KR100921360B1 - 견인 요소로서 평벨트를 포함하는 승강기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 벨트 풀리 (37) 및 승강실을 지지하고 이동시키기 위한 1 이상의 평벨트 (33) 를 포함하는 승강기에 관한 것이다. 벨트 풀리 937) 상에서 평벨트 (33) 를 안내하기 위해, 벨트 풀리는 1 이상의 안내 홈부 (33.4) 를 포함하고, 벨트 풀리 (37) 의 풀리 지지 표면 (37.1) 으로부터 돌출해 있는 1 이상의 안내 리브 (37.2) 가 상기 안내 홈부에 결합한다.
평벨트, 승강기.

Description

견인 요소로서 평벨트를 포함하는 승강기{LIFT COMPRISING A FLAT BELT AS A TRACTIVE ELEMENT}
본 발명은, 승강실의 현수 및 구동을 위해, 현수 수단으로서 평벨트가 사용되는 승강기에 관한 것이다. 본 발명은, 벨트-시브 (belt-sheave), 즉 승강기 설비의 견인 및 편향 시브 상에서 평벨트를 안내하는 문제에 관한 것이다.
US 6,401,871 에, 단면이 직사각형인 평벨트 형태를 갖는 승강기용 현수 수단이 공지되어 있는데, 이 벨트 본체는 탄성 재료 및 그 벨트의 종축선방향에 평행하게 매립되어 있는 여러 개의 인장 코드 (tensile cord) 로 이루어져 있다. 견인 및 편향 시브로서 사용되는 벨트-시브 상에서 평벨트를 안내하기 위해, 2 개의 다른 수단이 제안된다. 제 1 제안에 따르면, 평벨트의 벨트 러닝 표면 및 시브의 러닝 표면에는 상보적인 윤곽이 제공된다. 이러한 윤곽은 벨트-시브 상에서의 평벨트의 안내를 보장한다. 제 2 제안에 따르면, 평벨트는 벨트-시브의 에지 또는 여러 개의 시브 러닝 표면들 사이에서 시브 러닝 표면보다 돌출해 있는 디스크형 안내 요소에 의해 안내된다.
US 6,401,871 에서 제안된 평벨트를 안내하는 방법은 중대한 단점이 있다.
상기 문헌에 기재된 것처럼, 윤곽처리된 러닝 표면을 갖는 벨트 안내의 제 1 제안에서, 견인 시브와 평벨트 사이의 견인 성능이 또한 증가된다. 이 해법은 단점이 있는데, 증가된 견인 성능의 결과, 승강실 또는 평형추가 이동 하한에 머무르는 상황에서, 견인 시브와 평벨트 사이의 견인 성능이 높게 유지되어, 승강실 또는 평형추가 상방으로 더 이동될 수 있는 안전상의 위험이 존재한다는 것이다.
디스크형 안내 요소에 의한 평벨트의 안내가 불리하다는 것이 또한 밝혀졌다. 벨트-시브와 함께 회전하는 이러한 안내 요소에 대하여 평벨트의 에지가 특정 접촉 압력으로 가압되는 경우, 평벨트는 벨트-시브에 의하여 횡방향으로 올려져서, 벨트의 측면이 안내 요소에서 반경방향으로 들려서, 평벨트의 이동에 대해 실질적으로 더 이상 저항할 수 없게 될 수 있다. 결과적으로, 평벨트는 벨트-시브에서 벗어나거나 또는 조기 파손될 수 있다.
본 발명의 목적은, 상기한 단점을 갖지 않으며 현수 수단으로서 평벨트를 갖는 승강기를 제안하는 것, 즉 예컨대 왕관형 또는 이중-원뿔형 시브 러닝 표면과 같은 정교하고 값비싼 안내 수단 없이도, 평벨트가 승강기 설비의 견인 및 편향 시브에서 안정적으로 그리고 마모가 적게 안내될 수 있는 승강기를 제안하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은, 승강실의 현수 및 이동을 위한 1 이상의 평벨트를 갖는 승강기로서, 평벨트가 벨트-시브의 외주 중 일부를 감싸고, 평벨트는 제 1 벨트 러닝 표면의 영역에서 1 이상의 안내 홈부를 가지며, 벨트-시브에는, 시브 러닝 표면으로부터 돌출하고 또한 시브 러닝 표면의 외주방향으로 연장된 1 이상의 안내 리브가 제공되어 있는 승강기에 의해 실현된다.
