ES2294944A1 - Elemento de suspension y traccion para aparatos elevadores y aparato elevador. - Google Patents
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Abstract
Elemento de suspensión y tracción para aparatos elevadores y aparato elevador.El elemento de suspensión y tracción (1, 1¿, 1¿¿) incorpora dos partes. Una primera parte (2) que está conformada por al menos un cable recubierto (3) o al menos una cinta recubierta (20) revestidos de material termoplástico que se constituye en sector de contacto y tracción sobre la polea de tracción (10) y sobre las poleas de desvío (13, 14), y que dispone de unas piezas de unión (4, 4¿) en las que se fijan y agrupan los respectivos extremos de los cables recubiertos (3) o cintas recubiertas (20). Asimismo cuenta con al menos una segunda parte (5) que se constituye en sector de sustentación que no establece contacto con la polea de tracción (10), ni con las poleas de desvío (13, 14).
Description
Elemento de suspensión y tracción de aparatos
elevadores y aparato elevador.
La presente invención se sitúa en el ámbito de
los aparatos elevadores, concretamente se centra en los elementos
destinados a la sustentación y la tracción de la cabina y el
contrapeso.
El objeto de la invención se refiere a un
elemento de suspensión y tracción de coste reducido, fácil montaje
y mantenimiento que se encuentra constituido por dos sectores de
distinta configuración, un sector con capacidad de tracción en
contacto con la polea de tracción y las poleas de desvío y un
sector con capacidad de sustentación que no está en contacto con
dichas poleas.
Asimismo constituye un objeto de la invención el
aparato elevador que incorpora el mencionado elemento de
suspensión y tracción.
Convencionalmente los elementos de suspensión y
tracción de los aparatos elevadores están constituidos por cables
metálicos de diámetro nominal a partir de 8 Mm., formados por un
alma central sobre el que se enrollan varios cordones, cada uno de
los cuales está formado a su vez por varios hilos de acero
enrollados sobre un hilo central. El alma central puede estar
constituido también por un cordón metálico del tipo de los
anteriores o bien puede estar formado por un material
sintético.
La normativa vigente en materia de aparatos
elevadores, en lo referente a las reglas para la construcción e
instalación de ascensores (UNE-EN 81), establece
que la relación entre el diámetro primitivo D_{p} de la polea de
tracción o de las poleas de reenvío y el diámetro nominal d_{N}
de los cables de suspensión debe ser D_{p}/d_{N} \geq 40.
Como consecuencia de este reglamento, para
cumplir dicha relación y considerando que el mínimo diámetro
nominal de los cables convencionales es de d_{N} =8 Mm., se
requiere emplear una polea de tracción ó de reenvío de al menos
D_{p} =320 Mm. de diámetro.
Los últimos avances en el campo de los aparatos
elevadores se han enfocado a reducir el espacio necesario que
ocupan las unidades de accionamiento de los ascensores, tendiendo a
situar éstas dentro del hueco, preferentemente en su parte
superior. Una de las limitaciones para reducir las dimensiones de
las unidades de accionamiento viene determinada por el diámetro de
la polea de tracción.
Una reducción en el diámetro de la polea
conlleva asimismo una disminución del consumo energético. Si se
desea reducir el diámetro de la polea de tracción manteniendo la
relación de D_{p}/d_{N} \geq 40, se deberá reducir el
diámetro del cable de suspensión y tracción.
En los últimos tiempos han aparecido nuevas
invenciones en las que se reduce el diámetro de la polea de
tracción manteniendo la relación D_{p}/d_{N} \geq 40. Esto se
logra con el desarrollo de nuevos cables de suspensión que permiten
garantizar la misma capacidad de tracción e incluso superarla,
optimizando el resto de las características de los cables
tradicionales como son la fatiga, resistencia a flexión, vida útil,
supresión de mantenimiento, etc.
Estos cables comparten dos características que
les diferencian de los cables convencionales. La primera es que
están formados por hilos de acero de muy alta resistencia de un
diámetro muy reducido, con lo que el diámetro nominal del cable se
puede reducir favoreciendo la resistencia a la flexión, a fatiga y
aumentando la vida útil. La segunda característica, es que los
cordones y/o el cable están recubiertos por un material no
metálico, habitualmente termoplástico o elastomérico, como por
ejemplo, poliuretano, caucho, etc..., está característica aumenta
la capacitad de tracción ya que se incrementa el coeficiente de
rozamiento entre la polea y el cable, y por tanto la adherencia,
además evita la abrasión y desgaste tanto del cable como de la
polea. Otras ventajas asociadas al recubrimiento son que permite
utilizar poleas con gargantas menos agresivas, preferiblemente
semicirculares. La utilización de este tipo de gargantas hace que
la vida del cable se prolongue, ya que la presión entre cable y
polea se reparte de forma más uniforme que con otras geometrías, y
no se producen zonas de concentraciones de presiones que pueden
dañar el cable después de un número reducido de viajes de la cabina
entre plantas. Esto se contrapone a los cables convencionales, que
presentar poleas con gargantas agresivas, por ejemplo,
semientalladas ó en "V", que sufrirán mayor desgaste siendo
necesario realizar labores de inspección y mantenimiento
regularmente para garantizar la capacidad de tracción del sistema y
por ende su sustitución ante niveles excesivos de desgaste.
