ES2305165T3 - Dispositivo de cierra de puerta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de cierre de puerta (1) para el cierre de una hoja de una puerta, con una carcasa (2), un pistón (3) guiado de forma desplazable linealmente en la carcasa (2) y con una instalación de amortiguación hidráulica, en el que el espacio interior de la carcasa está lleno con un medio de amortiguación y en el que el espacio interior de la carcasa está dividido a través del pistón (3) de una manera hermética al líquido en al menos dos cámaras de la carcasa (4, 6), y en el que en el pistón (3) está dispuesta una válvula de sobrecorriente para la circulación a través de la misma del medio de amortiguación cuando se abre la hoja de la puerta y en el que en el pistón (3) está dispuesta una válvula de sobrepresión adicional, que se activa en el caso de que se produzca una sobrepresión del medio de amortiguación en una cámara de la carcasa (4) provocada por una sobrepresión manual de la hoja de la puerta en la dirección de cierre, siendo descargado el medio de amortiguación, adicionalmente a la instalación de amortiguación, a través de la válvula de sobrepresión fuera de la cámara de la carcasa (4), y en el que la válvula de sobrepresión y la válvula de sobrecorriente están dispuestas agrupadas en un cuerpo de válvula (18) de una válvula (15) en un taladro (14) del pistón (3), y en el que el cuerpo de la válvula (18) está guiado de forma desplazable en el taladro del pistón (14) y en el que el cuerpo de la válvula (18) presenta una junta de obturación (19) y en el que a junta de obturación (19) del cuerpo de la válvula (18) colabora directamente con la superficie interior del taladro del pistón (14), en el que la junta de obturación (19) cierra el cuerpo de la válvula (18) en una posición final de su zona de desplazamiento de una manera hermética al líquido frente a la superficie interior del taladro del pistón (14), caracterizado porque el cuerpo de la válvula (18) presenta lengüetas de retención (20), que colaboran con efecto de retención con el taladro del pistón (14).
Description
Dispositivo de cierre de puerta.
La invención se refiere a un dispositivo de
cierre de puerta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1
de la patente.
Se conoce a partir del documento EP 0 328 917 A1
un dispositivo de cierre de puerta con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. El cuerpo de válvula
designado como carcasa se puede enroscar en un taladro del
pistón.
Se conoce a partir del documento DE 198 08 292
A1 otro dispositivo de cierre de puerta para cerrar una hoja de una
puerta. El dispositivo de cierre de puerta presenta una carcasa, en
la que está guiado un pistón de forma desplazable linealmente. Un
acumulador de energía mecánico, configurado como muelle de cierre,
actúa para el cierre automático de la hoja de la puerta sobre un
elemento de salida configurado como árbol de cierre, en el que se
puede conectar una varilla de transmisión de la fuerza. Una
instalación de amortiguación hidráulica provoca un cierre
amortiguado de la hoja de la puerta, estando llenado el espacio
interior de la carcasa con un medio de amortiguación y en la que el
pistón divide el espacio interior de la carcasa de forma hermética
a líquido en dos cámaras de la carcasa. Durante la apertura de la
hoja de la puerta se incrementa, a través del desplazamiento del
pistón, una de las cámaras de la carcasa; el medio de amortiguación
circula entonces a través de una válvula de sobrecorriente
dispuesta en el pistón, desde la que se reduce, hasta la cámara de
la carcasa que se incrementa. Durante el cierre de la hoja de la
puerta, se cierra esta válvula de sobrecorriente. El medio de
amortiguación circula a ahora a través de una válvula de
amortiguación no representada, que está dispuesta, por ejemplo, en
un canal de sobrecorriente que se extiende en la carcasa, desde la
cámara de la carcasa que se reduce ahora hasta la otra cámara de la
carcasa.
La hoja de la puerta se puede
"sobrepresionar" durante el proceso de cierre, es decir, que se
puede mover manualmente más rápida en la dirección de cierre que lo
que está previsto propiamente en la instalación de amortiguación.
