EP1802548A1 - Aufzug mit flachriemen als tragmittel - Google Patents

Aufzug mit flachriemen als tragmittel

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EP1802548A1
EP1802548A1 EP05791414A EP05791414A EP1802548A1 EP 1802548 A1 EP1802548 A1 EP 1802548A1 EP 05791414 A EP05791414 A EP 05791414A EP 05791414 A EP05791414 A EP 05791414A EP 1802548 A1 EP1802548 A1 EP 1802548A1
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EP
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guide
belt
flat belt
pulley
guide groove
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EP05791414A
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EP1802548B1 (de
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Ernst Ach
Martin Rogger
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/062—Belts
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/22—Flat or flat-sided ropes; Sets of ropes consisting of a series of parallel ropes
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2201/00—Ropes or cables
    • D07B2201/20—Rope or cable components
    • D07B2201/2083—Jackets or coverings
    • D07B2201/2087—Jackets or coverings being of the coated type
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2501/00—Application field
    • D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
    • D07B2501/2007—Elevators

Definitions

  • the invention relates to an elevator in which flat belts are used as support means for carrying and driving an elevator car. It refers to the problem of flat belts on pulleys, d. H. to guide on driving and Umlenkschei ⁇ ben an elevator installation.
  • a suspension means for a lift which has the shape of a flat belt with a rectangular cross-section and the belt body consists of an elastic material and contains a plurality of parallel to its longitudinal direction embedded tensile cords.
  • the belt running surfaces of the flat belt as well as the pulley surfaces of the pulleys are provided with complementary contours. These contours ensure guidance of the flat belt on the pulleys.
  • the flat belts are guided by disk-shaped guide elements which project beyond the disk running surfaces at the edge of a belt pulley or between a plurality of disk running surfaces of a belt pulley.
  • a belt guide with contoured running surfaces also increases traction between a traction sheave and the flat belt.
  • This solution has the disadvantage that, due to the increased traction capability, the safety risk exists that in a situation in which the elevator car or the counterweight rests on its lower travel limits, the traction force between the traction sheave and the flat belt remains so high that the elevator car or the counterweight can be moved further upwards.
  • the present invention has for its object to provide a lift with flat belt as a support means, which does not have the disadvantages mentioned, d. H. to provide an elevator in which the flat belts can be safely and wear-resistant on the drive and deflection of the elevator system without consuming and expensive management measures, such as crowned or double-conical disc running surfaces are required.
  • this object is achieved in that in the case of an elevator which has at least one belt pulley and at least one flat belt for carrying and moving an elevator belt. cabin, and the flat belt wraps around a part of the circumference of the pulley, the flat belt has at least one guide groove in the region of a first belt running surface and the pulley is provided with at least one guide rib projecting from its wheel running surface which extends in the circumferential direction of the disk running surface.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the laterally directed guide forces which occur between the guide groove of the flat belt and the guide rib of the belt pulley do not act on it in the edge region of the flat belt, as in the case of the belt guide with reference to the belt edge acting disc-shaped guide elements.
  • the above-described problem of the belt edge rising at the disc-shaped guide elements is eliminated in the solution according to the invention.
  • an increase in the maximum traction force due to traction-increasing guide contours on the traction sheave and on the flat belt is avoided.
  • a secure guidance of the flat belt is achieved with simple and cost-saving means.
  • the flat belt comprises a substantially rectangular belt body of elastic material in which a plurality of tension strands are embedded. This gives the flat belt the required tensile strength. An optimal leadership of the flat belt on the pulley is ensured by the fact that the cross section of the guide rib of the belt pulley is substantially complementary to the cross section of the guide groove of the flat belt.
  • the guide rib of the pulley is 0.1 mm to 2 mm narrower than the guide groove of Flachrie ⁇ mens, so that the axial play S a between the guide rib and the guide groove is 0.1 mm to 3 mm. This ensures that on the one hand the guide causes no increase in traction and on the other hand, the possible transverse displacement of the flat belt on the pulley remains relatively low.
  • the size of the axial play S a between the guide rib and the guide groove as a function of the width of the flat belt, wherein the axial play S a should preferably amount to 0.5% to 10% of the width of the flat belt.
  • the depth of the guide groove and the height of the guide rib so Match to one another that between the two play in the radial direction (radial clearance S r ) is present when the first belt running surface of the flat belt rests on the Schei ⁇ benlauf simulation the pulley.
  • the guide groove as well as the complementarily shaped guide rib on a trapezoidal or a triangular or a circular section-shaped cross-section.
  • Cross-sectional shapes are simple and precise to produce and are ideal for transferring occurring between flat belt and pulley shear forces.
  • a belt guide comprising a guide groove and a guide rib with trapezoidal or triangular cross-section, when the angle ⁇ between the flanks of the guide groove and the guide rib in the range between 0 ° and 120 °, preferably between 10 ° and 60 °.
  • a belt guide which is particularly resilient and low-wear in the transverse direction of the belt is achieved in that the surface of at least one guide groove of the flat belt is provided with a fabric reinforcement and / or with a friction-reducing and / or wear-resistant coating.