본 발명의 이점은, 본질적으로, 평벨트의 안내 홈부와 벨트-시브의 안내 리브 사이에서 발생하는 횡방향 안내력 (guiding force) 이, 벨트의 에지에 작용하는 디스크형 안내 요소로 행하는 상기 벨트 안내에서와 동일한 방식으로, 평벨트의 에지 영역에서 평벨트에 작용하지 않는다는 점이다. 본 발명에 따른 해법에서, 디스크형 안내 요소에서 벨트 에지가 들리는 전술한 문제가 제거된다. 더욱이, 견인 시브와 평벨트의 견인증가 안내 윤곽의 결과로서 최대 견인력의 증가가 회피된다. 그리고, 간단하고 비용을 절감시키는 수단으로 평벨트의 안정적인 안내가 이루어진다.
종속항 및 이하의 설명에서 본 발명의 유리한 실시형태와 다른 이점을 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 평벨트는 탄성 재료로 이루어진 본질적으로 직사각형인 벨트 본체를 포함하며, 이 본체에는 여러 개의 인장 코드가 매립되어 있다. 이러한 수단으로 인해, 평벨트는 필요한 인장 강도를 갖게 된다. 본질적으로 평벨트의 안내 홈부의 단면에 상보적으로 형성되어 있는 벨트-시브의 안내 리브의 단면에 의해, 벨트-시브에서의 평벨트의 최적의 안내가 보장된다.
평벨트의 제 1 벨트 러닝 표면이 견인 시브의 러닝 표면에 위치하고 견인 리브가 안내 홈부에 결합하는 때, 벨트-시브의 축선방향으로 안내 리브와 안내 홈부 사이에 놀음 (축선방향 놀음 (Sa)) 이 존재하므로, 견인 시브와 평벨트 사이에 전달될 수 있는 견인력의 원하지않는 증가가 회피된다.
안내 리브와 안내 홈부 사이의 축선방향 놀음 (Sa) 이 0.1 ㎜ ∼ 3 ㎜ 가 되도록, 벨트-시브의 안내 리브가 평벨트의 안내 홈부보다 0.1 ㎜ ∼ 2 ㎜ 더 좁은 것이 적절하다. 이로써, 안내에 의해 견인력의 증가가 야기되지 않고, 벨트-시브에서의 평벨트의 가능한 횡방향 변위가 상대적으로 적어진다.
안내 리브와 안내 홈부 사이의 축선방향 놀음 (Sa) 의 크기가 평벨트의 폭에 따라 설정되는 것이 유리함이 밝혀졌고, 축선방향 놀음 (Sa) 은 평벨트의 폭의 0.5 % ∼ 10 % 인 것이 바람직하다.
벨트-시브의 안내 리브에서 안내 홈부의 바닥 표면의 좁은 영역에 의해 평벨트가 지지되는 것을 확실히 회피하기 위하여, 평벨트의 제 1 벨트 러닝 표면이 벨트-시브의 시브 러닝 표면에 위치하는 때, 반경방향으로 양자 사이에 놀음 (반경방향 놀음 (Sr)) 이 존재하도록, 안내 홈부의 깊이 및 안내 리브의 높이가 서로에 대해 조절되는 것이 적절하다.
본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 따르면, 안내 홈부 (및 그 안내 홈부에 상보적으로 형성된 안내 리브) 는 사다리꼴 또는 삼각형 또는 원의 일부분 형태의 단면을 갖는다. 이러한 단면 형태를 갖는 안내 홈부 및 안내 리브는 용이하게 그리고 정확히 제조될 수 있고, 특히 평벨트와 벨트-시브 사이에 발생하는 횡방향 힘을 전달하는데 적합하다.