En este caso, se produce en la cámara de la carcasa que se reduce
durante el cierre una sobrepresión grande del medio de
amortiguación que solamente se puede comprimir un poco. Para
proteger la instalación de cilindro y pistón o el varillaje de
transmisión de la fuerza entre caso frente a daños, está dispuesta
en el pistón una válvula de sobrepresión, que se activa en el caso
de una sobrepresión determinada del medio de amortiguación y que
posibilita el flujo del medio de amortiguación a la otra cámara de
la carcasa. Un ejemplo de realización del documento DE 198 08 292
A1 (allí la figura 1) muestra una disposición separada de válvula
de sobrecorriente y válvula de sobrepresión en el pistón. Este
ejemplo de realización es costoso de tiempo y de costes en la
fabricación, puesto que deben realizarse varios talados en el pistón
y las válvulas deben montarse de forma separada. Oro ejemplo de
realización del documento DE 198 08 292 A1 (allí la figura 2)
muestra un pistón con una pieza moldeada en forma de trampilla
montada en el lado frontal del pistón, en la que está dispuesta una
válvula combinada (combinación de válvula de retención y válvula de
sobrepresión). También este ejemplo de realización es costoso de
tiempo y de costes en la fabricación, puesto que son necesarios la
fabricación y el montaje de una pieza moldeada separada para el
alojamiento de la válvula y el pistón debe tratarse previamente
para el montaje de la pieza moldeada (torneado del pistón para la
creación de una sección transversal más reducida en la zona de la
pieza moldeada, taladro adicional ara el seguro contra
giro).
giro).
La invención tiene el cometido de crear un
dispositivo de cierre de puerta con válvula de sobrepresión, que se
puede fabricar fácilmente y con coste favorable.
El cometido se soluciona por medio de las
características de la reivindicación 1 de la patente.
El cuerpo de la válvula presenta lengüetas de
retención, que colaboran con efecto de retención con el taladro del
pistón; esto conduce a una simplificación significativa del montaje
y reduce, por lo tanto, de una manera clara los costes de
fabricación.
La válvula se puede premontar completa fuera del
pistón: en el cuerpo de la válvula se puede insertar un inserto de
válvula después de la introducción del cono de la válvula y de un
muelle, pudiendo estar configurada la conexión entre el inserto de
válvula y el cuerpo de la válvula como conexión de retención.
También esto simplifica el montaje y conduce a una reducción
adicional de los costes de fabricación.
La válvula premontada se inserta finalmente de
una manera extraordinariamente sencilla, a saber, reteniéndola en
el taladro del pistón.
La válvula puede estar constituida, además,
modularmente: puede estar previsto un único cuerpo de válvula
configurado de forma unitaria para cubrir todos los casos de
aplicación. En este cuerpo de válvula pueden estar insertadas
piezas de diferente tipo, adaptadas al caso de aplicación
respectivo, especialmente diferentes insertos de válvula y/o
diferentes muelles y/o diferentes conos de válvula. Por ejemplo, los
muelles pueden estar configurados de diferente longitud de acuerdo
con la presión de reacción de la válvula de sobrepresión, pudiendo
estar previsto para cada longitud del muelle un inserto de válvula
adecuado. A través de esta estructura modular de la válvula se
pueden reducir adicionalmente los costes de fabricación,
especialmente los costes de las herramientas y de
almacenamiento.
En configuraciones ventajosas, diferentes
componentes de la válvula, por ejemplo el cuerpo de la válvula, el
inserto de la válvula y/o el cono de la válvula, se pueden fabricar
de plástico (fundición por inyección) con un coste favorable.
Evidentemente, se contemplan para el cuerpo de la válvula y el
inserto de la válvula también otros materiales elásticos y para el
cono de la válvula de nuevo otros materiales.
El empleo de una válvula combinada de este tipo
no se limita a la combinación descrita anteriormente de válvula de
sobrecorriente y válvula de sobrepresión. Otras aplicaciones
concebibles de una válvula combinada constituida idéntica
consisten, por ejemplo, en la combinación de una válvula de
sobrecorriente con una válvula de sobrepresión para asegurar la
sobrepresión de la amortiguación de la apertura o en la combinación
de una válvula de sobrecorriente con una válvula de amortiguación
del cierre o de la apertura.
Otras posibilidades de configuración ventajosas
de la invención se describen en la descripción siguiente así como
en las reivindicaciones dependientes. A continuación se explican en
detalle ejemplos de realización con la ayuda de las figuras. En
este caso:
La figura 1 muestra una sección longitudinal de
un dispositivo de cierre de puerta con una válvula combinada.
La figura 2 muestra una representación ampliada
de la válvula combinada de la figura 1.
La figura 3 muestra un ejemplo de realización
modificado de una válvula combinada.
La figura 4 muestra una vista frontal de una
válvula combinada.
