JP3937510B2

JP3937510B2 - ブレーキ液圧制御装置

Info

Publication number: JP3937510B2
Application number: JP14813297A
Authority: JP
Inventors: 純大西; 幸次永井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-06-05
Filing date: 1997-06-05
Publication date: 2007-06-27
Anticipated expiration: 2017-06-05
Also published as: JPH10338118A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳ装置という）や、トラクションコントロールシステム（以下、ＴＲＣ装置という）等の流体圧力制御装置における防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＢＳに用いられるリザーバの構造として、リザーバ内における異物や水等の排出機能を確保しつつ、リザーバへの浸水を防止する構造が実開平６−４０４０２号公報に示されている。
この従来における構造は、上記大気連通孔内に弾性シール部材を固定し、この弾性シール部材におけるシール部を大気連通孔の内周面等に当接させ、さらにこの弾性シール部材と当接面との間に溝を設けてリザーバ内から外部への連通のみが許容できるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
リザーバの特性を一定にするためにはリザーバ内の圧力を一定にする必要がある。すなわち、車両走行時の車両温度が上昇しているとき等にはリザーバが負圧になるため、リザーバ特性を一定にするにはリザーバ内に空気を送ることによってリザーバ内の圧力を一定にする必要がある。
【０００４】
しかしながら、上記従来における構造は、リザーバ内から外部への連通のみしか許容できない一方向弁構造となっており、リザーバ内が負圧になった時において外部から空気が入り込めないため、リザーバ内の圧力を一定にできず、リザーバ特性の変動要因になるという問題がある。
本発明は上記問題に鑑みて、リザーバ特性の変動を生じさせないで大気連通孔からの浸水を防止できる防水構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１に記載の発明においては、大気連通孔内に水に浮くことができるシール部材（１０）を備え、このシール部材（１０）は、大気連通孔の軸方向に摺動可能であり、かつ、リザーバ（３）の内外への大気が通過できる溝（１０ｄ）が形成された軸部（１０ａ）と、軸部（１０ａ）の上側に設けられ軸部（１０ａ）が下方向に摺動するのを停止するストッパー部材（１０ｂ）と、軸部（１０ａ）の下側に設けられ軸部（１０ａ）が上方向に摺動するのを停止すると共に大気連通孔の孔径よりも径大に形成されたフランジ部（１０ｃ）とを備えており、シール部材（１０）は、軸部（１０ａ）にて大気連通孔の軸方向に摺動し、シール部材（１０）が上方向に摺動した時に、フランジ部（１０ｃ）がリザーバ（３）の底面に接触して、リザーバ（３）を完全密閉するようになっていることを特徴とする。
【０００６】
このように、シール部材（１０）が上方向に摺動した時にはリザーバ（３）が完全密閉状態になるようにしている。このため、装置本体が水没等していないときには、シール部材（１０）は自重によって下方向に下がり、ストッパー部材（１０ｂ）で支えられることで溝（１０ｄ）を通じてリザーバ（３）の内外を空気が通過でき、また装置本体が水没した時等においてはリザーバ（３）を完全密封状態にすることができる。
【０００７】
このため、軸部（１０ａ）に形成された溝（１０ｂ）を通じて、リザーバ（３）内が負圧になろうとする場合にはリザーバ（３）内に空気が送られ、リザーバ（３）内が高圧になろうとする場合にはリザーバ（３）内の空気が外へ放出されるようにすることができる。これにより、リザーバ（３）内への水の侵入を防止しつつ、リザーバ（３）内の圧力を一定にすることができ、リザーバ特性の変動を生じさせないことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、リザーバ（３）の外側に位置するフランジ部（１０ｃ）は、軸部（１０ａ）から近い部分が薄肉を成し、軸部（１０ａ）から遠い外周部分が厚肉を成すように形成されており、シール部材（１０）が上方向に摺動したときに外周部分のみがリザーバ（３）の底面に接して、リザーバ（３）を完全密閉するようになっていることを特徴とする。
【０００９】
このように、フランジ部（１０ｃ）の面全体をリザーバ（３）の底面に接触させず、外周部分のみが接触するようにすることにより、フランジ部（１０ｃ）とリザーバ（３）との接触面積を小さくすることができる。これにより、水の浮力による力がフランジ部（１０ｃ）の外周部分のみにかかるため、フランジ部（１０ｃ）とリザーバ（３）との接触部分における面圧が大きくなり、よりリザーバ（３）への水の侵入を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に、本発明の一実施形態における防水構造を適用したＡＢＳ装置１００を示す。また、図２に、図１に示すＡＢＳ装置１００の底面図を示す。以下、図１、図２に基づきＡＢＳ装置１００について説明する。
ＡＢＳ装置１００は、図１における紙面上下方向が天地方向を成すように、装置に取り付けられた複数のマウント１を介して車両に取り付けられる。
【００１２】
ＡＢＳ装置１００には、ホイールシリンダにおけるブレーキ液圧を逃がすことによりホイールシリンダ圧の減圧を制御する減圧制御弁（図示せず）と、この減圧制御弁の弁位置を可変するソレノイド２及び減圧制御弁によって逃がされたブレーキ液を貯留するリザーバ３が備えられている。
また、ＡＢＳ装置１００にはさらに、リザーバ３に蓄積されたブレーキ液を吸引・吐出するポンプ４やポンプ駆動を行うモータ５及び、ポンプ４が吐出したブレーキ液の脈動を緩和するためのアキュームレータ６が備えられている。
【００１３】
そして、減圧制御弁、リザーバ３、ポンプ４及びアキュームレータ６はハウジング７に設けられた各部屋に分けられて内蔵されており、このハウジング７にモータ５が固定されている。なお、ハウジング７には、ソレノイド２を収納するためのケース９が内部気密性を備えて固定されている。
また、ケース９にはコネクタ８が設けられており、図示しないＡＢＳ装置用の電子制御装置（ＥＣＵ）はこのコネクタ８を介して各構成要素の制御を行っている。
【００１４】
そして、リザーバ３内部と外部とを連通する大気連通孔がキャップ１０によって覆われており、このキャップ１０によってリザーバ３における防水が成されている。以下、キャップ１０の詳細について、リザーバ３の構造及び作動と共に説明する。