매우 양호한 안내 특성에 적합한 벨트 안내부는, 안내 홈부 및 안내 리브의 측면들 사이의 각 (α) 이 각각 0°∼ 120°, 바람직하게는 10°∼ 60°인 사다리꼴 또는 삼각형 단면을 갖는 안내 홈부 및 안내 리브를 포함한다.
특히 튼튼하고 내마모성인 벨트에 수직한 벨트 안내부가, 직물조직 강화물 및/또는 마찰감소 및/또는 내마모성 층이 제공된 평벨트의 1 이상의 안내 홈부의 표면에 의해 얻어진다.
본 발명의 유리한 형태는, 평벨트의 벨트 본체를 이루는 탄성 재료에 마찰계수를 감소시키는 첨가제를 첨가하는 것으로 구성된다. 이로써, 벨트 본체를 이루는 탄성 재료와 벨트-시브의 시브 러닝 표면 사이의 통상적으로 높은 마찰계수가 감소하여, 벨트의 안내에 필요한 횡방향 힘에 의해 평벨트의 안내 홈부에 가해지는 하중이 감소하고, 안내부가 기능적으로 더 안전하게 되고 마모 경향이 줄어든다.
비교적 폭이 넓은 평벨트를 사용하는 경우, 벨트에 여러 개의 평행한 안내 홈부를 형성하고, 벨트 시브에 여러 개의 대응 안내 리브를 제공하는 것이 유리할 수 있다. 이로써, 평벨트를 안내하는데 필요한 횡방향 힘이 여러 안내 지점에 분배되고, 그 결과, 평벨트 안내부의 기능적 안전성 및 내마모성이 증가하게 된다.
승강기의 작동 안전성을 보장하기 위한 본 발명의 편리한 형태는, 안내 홈부를 구비하고 서로 평행하게 배치된 여러 개의 평벨트를 현수 수단으로서 포함하고, 서로 인접하게 배치된 여러 개의 시브 러닝 표면을 갖는 벨트-시브를 포함하는 승강기로 이루어지며, 각각의 시브 러닝 표면에는 1 이상의 안내 리브가 제공되어 있다.
본 발명에 따라 구성된 평벨트의 강도의 최소한의 감소는, 인장 코드가 안내 홈부의 영역 내에서 그 영역 외에서보다 서로 더 멀리 떨어져 있도록 인장 코드를 배치한 결과이다. 인장 코드가 균일하게 분포되지 않으므로, 가능한 한 많은 개수의 인장 코드가 벨트 본체에 매립될 수 있다.
특히 다용도로 사용될 수 있는 본 발명의 형태는 제 2 (후면) 벨트 러닝 표면으로부터 돌출한 안내 리브를 갖는 평벨트로 이루어진다. 이러한 후방 안내 리브는 벨트 편향 시브의 시브 러닝 표면에 있는 안내 홈부와 상호작용할 수 있으며, 평벨트는 그 제 2 (후면) 벨트 러닝 표면이 벨트 편향 시브에 접촉하도록 상기 벨트 편향 시브 주위를 지난다. 이러한 형태에 의해, 평벨트가 서로 반대 방향으로 휘어지도록 여러 개의 벨트-시브에서 안내되는, 현수 수단 (안내되는 평벨트) 의 배치가 가능하게 된다.
이하에서, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명한다.
도 1 은 본 발명에 따른 승강기 설비의 개략적인 단면도이다.
도 2 는 안내 리브를 갖는 벨트-시브에 위치하는 안내 홈부를 갖는 평벨트의 단면도이다.
도 3 은 2 개의 안내 리브를 갖는 벨트-시브에 위치하는 2 개의 안내 홈부를 갖는 평벨트의 단면도이다.
도 4 는 벨트 편향 시브에 위치하는 후면 안내 리브를 갖는 평벨트의 단면도이다.
도 5 ∼ 도 8 은 대응 벨트-비스의 안내 리브에 상응하는 안내 홈부가 상이 하게 형성되어 있는 평벨트의 확대도로서, 이 벨트는 벨트-시브에 위치하고 있다.
도 9 는 여러 개의 평벨트가 위치하는 여러 개의 시브 러닝 표면을 갖는 벨트-시브를 보여준다.