  • An advantageous embodiment of the invention is that the elastic material of the belt body of the flat belt is attached to a friction coefficient reducing additive. This is the usually high coefficient of friction between reduces the elastic material of the Rienaen stressess and the Scheiben ⁇ running surface of the pulley, so that the Belas ⁇ tion of the guide groove of the flat belt by the lateral forces required for its leadership are lower, which makes the guide functionally reliable and low-wear.
  • additives of polyethylene or cotton fibers are suitable for reducing said coefficient of friction.
  • An expedient for ensuring the reliability of the elevator embodiment of the invention is that the elevator arranged several parallel, with
  • Guide pulleys provided flat belt comprises as a support means and the pulley has a plurality of juxtaposed disc running surfaces, each of the Scheibenraising ⁇ surfaces is provided with at least one guide rib.
  • a minimal reduction in the load capacity of a flat belt designed according to the invention with a guide groove is achieved in that the arrangement of the tension cords in the belt body is selected such that they are spaced farther apart in the region of a guide groove than outside such a region. It is therefore dispensed with a uniform distribution of the tension members to to be able to embed as many of them as possible in the belt body.
  • a particularly versatile embodiment of the invention is that the flat belt has a spine guide rib protruding from a (rear) second belt running surface.
  • This spine guide rib may cooperate with a guide groove in the disc running surface of a deflecting pulley which orbits the flat belt so as to contact the eccentric belt pulley with its second belt running surface.
  • This embodiment makes it possible to realize support means arrangements with guided flat belts in which the flat belts are guided over a plurality of pulleys in such a way that they are curved in opposite directions.
  • Fig. 2 shows a cross section through a resting on a belt pulley with a guide rib
  • FIG. 3 shows a cross section through a flat belt resting on a belt pulley with two guide ribs with two guide grooves
  • FIG. 4 shows a cross section through a flat belt resting on a deflection pulley with a back guide rib
  • Fig. 5-8 are enlarged views of belt slices resting on flat belts with differently shaped and formed guide grooves and guide ribs of the corresponding belt pulley.
  • 9 shows a pulley with several Scheibenmaschineflä ⁇ surfaces on which rest a plurality of flat belts.
  • Reference numeral 1 designates an elevator shaft in which a prime mover 2 with a drive pulley 7A moves an elevator car 4 up and down via a support means in the form of a flat belt 3.
  • the drive machine 2 is arranged in the upper part of the elevator shaft 1 and supported on a cab guide rail 5 and two counterweight guide rails 10.
  • the elevator car 4 is guided on car guide rails 5 fixed in the elevator shaft 1.
  • cabin belt pulleys 7B are mounted on both sides, via which the carrying forces are transmitted from the flat belt 3 to the elevator car 4.
  • a counterweight 8 is arranged, which is guided on counterweight guide rails 10 and suspended by means of a counterweight pulley 7 C on the same flat belt 3 as the elevator car 4.
  • the plane of the drive pulley 7A is arranged at right angles to the counterweight-side cabin wall 4.1 and lies approximately in the middle of the cabin depth.
  • the flat belt 3 serving as the support means is fixed at one of its ends below the drive pulley 7A. From this first suspension point 9, it extends down to the counterweight pulley 7C, wraps around it, extends from this to the drive pulley 7A, wraps around this and then runs along the counterweight-side cabin wall 4.1 downwards, wraps around each on both sides of the elevator car 4 mounted below the elevator car cabin pulley 7B by 90 ° and extends along the Counterweight 8 remote cabin wall 4.2 up to a second support means fixed point 11th
  • the support means arrangement described causes each opposite vertical movements of the elevator car 4 and the counterweight 8, wherein the speed of which corresponds to half the peripheral speed of the drive pulley 7A.
  • the flat belt 3 undergoes bending in a certain direction of curvature in the looping of the counterweight pulley 7C as well as the drive pulley 7A, while it is bent in the opposite direction of curvature when the car pulleys 7B are looped around.
  • the flat belt 3 has at least one guide groove extending in its longitudinal direction, while the pulleys 7 are provided with guide ribs are provided in the at least one guide groove engage the flat belt 3.
  • the flat belt 3 is centered on the disc running surfaces of the pulleys 7, even if the pulleys are not perfectly aligned with each other.
  • the at least one guide groove of the flat belt as well as the at least one guide rib of the Riemenschei ⁇ ben will be described in detail below with reference to further drawings.
  • FIG. 2 shows a flat belt 23 resting on a pulley 27.
  • the flat belt comprises a belt body 23.1 with a first belt running surface 23.5, a back reinforcing layer 23.3 and several tension cords 23.2 embedded in the belt body.
  • the belt body 23.1 consists of an elastic and wear-resistant
  • the belt body 23.1 preferably made of an elastic plastic, such as polyurethane (PU) or ethylene-propylene-diene rubber (EPDM).
  • PU polyurethane
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • the elastic material of the belt body 23.1 can reduce its coefficient of friction with respect to the pulley, for example silicone, polyethylene or cotton fibers , be attached.
  • tensile cords 23.2 round or flat strands of fine steel wires or of high-strength plastic fibers, such as, for example, aramid fibers, can be used.
