ES2354856T3

ES2354856T3 - Dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo.

Info

Publication number: ES2354856T3
Application number: ES09004348T
Authority: ES
Inventors: Takuroc Kodama; Motoyasuc Nakamura
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2011-03-18
Anticipated expiration: 2029-03-26
Also published as: EP2105363B1; EP2105363A1; JP2009234409A; JP4602434B2; DE602009000390D1

Abstract

Un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que comprende: un cuerpo de base (1), que comprende un agujero cilíndrico (14), que tiene una sección de fondo y una abertura; un tapón (31) dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14) en el lado de la abertura del agujero cilíndrico (14); y un miembro elástico (41), dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14), en una posición entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el tapón (31), en el que una cámara de presión hidráulica (22), que almacena temporalmente líquido de frenos cuando se ejecuta la orden de disminución del freno en un freno de rueda, está definida entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el miembro elástico (41), una cámara de volumen variable (23) está definida entre el miembro elástico (41) y el tapón (31), dividiendo el miembro elástico (41) la cámara de presión hidráulica (22) y la cámara de volumen variable (23), de manera hermética, caracterizado por que el miembro elástico (41) se deforma elásticamente hacia el tapón (31), para permitir que el líquido de frenos fluya dentro de la cámara de presión hidráulica (22), y el miembro elástico (41) recupera su forma original mediante su fuerza de recuperación, para provocar que el líquido de frenos fluya fuera de la cámara de presión hidráulica (22).

Description

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la Invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un 5 vehículo.

Descripción de la Técnica Relacionada

El dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo, de acuerdo con la técnica relacionada es, por ejemplo, el que se muestra en la Publicación Examinada de Patente Japonesa JP-B-3.676.264. Este depósito tiene un extremo de abertura sellado de un agujero cilíndrico y utiliza la acción de un 10 resorte de gas de una cámara de gas para impedir que agentes externos invadan el interior. Esta disposición permite reducir el tamaño de un resorte de compresión helicoidal y de un cuerpo principal del depósito.

Sin embargo, el depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos del vehículo descrito en el documento JP-B-3.676.264 incorpora un resorte de compresión helicoidal en su interior y necesita espacio de incorporación. 15

El documento EP 1 657 133 A da conocer un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que también utiliza un resorte.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Desde este punto de vista, un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo capaz de reducir el tamaño y el número de piezas. 20

Para solucionar los problemas, de acuerdo con la presente invención, se proporciona un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que comprende: las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con el dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo dispuesto de esta manera, el volumen de la cámara de presión hidráulica se cambia por deformación elástica del miembro 25 elástico. Esta disposición no necesita la estructura descrita anteriormente, en la que el volumen de una cámara de presión hidráulica se cambia por la carrera de un pistón y elimina la necesidad de un pistón y de un resorte que requieren un espacio de instalación grande. Esto reduce el tamaño del depósito y, en consecuencia, el coste del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo se reduce mediante la reducción del número de piezas del depósito. 30

Además, de acuerdo con la presente invención, se puede adaptar que el miembro elástico y el tapón se repelan entre sí mediante una fuerza magnética, y la fuerza magnética de repelencia constituye una parte de una fuerza para devolver al miembro elástico a su forma original.

Con el depósito dispuesto de esta manera, la repulsión a través de la fuerza magnética se usa como parte de una fuerza para devolver al miembro elástico a una posición predeterminada. Así, aun cuando el miembro 35 elástico sólo tenga una fuerza de recuperación pequeña, se obtiene siempre una holgura adecuada entre el tapón y el miembro elástico.

Además, de acuerdo con la presente invención, se puede proporcionar en el tapón un agujero de ventilación para comunicar la cámara de volumen variable con el exterior del agujero cilíndrico.

Con el depósito dispuesto de esta manera, es posible realizar una deformación uniforme y fácil del 40 miembro elástico, facilitando así el flujo de líquido de frenos dentro de una cámara de presión hidráulica.

