JPH02310144A

JPH02310144A - 乗員拘束装置

Info

Publication number: JPH02310144A
Application number: JP13245989A
Authority: JP
Inventors: Saburo Yamaguchi; 山口　三郎
Original assignee: NITSUSHINBOU TECHNO BIIKURU KK
Current assignee: NITSUSHINBOU TECHNO BIIKURU KK
Priority date: 1989-05-25
Filing date: 1989-05-25
Publication date: 1990-12-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は高速度で走行し、或いは揺動、回転するような
娯楽設備や車両などにおいて、乗員を所定の姿勢に拘束
して安全を確保するために具えられる乗員拘束装置に関
するものである。

［従来の技術］従来、遊園地のジェットコースタ、自動車、航空機など
高速度で走行する車両などにおいて、乗員の安全を計る
ために乗員をシートベルトにより拘束することが行なわ
れている。

ところが、シー（・ベルトは着脱操作が容易でないばか
りか、装着が乗員各自に委ねられるため安全性の確保が
確実でなく、また、大きく揺動し、或いは回転するよう
な車両などにおいては充分な拘束力を得ることができな
い場合がある。

そこで、近頃第４図に示すような拘束装置１ａが用いら
れるようになった。この拘束装置１ａは、捧材により形
成された拘束具２ａをその基端３ａにおいて座席４ａの
側面上部に軸着して例えば油圧などの駆動力により座席
４ａの上方と前方との間で回動可能とし、座席４ａの前
方に回動して閉成したとき着席している乗員５ａの肩部
、腹部更には膝部などを軟質合成樹脂フオーム製の緩衝
部材６ａを介して押えつけることにより拘束するもので
ある。

かかる拘束装置】ａは、乗員５ａの身体の複数箇所を押
えつけるため拘束が確実であるとともに多数の乗員５ａ
が居る場合にも全ての拘束具の開閉を遠隔操作により一
括して行なうことが可能であるためきわめて簡単且つ迅
速に着脱を行なうことができる。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、前記従来の拘束装置１ａの拘束具２ａに
付設されている緩衝部材６ａは乗員５ａを確実に押えつ
ける必要があるため収縮率の小さい材質により一定の厚
さに形成されている。従って、確実に拘束することので
きる乗員５ａの体形が限られ、予め設計した体形の範囲
に満たない体形の乗員の場合には押え力が弱く拘束が不
充分で危険を伴う。その対策として押え力を増すと、設
計範囲を越えた体形を有する乗員５ａの場合には著しく
窮屈で苦箭を与えるという問題がある。

本発明は斯る課題を解決するためになされたものであっ
て、着脱操作が簡単且つ迅速であることは勿論のこと、
異なる体形の乗員を確実に拘束し、且つ快適な姿勢を保
つことが可能な乗員拘束具を提供することを目的とする
ものである。

［課題を解決するための手段］本発明は、棒材により形成された拘束具が乗員位置に開
閉自由に具えられ、前記拘束具を閉成させて乗員を押え
拘束する乗員拘束装置において、前記拘束具は乗員側に
エアバッグが付設されているとともに、このエアバッグ
に吸気弁ならびに圧力調整弁を有する吸気路と排気弁を
有する排気路とが接続されており、前記拘束具を閉成さ
せたとき前記吸気弁が開弁するとともに前記排気弁が閉
弁して所定圧の圧縮空気が前記エアバッグ内に導入され
、拘束具を開放させたとき前記吸気弁が閉弁するととも
に前記排気弁が開弁して前記エアバッグ内の圧縮空気が
排出されるように構成されていることを以て前記課題を
解決するための手段とした。

［作用］拘束具を閉成させたとき吸気弁が開弁するとともに排気
弁が閉弁して所定圧の圧縮空気がエアバッグ内に導入さ
れ、エアバッグが膨張して乗員と拘束具との間の隙間を
埋めて乗員を押えつけ所定の姿勢に拘束する。拘束具を
開放したとき吸気弁が閉弁するとともに排気弁が開弁し
てエアバッグ内の圧縮空気が排出され、次の乗員に備え
る。

［実施例］次に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すものであり
、拘束具１は両端を閉塞した金属或いは硬質合成樹脂製
の適宜長さを有する円形パイプからなる棒材を平面Ｕ形
で側面」形に屈曲して形成されている。この拘束具１は
両側の遊端１１，１２に互いに対向して内側方向へ突出
させた回転軸１３．１４を座席２の両側面上部に取付け
、図示しない例えば油圧シリンダなどの原動機により回
動可能とすることによりに座席２の前方に開閉可能に具
えられ、拘束具ｌを閉成させて座席２に着席した乗員３
を押え拘束するものである。また、拘束具１の乗員３側
には、閉成した際に乗員３の肩部３１．腹部３２、更に
は膝部３３に当たる部分にエアバッグ４がそれぞれが付
設されており、これらのエアバッグ４はいずれも拘束具
１の中空部と通孔５を以て連通している。

更に、拘束具１の二つの遊端１１．１２の内部には回転
軸１３．１４と同心で拘束具１の開閉操作により回転動
作するスプールを有するロータリスプール形の２ポート
切替弁からなる吸気弁６１ならびに排気弁６２がそれぞ
れ収装されている。

そして、吸気弁６１には圧縮空気の吸気路７１が排気弁
６２には大気へ開放した圧縮空気の排気路７２がそれぞ
れ接続されている。また、吸気路７１は二次カ一定形の
減圧弁からなる圧力調整弁８１、圧縮空気溜８２ならび
に閉止弁８３を経て圧縮機８４に接続されており、圧縮
空気溜８２には圧縮機８４により常時所定圧力の空気が
溜められる。