  • the back reinforcing layer 23.3 may be a fabric made of cotton or plastic fibers or may consist of a film, for example a polyamide film.
  • the pulley 7 which may have the function of a drive pulley (pulley) or a deflection pulley in the elevator, is usually made of steel, cast iron or ductile iron, but may also consist of a plastic, such as polyamide. In the interests of optimum utilization of the available shaft space and the lowest possible torque required on the drive machine 2, the belt pulleys may have a diameter D of less than 100 mm. To ensure during the elevator operation that the flat belt 23 is always guided on the disk running surface 7.1 of the pulley 27, the pulley 27 is provided with a guide rib 27.2 which engages in a guide groove 23.4 present in the flat belt 23. In the arrangement shown in FIG.
  • the guide rib 27.2 of the belt pulley 7, as well as the guide groove 23.4 of the flat belt 23, have trapezoidal cross-sections which are essentially complementary to each other. Between the guide rib 27.2 and the guide groove 23.4 there is sufficient play in the axial and radial directions to ensure that no V-belt effect occurs, so that when the pulley is used as a traction sheave, the traction force provided is not in any situation is exceeded. This avoids the risk that, if in the case of a control or drive span, the elevator car or the
  • FIG. 3 again shows a flat belt 33 resting on a pulley 37 with its first belt running surface 33.
  • the flat belt 33 has two guide grooves 33.4, one of two guide ribs 37 Pulley 37 engages.
  • the guide force required to avoid the lateral drift of the flat belt 33 is thus distributed over two flanks of the two guide grooves 33.4, which substantially increases the functional reliability and wear resistance of the belt guide.
  • FIG. 4 shows a flat belt 43, which wraps around a pulley 47, for example the cabin pulley 7B shown in FIG. 1, in such a way that it contacts its pulley surface 47.1 with its second belt running surface 43.6, also called the belt back.
  • the flat belt 43 is - in addition to a guide groove 43.4 in its first Riemenlaufflä ⁇ surface 43.5 - provided with a protruding from his (back) second belt surface 43.6 back-guide rib 43.8, which cooperates with a present in the disc running surface 47.1 disc guide 47.4 of the pulley 47 ,
  • the back reinforcing layer 43.3 can be used as wear protection for the back guide rib 43.8 Act. However, such a back reinforcing layer is not mandatory.
  • the embodiment shown in Fig. 4 makes it possible to realize support means arrangements in elevator systems with guided flat belts, in which the flat belts rotate around a plurality of pulleys, which are arranged so that the flat belts are curved in opposite directions
  • FIGS. 5-8 show, in enlarged views, details of differently shaped and formed guide grooves and guide ribs of flat belts and pulleys cooperating therewith.
  • FIG. 5 shows an enlarged guide rib 57. 2 of a belt pulley 57 and the corresponding guide groove 53. 4 of a flat belt 53, the design and the arrangement of these elements essentially corresponding to the corresponding elements according to FIGS. 2 and 3. It can be seen that, when the first belt running surface 53.5 of the flat belt rests on the disk running surface 57.1, between the guide rib 57.2 and the guide groove 53.4 axial play S a as well as radial play S r is present, as explained above, a traction increase by a V-belt conveyor. to avoid.
  • the axial play S a measured in the direction of the pulley axis amounts to 0.1 mm to 3 mm or 0.5% to 10% of the width of the flat belt.
  • the guide groove 53.4 is preferably inclined relative to one another such that in the case of a guide groove or a guide rib with a trapezoidal or triangular cross-section (FIG. 7), the angle ⁇ between the flanks of the guide groove or guide rib is in the range between 0 ° and 120 °, preferably between 10 ° and 60 °.
  • Fig. 6 also shows a guide rib 67.2 of a pulley 67 and a corresponding guide groove 63.4 of the flat belt 63 which have trapezoidal cross sections, wherein the surface of the guide groove 63.4 of
  • the flat belt is provided with a friction and / or wear-reducing protective layer 63.9.
  • the protective layer 63.9 may be present for example in the form of a fabric reinforcement or a plastic film.
  • Fig. 7 shows an advantageous embodiment of acting between a flat belt 73 and a pulley 77 belt guide.
  • the pulley 77 has a triangular guide rib 7.2, which engages in a triangular guide groove 73.4 of the flat belt 73.
  • This belt guide cracks little space in the direction of the width of the flat belt and therefore allows the largest possible number of vereinan ⁇ embedded in the belt body tension strands 73.2.
  • FIG. 8 shows a further possible embodiment of a belt guide acting between a belt pulley 87 and a flat belt 83, in which there are at least one guide groove 83.4 in the flat belt 83 and one guide rib 87.2 on the belt pulley 87, which have circular section-shaped cross sections.
  • Fig. 9 shows a pulley 97, resting on the two parallel flat belt 93 with guide grooves 93.4.1 and 93.4.2.
  • the pulley 97 comprises two adjacently arranged disc running surfaces 97.1.1, 97.1.2, each of which is provided with a guide rib 97.2.1, 97.2.2.