De acuerdo con la invención, es posible reducir el tamaño del dispositivo de control de la presión hidráulica del vehículo, así como reducir el número de piezas, reduciendo así el coste de fabricación de un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 45

La Figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la primera realización de la invención;

La Figura 2A es una vista en sección transversal del dispositivo de control de la presión hidráulica de los

frenos de un vehículo de acuerdo con la primera realización de la invención, que muestra el depósito en estado inoperativo;

La Figura 2B es una vista en sección transversal del depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la primera realización de la invención, que muestra el depósito en estado operativo; 5

La Figura 3A es una vista en sección transversal del depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la segunda realización de la invención, que muestra el depósito en estado inoperativo; y

La Figura 3B es una vista en sección transversal del depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la segunda realización de la invención, que muestra 10 el depósito en estado operativo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES EJEMPLARES DE LA PRESENTE INVENCIÓN

< Primera Realización>

Una primera realización de la invención se describirá con referencia a los dibujos adjuntos. Se dispone un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con esta realización, por 15 ejemplo, en una motocicleta. Dado que la presente invención se refiere a una estructura del depósito en el control de la presión hidráulica de los frenos del vehículo, la siguiente descripción se centra principalmente en el depósito.

Tal y como se muestra en la Figura 1, el dispositivo de control U de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo (en lo sucesivo en este documento denominado "dispositivo de control") incluye una base 1, una válvula electromagnética 2 normalmente abierta, una válvula electromagnética 3 normalmente cerrada, un 20 depósito 4, una bomba 5, un motor 6, una unidad de control electrónica 7, y una carcasa del control 8. La carcasa del control 8 está montada sobre una superficie delantera 1a de la base 1 e incorpora la unidad de control electrónica 7 en su interior. El motor 6 está montado en una superficie trasera (no mostrada) de la base 1.

La base 1 es un miembro de un sólido prácticamente rectangular, fabricado de aluminio, e incluye un conducto de flujo para el líquido de frenos. La base 1 tiene un agujero de depósito 14 (en lo sucesivo en este 25 documento, a veces denominado "agujero cilíndrico"), formado en la misma, que forma una parte del depósito 4, que tiene una sección de fondo en el lado trasero y una abertura que se abre a una superficie delantera 1a. La base 1 además incluye: agujeros 12, 13, a los que está unida una válvula electromagnética 2 normalmente abierta y una válvula electromagnética 3 normalmente cerrada; un orificio de admisión 11a, al que se conecta una tubería (no mostrada) que conduce a un cilindro de mando (no mostrado); y un orificio de escape 11b al que se conecta 30 una tubería (no mostrada) que conduce a un freno de rueda (no mostrado). El orificio de admisión 11a, el orificio de escape 11b y los agujeros 12, 13, 14 están comunicados entre sí directamente o mediante un conducto de flujo (no mostrado) formado en la base 1.

Cuando el dispositivo de control U ejecuta la orden de disminución de la presión abriendo la válvula electromagnética 3 normalmente cerrada, para comunicar el orificio de escape 11b con un conducto de 35 comunicación 21 (hágase referencia a la Figura 2), el líquido de frenos fluye desde un lado del cilindro de freno (no mostrado) y el depósito 4 almacena temporalmente el líquido de freno que fluye a través del conducto de comunicación 21.

Tal y como se muestra en la Figura 2A, el depósito 4, de acuerdo con la primera realización, incluye:

un agujero cilíndrico en el fondo 14 (agujero de depósito), formado en la base 1, que tiene un lado inferior 40 (parte inferior en esta realización), al que se abre el conducto de comunicación 21, y una abertura en el otro extremo;

un tapón 31 provisto en el extremo del lado de la abertura del agujero cilíndrico 14;

un miembro elástico 41 provisto en el agujero cilíndrico 14 y que divide, de manera hermética, el interior del agujero cilíndrico 14 en una cámara de presión hidráulica 22, en el lado del conducto de comunicación 21, 45 y una cámara de volumen variable 23, en el lado del tapón 31; y

un miembro de sujeción 24 en forma de C que sujeta el tapón 31 en el agujero cilíndrico 14.

El lado inferior del agujero cilíndrico 14 incluye la parte inferior y una superficie lateral cerca de la parte inferior. Mientras que el conducto de comunicación 21 se forma para abrir la parte inferior del agujero cilíndrico 14 en esta realización, la invención no se limita a esto, sino que se puede formar para abrir a la 50 superficie lateral cerca de la parte inferior.