まず、リザーバ３の拡大図を図３（ａ）に示し、この図に基づきリザーバ３の構造について説明する。リザーバ３には、減圧制御弁を介してマスタシリンダにつながる管路１１と、ポンプ４につながる管路１２とを備えている。また、リザーバ３には、バネ１３が取り付けられたピストン１４が備えられており、バネ１３によってピストン１４が引っ張られるようになっている。そして、減圧制御弁が連通状態にされると、ブレーキ液の流入によりピストン１４がバネ１３を押すように摺動し、このピストン１４の摺動によってできた空間にブレーキ液が貯留されるようになっている。そして、リザーバ３内に貯留されたブレーキ液が管路１２を介してポンプ４に吸引されるようになっている。
【００１５】
また、リザーバ３には、バネ１３の一端が固定された栓１５が備えられている。この栓１５がリザーバ３の底面を構成しており、この栓１５に大気連通孔が設けられている。そして、この栓１５に設けられた大気連通孔にキャップ１０がはめ込まれている。キャップ１０は、ＥＰＤＭ（エチレン、プロピレン、ゴム）によって形成されており、水に浮くようになっている。なお、ＥＰＤＭはブレーキ液からのシール性劣化を防止するために用いられる材質であり、本実施形態におけるキャップ１０の設置場所はブレーキ液が介在しない所であるためこの材質を用いる必要がないが、リザーバ３からのブレーキ液漏れを考慮してこの材質を用いている。
【００１６】
続いて、キャップ１０の上面図を図３（ｂ）に示し、この図及び上記図３（ａ）に基づきキャップ１０の構造について説明する。
キャップ１０は、大気連通孔と略同等の径を有する軸部１０ａを備えており、この軸部１０ａと大気連通孔を形成する栓１５の壁面１５ａが当接するようになっている。また、軸部１０ａの軸方向の長さは栓１５の厚さ（大気連通孔の長さ）よりも長くなっており、大気連通孔内をキャップ１０が摺動できるようになっている。
【００１７】
また、軸部１０ａの両端には、大気連通孔の径よりも径大な上側フランジ部（ストッパー部材）１０ｂと下側フランジ部１０ｃが備えられている。そして、この上側フランジ部１０ｂ及び下側フランジ部１０ｃによって軸部１０ａが栓１５から外れないようになっている。また、キャップ１０の材質であるＥＰＤＭは弾性変形するため、この弾性変形によって栓へのはめ込みを行っている。
【００１８】
さらに、上側フランジ部１０ｂと軸部１０ａには、それらの軸方向と平行に、リザーバ３のリザーバ外側空間３ａの内部と外部とを連通する溝１０ｄが３か所形成されている。この溝１０ｄによって、空気がリザーバ３の内外へ容易に通過できるようになっている。なお、ＡＢＳ装置１００が作動するのは車両が動いている場合であるため、ＡＢＳ装置１００自体が振動し、上側フランジ部１０ｂによってリザーバ３内が密閉されても空気がリザーバ３の内外へ通過することができるが、この溝１０ｄを設けることにより、より上記空気の通過が容易になる。
【００１９】
また、下側フランジ部１０ｃは、その外周部分が栓１５の底面と全周接触するような構成となっている。具体的に説明すると、下側フランジ部１０ｃは、軸部１０ａから近い部分が薄肉を成し、軸部１０ａから遠い外周部分が厚肉を成すように形成されている。これにより、下側フランジ部１０ｃのうち外周部分のみが栓１５の底面と接触するようにして、接触面積が小さくなるようにしている。また、下側フランジ部１０ｃは、その外周部分の全周が栓１５の底面部分と接触するようになっているため、接触時にはこの下側フランジ部１０ｃが大気連通孔が塞いでリザーバ３内が密閉空間を成すようになっている。
【００２０】
次に、キャップ１０の作動についてリザーバ３の作動等と共に説明する。
まず、キャップ１０は上側フランジ部１０ｂによって栓に引っ掛かった状態になっており、下側フランジ部１０ｃによって大気連通孔が塞がれていない状態となっている。そして、リザーバ３内の温度は車両の温度上昇等と共に上昇し、リザーバ３のリザーバ外部空間３ａ内の空気が膨張して、この膨張分の空気がリザーバ３の外に排出される。この後、リザーバ３の温度が戻ると前記排出された空気によってリザーバ３内に負圧が発生する。このとき、下側フランジ部１０ｃによって大気連通孔が塞がれていないため、大気連通孔（溝）を通じてリザーバ３内に空気が送られる。
【００２１】
そして、ＡＢＳ装置１００が作動し、減圧制御弁が連通状態にされると、バネ１３の引っ張り力によってブレーキ液がリザーバ３に逃げてくる。これにより、ピストン１４が下降してリザーバ３のリザーバ外側空間３ａの室内の体積が減少し、リザーバ３のリザーバ外側空間３ａ内が高圧になる。この際においても、下側フランジ部１０ｃによって大気連通孔が塞がれていないため、大気連通孔（溝）を通じてリザーバ３内の空気がリザーバ３の外部に放出される。
【００２２】
また、ポンプ駆動、或いは乗員によりブレーキペダルの戻し操作が行われると、リザーバ３内のブレーキ液がポンプ４によって吸引されると、ピストン１４が上昇し、リザーバ３のリザーバ外側空間３ａの体積が増加する。この際にもリザーバ３内に負圧が発生するが、上記と同様に大気連通孔（溝）を通じてリザーバ３内に空気が送られる。
【００２３】
このようにして、リザーバ３内の圧力が所定の圧力に維持されるため、リザーバ３特性の変動を生じさせないようにすることができる。
そして、ＡＢＳ装置１００が水没したときには浮力によってキャップが上昇し、下側フランジ部１０ｃが栓１５の面圧により底面に接触して大気連通孔を塞ぐ。このとき、下側フランジ部１５ｃの外周部分のみが栓１５の底面に接触するようにして接触面積を小さくしているため、キャップ１０を栓１５の底面に確実に押さえつけることができる。これにより、リザーバ３内への水の侵入を確実に防止することができる。
【００２４】
なお、ケース９においても浸水した場合を考慮してソレノイドケースの底面に大気連通孔を設ける場合がある。すなわち、通常ＡＢＳ装置を組付ける際に、ハウジング７に対し、気密性を十分に有するようにケース９を組付けるが、１００％の信頼性はなく、万が一にケース９内に水が侵入すると水がケース９内から抜けなくなってしまうため、水抜き可能な大気連通孔をケース９等に設けている。
【００２５】
この場合においてもリザーバ３に用いたキャップ１０と同じ構成のものを用いれば、水没時等において上記と同様の効果を発揮できると共に、コスト削減を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかわるＡＢＳ装置の模式図である。
【図２】図１におけるＡＢＳ装置の底面図である。
【図３】（ａ）は、図１におけるリザーバの拡大図であり、（ｂ）は（ａ）に示すキャップの上面図である。
【符号の説明】
３…リザーバ、７…ハウジング、９…ケース、１０…キャップ、
１０ａ…軸部、１０ｂ、１０ｃ…フランジ部、１０ｄ…溝、
１１、１２…管路、１３…バネ、１４…ピストン、１５…栓。