  • each of the flat belts more than one guide groove and each disc running surface can have more than one guide rib.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufzug mit Riemenscheiben (37) und mindestens einem Flachriemen (33) zum Tragen und Bewegen einer Aufzugskabine. Um den Flachriemen (33) auf den Riemenscheiben (37) zu führen, weist dieser mindestens eine Führungsnut (33.4) auf, in welche mindestens eine aus der Scheibenlauffläche (37.1) der Riemenscheibe (37) hervorstehende Führungsrippe (37.2) eingreift.

Description

Beschreibung
Aufzug mit Flachriemen als Tragmittel
Die Erfindung betrifft einen Aufzug, bei dem zum Tragen und Antreiben einer Aufzugskabine Flachriemen als Tragmittel verwendet werden. Sie bezieht sich auf das Problem, Flach¬ riemen auf Riemenscheiben, d. h. auf Treib- und Umlenkschei¬ ben einer Aufzugsanlage zu führen.
Aus US 6,401,871 ist ein Tragmittel für einen Aufzug bekannt, das die Form eines Flachriemens mit rechteckigem Querschnitt aufweist und dessen Riemenkörper aus einem elastischen Material besteht und mehrere parallel zu seiner Längsrichtung eingebettete Zugstränge enthält. Um den
Flachriemen auf den als Treib- oder Umlenkscheiben verwend¬ baren Riemenscheiben zu führen, sind zwei unterschiedliche Mittel vorgeschlagen. Gemäss einem ersten Vorschlag sind die Riemenlaufflächen des Flachriemens wie auch die Scheiben- laufflächen der Riemenscheiben mit komplementären Konturen versehen. Diese Konturen gewährleisten eine Führung des Flachriemens auf den Riemenscheiben. Nach einem zweiten Vorschlag werden die Flachriemen durch scheibenförmige Führungselemente geführt, die am Rand einer Riemenscheibe bzw. zwischen mehreren Scheibenlaufflächen einer Riemen¬ scheibe über die Scheibenlaufflächen hinausragen.
Die in US 6,401,871 vorgeschlagenen Methoden zur Führung der Flachriemen weisen erhebliche Nachteile auf.
Wie im genannten Dokument beschrieben, wird beim ersten Vorschlag einer Riemenführung mit konturierten Laufflächen auch die Traktionsfähigkeit zwischen einer Treibscheibe und dem Flachriemen erhöht. Diese Lösung hat den Nachteil, dass infolge der erhöhten Traktionsfähigkeit das Sicherheitsrisi¬ ko besteht, dass in einer Situation, in der die Aufzugskabi- ne oder das Gegengewicht auf ihren unteren Wegbegrenzungen aufliegt, die Traktionskraft zwischen der Treibscheibe und dem Flachriemen so hoch bleibt, dass die Aufzugskabine oder das Gegengewicht weiter aufwärts bewegt werden können.
Die Führung des Flachriemens mittels scheibenförmigen
Führungselementen hat sich ebenso als nachteilig erwiesen. Wenn der Rand des Flachriemens mit einer gewissen Anpress¬ kraft gegen diese mit der Riemenscheibe umlaufenden Füh¬ rungselemente gedrückt wird, wird der Flachriemen seitlich durch letztere angehoben, so dass die Seitenfläche des Riemens am Führungselement radial hochsteigt und kaum weiteren Widerstand gegen das Verschieben des Flachriemens leisten kann. Als Folge davon können Flachriemen von der Riemenscheibe fallen oder vorzeitig zerstört werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufzug mit Flachriemen als Tragmittel zu schaffen, der die genannten Nachteile nicht aufweist, d. h. einen Aufzug zu schaffen, bei dem die Flachriemen sicher und verschleissarm auf den Treib- und Umlenkscheiben der Aufzugsanlage geführt werden können, ohne dass aufwändige und teure Führungsmass- nahmen, wie beispielsweise ballige oder doppelt-konische Scheibenlaufflächen, erforderlich sind.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass bei einem Aufzug, der mindestens eine Riemenscheibe und mindes¬ tens einen Flachriemen zum Tragen und Bewegen einer Aufzugs- kabine umfasst, und der Flachriemen einen Teil des Umfangs der Riemenscheibe umschlingt, der Flachriemen im Bereich einer ersten Riemenlauffläche mindestens eine Führungsnut aufweist und die Riemenscheibe mit mindestens einer aus ihrer Scheibenlauffläche hervorstehenden Führungsrippe versehen ist, die sich in Umfangsrichtung der Scheibenlauf¬ fläche erstreckt.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im Wesent- liehen darin zu sehen, dass die zwischen der Führungsnut des Flachriemens und der Führungsrippe der Riemenscheibe auftretenden, seitwärts gerichteten Führungskräfte nicht im Randbereich des Flachriemens auf diesen wirken, wie bei der erwähnten Riemenführung mit auf den Riemenrand wirkenden scheibenförmigen Führungselementen. Das vorstehend beschrie¬ bene Problem des an den scheibenförmigen Führungselementen hochsteigenden Riemenrands ist bei der erfindungsgemässen Lösung eliminiert. Ausserdem wird eine Erhöhung der maxima¬ len Traktionskraft infolge von traktionserhöhenden Führungs- konturen an der Treibscheibe und am Flachriemen vermieden. Überdies wird eine sichere Führung des Flachriemens mit einfachen und Kosten sparenden Mitteln erreicht.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind im Folgenden beschrieben:
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Flachriemen einen im Wesentlichen rechteckigen Riemen- körper aus elastischem Material, in welchen mehrere Zug¬ stränge eingebettet sind. Dadurch wird dem Flachriemen die erforderliche Zugfestigkeit verliehen. Eine optimale Führung des Flachriemens auf der Riemenscheibe wird dadurch gewähr¬ leistet, dass der Querschnitt der Führungsrippe der Riemen¬ scheibe im Wesentlichen komplementär zum Querschnitt der Führungsnut des Flachriemens ausgebildet ist.