La incorporación de este recubrimiento impide
asimismo que el lubricante interior del cable, si es que lo posee,
salga de éste y por tanto no se requiere lubricar durante su vida,
no siendo necesario llevar a cabo labores de mantenimiento. Por
otra parte, al no salir al exterior, el cable no es una fuente de
suciedad para el resto de la instalación, a diferencia de lo que
sucede con los cables convencionales.
\newpage
Actualmente estos tipos de cables aparecen en
una posible realización como cables circulares recubiertos,
mientras que en otra posible realización adoptan la forma de cintas
ó cables planos constituidos por varios cordones separados una
distancia que se recubren dando lugar a la cinta.
Un ejemplo del primer tipo de cables aparece en
la patente WO 2004/076327 que muestra un cable formado por un
cordón central sobre el que se enrrollan varios cordones
exteriores, estando formados cada uno de los cordones por
filamentos de acero de alta resistencia y diámetro muy reducido,
encontrándose el cable recubierto por un material
termoplástico.
Por otra parte la patente
EP-1273695 muestra un cable que está constituido
por varios cordones, cada uno de los cuales está cubierto de resina
y el conjunto de cordones se encuentra igualmente cubierto por
resina, contribuyendo de esta forma a reducir el desgaste del
cable en contacto con la polea.
Otro tipo de elemento de tensión para ascensor
aparece reflejado en la patente WO-99/43885 que
consiste en una cinta configurada por una serie de cables
dispuestos en un mismo plano embebidos por una capa de
recubrimiento.
En el estado de la técnica conocido se emplean
este tipo de cables en lugar de los cables convencionales.
Uno de los problemas que presentan los cables
anteriormente citados es que su coste es superior al de los cables
convencionales, lo que incrementa el coste del aparato elevador que
los incorpora. En el caso de cables planos ó cintas el incremento
de coste se acentúa más, debido a que los amarracables necesarios
son más complicados y caros.
Por otra parte, el montaje de este tipo de
cables resulta complicado y se ve dificultado por el excesivo
agarre entre el cable y las poleas, ya que una vez montado un
primer cable, el coeficiente de fricción entre este primer cable y
las poleas por las que pasa es suficiente para que éstas no giren
libremente al montar un segundo cable y sucesivos.
Por otro lado se conocen soluciones alternativas
en las que los elementos de suspensión son independientes de los
elementos de tracción, es decir, la cabina y el contrapeso están
suspendidos por unos cables que soportan la mayor parte de la
carga, mientras que la transmisión de movimiento y por tanto la
tracción se realiza por medio de otro tipo de cables, tales como
cintas ó cables circulares recubiertos que proporcionan una mayor
capacidad de
tracción.
tracción.
La patente FR-2813874 muestra un
aparato elevador de este tipo en el que la cabina y el contrapeso
están sustentados por unos cables de suspensión consistentes en
cables de acero convencionales, mientras que el movimiento y por
tanto la tracción del sistema se realiza mediante otros cables que
consisten en cables de tracción.
En el sector de la técnica que comprende la
presente invención es conocido que cualquier optimización de los
elementos de suspensión y de tracción, en lo que se refiere a
reducir su coste, facilitar su montaje y mantenimiento o minimizar
el espacio necesario para el accionamiento, supone un avance
tecnológico.
Para resolver los problemas anteriormente
descritos la presente invención propone un elemento de suspensión y
de tracción para aparatos elevadores, preferiblemente ascensores
para pasajeros, del tipo eléctrico con contrapeso, que permite
obtener una reducción de costes, facilitar las operaciones de
montaje y mantenimiento, simplificar los componentes y/o disminuir
el número de éstos.
Este elemento de suspensión y tracción permite
sustentar la cabina de un ascensor con su carga y el contrapeso,
así como es capaz de transmitir la energía de la unidad de
accionamiento, habitualmente una máquina eléctrica de tracción
dotada de una polea, a estas dos masas en movimiento aportando
suficiente capacidad de tracción por fricción en la polea.