도 1 은 본 발명에 따른 승강기의 단면을 개략적으로 보여준다. 승강로가 도면부호 "1"로 표시되어 있고, 이 승강로 내에서, 구동 벨트-시브 (7A) 를 갖는 구동 기구 (2) 가 평벨트 (3) 형태의 현수 수단을 통하여 승강실 (4) 을 상하로 이동시킨다. 구동 기구 (2) 는 승강로 (1) 의 상부에 배치되어 있으며, 또한 한 승강실 안내 레일 (5) 및 2 개의 평형추 안내 레일 (10) 에 지지되어 있다. 승강실 (4) 은 승강로 (1) 내에 고정된 승강실 안내 레일 (5) 상에서 안내된다. 승강실 바닥 (6) 의 아래 양측에는 승강실 벨트-시브 (7B) 가 장착되며, 이를 통해 평벨트 (3) 의 현수력 (suspension force) 이 승강실 (4) 에 전달된다. 승강실 (4) 의 좌측에는, 평형추 안내 레일 (10) 상에서 안내되는 평형추 (8) 가 배치되어 있고, 이 평형추는 평형추 벨트-시브 (7C) 에 의해 승강실 (4) 의 경우와 동일한 평벨트 (3) 에 매달려 있다.
구동 벨트-시브 (7A) 의 면은 평형추 측에서 승강실 벽 (4.1) 에 대해 직각으로 배치되며, 승강실 깊이의 거의 중간에 위치된다. 현수 수단으로서 작용하는 평벨트 (3) 의 일 단부가 구동 벨트-시브 (7A) 아래에 고정되어 있다. 이러한 제 1 현수 수단 고정점 (9) 으로부터, 평벨트는 평형추 벨트-시브 (7C) 까지 하방으로 연장되고, 이 시브를 감아 돌아서 구동 벨트-시브 (7A) 까지 연장되며, 이 시브를 감아 돈 후, 평형추 측에 있는 승강실 벽 (4.1) 을 따라 하방으로 내려가고, 승강실 아래에서 승강실 (4) 의 양측에 장착된 각각의 승강실 벨트-시브 (7B) 주위를 약 90°감아 돈 후, 평형추 (8) 의 반대편 승강실 벽 (4.2) 을 따라 제 2 현수 수단 고정점 (11) 까지 상방으로 간다.
상기한 현수 수단의 배치로 인해, 승강실 (4) 과 평형추 (8) 가 각각 반대되는 수직방향으로 이동하게 되고, 그 속도는 구동 벨트-시브 (7A) 의 원주 속도의 절반으로 된다.
평형추 벨트-시브 (7C) 및 구동 벨트-시브 (7A) 의 주위에 감길 때, 평벨트 (3) 는 일정한 휨 (flexure) 방향으로 휘어지지만, 승강실 벨트-시브 (7B) 의 주위에 감길 때는 이와 반대되는 휨 방향으로 휘어지게 된다.
간단히 하기 위해, 이하에서는 구동 벨트-시브 (7A), 승강실 벨트-시브 (7B) 및 평형추 벨트-시브 (7C) 를 구별하지 않고, 단지 '벨트-시브 (7)'만으로 표기한다.
현수 수단으로서 기능하는 평벨트 (3) 가 상호작용하는 벨트-시브 (7) 상에서 항상 올바르게 진행하는 것을 보장하기 위하여, 평벨트 (3) 는 종방향으로 연장된 1 이상의 안내 홈부를 가지며, 벨트-시브 (7) 에는 평벨트 (3) 의 1 이상의 안내 홈부에 결합하는 안내 리브가 제공된다. 안내 홈부와 안내 리브의 상호작용을 통해, 벨트-시브가 서로 완벽하게 정렬되지 않은 경우에도, 평벨트 (3) 는 벨트-시브 (7) 의 시브 러닝 표면에서 중심맞춤된다. 이하에서, 다른 도면을 참조하여 평벨트의 1 이상의 안내 홈부 및 벨트-시브의 1 이상의 안내 리브를 상세히 설명한다.