Eine unerwünschte Erhöhung der zwischen einer Treibscheibe und dem Flachriemen übertragbaren Traktionskraft wird dadurch vermieden, dass, wenn die erste Riemenlauffläche des Flachriemens auf der Scheibenlauffläche aufliegt und die Führungsrippe in die Führungsnut eingreift, zwischen der
Führungsrippe und der Führungsnut in Richtung der Achse der Riemenscheibe Spiel (Axialspiel Sa) vorhanden ist.
Zweckmässigerweise ist die Führungsrippe der Riemenscheibe 0.1 mm bis 2 mm schmaler als die Führungsnut des Flachrie¬ mens, so dass das Axialspiel Sa zwischen der Führungsrippe und der Führungsnut 0.1 mm bis 3 mm beträgt. Damit ist gewährleistet, dass einerseits die Führung keine Erhöhung der Traktionskraft bewirkt und andererseits die mögliche Querverschiebung des Flachriemens auf der Riemenscheibe relativ gering bleibt.
Als vorteilhaft hat sich erwiesen, die Grosse des Axial¬ spiels Sa zwischen der Führungsrippe und der Führungsnut in Abhängigkeit von der Breite des Flachriemens auszuführen, wobei das Axialspiel Sa vorzugsweise 0.5% bis 10% der Breite des Flachriemens betragen soll.
Um sicher zu vermeiden, dass sich der Flachriemen über den schmalen Bereich der Grundfläche seiner Führungsnut auf der Führungsrippe der Riemenscheibe abstützt ist es zweckmässig, die Tiefe der Führungsnut und die Höhe der Führungsrippe so aufeinander abzustimmen, dass zwischen den beiden in radialer Richtung Spiel (Radialspiel Sr) vorhanden ist, wenn die erste Riemenlauffläche des Flachriemens auf der Schei¬ benlauffläche der Riemenscheibe aufliegt.
Gemäss besonders bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung weist die Führungsnut wie auch die dazu komplementär geformte Führungsrippe einen trapezförmigen oder einen dreieckförmigen oder einen kreisabschnittförmigen Quer- schnitt auf. Führungsnuten und Führungsrippen mit diesen
Querschnittsformen sind einfach und präzise herstellbar und eignen sich hervorragend zur Übertragung von zwischen Flachriemen und Riemenscheibe auftretenden Querkräften.
Ausreichende bis sehr gute Führungseigenschaften hat eine Riemenführung, die eine Führungsnut und eine Führungsrippe mit trapezförmigem oder dreieckförmigem Querschnitt umfasst, wenn der Winkel α zwischen den Flanken der Führungsnut bzw. der Führungsrippe im Bereich zwischen 0° und 120°, vorzugs- weise zwischen 10° und 60° liegt.
Eine in Querrichtung des Riemens besonders belastbare und verschleissarme Riemenführung wird dadurch erreicht, dass die Oberfläche mindestens einer Führungsnut des Flachriemens mit einer Gewebeverstärkung und/oder mit einer reibungsver- mindernden und/oder verschleissresistenten Beschichtung versehen ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass dem elastischen Material des Riemenkörpers des Flach¬ riemens ein dessen Reibwert reduzierender Zusatz beigefügt wird. Damit wird der üblicherweise hohe Reibwert zwischen dem elastischen Material des Rienaenkörpers und der Scheiben¬ lauffläche der Riemenscheibe reduziert, so dass die Belas¬ tung der Führungsnut des Flachriemens durch die für dessen Führung erforderlichen Querkräfte geringer werden, was die Führung funktionssicherer und verschleissärmer macht. Zur
Reduktion des genannten Reibwerts eignen sich beispielsweise Zusätze von Polyaethylen oder Baumwollfasern.
Bei der Verwendung von relativ breiten Flachriemen kann es vorteilhaft sein, diese mit mehreren parallelen Führungsnu¬ ten herzustellen und die Riemenscheibe mit mehreren korres¬ pondierenden Führungsrippen zu versehen. Dadurch werden die zur Führung des Flachriemens erforderlichen Querkräfte auf mehrere Führungsstellen verteilt, was wiederum eine Erhöhung der Funktionssicherheit und der Verschleissresistenz der Flachriemenführung zur Folge hat.