Este elemento de suspensión y tracción está
constituido dos partes cada una de las cuales está optimizada para
cumplir una función y requisitos diferentes. Estas dos partes
pueden estar unidas directamente una a la otra o con interposición
de una pieza intermedia.
La primera parte de longitud L1 tiene la función
de aportar capacidad de tracción entre la unidad de accionamiento
y la cabina y el contrapeso, además de la sustentación de la carga,
mientras que la segunda parte de longitud L2 tiene como función
básica sustentar la cabina y el contrapeso, así como ajusta la
longitud total L del elemento de suspensión y tracción a la
longitud requerida real del aparato elevador, que normalmente no
se corresponde al teórico calculado en fábrica en función de las
dimensiones del hueco que reflejan los planos constructivos del
edificio, de modo que la suma de la longitud de las dos partes, L1
y L2 es igual a la longitud total L del elemento de suspensión y
tracción.
La primera parte destinada a traccionar las
masas en movimiento presenta una longitud L1 parcial respecto de
la longitud total del elemento completo de suspensión y tracción L,
suficiente para garantizar que durante todo el desplazamiento que
realice, tanto la cabina del aparato elevador como el contrapeso,
todas las poleas de la instalación hagan contacto exclusivamente
con dicha primera parte. Mientras que la segunda parte de longitud
L2 tiene la función de sustentación y ajusta el resto de longitud
del elemento de suspensión y tracción hasta los extremos de
fijación de dicho elemento, sin entrar en contacto con ninguna
polea de la instalación, ya sea la polea de tracción del
accionamiento o cualquier otra polea de reenvío.
En una realización preferente la primera parte
está constituida por al menos un cable recubierto o por al menos
una cinta recubierta, revestidos por un material termoplástico y
por unas piezas de unión que se vinculan a los respectivos extremos
de dicho cable individual recubierto o cinta individual
recubierta.
Preferiblemente la primera parte está
constituida por al menos dos cables del tipo de los que están
formados por cordones de hilos de acero de alta resistencia
mecánica que se enrollan en torno a un hilo central, y que están
recubiertos por un material no metálico, preferentemente
termoplástico, p.e. poliuretano. Estos cables recubiertos se
solidarizan por sus extremos mediante las piezas de unión,
preferentemente rígidas, configurando un haz de cables individuales
que es premontado con dichas piezas de unión en fábrica,
garantizando así una uniformidad en la longitud de todos los cables
recubiertos que lo componen y por tanto una uniformidad en la carga
que soporta cada cable individual.
En otra realización de la invención se contempla
que el conjunto de cables recubiertos de la primera parte se monte
en obra con amarracables convencionales a la pieza de unión por un
técnico de montaje.
La segunda parte inmediatamente unida a la
primera parte está constituida por un único cable circular
convencional cuya carga de rotura es equivalente a la suma de las
cargas de rotura de los cables individuales que forman la primera
parte. Esta segunda parte, al no pasar por ninguna polea, no
sufrirá abrasión, desgaste y/o fatiga a flexión y evidentemente no
requiere aportar capacidad de tracción, por lo que no se
dimensionará para esta prestación.
La fijación de los extremos de la segunda parte
se realiza por medio de amarracables convencionales, utilizando un
primer amarracables en un extremo para establecer la unión con un
punto fijo de la instalación, y un segundo amarracables en el otro
extremo que se une a la pieza intermedia y ésta a su vez a la
primera parte a través de la pieza de unión de los cables
individuales recubiertos. El coste de la segunda parte es muy
inferior al de la primera parte.
La pieza intermedia que une las dos partes del
elemento de suspensión y de tracción permite o está adaptada para
unir cualquier tipo de amarracables convencional a la pieza de
unión de la primera parte. Además la pieza intermedia puede
permitir el giro axial de la primera parte con respecto a la
segunda parte sobre el eje longitudinal del elemento de suspensión
y tracción.
Otro de los aspectos de la invención se refiere
a la propia pieza de unión cuyas funciones son, por un lado la
unión solidaria de los extremos de todos los cables individuales
recubiertos de la primera parte, y por otro lado la de unir la
primera parte a la pieza intermedia en uno de los casos y en otro
caso establecer una unión con un punto fijo de la instalación. Esta
pieza está diseñada para resistir al menos el 80% de la carga de
rotura tanto de la primera parte como de la segunda parte. Esta
pieza rígida en ningún caso pasará por alguna polea de la
instalación y se puede realizar por medio de diferentes técnicas
industriales de fabricación.
La fuerza necesaria para la extracción de los
cables de esta pieza de unión será de al menos el 80% de la suma
de las cargas de rotura de los cables recubiertos de la primera
parte:
Fextr > 0,80
* n *
CRind,
siendo:
Fextr: Fuerza para la extracción de los
cables de la pieza rígida.
n: Número de cables individuales que
forman la primera parte.