도 2 는 벨트-시브 (27) 에 위치하는 평벨트 (23) 를 보여준다. 이 평벨트는 제 1 벨트 러닝 표면 (23.5) 을 갖는 벨트 본체 (23.1), 후면 강화층 (23.3) 및 벨트 본체에 매립되어 있는 여러 개의 인장 코드 (23.2) 를 포함하고 있다. 벨트 본체 (23.1) 는 탄성 및 내마모성 재료로 이루어져 있으며, 예컨대 폴리우레탄 (PU), 또는 에틸렌-프로필렌 터폴리머 (EPDM) 과 같은 탄성 재료로 이루어져 있는 것이 바람직하다. 상호 결합하는 안내 리브와 안내 홈부에 의해 흡수되어야 하는 횡방향으로 작용하는 안내력을 어느 정도 감소시키기 위하여, 예컨대 실리콘, 폴리에틸렌 또는 면섬유 (cotton fiber) 와 같은 첨가제가 벨트 본체 (23.1) 의 탄성 재료에 첨가될 수 있으며, 이 첨가제는 벨트-시브에 대한 마찰계수를 감소시킨다. 인장 코드 (23.2) 로서, 미세 강 와이어 또는 고인장 합성 섬유 (예컨대 아라미드 섬유) 로 이루어진 둥근 또는 편평한 스트랜드를 이용할 수 있다. 후면 강화층 (23.3) 은 면 또는 합성 섬유로 이루어진 직물, 또는 예컨대 폴리아미드 막과 같은 막일 수 있다. 이 강화층은 물리적 손상에 대하여 벨트 본체 (23.1) 를 보호한다.
승강기에서 구동 벨트-시브 (견인 시브) 또는 편향 벨트-시브로서 기능할 수 있는 벨트-시브 (27) 는 통상적으로 강, 회주철, 또는 구상 흑연 주철로 이루어질 수 있지만, 예컨대 폴리아미드와 같은 플라스틱으로 이루어질 수도 있다. 이용가능한 승강로 공간을 최적으로 활용하고 구동 기구 (2) 에서 토크를 최소한으로 요구하기 위해, 벨트-시브는 100 ㎜ 미만의 직경 (D) 을 가질 수 있다. 승강기의 작동 중에 평벨트 (23) 가 항상 벨트-시브 (27) 의 러닝 표면 (27.1) 상에서 안내되는 것을 보장하기 위해, 벨트-시브 (27) 는 평벨트 (23) 의 안내 홈부 (23.4) 에 결합될 수 있는 안내 리브 (27.2) 를 구비하고 있다. 도 2 에 나타낸 구성에서, 벨트-시브 (27) 의 안내 리브 (27.2) 및 평벨트 (23) 의 안내 홈부 (23.4) 는 본질적으로 서로 상보적인 사다리꼴 단면을 갖고 있다. 안내 리브 (27.2) 와 안내 홈부 (23.4) 사이에는, V-벨트 효과가 발생하지 않는 것을 보장하기 위하여 축선방향과 반경방향으로 충분한 놀음 (play) 이 존재하고, 그 결과, 벨트-시브가 견인 시브로서 사용되고, 어떠한 상황에서도 의도하는 견인력을 넘지 않는다. 이로써, 제어 또는 구동 고장으로 인해 승강실 또는 평형추가 각각의 이동 하한에 머무르게 되는 경우, 견인 시브와 평벨트 사이의 견인력이 높게 유지되어, 승강실 또는 평형추 각각이 상방으로 더 이동되는 위험이 회피된다. 편향 시브로서 작용하는 벨트-시브에서, 상기 놀음으로 인해, 평벨트에 진동을 발생시키는 V-벨트 효과가 발생하지 않는 것이 보장된다.
'V-벨트 효과'는 V-벨트-시브의 V자 홈부와 V자 홈부에서의 V-벨트 러닝 사이의 물림 (gripping) 효과로서 이해되어야 한다. 이러한 물림 효과의 결과, 먼저 V자 홈부와 V-벨트 사이에서 발생하는 수직력이 증가하고, 따라서 얻어지는 견인력이 증가하게 된다. 다음으로, 이 물림 효과는, V-벨트-시브의 V자 홈부 밖에 있는 V-벨트의 자유로운 부분에서 진동을 발생시킬 수 있다.