Eine für die Gewährleistung der Betriebssicherheit des Aufzugs zweckmässige Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass der Aufzug mehrere parallel angeordnete, mit
Führungsnuten versehene Flachriemen als Tragmittel umfasst und die Riemenscheibe mehrere nebeneinander angeordnete Scheibenlaufflächen aufweist, wobei jede der Scheibenlauf¬ flächen mit mindestens einer Führungsrippe versehen ist.
Eine minimale Reduktion der Belastbarkeit eines erfindungs- gemäss mit einer Führungsnut ausgeführten Flachriemens wird dadurch erreicht, dass die Anordnung der Zugstränge im Riemenkörper so gewählt ist, dass diese im Bereich einer Führungsnut weiter voneinander beabstandet sind, als ausserhalb eines solchen Bereichs. Es wird also auf eine gleichmässige Verteilung der Zugträger verzichtet, um möglichst viele von ihnen im Riemenkörper einbetten zu können.
Eine besonders vielseitig anwendbare Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass der Flachriemen eine aus einer (rückseitigen) zweiten Riemenlauffläche hervorstehende Rückenführungsrippe aufweist. Diese Rückenführungsrippe kann mit einer Führungsnut in der Scheibenlauffläche einer Umlenkriemenscheibe zusammenwirken, welche der Flachriemen so umläuft, dass er die ümlenkriemenscheibe mit seiner zweiten Riemenlauffläche berührt. Diese Ausführungsform ermöglicht es, Tragmittelanordnungen mit geführten Flachrie¬ men zu realisieren, bei welchen die Flachriemen so über mehrere Riemenscheiben geführt werden, dass sie dabei in entgegengesetzten Richtungen gekrümmt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemässe Aufzugsanlage,
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen auf einer Riemen- Scheibe mit einer Führungsrippe aufliegenden
Flachriemen mit einer Führungsnut,
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen auf einer Riemen¬ scheibe mit zwei Führungsrippen aufliegenden Flachriemen mit zwei Führungsnuten, Fig. 4 einen Querschnitt durch einen auf einer Umlenk- Riemenscheibe aufliegenden Flachriemen mit einer Rückenführungsrippe, Fig. 5-8 vergrösserte Ansichten von auf Riemescheiben aufliegenden Flachriemen mit unterschiedlich ge¬ formten und ausgebildeten Führungsnuten und Füh¬ rungsrippen der korrespondierenden Riemenscheibe. Fig. 9 eine Riemenscheibe mit mehreren Scheibenlaufflä¬ chen, auf denen mehrere Flachriemen aufliegen.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Schnitt durch einen erfin- dungsgemässen Aufzug. Mit dem Bezugszeichen 1 ist ein Aufzugsschacht gekennzeichnet, in dem eine Antriebsmaschine 2 mit einer Antriebs-Riemenscheibe 7A über ein Tragmittel in Form eines Flachriemens 3 eine Aufzugskabine 4 aufwärts und abwärts bewegt. Die Antriebsmaschine 2 ist im oberen Teil des Aufzugsschachts 1 angeordnet und auf einer Kabinenfüh- rungsschiene 5 und zwei Gegengewichtsführungsschienen 10 abgestützt. Die Aufzugskabine 4 ist an im Aufzugsschacht 1 fixierten Kabinenführungsschienen 5 geführt. Unterhalb des Kabinenbodens 6 sind auf beiden Seiten Kabinen-Riemenschei¬ ben 7B angebracht, über welche die Tragkräfte vom Flachrie- men 3 auf die Aufzugskabine 4 übertragen werden. Auf der linken Seite der Aufzugskabine 4 ist ein Gegengewicht 8 angeordnet, das an Gegengewichtsführungsschienen 10 geführt und mittels einer Gegengewichts-Riemenscheibe 7C am selben Flachriemen 3 wie die Aufzugskabine 4 aufgehängt ist.
Die Ebene der Antriebs-Riemenscheibe 7A ist rechtwinklig zur gegengewichtsseitigen Kabinenwand 4.1 angeordnet und liegt etwa in der Mitte der Kabinentiefe. Der als Tragmittel dienende Flachriemen 3 ist an einem seiner Enden unterhalb der Antriebs-Riemenscheibe 7A fixiert. Von diesem ersten Tragmittelfixpunkt 9 aus erstreckt er sich abwärts bis zu der Gegengewichts-Riemenscheibe 7C, umschlingt diese, erstreckt sich von dieser aus zu der Antriebs-Riemenscheibe 7A, umschlingt diese und verläuft anschliessend entlang der gegengewichtsseitigen Kabinenwand 4.1 abwärts, umschlingt auf beiden Seiten der Aufzugskabine 4 je eine unterhalb der Aufzugskabine angebrachte Kabinen-Riemenscheibe 7B um je 90° und verläuft entlang der dem Gegengewicht 8 abgewandten Kabinenwand 4.2 aufwärts zu einem zweiten Tragmittelfixpunkt 11.
Die beschriebene Tragmittelanordnung bewirkt jeweils gegenläufige Vertikalbewegungen der Aufzugskabine 4 und des Gegengewichts 8, wobei deren Geschwindigkeit der halben Umfangsgeschwindigkeit der Antriebs-Riemenscheibe 7A entspricht.