CRind: Carga de rotura mínima de un cable
de la primera parte.
Por ejemplo para una primera parte formada por 8
cables metálicos de diámetro 2,5 Mm., cuya. carga mínima de rotura
sea de 6.500 N y estén recubiertos de material polímero se hará
necesario aplicar una fuerza mínima de 0,80*8*6.500 = 41.600 N para
desligar los cables de la pieza de unión.
Otra de las ventajas de la invención se refiere
a la disminución del número total de amarracables que precisa un
aparato elevador que incorpore uno o varios elementos de suspensión
y tracción de acuerdo con la invención frente a los convencionales
en los que se precisa de dos amarracables por cada cable.
Por otra parte, en el caso de cables planos, una
ventaja de la invención es que elimina los amarracables complejos
necesarios para este tipo de cables, empleando únicamente
amarracables convencionales además de la mencionada pieza de unión
para solidarizar los extremos de los cables individuales de la
primera parte y la pieza intermedia que conecta la primera parte
con la segunda parte.
\newpage
De esta forma la incorporación del presente
elemento de suspensión y tracción consigue reducir el coste total
de la instalación.
Otra ventaja de la invención consiste en que se
garantiza una distribución uniforme de la carga entre los cables
individuales, a diferencia de lo que sucede con los cables de un
aparato elevador convencional que requieren de medios en sus
extremos que permitan regular y distribuir uniformemente la carga
entre ellos.
Otro objeto de la invención se refiere al
aparato elevador que incorpora al menos un elemento de suspensión
y tracción de acuerdo con lo descrito anteriormente.
Otra de las ventajas de la invención es que es
de aplicación para cualquier tipo de sistema de suspensión. En un
primer tipo de configuración, que ha sido el más utilizado
tradicionalmente, denominada "suspensión 1:1", sitúa la
máquina de tracción en un lugar de la edificación, bien sea arriba
o abajo del hueco del ascensor, y directamente o a través de poleas
de desvío, sujeta la cabina y el contrapeso del ascensor.
Otra configuración altamente extendida es la
"suspensión 2:1" que al igual que la anterior localiza la
máquina tractora en lo alto del hueco del ascensor o en cualquier
otro punto del mismo y sustenta la cabina y el contrapeso del
ascensor a través de poleas de desvío viajeras con estos elementos.
En este caso la velocidad de los elementos de suspensión es el
doble que la velocidad de desplazamiento lineal de la cabina y el
contrapeso, pero la carga de tracción en los elementos de
suspensión es la mitad.
Otras configuraciones son obvias a la vista de
esta descripción, extendiendo el alcance de la invención a
cualquier ratio de suspensión (n:m), de aplicación a ascensores con
o sin sala de máquinas
De forma análoga se considera que los cables
convencionales de la segunda parte se puede sustituir con carácter
general por cualquier elemento alargado de sustentación, rígido y/o
flexible equivalente, cuya función sea la misma, es decir sustentar
la carga y adaptar la longitud del elemento de suspensión y
tracción a la realmente requerida por la instalación. Este
elemento alargado puede consistir en un estribo, eslinga, cinta,
varilla, etc, debidamente fijada por un extremo a la pieza
intermedia y por el otro a un punto fijo de la instalación.
Los cables individuales recubiertos que componen
la primera parte L1 están formados por hilos de acero de muy alta
resistencia entre 2.000 y 4.000 N/mm^{2}, con lo que el diámetro
nominal del cable recubierto se puede reducir a un rango entre 1 y
5 Mm., favoreciendo la resistencia a la flexión, a fatiga y la vida
útil. Los cordones y/o el cable están recubiertos por un material
no metálico, habitualmente termoplástico o elastomérico, como por
ejemplo, poliuretano, caucho, etc...que penetra parcial o
totalmente entre los cordones y proporciona una capa exterior de
ligero
espesor.
espesor.
Se puede por tanto emplear cables circulares
recubiertos, así como cintas recubiertas constituidas por varios
cordones separados una distancia, o bien se pueden emplear otro
tipos de cables, como por ejemplo cables recubiertos sintéticos del
tipo de los que emplean fibras de aramida, Kevlar, etc, que se
agrupan formando al menos un cordón recubierto de material
termoplástico o elastomérico, así como otras soluciones
alternativas.
El empleo, tanto de cintas planas recubiertas
como de agrupaciones individuales recubiertos en la primera parte
conlleva el uso de poleas de superficie plana, convexa o cóncava, e
incluso con nervios para cintas perfiladas.
El elemento de suspensión descrito es
incorporado en aparatos elevadores convencionales que cuentan de
modo general con una polea de tracción, una cabina, un contrapeso
y opcionalmente con poleas de desvío.