도 3 은 평벨트 (33) 를 보여주는데, 그 벨트의 제 1 벨트 러닝 표면 (33.5) 이 벨트-시브 (37) 에 위치하고 있다. 도 2 의 구성과 달리, 여기서 평벨트 (33) 는 2 개의 안내 홈부 (33.4) 를 가지며, 벨트-시브 (37) 의 2 개의 안내 리브 (37.2) 중 하나가 각 안내 홈부에 결합하고 있다. 그러므로, 평벨트 (33) 의 횡방향 이탈을 방지하는데 요구되는 안내력이 두 안내 홈부 (33.4) 의 2 개의 측면에 분배되어, 벨트 안내부의 기능적 안전성 및 내마모성을 실질적으로 증가시킨다.
도 4 는 벨트-시브 (47) (예컨대, 도 1 에 도시된 승강실 벨트-시브 (7B)) 에 감겨있는 평벨트 (43) 를 보여주는데, 이 벨트의 제 2 벨트 러닝 표면 (43.6) ("벨트 후면"이라고도 불림) 이 시브 러닝 표면 (47.1) 에 접하고 있다. 평벨트 (43) 는, 제 1 벨트 러닝 표면 (43.5) 의 안내 홈부 (43.4) 외에도, 제 2 (후면) 벨트 러닝 표면 (43.6) 으로부터 돌출해 있고 또한 벨트-시브 (47) 의 시브 러닝 표면 (47.1) 에 존재하는 시브 안내 홈부 (47.4) 와 상호작용하는 후면 안내 리브 (43.8) 를 구비하고 있다. 따라서, 후면 강화층 (43.3) 이 후면 안내 리브 (43.8) 를 위한 마모 방지부로서 작용할 수 있다. 그러나, 그러한 후면 강화층은 반드시 필요한 것은 아니다. 도 4 에 도시된 실시형태에 의하면, 평벨트가 서로 반대 방향으로 휘어지도록 배치되어 있는 여러 개의 벨트-시브를 지나도록 안내되는 평벨트를 갖는 승강기 설비에서의 현수 수단의 배치를 실현할 수 있다.
도 2, 도 3 및 도 4 로부터, 안내 홈부 (23.4, 33.4, 47.4) 의 영역 내에서 벨트 본체 (23.1, 33.1, 43.1) 에 매립된 인장 코드 (23.2; 33.3; 43.2) 가 그 영역 외에서보다 서로 더 멀리 떨어져 있음은 명백하다. 이로써, 최대한 높은 허용 인장 하중을 갖는 평벨트를 형성하도록, 서로 인접하게 배치된 인장 코드 (23.2; 33.2; 43.2) 를 평벨트에 가능한 한 많이 설치할 수 있다.
도 5 내지 도 8 은, 상이한 형상과 구성을 가지며 상호작용하는 평벨트의 안내 홈부 및 벨트 시브의 안내 리브의 세부 확대도이다.
도 5 는 벨트 시브 (57) 의 안내 리브 (57.2) 및 평벨트 (53) 의 대응 안내 홈부 (53.4) 를 확대하여 보여주며, 이들 요소의 구성 및 배치는 본질적으로 도 2 및 도 3 의 대응 요소에 상응한다. 평벨트의 제 1 벨트 러닝 표면 (53.5) 이 시브 러닝 표면 (57.1) 에 위치한다면, 안내 리브 (57.2) 와 안내 홈부 (53.4) 사이에, V-벨트 효과에 의해 야기되는 견인의 증가를 회피하기 위한 상기한 목적으로 축선방향 놀음 (Sa) 및 반경방향 놀음 (Sr) 이 존재하는 것이 분명하다. 완전한 안내 효과를 보장하기 위하여, 벨트-시브의 축선방향으로 측정된 축선방향 놀음 (Sa) 의 크기가 0.1 ㎜ ∼ 3 ㎜ 또는 평벨트의 폭의 0.5 % ∼ 10 % 인 것이 유리하다. 벨트-시브 (57) 와 안내 리브 (57.2) 상에서의 평벨트 (53) 의 접선방향 활주 (run-on) 를 최적화하기 위하여 (특히 벨트-시브에 대한 접선방향으로부터 벨트의 종방향 축선의 방향이 편향되는 경우), 사다리꼴 또는 삼각형 (도 7 참조) 의 단면을 갖는 안내 홈부 또는 안내 리브의 경우, 안내 홈부 및 안내 리브의 측면들 사이의 각 (α) 이 각각 0°∼ 120°, 바람직하게는 10°∼ 60°가 되도록, 안내 리브 (57.2) 의 측면 (57.3) 들은 서로에 대해 경사져 있는 것이 바람직하다.