Der Flachriemen 3 erfährt bei der Umschlingung der Gegenge¬ wichts-Riemenscheibe 7C wie auch der Antriebs-Riemenscheibe 7A Biegungen in einer bestimmten Krümmungsrichtung, während er bei der Umschlingung der Kabinen-Riemenscheiben 7B in entgegengesetzter Krümmungsrichtung gebogen wird.
Im Interesse der Einfachheit wird im Folgenden auf die Unterscheidung zwischen Antriebs-, Kabinen- und Gegenge¬ wichts-Riemenscheiben 7A, 7B, 7C verzichtet und nur noch die Bezeichnung Riemenscheiben 7 verwendet.
Um zu gewährleisten, dass der als Tragmittel dienende Flachriemen 3 stets korrekt auf den mit ihm zusammenwirken¬ den Riemenscheiben 7 läuft, weist der Flachriemen 3 mindes- tens eine sich in seiner Längsrichtung erstreckende Füh¬ rungsnut auf, während die Riemenscheiben 7 mit Führungsrip¬ pen versehen sind, die in die mindestens eine Führungsnut des Flachriemens 3 eingreifen. Durch das Zusammenwirken von Führungsnut und Führungsrippen wird der Flachriemen 3 auf den Scheibenlaufflächen der Riemenscheiben 7 zentriert, auch wenn die Riemenscheiben nicht perfekt aufeinander ausgerich- tet sind. Die mindestens eine Führungsnut des Flachriemens wie auch die mindestens eine Führungsrippe der Riemenschei¬ ben werden im Folgenden anhand von weiteren Zeichnungen eingehend beschrieben.
Fig. 2 zeigt einen auf einer Riemenscheibe 27 aufliegenden Flachriemen 23. Der Flachriemen umfasst einen Riemenkörper 23.1 mit einer ersten Riemenlauffläche 23.5, eine Rückenver¬ stärkungsschicht 23.3 sowie mehrere Zugstränge 23.2, die in den Riemenkörper eingebettet sind. Der Riemenkörper 23.1 besteht aus einem elastischen und verschleissresistenten
Material, vorzugsweise aus einem elastischen Kunststoff, wie beispielsweise Polyurethan (PU) oder Ethylen-Propylen-Dien- Kautschuk (EPDM) . Um die seitwärts gerichteten Führungskräf¬ te, die von den ineinander greifenden Führungsrippen und Führungsnuten aufgenommen werden müssen, etwas zu reduzie¬ ren, kann dem elastischen Material des Riemenkörpers 23.1 ein dessen Reibwert gegenüber der Riemenscheibe vermindern¬ der Zusatz, beispielsweise Silikon, Polyäthylen oder Baumwollfasern, beigefügt werden. Als Zugstränge 23.2 können runde oder flächige Litzen aus feinen Stahldrähten oder aus hochfesten Kunststofffasern, wie beispielsweise Aramidfa- sern, verwendet werden. Die Rückenverstärkungsschicht 23.3 kann ein Gewebe aus Baumwoll- oder Kunststofffasern sein oder aus einer Folie, beispielsweise einer Polyamidfolie, bestehen. Sie schützt den Riemenkörper 3.1 vor mechanischen Beschädigungen. Die Riemenscheibe 7, die im Aufzug die Funktion einer Antriebs-Riemenscheibe (Treibscheibe) oder einer Umlenk- Riemenscheibe haben kann, ist üblicherweise aus Stahl, Grauguss oder Sphäroguss hergestellt, kann jedoch auch aus einem Kunststoff, wie beispielsweise Polyamid, bestehen. Im Interesse einer optimalen Nutzung des verfügbaren Schachtraums und eines möglichst geringen, an der Antriebs¬ maschine 2 erforderlichen Drehmoments, können die Riemen¬ scheiben Durchmesser D von weniger als 100 mm aufweisen. Um während des Aufzugsbetriebs zu gewährleisten, dass der Flachriemen 23 stets auf der Scheibenlauffläche 7.1 der Riemenscheibe 27 geführt ist, ist die Riemenscheibe 27 mit einer Führungsrippe 27.2 versehen, die in eine im Flachrie¬ men 23 vorhandene Führungsnut 23.4 eingreift. Bei der in Fig. 2 gezeigten Anordnung weisen die Führungsrippe 27.2 der Riemenscheibe 7, wie auch die Führungsnut 23.4 des Flachrie¬ mens 23 trapezförmige, im Wesentlichen zueinander komplemen¬ tär ausgebildete Querschnitte auf. Zwischen der Führungsrip¬ pe 27.2 und der Führungsnut 23.4 ist ausreichend Spiel in axialer und radialer Richtung vorhanden, um zu gewährleis¬ ten, dass kein Keilriemeneffekt eintritt, so dass, wenn die Riemenscheibe als Treibscheibe eingesetzt ist, die vorgese¬ hene Traktionskraft in keiner Situation überschritten wird. Dadurch wird das Risiko vermieden, dass, wenn im Falle einer Steuerungs- oder Antriebspanne die Aufzugskabine oder das
Gegengewicht auf ihren unteren Wegbegrenzungen aufliegt, die Traktionskraft zwischen der Treibscheibe und dem Flachriemen so hoch bleibt, dass die Aufzugskabine oder das Gegengewicht weiter aufwärts bewegt werden. Bei als Umlenkriemenscheiben wirkenden Riemenscheiben wird durch das genannte Spiel gewährleistet, dass kein Keilriemeneffekt auftritt, durch den Schwingungen im Flachriemen angeregt werden. Unter Keilriemeneffekt sind Klemmwirkungen zwischen einer Keilnut einer Keilriemenscheibe und einem in der Keilnut laufenden Keilriemen zu verstehen. Diese Klemmwirkungen führen einerseits zu einer Erhöhung der zwischen der Keilnut und dem Keilriemen auftretenden Normalkräfte und damit der erreichbaren Traktionskraft. Andererseits können sie beim Herausführen des Keilriemens aus der Keilnut der Keilriemen¬ scheibe Schwingungen im ablaufenden Keilriementrum anregen.
