ES2328856T3 - Cilindro combinado de freno de servicio y de freno con fuerza alamacenada de resorte con purga de aire interna. - Google Patents

Abstract

Cilindro combinado (1) de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte que comprende: a) una membrana (24) que puede ser impulsada bajo presión, que está dispuesta en una carcasa del cilindro (2) del freno de servicio, cuya membrana delimita, por un lado, una cámara (20) del freno de servicio, que puede ser impulsada con una presión del freno de servicio y que delimita, por el otro lado, una cámara, que aloja un resorte recuperador (30), b) un pistón (8) del freno con fuerza almacenada de resorte, que está dispuesto en una carcasa del cilindro (4) del freno con fuerza almacenada de resorte, que puede ser accionado por medio de un resorte acumulador (10), cuyo pistón delimita, por un lado, una cámara (12) del freno con fuerza almacenada de resorte y, por el otro lado delimita una cámara del resorte (14) que aloja un resorte acumulador (10) y que presenta un vástago (18) del pistón, que porta una válvula (16) de purga de aire, que establece o que bloquea una comunicación hidrodinámica entre la cámara del resorte (14) y la cámara (20) del freno de servicio (20), donde c) la válvula (16) de purga de aire contiene un pistón (38), que coopera con un asiento de válvula (36), cuyo pistón es solicitado hacia la posición de apertura por medio de la presión en la cámara del resorte (14) y que libera una sección transversal de flujo en su posición levantada del asiento de válvula (36), caracterizado porque d) la válvula (16) de purga de aire contiene, al menos, otro pistón (42), que coopera con otro asiento de válvula (40), que está solicitado por medio de la presión en la cámara del resorte (14) hasta la posición de apertura y por medio de la presión en la cámara (20) del freno de servicio hasta la posición de cierre, cuyo pistón libera al menos otra sección transversal de flujo en su posición levantada del otro asiento de válvula (40), donde e) cuando el freno de bloqueo está aplicado y, al mismo tiempo, se acciona el freno de servicio con presiones del freno de servicio, que son menores que un umbral de presión, y/o con gradientes de presión del freno de servicio, que son menores que un umbral de gradiente de presión, se levanta el pistón (38) del asiento de válvula (36) y el otro pistón (42) yace herméticamente contra el otro asiento de válvula (40).

Description

Cilindro combinado de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte con purga de aire interna.

Estado de la técnica

La invención parte de un cilindro combinado de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte con una membrana que puede ser impulsada bajo presión, que está dispuesta en una carcasa del cilindro del freno de servicio, cuya membrana delimita, por un lado, una cámara de freno de servicio, que puede ser impulsada con una presión para el freno de servicio, y, por el otro lado, delimita una cámara, que aloja un resorte recuperador, con un pistón de freno con fuerza almacenada, que está dispuesto en una carcasa del cilindro de freno con fuerza almacenada de resorte, cuyo pistón puede ser accionado por medio de un resorte acumulador, cuyo cilindro delimita, por un lado, una cámara de freno con fuerza almacenada de resorte y, por otro lado, delimita una cámara de resorte que aloja un resorte acumulador y presenta un vástago de pistón, que porta una válvula de purga de aire, que establece o que bloque una comunicación hidrodinámica entre la cámara de resorte y la cámara de freno de servicio, conteniendo la válvula de purga de aire un pistón que coopera con un asiento de válvula, cuyo pistón es solicitado por la presión en la cámara de resorte hasta la posición de apertura y que libera una sección transversal de flujo en su posición levantada del asiento de válvula, de conformidad con la parte introductoria de la reivindicación 1.