El agujero cilíndrico 14 es un agujero cilíndrico de fondo formado en la base 1 y abierto a la superficie

delantera 1a. El conducto de comunicación 21 se abre y se comunica con la parte inferior del agujero cilíndrico 14 para permitir que el líquido de frenos fluya dentro/fuera del agujero cilíndrico 14. Se forma una ranura anular 15 para incorporar el miembro de sujeción 24 sobre una superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14. La ranura anular 15 tiene una sección transversal semicircular y tiene una profundidad de casi la mitad del espesor del miembro de sujeción 24. Cuando el miembro de sujeción 24 se incorpora en la ranura anular 15, la mitad 5 central del miembro de sujeción 24 sobresale hacia el interior desde la superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14.

El tapón 31 está formado de una resina sintética y tiene la forma de una tapa cilíndrica de fondo. Su extremo del lado de la abertura se inserta dentro de la parte más interna del agujero cilíndrico 14. El tapón 31 tiene una parte de diámetro exterior máximo 31A, que se encaja dentro del área del agujero cilíndrico 14 donde se 10 forma la cámara de volumen variable 23. Desde la parte de diámetro exterior máximo 31A hasta el lado inferior de la misma, el tapón 31 además tiene una parte ahusada 31B, cuyo diámetro decrece gradualmente. Con el tapón 31 insertado dentro del agujero cilíndrico 14, el miembro de sujeción 24 se inserta entre la parte ahusada 31B y la superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14 y se incorpora dentro de la ranura anular 15 y se bloquea en ella. El tapón 31 se bloquea al miembro de sujeción 24 y se fija dentro del agujero cilíndrico 14. Para ser más 15 precisos, la mitad central del miembro de sujeción 24 que sobresale desde la superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14 colinda con la parte ahusada 31B del tapón 31 para regular la caída del tapón 31 cuando el miembro de sujeción 24 de una sección transversal circular se incorpora dentro de la ranura anular 15 formada en la superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14.

En la parte inferior 31C del tapón 31, están formados los agujeros de ventilación 32 que comunican la 20 cámara de volumen variable 23 con el exterior del agujero cilíndrico 14. Se proporciona una pluralidad de agujeros de ventilación 32, cada uno formado cuando se introduce el tapón desde dentro y desde fuera en el centro de la parte inferior 31C y en círculos concéntricos a distancias predeterminadas del centro (hágase referencia a la Figura 1).

En la periferia exterior de un extremo del lado de la abertura del tapón 31, se forma una parte de 25 diámetro en reducción 31D, cuyo diámetro decrece gradualmente. Un borde periférico del miembro elástico 41 se incorpora en un espacio en forma de anillo formado entre la superficie periférica exterior de la parte de diámetro en reducción 31D y la superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14. En la superficie periférica exterior de la punta (extremo del lado de la abertura) de la parte de diámetro en reducción 31D, se forma una parte tipo brida 31E que se extiende hacia la circunferencia exterior para mejorar el acoplamiento con una parte cilíndrica 41B 30 (descrita más adelante) del miembro elástico 41.

El miembro elástico 41 está formado por un miembro deformable, tal como goma. El miembro elástico 41 tiene una forma cilíndrica en el fondo que incluye una parte inferior 41A situada en el lateral del tapón 31 y una parte cilíndrica 41B situada en la parte inferior del agujero cilíndrico 14. La parte inferior 41A también constituye una parte tipo diafragma 44 a partir de ella. La parte tipo diafragma 44 divide, de forma hermética, el interior del 35 agujero cilíndrico 14 en una cámara de presión hidráulica 22 capaz de almacenar el líquido de frenos y una cámara de volumen variable 23 en la que se introduce una presión atmosférica. La parte tipo diafragma 44 se mueve (se deforma elásticamente) con el aumento / disminución del líquido de frenos almacenado en la cámara de presión hidráulica 22 para cambiar el volumen de la cámara de presión hidráulica 22. La parte tipo diafragma 44 está dispuesta en una posición predeterminada (hágase referencia a la Figura 2A) cuando no se le está 40 aplicando presión al líquido de frenos en la cámara de presión hidráulica 22. Cuando el líquido de frenos ha fluido dentro de la cámara de presión hidráulica 22 y se ha aplicado una presión en la misma, la parte tipo diafragma 44 se mueve hacia el tapón 31 y se deforma en forma de corona esférica (hágase referencia a la Figura 2B).