El dispositivo de cierre de la puerta 1
representado en la figura 1 presenta una carcasa 2 con un pistón 3
guiado de forma desplazable linealmente allí. El pistón 3 está
provisto en su espacio interior con un dentado 8, en el que engrana
la rueda dentada 9 del árbol de cierre 10 alojado de forma giratoria
en la carcasa 2 del dispositivo de cierre de la puerta 1. Un muelle
del dispositivo de cierre 7 configurado como muelle de compresión
helicoidal está dispuesto en la cámara izquierda de la carcasa 8 e
impulsa el pistón 3 -apoyándose en la carcasa, por ejemplo en el
cierre izquierdo de la carcasa no representado aquí- a la posición
derecha representada. Esta posición corresponde a la posición
cerrada de la hoja de la puerta, que se conecta en el árbol de
cierre 10 del dispositivo de cierre de la puerta 1 a través de un
varillaje de transmisión de fuerza, por ejemplo un brazo de tijeras
o brazo deslizante, o directamente.
Si se abre la hoja de la puerta manualmente, se
mueve el pistón 3 -activado por la rotación del árbol de cierre 10
en el sentido de las agujas del reloj- hacia la izquierda,
comprimiéndose el muelle del dispositivo de cierre 7. El medio de
amortiguación que es desplazado desde la cámara izquierda de la
carcasa 6 fluye a través del taladro izquierdo del pistón 13 hasta
el espacio interior del pistón 5 y continúa a través de la válvula
15 dispuesta en la zona del lado frontal derecho del pistón 3 en el
taladro derecho del pistón 14, cuya estructura y modo de
funcionamiento se describen en detalle en las figuras siguientes,
hasta la cámara derecha de la carcasa 4.
Tan pronto como se suelta la hoja de la puerta,
el muelle del dispositivo de cierre comprimido presiona el pistón 3
hacia la derecha; el árbol del dispositivo de cierre 10 se gira en
este caso en contra del sentido de las agujas del reloj, de manera
que la hoja de la puerta conectada es transferida a su posición
cerrada. Puesto que la válvula 15 está cerrada a la sobrepresión
que existe ahora en la cámara derecha de la carcasa 4, el medio de
amortiguación fluye a través de un canal de sobrecorriente no
representado aquí, que contiene una válvula no representada tampoco
para garantizar la amortiguación de cierre, de forma amortiguada
hasta la cámara izquierda de la carcasa 6 o bien hasta el espacio
interior del pistón 5. De esta manera, se asegura que la hoja de la
puerta no se cierre bruscamente sino que es transferida de forma
amortiguada a su posición cerrada. Si se sobrepresiona manualmente
la hoja de la puerta durante el proceso de cierre amortiguado, es
decir, si se cierra la hoja de la puerta más rápidamente que lo
previsto propiamente por la amortiguación de la puerta, entonces se
descarga el medio de amortiguación que está ahora bajo una
sobrepresión más fuerte desde la cámara derecha de la carcasa a
través de la válvula 15 hasta el espacio interior del pistón 5. La
válvula 15 está configurada de tal forma que se abre ya con una
sobrepresión relativamente grande en la cámara derecha de la
carcasa 6, que se produce en el caso de una sobrepresión manual de
la hoja de la puerta, mientras que se cierra durante el proceso de
cierre amortiguado normal de la hoja de la puerta.
La figura 2 muestra un fragmento del pistón 3 en
la zona de su lado frontal derecho. En el pistón, el cuerpo de
válvula 18 de una válvula 15 configurada como válvula combinada está
dispuesto en un taladro de pistón frontal 14. Dentro del cuerpo de
la válvula 18 está indicado un inserto de válvula 25. Un muelle 27
apoyado en el inserto de válvula 25, configurado como muelle de
compresión helicoidal, impulsa un cono de válvula 24 que se puede
desplazar linealmente contra un taladro 23 que está presente en el
lado frontal derecho del cuerpo de la válvula 18. El inserto de
válvula 25 presenta, además, en su lado frontal izquierdo un taladro
28 hacia el espacio interior del pistón 5.
El cuerpo de válvula 18 de la válvula 15 está
dispuesto de forma desplazable dentro del taladro del pistón. La
figura muestra el cuerpo de válvula 18 en su posición final
izquierda. Una junta de obturación 19 configurada como anillo de
obturación, fijada de forma hermética al líquido en el cuerpo de
válvula 18, se apoya en esta posición final del cuerpo de válvula
18 de forma hermética en un avellanado 16 del taladro del pistón 14.