La polea de tracción está provista de grupos de
gargantas de diámetro primitivo D_{p} \leq 150 mm en número
coincidente con el número de cables recubiertos de la primera parte
de cada elemento de suspensión y tracción.
Estas gargantas son preferiblemente
semicirculares, cuya geometría presenta un diámetro d_{G},
cumpliéndose:
d \leq
d_{G} \leq 1,5
d
donde d es el diámetro del cable
recubierto y d_{G} el diámetro del perfil geométrico de cada
garganta de la polea de tracción
y
10º \leq
\alpha \leq
75º
donde \alpha es el ángulo del
perfil geométrico de cada garganta de la polea de
tracción.
\vskip1.000000\baselineskip
De modo preferente 1,05 d \leq d_{G} \leq
1,3 d y 25º \leq \alpha \leq 45º.
\newpage
Asimismo las poleas de reenvío están provistas
de grupos de gargantas en número coincidente con el número de
elementos de suspensión y tracción, las cuales están agrupadas en
respectivos discos de giro libre e independiente de diámetro
primitivo D_{p} \leq 150 mm, estando cada uno de los grupos
formado por un número de gargantas coincidente con el número de
cables recubiertos de la primera parte del elemento de suspensión y
tracción. Estas gargantas son semicirculares, cuya geometría
presenta un diámetro d_{G} cumpliéndose,
d \leq
d_{G} \leq 1,5
d
donde d es el diámetro del cable
recubierto y d_{G} el diámetro del perfil geométrico de cada
garganta de la polea de reenvío
y
10º \leq
\alpha \leq
75º
donde \alpha es el ángulo del
perfil geométrico de cada garganta de la
polea.
\vskip1.000000\baselineskip
De forma preferente 1,05 d \leq d_{G} \leq
1,3 d, y 25º \leq \alpha \leq 45º
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra la representación de un
conjunto de 5 cables convencionales que conforman un elemento de
suspensión y tracción para aparatos elevadores de acuerdo con una
solución perteneciente al estado de la técnica.
Figura 2a.- Muestra un ejemplo de realización de
acuerdo con la invención en el que el elemento de suspensión y
tracción está formado por dos partes, en el que la segunda parte
comprende dos tramos extremos de iguales características,
apreciándose un único amarracables en cada uno de los extremos del
elemento de suspensión y tracción.
Figura 2b.- Muestra otro ejemplo de realización
del elemento de suspensión y tracción.
Figura 3.- Muestra una alternativa a la
realización representada en la figura 2a en la que la unión de los
extremos de los cables individuales de la ;primera parte se realiza
por medio de amarracables convencionales directamente a la pieza de
unión.
Figura 4a.- Muestra un aparato elevador con
ratio de suspensión 1:1 que incorpora el elemento de suspensión y
tracción.
Figura 4b.- Muestra un aparato elevador con
ratio de suspensión 2:1 que incorpora el elemento de suspensión y
tracción.
Figuras 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f y 5g.- Muestran
la sección de diferentes cables individuales recubiertos y cintas
recubiertas que se pueden montar en la primera parte del elemento
de suspensión y tracción.
Figura 6a.- Muestra un ejemplo de la geometría
de las gargantas de la polea de tracción ce un aparato elevador
adaptado para incorporar dos elementos de suspensión y
tracción.
Figura 6b.- Muestra una vista en sección de la
polea de reenvío del aparato elevador adaptado para incorporar dos
elementos de suspensión y tracción.
Figura 7.- Muestra una realización de la pieza
intermedia que permite el giro de la primera parte respecto de la
segunda parte.
Con referencia a las figuras se describe a
continuación una serie de realizaciones preferentes de la
invención.
Previamente, en la figura 1 se ha representado
un elemento de suspensión y tracción convencional (100) para
aparatos elevadores de acuerdo con una solución perteneciente al
estado de la técnica, en la que se observa que presenta una
longitud total L y que está formado por 5 cables convencionales
(101) de la misma longitud, en cada uno de cuyos extremos (102,
102') se encuentra un sujetacables o clip (104, 104') y un
amarracables (103, 103') que asocia cada cable convencional (101) a
un vástago (105, 105') que fija el elemento de suspensión y
tracción (100) a los puntos extremos del aparato elevador o de la
instalación.