Se conoce un cilindro combinado de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte de este tipo, por ejemplo, por la publicación DE 40 11 739 A1 o por la publicación EP-A-0 554 050. La válvula de purga de aire está dispuesta en dichas publicaciones en el lado extremo en el tubo hueco del pistón del pistón de freno con fuerza almacenada de resorte, que puede penetrar en la cámara del freno de servicio en función del estado de funcionamiento. La válvula de purga de aire tiene como tarea disipar la sobrepresión que se genera como consecuencia del retroceso del pistón de freno de bloqueo y como consecuencia de que se reduce el volumen de la cámara del resorte cuando se libera el freno de bloqueo, conectándose por medio de dicha sobrepresión a la posición de apertura y estableciéndose una comunicación hidrodinámica entre la cámara del resorte y la cámara del freno de servicio. Cuando se inicia la marcha en una ruta plana, la cámara del freno de servicio es purgada y se encuentra en comunicación con una purga de aire de un módulo regulador de la presión, puesto que no se requiere un frenado de servicio una vez liberado el freno de bloqueo. En tal caso puede escapar, al menos, una parte del volumen del aire en exceso en la cámara del resorte, cuyo volumen de aire no llega, a continuación, desde allí directamente hasta la atmósfera, por ejemplo a través de una válvula dispuesta en la pared lateral de la cámara del resorte, sino que lo hace a través de la vía de admisión de aire y de la vía de la purga de aire de la cámara del freno de servicio. Por lo tanto, en este contexto se habla, también, de purga de aire interna.

Sin embargo, cuando se inicia la marcha en una ruta ascendente, es necesario tensar adicionalmente el freno de servicio al menos momentáneamente, después o durante la liberación del freno de bloqueo, con objeto de impedir un desplazamiento hacia atrás del vehículo automóvil. En este caso, se produce la admisión de aire en la cámara del freno de servicio. Cuando se ejerce una solicitación suficientemente elevada sobre el freno por parte del conductor es posible que la presión del freno de servicio, que se genera en la cámara del freno de servicio y, al mismo tiempo, sobre un lado del pistón, lo mantenga contra la acción de la presión, que ser genera en la cámara del resorte, sobre el asiento de válvula y, de este modo, que mantenga cerrada la válvula de purga de aire. Desde luego, si la presión del freno de servicio y/o el gradiente de presión del freno de servicio se encuentra por debajo de un cierto valor de umbral, como consecuencia de una solicitación correspondientemente baja sobre el freno de servicio por parte del conductor, no será suficiente la presión del freno de servicio, que se genera sobre un lado del pistón, para mantener cerrada la válvula de purga de aire. Entonces fluye aire a presión desde la cámara del freno de servicio, a través de la válvula abierta de purga de aire, hasta la cámara del resorte. Desde allí se escapa a través de la empaquetadura del pistón y de la empaquetadura de la carcasa hasta la atmósfera, lo cual provoca, por un lado, ruidos molestos. Por otro lado ya no está disponible el volumen de aire que escapa a través de la válvula de purga de aire para la generación de la fuerza del freno de servicio.

La presente invención tiene como tarea desarrollar un cilindro combinado de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte del tipo que ha sido citado al principio, de tal manera que se eviten los inconvenientes que han sido citados precedentemente.

Esta tarea se resuelve, de conformidad con la invención, por medio de las características de la reivindicación 1.

Ventajas de la invención

La invención está basada en la idea de que la válvula de purga de aire contiene otro pistón, que coopera con otro asiento de válvula y que está solicitado por la presión en la cámara de resorte en la posición de apertura y por la presión en la cámara del freno de servicio en la posición de cierre, cuyo pistón libera al menos otra sección transversal de flujo en su posición levantada del otro asiento de válvula, siendo levantado un pistón del asiento de válvula y siendo apoyado herméticamente el otro pistón contra el otro asiento de válvula cuando está tensado el freno de bloqueo y, al mismo tiempo, cuando es accionado el freno de servicio con presiones del freno de servicio, que sean menores que un umbral de presión y/o con gradientes de presión del freno de servicio, que sean menores que un umbral del gradiente de presión. Entonces la corriente volumétrica o el volumen de aire, que se escapa desde la cámara del freno de servicio a través de la válvula de purga de aire, parcialmente abierta, hasta la cámara del resorte y desde allí hasta el exterior a través de las empaquetaduras, como consecuencia de la menor sección transversal de flujo, es menor que en el estado de la técnica, lo cual tiene un efecto ventajoso sobre el comportamiento al ruido y sobre el consumo de aire.

Con ayuda de las medidas que han sido indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras de la invención que ha sido indicada en las reivindicaciones independientes.

A partir de la descripción que sigue de ejemplos de realización se desprenden explicaciones más detalladas.