Claims

車両におけるブレーキ液の液圧を制御する制御弁と、この制御弁を介して逃がされるブレーキ液を貯留するリザーバ（３）とを有し、
前記リザーバ（３）の底面壁（１５）に、前記リザーバ（３）の内外を連通する大気連通孔が設けられており、この大気連通孔内に水に浮くことができるシール部材（１０）を備え、
前記シール部材（１０）は、前記大気連通孔の軸方向に摺動可能であり、かつ、前記リザーバ（３）の内外への大気が通過できる溝（１０ｄ）が形成された軸部（１０ａ）と、
前記軸部（１０ａ）の上側に設けられ前記軸部（１０ａ）が下方向に摺動するのを停止するストッパー部材（１０ｂ）と、
前記軸部（１０ａ）の下側に設けられ前記軸部（１０ａ）が上方向に摺動するのを停止すると共に前記大気連通孔の孔径よりも径大に形成されたフランジ部（１０ｃ）とを備えており、
該シール部材（１０）は、前記軸部（１０ａ）にて前記大気連通孔の軸方向に摺動し、前記シール部材（１０）が上方向に摺動した時に、前記リザーバ（３）のフランジ部（１０ｃ）が前記リザーバ（３）の底面に接触して、前記リザーバ（３）を完全密閉するようになっていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
前記リザーバ（３）の外側に位置するフランジ部（１０ｃ）は、前記軸部（１０ａ）から近い部分が薄肉を成し、前記軸部（１０ａ）から遠い外周部分が厚肉を成すように形成されており、前記シール部材（１０）が上方向に摺動したときに前記外周部分のみが前記リザーバ（３）の底面に接して、前記リザーバ（３）を完全密閉するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。