De modo general el elemento de suspensión y
tracción (1, 1',1'') para aparatos elevadores que constituye el
objeto de esta invención comprende:
- una primera parte (2), conformada por al menos
un cable recubierto (3), tal y como se representa en las figuras
2a, 2b o 3, o al menos una cinta recubierta (20), revestidos de
material termoplástico, que se constituye en sector de contacto y/o
tracción del elemento de suspensión y tracción (1, 1', 1'') sobre
la polea de tracción (10) y sobre las poleas de desvío (13, 14) y,
por unas piezas de unión (4, 4') en las que se fijan y agrupan los
extremos de los cables recubiertos (3) o cintas recubiertas
(20),
- al menos una segunda parte (5) asociada a al
menos una de las piezas de unión (4, 4') consistente en un
elemento alargado de sustentación que no establece contacto con la
polea de tracción (10), ni con las poleas de desvío (13, 14), y
- opcionalmente al menos una pieza intermedia
(8) que une la segunda parte (5) con las piezas de unión (4, 4')
de la primera parte (2).
La figura 2a muestra uno de los ejemplos de
realización preferidos del elemento de suspensión y tracción (1) de
acuerdo con la invención que se describe, en el que se observa una
primera parte (2) de longitud L1 conformada por 5 cables
recubiertos (3) vinculados por sus respectivos extremos mediante
piezas de unión (4), preferiblemente rígidas, y una segunda parte
(5) formada por dos tramos de longitud L2' y L2'', cada uno de
ellos constituido por un único cable (6) y sendos amarracables (7)
en sus extremos, que están unidos a las piezas de unión (4) de la
primera parte (2) por medio de la pieza intermedia (8). La longitud
total del elemento de suspensión y tracción (1) es la suma de L1,
L2' y L2'' y es equivalente a la longitud L del elemento de
suspensión y tracción convencional (100) representado en la figura
1.
El cable (6) de la segunda parte (5) presenta
una resistencia a rotura equivalente a la suma de las resistencias
a rotura de los cables recubiertos (3) de la primera parte (2).
La figura 2b muestra otro ejemplo de realización
preferida del elemento de suspensión y tracción (1') de la
invención donde la primera parte (2) se fija a un punto extremo del
aparato elevador o de la instalación por medio de la pieza de unión
(4), la pieza intermedia (8) y un vástago (9), mientras que en el
otro extremo de la primera parte (2) la otra pieza de unión (4) se
une al amarracables (7) de la segunda parte (5), en la que se
encuentra el cable (6), mediante una pieza intermedia (8). En este
caso la suma de longitud L1 de la primera parte (2) y la longitud
L2 de la segunda parte (5) da lugar a la misma longitud L del
elemento de suspensión y tracción convencional (100) representado
en la figura 1.
La figura 3 muestra una alternativa de
realización del elemento de suspensión y tracción (1'') en el que
los cables recubiertos (3) correspondientes a la primera parte (2)
se unen en cada uno de sus extremos a la pieza de unión (4')
mediante amarracables (7), pudiéndose realizar dicha unión
directamente en obra. El resto de componentes es análogo al ejemplo
descrito en la figura 2a.
Las figuras 4a y 4b muestran dos ejemplos de
aparatos elevadores que incorporan un elemento de suspensión y
tracción (1, 1', 1'') de acuerdo a la invención donde se han
representado los puntos extremos A, A', C, D' del elemento de
suspensión y tracción (1, 1', 1'') asimismo reflejados en las
figuras 2a, 2b y 3, así como los puntos de unión B, B', C' entre
las dos partes (2, 5) que conforman el elemento de suspensión y
tracción (1, 1', 1'').
La figura 4a muestra un aparato elevador que
comprende una polea de tracción (10) que transmite el movimiento
rotativo del motor y lo transforma en desplazamiento vertical de la
cabina (11) y del contrapeso (12). La figura 4b muestra otra
configuración de ascensor en la que la polea de tracción (10)
trasmite el movimiento a la cabina (11') y al contrapeso (12), por
medio de las poleas de reenvío (13, 14).
Las figuras 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f y 5g muestran
un ejemplo de los cables recubiertos (3) y cintas recubiertas (20)
empleadas en la primera parte (2) del elemento de suspensión y
tracción (1, 1', 1'').
En la figura 5a se muestra un cable recubierto
(3) formado por un cordón central (15) sobre el que se enrollan 6
cordones (16), constituidos tanto el cordón central (15) como los
cordones (16) por 7 hilos (17) de acero de alta resistencia
mecánica. Todos los cordones (15, 16) se recubren de un
revestimiento (18) de material termo-
plástico.
plástico.
El cable recubierto (3) mostrado en la figura 5b
es semejante al anterior salvo porque el número de hilos (17) que
forman cada cordón (15, 16) es de 19 hilos.
La figura 5c muestra otro ejemplo de cable
recubierto (3) que se diferencia de los anteriores porque los hilos
(17) que lo componen no son de igual diámetro, de forma que el
cordón central (15) presenta mayor diámetro que los cordones (16),
permitiendo que el revestimiento (18) penetre entre los cordones
(16).