Dibujos

A continuación se han representado en el dibujo ejemplos de realización de la invención y se han explicado con mayor detalle en la descripción que sigue. En el dibujo se muestran

en la figura 1 una representación en sección de un cilindro combinado del freno de servicio y del freno con fuerza almacenada de resorte de conformidad con una forma preferente de realización de la invención;

en la figura 2 una representación en sección transversal de una válvula de purga de aires del cilindro combinado del freno de servicio y del freno con fuerza almacenada de resorte de la figura 1, en posición de cierre;

en la figura 3 una representación en sección transversal de la válvula de purga de aire de la figura 2 en posición parcialmente abierta;

en la figura 4 una representación en sección transversal de la válvula de purga de aire de la figura 2 en posición completamente abierta;

en la figura 5 una representación en sección transversal de otra forma de realización de una válvula de purga de aire.

Descripción de los ejemplos de realización

En la figura 1 se ha representado, para dar una explicación ejemplificativa de la invención, un cilindro 1 combinado de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte, denominado a continuación cilindro combinado. El cilindro combinado está constituido por un cilindro 2 de freno de servicio y por un cilindro 4 de freno con fuerza almacenada de resorte, que está unido con el anterior desde el punto de vista constructivo y funcional. El cilindro 2 del freno de servicio y el cilindro 4 del freno con fuerza almacenada de resorte están separados entre sí por medio de una pared intermedia 6. Dentro del cilindro 4 del freno con fuerza almacenada de resorte se ha dispuesto de manera deslizante un pistón 8 de freno con fuerza almacenada de resorte, yaciendo sobre un lado del pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte un resorte acumulador 10. El resorte acumulador 10 se apoya, por su lado dirigido en sentido contrario, sobre el fondo del cilindro 4 del freno con fuerza almacenada de resorte. Entre el pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte y la pared intermedia 6 se ha configurado una cámara 12 del freno con fuerza almacenada de resorte, cuya cámara se encuentra en comunicación con un módulo regulador de la presión, que no ha sido representado por motivos de escala, con objeto de llevar a cabo la admisión de aire y una purga de aire de la misma. Durante la admisión de aire es desplazado el pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte bajo la tensión previa del resorte acumulador 10, axialmente hasta la posición de liberación del freno de bloqueo. Durante este desplazamiento del pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte es expulsado hacia el exterior, a través de la válvula de purga de aire 16, el aire que penetra en la cámara del resorte 14, que aloja al resorte acumulador 10. Por el contrario si, con objeto de llevar a cabo una ralentización, se purga el aire de la cámara 12 del freno con fuerza almacenada de resorte, entonces el resorte acumulador 10 es capaz de desplazar hasta la posición de aplicación del freno al pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte.

El pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte está unido con un vástago 18, hueco, del pistón, que se extiende a través de la pared intermedia 6 hasta una cámara 20 del freno de servicio del cilindro 2 del freno de servicio. Una empaquetadura 22, que está insertada en la pared intermedia 6, cierra herméticamente frente a la pared externa del vástago 18 del pistón durante su movimiento longitudinal. En la cámara 20 del freno de servicio desemboca una entrada, a través de la cual se deja penetrar y se deja escapar aire a presión para el accionamiento del cilindro 2 del freno de servicio. El aire a presión actúa sobre una membrana 24, que está insertada en el interior del cilindro 2 del freno de servicio, sobre cuyo lado opuesto se ha previsto una pieza de compresión en forma de un plato 26 de membrana. El plato 26 de la membrana está unido con una barra de émbolo 28, que coopera con un mecanismo para el accionamiento del freno fuera del cilindro combinado 1. En este caso puede tratarse, por ejemplo, de elementos de accionamiento de un freno de disco de un vehículo automóvil. El cilindro 2 del freno de servicio es un cilindro de freno activo, es decir que el freno de servicio es aplicado mediante la admisión de aire de la cámara 20 del freno de servicio 20 y se libera por medio de la purga del aire. Un resorte recuperador 30 que se apoya, por un lado, sobre el plato 26 de la membrana y, por otro lado, sobre el fondo del cilindro 2 del freno de servicio, se encarga de que la barra de émbolo 28 sea retrotraída hasta la posición de liberación cuando se lleva a cabo la purga del aire de la cámara 20 del freno de servicio.

La válvula 16 de purga de aire está dispuesta en el extremo del vástago 18 del pistón que está dirigido en sentido contrario al del pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte y está exactamente alojado en su cavidad interna 32. En dicha cavidad se ha dispuesto ciertamente también un dispositivo 34 para la liberación de emergencia, que no tiene mayor interés en este caso, sin embargo puede comunicar la cavidad interna 32 del vástago 18 del pistón con la cámara del resorte 14.