En concreto, tal y como se muestra en la Figura 2B, cuando la parte tipo diafragma 44 del miembro elástico 41 se deforma elásticamente hacia el tapón 31, el miembro elástico 41 colinda con la superficie interior de 45 la parte inferior 31C del tapón 31 y se regula su deformación. Esto es, la superficie interna de la parte inferior 31C funciona a modo de superficie 33 para regular la deformación de la parte tipo diafragma 44. La parte tipo diafragma 44 se abomba hacia el tapón 31 y colinda con la superficie reguladora 33 y se deforma en forma de corona esférica curvada a lo largo de la superficie reguladora 33.

Tal y como se muestra en la Figura 2A, la parte cilíndrica 41B incluye una parte periférica interna 43a, 50 una primera parte doblada 43b, doblada hacia la periferia externa desde la parte periférica interna 43a y que se extiende hacia el extremo del lado de la abertura del agujero cilíndrico 14, y una segunda parte doblada 43c, doblada además hacia la periferia externa desde el extremo de la primera parte doblada 43b y que se extiende hacia la parte inferior del agujero cilíndrico 14. La parte periférica interna 43a y la primera parte doblada 43b rodean la parte de diámetro en reducción 31D del tapón 31. La primera parte doblada 43b y la segunda parte 55 doblada 43c de la parte cilíndrica 41b del miembro elástico 41 se incorporan entre la superficie periférica externa de la parte de diámetro en reducción 31D del tapón 31 y la superficie periférica interna del agujero cilíndrico 14. La segunda parte doblada 43c está dispuesta de manera que su extremo (parte inferior del agujero cilíndrico 14) esté distanciado de la primera parte doblada 43b una separación predeterminada, para que el líquido de frenos fluya dentro del espacio situado entre la primera parte doblada 43b y la segunda parte doblada 43c. 60

El efecto del miembro elástico 41 del depósito 4 de la configuración anterior se describirá en la siguiente explicación del funcionamiento del mismo.

Cuando la válvula electromagnética 3 en comunicación directa con el orificio de admisión 11b se abre con la orden de descompresión de un freno de rueda, como por ejemplo la orden de antibloqueo del freno, el líquido de frenos se prepara para fluir dentro de la cámara de presión hidráulica 22 desde el conducto de 5 comunicación 21 que comunica con el conducto de flujo en la base 1. En este momento, la presión se aplica al miembro elástico 41 mediante el líquido de frenos en la cámara de presión hidráulica 22 y la parte tipo diafragma 24 se presiona y mueve (se deforma) hacia el tapón 31. Esto permite al líquido de frenos fluir dentro de la cámara de presión hidráulica 22 y almacenar el líquido de frenos correspondiente al volumen de la parte tipo diafragma movida de este modo 44. 10

Los agujeros de ventilación 32 se forman en la parte inferior 31C del tapón 31 y así, la presión en la cámara de volumen variable 23 se mantiene a la misma presión (presión atmosférica) fuera del agujero cilíndrico. Esto uniformiza y facilita la deformación elástica de la parte tipo diafragma 44 del miembro elástico 41 para, de este modo. facilitar el flujo del líquido de frenos dentro de la cámara de presión hidráulica 22.