또한, 도 6 은 사다리꼴 단면을 갖는 벨트-시브 (67) 의 안내 리브 (67.2) 및 평벨트 (63) 의 대응 안내 홈부 (63.4) 를 보여주는데, 평벨트의 안내 홈부 (63.4) 의 표면에는 마찰감소성 및/또는 마모감소성 보호층 (63.9) 가 제공되어 있다. 보호층 (63.9) 은 예컨대 직물구조 강화물 또는 플라스틱 막의 형태로 존재할 수 있다.
도 7 은 평벨트 (73) 와 벨트-시브 (77) 사이의 벨트 안내 작용의 유리한 형태를 보여준다. 이는, 벨트-시브 (77) 가 평벨트 (73) 의 삼각형의 안내 홈부 (73.4) 와 결합하는 삼각형의 안내 리브 (77.2) 를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다. 평벨트의 폭 방향에 있어서, 이러한 벨트 안내부는 작은 공간을 차지하므로, 벨트 본체 내에 서로 인접하여 매립되는 인장 코드 (73.2) 의 가능한 개수를 최대로 할 수 있다.
도 8 은 벨트-시브 (87) 와 평벨트 (83) 사이의 벨트 안내 작용의 다른 가능한 형태를 보여주는데, 여기서 1 이상의 안내 홈부 (83.4) 가 평벨트 (83) 에 존재하고, 1 이상의 안내 리브 (87.2) 가 벨트-시브 (87) 에 존재하며, 이들은 각각 원의 일부분 형태의 단면을 갖는다.
도 9 는 2 개의 평벨트 (93) 가 놓여있는 벨트-시브 (97) 를 보여주는데, 이 벨트는 서로 평행하게 배치되어 있으며 안내 홈부 (93.4.1, 93.4.2) 를 갖고 있다. 벨트-시브 (97) 는 서로 인접하게 배치된 2 개의 시브 러닝 표면 (97.1.1, 97.1.2) 을 가지며, 각각의 시브 러닝 표면에는 안내 리브 (97.2.1, 97.2.2) 가 제공되어 있다.
또한, 각각의 벨트-시브에 2 이상의 평벨트가 배치되고, 각각의 평벨트가 1 이상의 안내 홈부를 가지며, 각각의 시브 러닝 표면이 1 이상의 안내 리브를 갖는 것도 가능하다.
안내 리브와 대응 안내 홈부의 개수, 안내 리브와 안내 홈부 사이의 놀음 (Sa) 및 놀음 (Sr), 및 후면 안내 리브의 사용에 관한 상기한 설명은 보여준 안내 리브와 안내 홈부의 모든 형태에 적용될 수 있음은 자명하다. 또한, 이는 평벨트의 안내 홈부의 표면에서의 마찰과 마모를 감소시키기 위한 보호층의 사용, 및 제 2 벨트 러닝 표면의 영역에서의 후면 강화층의 사용에도 적용된다.