La válvula 16 de purga de aire contiene un pistón 38, que coopera con un asiento de válvula 36, cuyo pistón es solicitado por la presión en la cámara del resorte 14 hacia la posición de apertura y que libera una sección transversal de flujo en su posición levantada del asiento de válvula 36, así como, al menos, otro pistón 42, que coopera con otro asiento de válvula 40, cuyo pistón está solicitado hacia la posición de apertura por medio de la presión en la cámara del resorte 14 y está solicitado hacia la posición de cierre por medio de la presión en la cámara 20 del freno de servicio y en su otra posición levantada del asiento de válvula 40 libera, al menos, otra sección transversal de flujo.

Esto puede realizarse, por ejemplo, por medio de una válvula 16 de purga de aire situada en el lado contrario, de conformidad con la figura 2, cuya válvula presenta una carcasa 44 de la válvula, de forma tubular, que está alojada en el vástago 18 del pistón, en el interior de cuya carcasa están guiados de manera axialmente desplazable los dos pistones 38, 42. La carcasa 44 de la válvula presenta, así mismo, un orificio 46 pasante, central, así como una cámara 48 anular abierta radialmente hacia el exterior, que está en comunicación con dicho orificio, cuya cámara anular puede ponerse en comunicación hidrodinámica a través de orificios 50 radiales en la pared lateral del vástago 18 del pistón con la cámara 20 del freno de servicio. La cámara anular 48 está cerrada herméticamente por medio de un anillo tórico 52, que está alojado en una mortaja periférica radialmente más externa, con respecto al vástago 18 del pistón.

Sobre el extremo del orificio 46 pasante, central, de la carcasa 44 de la válvula, que está dirigido hacia la cámara del resorte 14, está alojado un cuerpo 54 de válvula en forma de casquillo, sobre cuya superficie frontal, que está dirigida en sentido contrario al de la cámara del resorte 14, se ha configurado el asiento de válvula 36 para un pistón 38, contra cuyo asiento de válvula puede formar tope este pistón con su superficie frontal o bien puede alejarse del mismo con objeto de cerrar o bien de abrir una sección transversal de flujo de la válvula 16 de purga de aire. El cuerpo 54 de la válvula está configurado en forma de vaso, cuyo fondo, que está dotado con un orificio pasante central, está dirigido hacia la cámara del resorte 14. El pistón 38 está sometido a tensión previa en el sentido de la apertura por medio de un elemento de resorte 58, que se apoya sobre el fondo del cuerpo 54 de la válvula. Por otra parte, se ha configurado un intersticio radial 60 entre la superficie periférica radial externa del pistón 38 y una superficie periférica radial interna del orificio 46 pasante central de la carcasa 44 de la válvula.

El pistón 38 tiene un perfil en forma de T con una nervadura central 62, en la que se ha configurado un orificio 66 pasante central. La superficie de esta nervadura central 62, menos la superficie de este orificio 66, forma una superficie activa para la presión que se genera en la cámara del resorte 14. Una cámara 68 de presión está delimitada, al menos en parte, por el otro pistón 42, que está configurado en forma de vaso. Un orificio de este otro pistón 42 está dirigido hacia el pistón 38, pudiendo formar tope su superficie frontal del lado extremo contra una superficie del pistón del pistón 38, sobre la cual está configurado, al mismo tiempo, el otro asiento de válvula 40. El otro pistón 42 puede arrastrar por lo tanto al pistón durante un movimiento contra la presión que reina en la cámara del resorte 14.

De manera más exacta, la cámara de compresión 58 está configurada entre la nervadura central 62 del pistón 38 y un fondo 70 del otro pistón 42, que puede comunicar con la cámara del resorte 14, por un lado, a través del orificio 66 pasante central del pistón 38 y a través del orificio 56 pasante central del cuerpo 54 de la válvula. En este caso, la superficie de este fondo 70 forma una superficie activa para la presión que se genera en la cámara del resorte 14. La otra superficie activa del otro pistón 42 está solicitada por parte de la presión del freno de servicio en la cámara 20 del freno de servicio y está formada por el lado posterior del fondo 70. El otro pistón 42 está guiado axialmente, de manera preferente, en el pistón 38 así como sobre el orificio 46 pasante central de la carcasa 44 de la válvula.