En la figura 5d se observa una cinta (20) o
cable denominado tipo "hueso" que consiste en dos cables
individuales cuyo recubrimiento exterior solidariza uno con
respecto al otro, aportando al conjunto resultante una mayor
superficie de contacto con la garganta de la polea de tracción
(10), aumentando por tanto la adherencia y la capacidad de tracción
del sistema.
En la figura 5e se observa asimismo una cinta
(20) plana que se obtiene por el recubrimiento de 8 conjuntos de
cordones (16).
En la figura 5f se muestra un cable recubierto
(3), semejante al de la figura 5b, en el que el cordón central
(15) se ha sustituido por un alma (21) de material sintético como
puede ser propileno.
En la figura 5g se observa una cinta (20)
perfilada que presenta nervios longitudinales de diferentes
geometrías, por ejemplo triangulares y/o trapezoidales que se
obtienen por el recubrimiento de 6 conjuntos de cordones (16).
La figura 6a muestra la forma de las gargantas
de una polea de tracción (10) del aparato elevador adaptada para
dos elementos de suspensión y tracción (1, 1', 1'') de acuerdo a la
invención, cada uno de los cuales esta formado en su primera parte
(2) por 5 cables individuales. Las gargantas coinciden en número
con el número de cables, son del tipo semicirculares y su diámetro
primitivo es preferiblemente inferior a 150 Mm., sin embargo
también pueden adoptar cualquier otra geometría, como por ejemplo
semicircular con entalla, en V, etc...
La figura 6b muestra una polea de reenvío (13)
para aparatos elevadores adaptada para dos elementos de suspensión
y tracción (1, 1', 1'') de acuerdo a la invención, que está
provista de dos grupos de gargantas agrupadas en respectivos discos
de giro libre e independiente, en el que las gargantas disponen de
un diámetro primitivo preferiblemente igual o inferior a 150 mm y
están agrupadas en un mismo disco en número coincidente con el
número de cables recubiertos (3) de la primera parte (2) del
elemento de suspensión y tracción (1, 1', 1'').
En el detalle A se observa el diámetro de la
garganta d_{G} de las poleas de tracción (10) o de reenvío (13) y
el ángulo \alpha del perfil geométrico de cada garganta.
La figura 7 muestra una posible realización de
la pieza intermedia (8) compuesta por dos sectores (8', 8''), cada
uno de ellos asociado a la pieza de unión (4) de la primera parte
(2) y al amarracables (7) de la segunda parte (5) respectivamente,
encontrándose uno de los sectores (8') montado sobre una pista de
un rodamiento axial (21) y el otro sector (8'') sobre otra pista
del mismo rodamiento (21) para facilitar su giro relativo y por
tanto el giro de la primera parte (2) respecto de la segunda parte
(5) en torno al eje longitudinal del elemento de suspensión y
tracción (1, 1', 1'').
Claims (16)
1. Elemento de suspensión y tracción (1, 1',
1'') para aparatos elevadores que incorporan una polea de tracción
(10), una cabina (11, 11') y un contrapeso (12) y opcionalmente
poleas de desvío (13, 14) de cabina y contrapeso respectivamente,
caracterizado porque comprende:
- una primera parte (2), conformada por al menos
un cable recubierto (3) o al menos una cinta recubierta (20),
revestidos de material termoplástico, que se constituye en sector
de contacto y/o tracción sobre la polea de tracción (10) y sobre
las poleas de desvío (13, 14) y, por unas piezas de unión (4, 4')
en las que se fijan y agrupan los extremos de los cables
recubiertos (3) o cintas recubiertas (20),
- al menos una segunda parte (5) asociada a al
menos una de las piezas de unión (4, 4') consistente en un
elemento alargado que se constituye en sector de sustentación que
no establece contacto con la polea de tracción (10), ni con las
poleas de desvío (13, 14).
2. Elemento de suspensión y tracción (1, 1')
para aparatos elevadores según reivindicación 1
caracterizado porque la segunda parte (5) consiste en un
único cable (6) y sendos amarracables (7) situados en sus
extremos.
3. Elemento de suspensión y tracción (1, 1')
para aparatos elevadores según reivindicaciones anteriores
caracterizado porque comprende adicionalmente al menos una
pieza intermedia (8), que une la primera parte (2) con la segunda
parte (5).
4. Elemento de suspensión y tracción (1, 1')
para aparatos elevadores según reivindicación 3
caracterizado porque la pieza intermedia (8) está dotada de
medios de giro (22) que permiten el giro axial de la primera parte
(2) respecto de la segunda parte (5).