El líquido de frenos en la cámara de presión hidráulica 22 transmite cierta presión sobre la superficie 15 interna del agujero cilíndrico 14 frente a la cámara de presión hidráulica 22 y a la superficie del miembro elástico 41. El líquido de frenos también fluye dentro del espacio situado entre la primera parte doblada 43b y la segunda parte doblada 43c y presiona a la segunda parte doblada 43c en dirección a la circunferencia externa. Esto presiona a la segunda parte doblada 43c contra la superficie periférica interna del agujero cilíndrico 14 en contacto estrecho para aumentar el rendimiento del sellado. 20

Cuando se ejecuta una orden de freno antibloqueo, el motor 6 se acciona mediante la unidad de control electrónica 7. Cuando el motor 6 se acciona, la bomba 5 se hace funcionar en consonancia y el líquido de frenos almacenado en el depósito 4 fluye a través del conducto de comunicación 21 y se hace circular al conducto de flujo en la base 1. La parte tipo diafragma 44 del miembro elástico 41 vuelve a una posición predeterminada con su fuerza de restauración. El volumen de la cámara de presión hidráulica 22 se reduce al volumen original. El 25 líquido de frenos que ha fluido dentro de la cámara de presión hidráulica 22 fluye fuera de la cámara de presión hidráulica 22.

Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con esta realización, el volumen de la cámara de presión hidráulica 22 se cambia mediante la deformación elástica de la parte tipo diafragma 44 del miembro elástico 41. Esta disposición no precisa una estructura para cambiar el volumen de una cámara de presión hidráulica mediante 30 una carrera del pistón, como en la técnica relacionada, y elimina la necesidad de un pistón y un resorte, que requieren mucho espacio de instalación, y también ahorra la longitud axial del depósito 4. Especialmente en esta realización, el miembro elástico 41 se forma de manera que la parte cilíndrica 41B cubrirá la parte de diámetro en reducción 31D del tapón 31. La profundidad (longitud axial) del agujero cilíndrico 14 es muy pequeña y equivale, al menos, al total de la dimensión de la longitud axial del tapón 31, a la dimensión del espesor del miembro elástico 35 41 y a la dimensión de un espacio libre predeterminado que pueda almacenar el líquido de frenos. Esto reduce el tamaño del depósito 4 y, en consonancia, el del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo, así como reduce el coste global mediante la reducción del número de piezas del depósito (tal como la omisión de un pistón o de un resorte helicoidal).

<Segunda Realización> 40

Una segunda realización de la invención se describirá con referencia a los dibujos adjuntos. Como se muestra en la Figura 3A, un depósito 4' de acuerdo con la segunda realización incluye: un agujero cilíndrico en el fondo (agujero de depósito) 14, que se forma en la base 1 y tiene un lado inferior (fondo en esta realización), al que se abre el conducto de comunicación 21 y una abertura en el otro extremo; un tapón 31', dispuesto en el extremo del lado de la abertura del agujero cilíndrico 14; un miembro elástico 41', dispuesto en el agujero cilíndrico 45 14 y que divide, de forma hermética, el interior del agujero cilíndrico en una cámara de presión hidráulica 22, en el lado del conducto de comunicación 21 y una cámara de volumen variable 23, en el lado del tapón 31'; y un miembro de fijación 24, que fija el tapón 31' en el agujero cilíndrico 14.

En esta realización, el miembro elástico 41' y el tapón 31' están diseñados para repelerse entre sí mediante una fuerza magnética y para que la repulsión por la fuerza magnética se use como parte de una fuerza 50 para devolver al miembro elástico 41' a su forma original.

En concreto, el miembro elástico 41' está formado a partir de un miembro deformable como, por ejemplo, goma. El miembro elástico 41' tiene una forma cilíndrica en el fondo que incluye una parte inferior 41'A, situada en el lado del tapón 31 y una parte cilíndrica 41'B, situada en el lado inferior del agujero cilíndrico 14. La parte inferior 41'A constituye una parte tipo diafragma 44'. La parte tipo diafragma 44' divide, de forma sellada, el interior del 55 agujero cilíndrico 14 en una cámara de presión hidráulica 22 y una cámara de volumen variable 23. La parte tipo diafragma 44' se mueve (se deforma elásticamente) con un incremento / descenso del líquido de frenos

almacenado en la cámara de presión hidráulica 22 para cambiar el volumen de la cámara de presión hidráulica 22. La parte tipo diafragma 44' se dispone en una posición predeterminada (hágase referencia a la Figura 3A) cuando no se está aplicando presión al líquido de frenos en la cámara de presión hidráulica 22. Cuando el líquido de frenos ha fluido dentro de la cámara de presión hidráulica 22 y se aplica una presión en la misma, entonces, la parte tipo diafragma 44' se mueve hacia el tapón 31' (hágase referencia a la Figura 3B). Un imán permanente 45 5 se dispone en el centro de la parte tipo diafragma 44' y sobre la superficie de la parte tipo diafragma 44' orientado hacia el tapón 31'. Un miembro elástico 41' está embebido totalmente en una parte abombada 47 que se abomba hacia el tapón 31'.