El cuerpo de válvula 18 adopta esta posición a la sobrepresión del
medio de amortiguación, que se produce durante el proceso de cierre
amortiguado en la cámara derecha de la carcasa 4. El medio de
amortiguación que está a sobrepresión se desplaza a través del
taladro 23 del cuerpo de válvula 18 hacia el cono de válvula 24
impulsado por muelle. En el caso de sobrepresión manual de la hoja
de la puerta en la dirección de cierre, la sobrepresión del medio
de amortiguación excede la fuerza del muelle 27; el cono de la
válvula 24 se desvía de retorno hacia la izquierda y libera el
taladro 23 para la circulación del medio de amortiguación en la
dirección del taladro 28 en el inserto de la válvula 25 y, por lo
tanto, hacia el espacio interior del pistón 5.
Con una fuerza alta del muelle 27, es decir, con
una sobrepresión alta posible en la cámara derecha de la carcasa 44
hasta el retorno del cono de la válvula 24, se puede comprimir la
junta de obturación 18, dado el caso, más o menos. Para proteger la
junta de obturación 19 frente a una compresión excesiva y, por lo
tanto, contra un daño implicado, el cuerpo de la válvula 18 está
configurado de tal forma que, en el caso de una sobrepresión muy
alta en la cámara derecha de la carcasa 4, choca contra el
avellanado 16 del taladro del pistón 14.
Para proteger el cono de la válvula 24 y la
sección transversal de la circulación correspondiente contra
impurezas, en el cuerpo de la válvula 18 está dispuesto un disco de
filtro 22, que recibe los cuerpos extraños que están presentes,
dado el caso en el medio de amortiguación en circulación.
El movimiento de desplazamiento del cuerpo de la
válvula 18 está limitado hacia la derecha por medio de lengüetas de
retención 20, que encajan en una proyección trasera 17 del taladro
del pistón 14. El cuerpo de la válvula 18 adopta esta posición en
el caso de sobrepresión en el espacio interior del pistón 8. Puesto
que la junta de obturación 19, en esta posición del cuerpo de
válvula 18, no está ya en contacto con el avellanado 16 del taladro
del pistón 14, el medio de amortiguación puede circular desde el
espacio interior del pistón 5 a través de los canales mostrados en
la figura 4, sin amortiguar, hasta la cámara derecha de la carcasa
4. La hoja de la puerta conectada en el dispositivo de cierre de la
puerta 1 se puede abrir, por lo tanto, sin amortiguar en contra de
la fuerza del muelle del dispositivo de cierre.
La válvula 15 representada en la figura 3
funciona de una manera idéntica a la descrita en el ejemplo de
realización anterior. Se diferencia con respecto al ejemplo de
realización anterior la fijación del inserto de la válvula 25 en el
cuerpo de la válvula 18. El cuerpo de la válvula 18 presenta
escotaduras 21, en las que encajan con efecto de retención unas
levas de retención 26 del inserto de la válvula 25.
En la figura 4 se muestra una sección
transversal a través del cuerpo de la válvula 18. El cuerpo de la
válvula 18 propiamente redondo en la sección transversal presenta
aplanamientos 29, que forman con la pared interior del taladro del
pistón 14 unos canales con una sección transversal e flujo 30. A
través de estos canales fluye el medio de amortiguación que circula
desde el espacio interior del pistón 5 hasta la cámara derecha de la
carcasa 4.
- 1
- Dispositivo de cierre de puerta
- 2
- Carcasa
- 3
- Pistón
- 4
- Cámara de la carcasa
- 5
- Espacio interior del pistón
- 6
- Cámara de la carcasa
- 7
- Muelle del dispositivo de cierre
- 8
- Dentado
- 9
- Rueda dentada
- 10
- Árbol del dispositivo de cierre
- 13
- Taladro del pistón
- 14
- Taladro del pistón
- 15
- Válvula
- 16
- Avellanado
- 17
- Proyección trasera
- 18
- Cuerpo de válvula
- 19
- Junta de obturación
- 20
- Lengüeta de retención
- 21
- Escotadura
- 22
- Disco de filtro
- 23
- Taladro
- 24
- Cono de la válvula
- 25
- Inserto de la válvula
- 26
- Leva de retención
- 27
- Muelle
- 28
- Taladro
- 29
- Aplanamiento
- 30
- Sección transversal.