Así mismo, entre la superficie periférica radial externa del otro pistón 42 y la superficie periférica radial interna del pistón 38 se ha configurado una sección transversal de flujo en forma de un intersticio anular 72. Por último, se ha configurado, así mismo, entre una superficie periférica radial externa de otro pistón 42 y la superficie periférica radial interna del orificio 46, pasante, de la carcasa 44 de la válvula, otro intersticio anular 74, que representa otra sección transversal de flujo de la válvula 1 de purga de aire.

Los dos pistones 38, 42 de la válvula 46 de purga de aire pueden ser conmutados en función de las presiones generadas sobre sus superficies activas, es decir contra sus asientos de válvula 36, 40, asociados contra las mismas, en la posición estanca o alejadas de los mismos en la posición de apertura, pudiendo ser accionados bajo presión independientemente entre sí los dos pistones 38, 40. En la figura 2 se ha mostrado la situación en la que ambos pistones 38, 40 yacen respectivamente sobre el asiento de válvula 36, 40, asociado con los mismos, y, por lo tanto, no existe ninguna comunicación hidrodinámica entre la cámara del resorte 14 y la cámara 20 del freno de servicio. Esta posición es adquirida especialmente cuando esté aplicado todavía el freno de bloque con la cámara 12 del freno con fuerza almacenada de resorte sometida a una purga del aire para la puesta en marcha en una trayectoria ascendente y se accione el freno de servicio con una solicitación de frenado, la cual tiene como consecuencia una presión del freno de servicio y/o con un gradiente de presión, que sobrepasa un umbral de presión y/o un umbral de gradiente de presión. En este caso, la fuerza de la presión del freno de servicio, que se genera sobre el fondo 70 del otro pistón 42, es mayor que la suma de la fuerza de resorte y de la fuerza que resulta de la presión en la cámara del resorte 14, de manera especial puesto que es pequeña la presión en la cámara del resorte 14 que tiene ahora un tamaño
máximo.

Sin embargo cuando, en caso contrario, como consecuencia de una puesta en marcha en pendiente, el freno de servicio se accione con una solicitación de frenado, que tenga como consecuencia una presión del freno de servicio y/o con un gradiente de presión, que no sobrepase el umbral de la presión y/o el umbral del gradiente de presión, la fuerza que resulta de la presión del freno de servicio y que se genera sobre el fondo 70 del otro pistón 42, es menor que la suma de la fuerza de resorte y de la fuerza que resulta de la presión en la cámara del resorte 14 de tal manera, que el pistón 38 es levantado de su asiento de válvula 36 y, como consecuencia, libera una sección transversal de flujo, tal como muestra la figura 3. Por el contrario, el otro pistón 42 sigue formando contacto con su asiento de válvula 40, que está asociado con el mismo, sobre un pistón 38 como consecuencia de la presión del freno de servicio que actúa sobre el mismo. En conjunto fluye entonces a través de una sección transversal de flujo ciertamente un volumen de aire desde la cámara 20 del freno de servicio hasta la cámara del resorte 14, sin embargo este volumen es comparativamente pequeño debido a que el otro pistón 42 sigue estando apoyado herméticamente contra su asiento de válvula 40.

La figura 4 muestra la situación en la que los dos pistones 38, 42 están levantados de sus asientos de válvula 36, 40 y, como consecuencia, es máxima la sección transversal del flujo entre la cámara del resorte 14 y la cámara 20 del freno de servicio. Esta situación se da cuando el freno de bloqueo sea aplicado con el freno de servicio no accionado y, por lo tanto, el pistón 8 del freno con fuerza almacenada de resorte sea descomprimido por reducción instantánea del volumen de la cámara del resorte 14 con aumento simultáneo de la presión por medio del resorte acumulador 10. La presión, que actúa entonces sobre las superficies activas de ambos pistones 38, 42 en la cámara del resorte 14, es, frente a la presión en la cámara 20 del freno de servicio purgada de aire, tan grande que ambos pistones 38, 42 son impulsados hasta la posición de apertura.

En la figura 5 se ha mostrado otra forma de realización de una válvula 16 de purga de aire, en la que se ha insertado un portaválvulas 76 en la carcasa de la válvula 44, en el que están alojados el cuerpo de la válvula 54 y los dos pistones 38, 42.