Claims (16)

1 이상의 벨트-시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87) 및 승강실 (4) 의 현수 및 구동을 위한 1 이상의 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83) 를 가지며, 상기 평벨트는 상기 벨트-시브의 외주의 일부를 감싸고 있는 승강기에 있어서,
상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 는, 제 1 벨트 러닝 표면 (23.5; 43.5; 53.5) 의 영역에서, 1 이상의 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4) 를 가지며,
상기 벨트-시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87) 는, 시브 러닝 표면 (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) 으로부터 돌출하여 시브 러닝 표면의 외주 방향으로 연장되어 있는 1 이상의 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) 를 구비하고 있고,
상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 제 1 벨트 러닝 표면 (23.5; 33.5; 43.5; 53.5) 이 시브 러닝 표면 (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) 상에 위치하고, 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1. 97.2.2) 가 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 에 결합할 때, 안내 시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) 의 축선방향으로 안내 리브와 안내 홈부 사이에, 놀음 (축선방향 놀음 (Sa)) 이 존재하는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항에 있어서, 상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83) 는 탄성 재료로 이루어지고 직사각형의 단면을 갖는 직사각형 벨트 본체 (23.1, 33.1; 43.1) 를 포함하고, 이 벨트 본체 내에, 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 종방향으로 연장된 다수의 인장 코드 (23.2; 33.2; 43.2; 73.2) 가 매립되어 있는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항에 있어서, 상기 벨트-시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87) 의 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2) 의 단면이 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4) 의 단면에 상보적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승강기.
삭제
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1. 97.2.2) 와 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 사이의 축선방향 놀음 (Sa) 의 크기가 0.1 ㎜ ∼ 3 ㎜ 인 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1. 97.2.2) 와 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 사이의 축선방향 놀음 (Sa) 의 크기는 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 폭의 0.5 % ∼ 10 % 인 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 제 1 벨트 러닝 표면 (23.5; 33.5; 43.5; 53.5) 이 시브 러닝 표면 (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) 상에 위치할 때, 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1. 97.2.2) 와 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 사이에, 벨트-시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) 의 반경방향으로 놀음 (반경방향 놀음 (Sr)) 이 존재하는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 및 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) 가 사다리꼴 또는 삼각형 또는 원의 일부분 형태의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 8 항에 있어서, 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 또는 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) 가 사다리꼴 또는 삼각형의 단면을 갖는 경우, 안내 홈부 또는 안내 리브의 측면들 사이의 각 (α) 이 각각 0°∼ 120°인 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 1 이상의 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 의 표면에, 마찰감소성, 또는 마모감소성, 또는 마찰감소성 및 마모감소성 보호층 (63.9) 이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 의 벨트 본체 (23.1, 33.1; 43.1) 를 이루는 탄성 재료에, 마찰계수를 감소시키는 첨가제가 첨가되는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 는 여러 개의 평행한 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 를 갖고, 상기 벨트-시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) 는 대응하는 여러 개의 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) 를 갖는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 를 구비하고 평행하게 배치된 여러 개의 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 를 현수 수단으로서 포함하고, 상기 벨트-시브 (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) 는 서로 인접하게 배치된 여러 개의 시브 러닝 표면 (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) 를 가지며, 각각의 시브 러닝 표면은 1 이상의 안내 리브 (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1. 97.2.2) 를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 안내 홈부 (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 의 영역 내에서 그 영역 외에서보다 인장 코드가 서로 더 멀리 떨어져 있도록, 인장 코드 (23.2; 33.2; 43.2; 73.2) 가 벨트 본체 (23.1; 33.1; 43.1) 내에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 는 제 2 (후면) 벨트 러닝 표면 (43.6) 으로부터 돌출해 있는 후면 안내 리브 (43.8) 를 가지며, 이 후면 안내 리브는 벨트 편향 시브 (47) 의 시브 러닝 표면 (47.1) 에 있는 안내 홈부 (47.4) 와 상호작용하고, 상기 평벨트 (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) 는 제 2 벨트 러닝 표면 (43.6) 이 상기 벨트 편향 시브 (47) 에 접촉하도록 상기 벨트 편향 시브 주위를 지나는 것을 특징으로 하는 승강기.
제 9 항에 있어서, 상기 각 (α) 이 10°∼ 60°인 것을 특징으로 하는 승강기.
KR1020077008790A 2004-10-18 2005-10-14 견인 요소로서 평벨트를 포함하는 승강기 KR100921360B1 (ko)

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