El borde periférico 46 de la parte cilíndrica 41'B del miembro elástico 41' se forma de manera maciza en forma de lengüeta para estar en contacto cercano con la pared periférica interna de la parte cilíndrica 31'B del 10 tapón 31'. El borde periférico 46 se fija a la vez que rodea el miembro de sujeción 25 de una sección transversal rectangular insertada dentro de la parte cilíndrica 31'D del tapón 31' desde la parte inferior del agujero cilíndrico 14 y el tapón 31'.

El tapón 31' tiene la forma de una tapa cilíndrica de fondo. Su extremo del lado de la abertura se inserta dentro de la parte más interna del agujero cilíndrico 14. El tapón 31' tiene una parte de diámetro exterior máximo 15 31'A, que encaja dentro del área del agujero cilíndrico 14, donde está formada la cámara de volumen variable 23. Desde la parte de diámetro exterior máximo 31'A hasta el extremo del lado inferior de la misma, el tapón 31 además tiene una parte ahusada 31'B cuyo el diámetro disminuye gradualmente. Con el tapón 31' insertado dentro del agujero cilíndrico 14, el miembro de fijación 24 se inserta entre la parte ahusada 31'B y la superficie periférica interior del agujero cilíndrico 14 y se incorpora dentro de la ranura anular 15 y se bloquea a la misma. El 20 tapón 31' se bloquea al miembro de fijación 24 y se fija dentro del agujero cilíndrico 14. Una ranura anular 34, dentro de la que se inserta un miembro de sellado con forma de anillo 35, se forma sobre la parte periférica exterior de la parte de diámetro máximo 31'A.

Sobre una superficie de la parte inferior 31'C del tapón 31' orientada hacia el miembro elástico 41' se forma un hueco 36 para coincidir con la forma de la parte abombada 47 de la parte tipo diafragma 44', incluido el 25 imán permanente 45. Así, cuando la parte tipo diafragma 44' se ha movido hacia el tapón 31, su superficie está en contacto a nivel de superficie con el tapón 31'. En la parte inferior 31'C del tapón 31' está formado un agujero de ventilación 32' para comunicar la cámara de volumen variable 23 con el exterior del agujero cilíndrico 14. El agujero de ventilación 32' está provisto en el centro de la parte inferior 31'C.

El tapón 31' está formado a partir de una resina sintética. Se usa un material de resina mezclado con un 30 material magnetizante en su interior para formar la totalidad del tapón 31' en el momento de su formación. Así, la totalidad del tapón 31' está imantado. El tapón 31' y el imán permanente 45, fijados al miembro elástico 41', están formados por varios polos magnéticos, por lo que se repelerán entre sí. Mientras que la totalidad del tapón 31' está imantada en esta realización, en lugar de esto, la invención no se limita a ello, sino que únicamente una sección del tapón 31' (periferia del agujero de ventilación 32'), opuesto al imán permanente 45 fijado al miembro elástico 35 41', puede estar imantado.

Con la disposición anterior, la parte tipo diafragma 44' se mueve hacia el tapón 31' contra la repulsión de una fuerza magnética (hágase referencia a la Figura 3B) cuando el líquido de frenos fluye dentro de la cámara de presión hidráulica 22. Cuando la parte tipo diafragma 44' se deforma elásticamente hacia el tapón 31', la parte tipo diafragma 44' colinda con la superficie interna de la parte inferior 31'C del tapón 31' y se regula su deformación, tal 40 y como se muestra en la Figura 3B. Concretamente, la parte tipo diafragma 44'B colinda y se deforma a lo largo de la superficie interna de la parte inferior 31'C.