5. Elemento de suspensión y tracción (1, 1')
para aparatos elevadores según reivindicación 4
caracterizado porque los medios de giro (22) consisten en un
rodamiento axial (22) asociado por un lado a un sector (8') de la
pieza intermedia (8) conectado a la pieza de unión (4) de la
primera parte (2) y asociado por otro lado a otro sector (8'') de
la pieza intermedia (8) conectado a un amarracables (7) de la
segunda parte (5).
6. Elemento de suspensión y tracción (1'') para
aparatos elevadores según reivindicación 1 caracterizado
porque los cables recubiertos (3) disponen de amarracables de
unión (7) en sus extremos que se unen a respectivas piezas de unión
(4'), las cuales se vinculan directamente a la segunda parte
(5).
7. Elemento de suspensión y tracción para
aparatos elevadores de acuerdo a la reivindicación 1,
caracterizado porque el cable recubierto (3) está formado
por hilos de acero (17) de resistencia \geq 2000 N/mm^{2}
agrupados en cordones (15, 16) que se enrollan para formar un
conjunto de diámetro d \leq 5 mm, cite presenta un recubrimiento
exterior (18) de material termoplástico ó elastomérico que penetra
parcialmente entre los cordones (15, 16) y proporciona un capa
exterior de ligero espesor.
8. Elemento de suspensión y tracción para
aparatos elevadores de acuerdo a la reivindicación 1,
caracterizado porque la cinta recubierta (20) está formada
por hilos de acero (17) de resistencia \geq 2000 N/mm^{2}
agrupados en cordones (16) separados un distancia constante en su
longitud y recubiertos por un material termoplástico ó
elastomérico.
9. Elemento de suspensión y tracción para
aparatos elevadores de acuerdo a la reivindicación 1,
caracterizado porque los cables recubiertos (3) están
formados por fibras sintéticas, preferiblemente aramida ó kevlar
que se agrupan formando al menos un cordón recubierto por material
termoplástico ó elastomérico.
10. Aparato elevador que incorpora una polea de
tracción (10), una cabina (11, 11') y un contrapeso (12) y
opcionalmente poleas de desvío (13, 14) de cabina (11, 11') y
contrapeso (12), caracterizado porque comprende al menos un
elemento de suspensión (1, 1', 1'') descrito en las
reivindicaciones 1 a 9.
11. Aparato elevador de acuerdo a la
reivindicación 10 caracterizado porque la polea de tracción
(10) está provista de grupos de gargantas de diámetro primitivo
D_{p} \leq 150 mm en número coincidente con el número de cables
recubiertos (3) de la primera parte (2) de cada elemento de
suspensión y tracción (1, 1', 1'').
12. Aparato elevador de acuerdo a la
reivindicación 11 caracterizado porque las gargantas son
preferiblemente semicirculares, cuya geometría presenta un diámetro
d_{G}, cumpliéndose:
d \leq
d_{G} \leq 1,5
d
donde d es el diámetro del cable
recubierto (3) y d_{G} el diámetro del perfil geométrico de cada
garganta de la polea de tracción (10)
y
10º \leq
\alpha \leq
75º
donde \alpha es el ángulo del
perfil geométrico de cada garganta de la polea de tracción
(10).
13. Aparato elevador de acuerdo a la
reivindicación 12 caracterizado porque 1,05 d \leq d_{G}
\leq 1,3 d y 25º \leq \alpha \leq 45º.
14. Aparato elevador de acuerdo a la
reivindicación 10 aracterizado porque las poleas de reenvío
(13, 14) están provistas de grupos de gargantas en número
coincidente con el número de elementos de suspensión y tracción (1,
1', 1''), las cuales están agrupadas en respectivos discos de giro
libre e independiente de diámetro primitivo D_{p} \leq 150 mm,
estando cada uno de los grupos formado por un número de gargantas
coincidente con el número de cables recubiertos (3) de la primera
parte (2) del elemento de suspensión y tracción (1, 1', 1'').
15. Aparato elevador de acuerdo a la
reivindicación 14 caracterizado porque las gargantas son
semicirculares, cuya geometría presenta un diámetro d_{G}
cumpliéndose:
d \leq
d_{G} \leq 1,5
d
donde, d es el diámetro del cable
recubierto (3) y d_{G} el diámetro del perfil geométrico de cada
garganta de la polea de reenvío (13, 14)
y
10º \leq
\alpha \leq
75º
donde \alpha es el ángulo del
perfil geométrico de cada garganta de la polea
(10).
16. Aparato elevador de acuerdo a la
reivindicación 15 caracterizado porque 1,05 d \leq d_{G}
\leq 1,3 d y 25º \leq \alpha \leq 45º.
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Legal Events
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080401 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2294944B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20181010 |