尚、吸気弁６１は拘束具１を閉成させたときに開弁する
とともに拘束具１を開放させたときに閉弁し、排気弁６
２は逆に拘束具１を閉成させたときに閉弁するとともに
拘束具１を開放させたとき開弁する。

かかる構成を有する本実施例は、拘束具１を開放させた
状態（第３図に鎖線で示す状態）において座席２に乗員
３が座り、次に油圧シリンダからなる原動機の動きをリ
ンク機構を介して伝達するなど図示しない適宜手段によ
り拘束具１を回動閉成させる。拘束具１が閉成するとき
回転軸１３．１４の回転に連動して吸気弁６１が開弁す
るとともに排気弁６２が閉弁する。従って、圧縮空気溜
８２に貯留されていた圧縮空気が吸気通路７１を通り圧
力調整弁８１で減圧されてエアバッグ４に導入され、膨
張したエアバッグ４が乗員３と拘束具１との間の隙間を
埋め、乗員３が座席２に押えつけられて拘束される。ま
た、各乗員３は体形が異なるため拘束具１との隙間の大
きさが一律でないが、圧縮空気の導入により膨張したエ
アバック４が前記隙間を埋めて乗員３の身体を押えつけ
それ以上の膨張が困難になると、エアバック４内ならび
に吸気通路７］内の圧縮空気の圧力が設定圧力以上に高
くなって圧力調整弁８１を閉弁させ、エアバック４内へ
の圧縮空気の導入を停止させることとなる。

従って、乗員３の体形に応して圧縮空気の導入量を圧力
調整弁８１により制御して膨らみ具合を調整したエアバ
ック４で乗員３を押えつけ拘束することとなり、各乗員
３は体形に拘わらず所定の押え力により確実に且つ苦痛
を受けることなく拘束されることになる。

また、吸気路７１のエアバッグ４と圧力調整弁８１との
間に表示灯８６を接続した圧力スイッチ８５を配置して
おくと、拘束具１が閉成するとともにエアバッグ４が所
定の大きさに膨らみ所定圧力で乗員３を拘束したことを
表示灯８６の点灯により視覚により容易に確認すること
ができ、安全面においてきわめて有利である。

そして、乗員３が隣席するため拘束具１を元の開放状態
に戻すと、吸気弁６１が閉弁するとともに排気弁７２が
開弁してエアバッグ４内の圧縮空気が排出路７２を介し
て排出され、次の乗員３に備える。

尚、本実施例ではエアバッグ４が付設される拘束具１を
パイプで作りエアバッグ４への圧縮空気の供給ならびに
排気の配管を兼ねる構成としたため、余分な配管を必要
とせず経済面で有利であるとともに外観を損なわないが
、エアバッグ４への配管を拘束具１の内部または外部に
沿わせて配置してもよいことは勿論である。また、本実
施例では吸気弁６１ならびに排気弁６２としてロータリ
　スプール形の切換弁を用い、これを拘束具１の開閉動
作により操作させる構成としたため、これらの１Ｍ閉制
御が確実であり、且つ別途に制御装置を設けることを必
要としないという利点があるが、拘束具１は例えば前後
に移動して開閉するなど他の開閉方式であってもよく、
拘束具１を閉成させたとき吸気弁６１が開弁するととも
に排気弁６２が閉弁し、拘束具１を開放させたとき吸気
弁６１が閉弁するとともに排気弁６２が開弁ずればよく
その開閉制御手段は問わない。更に、本実施例では乗員
３が座席２に着座する場合を示したが、乗員３を立った
ままの姿勢で拘束する場合の拘束装置にも適用可能であ
ることは言うまでもない。

（］１）［発明の効果］以上の構成を有する本発明は、従来知られている拘束具
を開閉する方式の拘束装置と同様に着脱操作が簡単であ
ることは勿論のこと、殊に各乗員の体形が著しく異なっ
ていても確実に且つ窮屈でなく快適な姿勢を保った状態
に拘束することができるものである。また、エアバッグ
の圧縮空気の供給、排出は拘束具の開閉に連動して誤動
作の心配なく自動的に行われ信頼性が高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すものであり
、第一図は一部を切截した状態を示す斜視図、第２図は
空圧回路図、第３図は使用状態を示す説明図、第４図は
従来例における使用状態を示す説明図である。 ■・・・拘束具、　　２・座　席、　　３・・−乗　員
、４・・・エアバッグ、６１・・・吸気弁、６２・・・
排気弁、７】・・吸気路、７２・・排気路、８１・・・
圧力調整弁。

Claims

【特許請求の範囲】

棒材により形成された拘束具（１）が乗員位置に開閉可
能に具えられ、前記拘束具（１）を閉成させて乗員（３
）を押え拘束する乗員拘束装置において、前記拘束具（
１）は乗員側にエアバッグ（４）が付設されているとと
もに、このエアバッグ（４）に吸気弁（６１）ならびに
圧力調整弁（８１）を有する吸気路（７１）と排気弁（
６２）を有する排気路（７２）とが接続されており、前
記拘束具（１）を閉成させたとき前記吸気弁（６１）が
開弁するとともに前記排気弁（６２）が閉弁して所定圧
の圧縮空気が前記エアバッグ（４）内に導入され、前記
拘束具（１）を開放させたとき前記吸気弁（６１）が閉
弁するとともに前記排気弁（６２）が開弁して前記エア
バッグ（４）内の圧縮空気が排出されるように構成され
ていることを特徴とする乗員拘束装置。