La repulsión se genera entre el imán permanente 45 fijado al miembro elástico 41' y el tapón imantado 31'. La fuerza de repulsión del imán se puede usar como parte de una fuerza para devolver al miembro elástico 41' a su forma original, por ejemplo, para devolver a la parte tipo diafragma 44' del miembro elástico 41' a su posición 45 original. Así, aun en caso de que el miembro elástico 41' sólo tenga una pequeña fuerza de recuperación, siempre se obtendrá una holgura adecuada entre el tapón 31' y el miembro elástico 41' proporcionando a través de la misma un intervalo más amplio de selección del material de un miembro elástico.

En esta representación el imán permanente 45 está embebido en y fijado a la parte abombada 47 de la parte tipo diafragma 44'. Esto dispersa la repulsión aplicada al imán permanente 45 sobre la totalidad de la parte 50 tipo diafragma 44' a través de una parte abombada 47 compacta. Así, es posible evitar la deformación local de un miembro elástico 41', aumentando así su durabilidad.

Se forma un hueco 36 en la parte inferior 31'C del tapón 31'. La parte tipo diafragma 44' se mueve hacia el tapón 31' y entra en contacto superficial con este último. Esto también evita la deformación local de la parte tipo diafragma 44', aumentado así su durabilidad. 55

Aunque se han descrito las realizaciones de la invención, la invención no se limita a las realizaciones anteriores y se puede aplicar mediante una realización modificada si se requiere.

Por ejemplo, mientras que se supone que la invención se aplica a un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo para un vehículo de dos ruedas, considerando el volumen de almacenamiento del líquido de frenos en una cámara de volumen variable en las realizaciones anteriores, la invención no se limita a esto. Los miembros elásticos 41, 41', formados a partir de un material para permitir un mayor volumen de deformación elástica, almacenan un mayor volumen de líquido de frenos. La invención, así 5 pues, se puede aplicar a un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo para un vehículo de cuatro ruedas.

Mientras que los agujeros de ventilación 32, 32' se forman en el tapón 31, 31' para uniformizar la entrada de líquido de frenos en la realización anterior, se puede unir un tapón al agujero cilíndrico de una manera hermética (totalmente sellado). Con esta disposición, el aire en la cámara de volumen variable se comprime cuando el 10 líquido de frenos fluye dentro de la cámara de presión hidráulica. Así, es posible utilizar la repulsión del aire como parte de una fuerza para devolver la parte tipo diafragma del miembro elástico a una posición predeterminada. Además, en las realizaciones anteriores, se forman pluralidades de agujeros de ventilación 32, 32', que se pueden adaptar para formar solamente un único agujero de ventilación 32, 32'.

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Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que comprende:

un cuerpo de base (1), que comprende un agujero cilíndrico (14), que tiene una sección de fondo y una abertura;

un tapón (31) dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14) en el lado de la abertura del agujero cilíndrico 5 (14); y un miembro elástico (41), dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14), en una posición entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el tapón (31), en el que una cámara de presión hidráulica (22), que almacena temporalmente líquido de frenos cuando se ejecuta la orden de disminución del freno en un freno de rueda, está definida entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el miembro elástico (41),

una cámara de volumen variable (23) está definida entre el miembro elástico (41) y el tapón (31), dividiendo 10 el miembro elástico (41) la cámara de presión hidráulica (22) y la cámara de volumen variable (23), de manera hermética, caracterizado por que

el miembro elástico (41) se deforma elásticamente hacia el tapón (31), para permitir que el líquido de frenos fluya dentro de la cámara de presión hidráulica (22), y el miembro elástico (41) recupera su forma original mediante su fuerza de recuperación, para provocar que el líquido de frenos fluya fuera de la 15 cámara de presión hidráulica (22).
2. El dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el miembro elástico (41) y el tapón (31) se repelen entre sí mediante una fuerza magnética, y la fuerza magnética de repelencia constituye una parte de la fuerza para devolver el miembro elástico (41) a su forma original. 20
3. El dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que un agujero de ventilación (32) para comunicar la cámara de volumen variable (23) con el exterior de un agujero cilíndrico (14) se proporciona en el tapón (31).