Claims (11)
1. Dispositivo de cierre de puerta (1) para el
cierre de una hoja de una puerta,
con una carcasa (2), un pistón (3) guiado de
forma desplazable linealmente en la carcasa (2) y con una
instalación de amortiguación hidráulica,
en el que el espacio interior de la carcasa está
lleno con un medio de amortiguación y en el que el espacio interior
de la carcasa está dividido a través del pistón (3) de una manera
hermética al líquido en al menos dos cámaras de la carcasa (4, 6),
y
en el que en el pistón (3) está dispuesta una
válvula de sobrecorriente para la circulación a través de la misma
del medio de amortiguación cuando se abre la hoja de la puerta y
en el que en el pistón (3) está dispuesta una
válvula de sobrepresión adicional, que se activa en el caso de que
se produzca una sobrepresión del medio de amortiguación en una
cámara de la carcasa (4) provocada por una sobrepresión manual de
la hoja de la puerta en la dirección de cierre, siendo descargado el
medio de amortiguación, adicionalmente a la instalación de
amortiguación, a través de la válvula de sobrepresión fuera de la
cámara de la carcasa
(4), y
(4), y
en el que la válvula de sobrepresión y la
válvula de sobrecorriente están dispuestas agrupadas en un cuerpo
de válvula (18) de una válvula (15) en un taladro (14) del pistón
(3), y
en el que el cuerpo de la válvula (18) está
guiado de forma desplazable en el taladro del pistón (14) y
en el que el cuerpo de la válvula (18) presenta
una junta de obturación (19) y
en el que a junta de obturación (19) del cuerpo
de la válvula (18) colabora directamente con la superficie interior
del taladro del pistón (14), en el que la junta de obturación (19)
cierra el cuerpo de la válvula (18) en una posición final de su
zona de desplazamiento de una manera hermética al líquido frente a
la superficie interior del taladro del pistón (14),
caracterizado porque el cuerpo de la válvula (18) presenta
lengüetas de retención (20), que colaboran con efecto de retención
con el taladro del pistón (14).
2. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el taladro del
pistón (14) presenta una instalación para la limitación del
movimiento de desplazamiento del cuerpo de la válvula (18).
3. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 2, caracterizado porque el taladro del
pistón (14) presenta un avellanado (16).
4. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 2, caracterizado porque el taladro del
pistón (14) presenta una proyección (17) hacia atrás.
5. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo de la
válvula (18) presenta aplanamientos (29), que forman con la pared
interior del pistón (3) unos canales con una sección transversal
(30), que posibilitan el flujo del medio de amortiguación desde una
cámara de la carcasa configurada como espacio interior del pistón
(5) hacia otra cámara de la carcasa (4).
6. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque en el cuerpo de
la válvula (18) está dispuesto un inserto de válvula (25), en el
que en el inserto de válvula (25) está dispuesto un muelle (27),
que se apoya en el inserto de válvula (25) e impulsa un cono de
válvula (24) contra un taladro (23) del cuerpo de válvula (18), y
en el que el inserto de válvula (25) presenta un taladro (28)
dirigido hacia el espacio interior del pistón (5).
7. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 6, caracterizado porque el inserto de
válvula (25) presenta una instalación de fijación para la fijación
por aplicación de fuerza y hermética al líquido del inserto de
válvula (25) en el cuerpo de la válvula (18).
8. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 7, caracterizado porque el inserto de
válvula (25) presenta levas de retención (26), que colaboran con
escotaduras (21) del cuerpo de válvula (18).
9. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 6, caracterizado porque la válvula (3)
está constituida de forma modular, en el que diferentes insertos de
válvula (25) y/o diferentes muelles (27) y/o diferentes conos de
válvula (24) se pueden insertar en el cuerpo de la válvula (18)
configurado de forma unitaria.
10. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con las reivindicaciones 4 y 9, caracterizado porque la
válvula (3) se puede montar a través de la inserción del cuerpo de
la válvula (18) en el taladro del pistón (14) así como a través de
la inserción del inserto de válvula (25) en el cuerpo de la válvula
(18), en el que la conexión entre el cuerpo de la válvula (18) y el
taladro del pistón (14) así como entre insertos de la válvula (25)
y el cuerpo de la válvula (18) está configurada en cada caso como
conexión de retención (16, 20, 21, 26).
11. Dispositivo de cierre de puerta de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo de
la válvula (18) y el inserto de válvula (25) están configurados en
cada caso de material elástico.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10145200.4A DE10145200B4 (de) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Türschließer |
| DE10145200 | 2001-09-13 |
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|---|---|
| ES2305165T3 true ES2305165T3 (es) | 2008-11-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| ES (1) | ES2305165T3 (es) |
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