Lista de números de referencia

1

Freno de servicio y con fuerza almacenada de resorte

2

Cilindro del freno de servicio

4

Cilindro del freno con fuerza almacenada de resorte

6

Pared intermedia

8

Pistones del freno con fuerza almacenada de resorte

10

Resorte acumulador

12

Cámara del freno con fuerza almacenada de resorte

14

Cámara del resorte

16

Válvula de purga de aire

18

Vástago del pistón

20

Cámara del freno de servicio

22

Empaquetadura

24

Membrana

26

Plato de la membrana

28

Barra de émbolo

30

Resorte recuperador

32

Cavidad interna

34

Dispositivo para la liberación de emergencia

36

Asiento de válvula

38

Pistón

40

Asiento de válvula

42

Pistón

44

Carcasa de la válvula

46

Orificio pasante

48

Cámara anular

50

Orificio

52

Anillo tórico

54

Cuerpo de la válvula

56

Orificio pasante

58

Elemento de resorte

60

Intersticio anular

62

Nervadura central

66

Orificio pasante

68

Cámara de presión

70

Fondo

72

Intersticio anular

74

Intersticio anular

76

Portaválvulas

Claims (6)

1. Cilindro combinado (1) de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte que comprende:

a)

una membrana (24) que puede ser impulsada bajo presión, que está dispuesta en una carcasa del cilindro (2) del freno de servicio, cuya membrana delimita, por un lado, una cámara (20) del freno de servicio, que puede ser impulsada con una presión del freno de servicio y que delimita, por el otro lado, una cámara, que aloja un resorte recuperador (30),

b)

un pistón (8) del freno con fuerza almacenada de resorte, que está dispuesto en una carcasa del cilindro (4) del freno con fuerza almacenada de resorte, que puede ser accionado por medio de un resorte acumulador (10), cuyo pistón delimita, por un lado, una cámara (12) del freno con fuerza almacenada de resorte y, por el otro lado delimita una cámara del resorte (14) que aloja un resorte acumulador (10) y que presenta un vástago (18) del pistón, que porta una válvula (16) de purga de aire, que establece o que bloquea una comunicación hidrodinámica entre la cámara del resorte (14) y la cámara (20) del freno de servicio (20), donde

c)

la válvula (16) de purga de aire contiene un pistón (38), que coopera con un asiento de válvula (36), cuyo pistón es solicitado hacia la posición de apertura por medio de la presión en la cámara del resorte (14) y que libera una sección transversal de flujo en su posición levantada del asiento de válvula (36),

caracterizado porque

d)

la válvula (16) de purga de aire contiene, al menos, otro pistón (42), que coopera con otro asiento de válvula (40), que está solicitado por medio de la presión en la cámara del resorte (14) hasta la posición de apertura y por medio de la presión en la cámara (20) del freno de servicio hasta la posición de cierre, cuyo pistón libera al menos otra sección transversal de flujo en su posición levantada del otro asiento de válvula (40), donde

e)

cuando el freno de bloqueo está aplicado y, al mismo tiempo, se acciona el freno de servicio con presiones del freno de servicio, que son menores que un umbral de presión, y/o con gradientes de presión del freno de servicio, que son menores que un umbral de gradiente de presión, se levanta el pistón (38) del asiento de válvula (36) y el otro pistón (42) yace herméticamente contra el otro asiento de válvula (40).

2. Cilindro de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte según la reivindicación 1, caracterizado porque el pistón (38) está solicitado en el sentido de apertura por medio de, al menos, un elemento de resorte (58).

3. Cilindro de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el pistón (38) presenta un orificio pasante (66) central, que comunica la cámara del resorte (14) con un lado de presión de otro pistón (42), cuyo otro lado de presión está solicitado por medio de la presión del freno de servicio.

4. Cilindro de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte según la reivindicación 3, caracterizado porque el otro pistón (42) está guiado de manera axialmente desplazable sobre el pistón (38).

5. Cilindro de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los asientos de válvula (36, 40) están formados por medio de superficies axiales, contra las cuales pueden formar tope axial los pistones (38, 42).

6. Cilindro de freno de servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte según la reivindicación 5, caracterizado porque el otro asiento de válvula (40) está configurado sobre el pistón (38).