Fig. 3 zeigt wiederum einen mit seiner ersten Riemenlaufflä¬ che 33.5 auf einer Riemenscheibe 37 aufliegenden Flachriemen 33. Im Unterschied zur Anordnung gemäss Fig. 2 weist hier der Flachriemen 33 zwei Führungsnuten 33.4 auf, wobei in jede der Führungsnuten eine von zwei Führungsrippen 37.2 der Riemenscheibe 37 eingreift. Die zur Vermeidung des seitli¬ chen Wegdriftens des Flachriemens 33 erforderliche Führungs¬ kraft wird somit auf zwei Flanken der beiden Führungsnuten 33.4 verteilt, was die Funktionssicherheit und Verschleiss- resistenz der Riemenführung wesentlich erhöht.
Fig. 4 zeigt einen Flachriemen 43, der eine Riemenscheibe 47 - beispielsweise die in Fig. 1 dargestellte Kabinen- Riemenscheibe 7B - so umschlingt, dass er ihre Scheibenlauf¬ fläche 47.1 mit seiner zweiten Riemenlauffläche 43.6 - auch Riemenrücken genannt - berührt. Der Flachriemen 43 ist - neben einer Führungsnut 43.4 in seiner ersten Riemenlaufflä¬ che 43.5 - mit einer aus seiner (rückseitigen) zweiten Riemenlauffläche 43.6 hervorstehenden Rücken-Führungsrippe 43.8 versehen, die mit einer in der Scheibenlauffläche 47.1 vorhandenen Scheiben-Führungsnut 47.4 der Riemenscheibe 47 zusammenwirkt. Die Rückenverstärkungsschicht 43.3 kann dabei als Verschleissschutz für die Rücken-Führungsrippe 43.8 wirken. Eine solche Rückenverstärkungsschicht ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform ermöglicht es, Tragmittelanordnungen in Aufzugsanlagen mit geführten Flachriemen zu realisieren, bei welchen die Flachriemen mehrere Riemenscheiben umlaufen, welche so angeordnet sind, dass die Flachriemen dabei in einander entgegengesetzten Richtungen gekrümmt werden.
Aus Fig. 2, 3 und 4 ist erkennbar, dass die in die Riemen- körper 23.1, 33.1, 43.1 eingebetteten Zugstränge 23.2; 33.2; 43.2 in den Bereichen der Führungsnuten 23.4, 33.4, 47.4 weiter voneinander beabstandet sind, als ausserhalb eines solchen Bereichs. Dies ermöglicht es, die Flachriemen mit einer grösstmöglichen Anzahl von nebeneinander angeordneten Zugsträngen 23.2; 33.2; 43.2 auszurüsten, um Flachriemen mit einer grösstmöglichen zulässigen Zugbelastung zu erzeugen.
Die Fig. 5 - 8 zeigen in vergrösserten Ansichten Details unterschiedlich geformter und ausgebildeter Führungsnuten und Führungsrippen von Flachriemen und mit diesen zusammen¬ wirkenden Riemenscheiben.
Fig. 5 zeigt vergrössert eine Führungsrippe 57.2 einer Riemenscheibe 57 und die korrespondierende Führungsnut 53.4 eines Flachriemens 53, wobei die Ausführung und die Anord¬ nung dieser Elemente im Wesentlichen den korrespondierenden Elementen gemäss Fig. 2 und 3 entsprechen. Zu erkennen ist, dass, wenn die erste Riemenlauffläche 53.5 des Flachriemens auf der Scheibenlauffläche 57.1 aufliegt, zwischen der Führungsrippe 57.2 und der Führungsnut 53.4 Axialspiel Sa wie auch Radialspiel Sr vorhanden ist, um, wie vorstehend erläutert, eine Traktionserhöhung durch einen Keilriemenef- fekt zu vermeiden. Zur Gewährleistung einer einwandfreien Führungswirkung ist es vorteilhaft, wenn das in Richtung der Riemenscheibenachse gemessene Axialspiel Sa 0.1 mm bis 3 mm oder 0.5% bis 10% der Breite des Flachriemens beträgt. Um das tangentiale Auflaufen des Flachriemens 53 auf die Riemenscheibe 57 und die Führungsrippe 57.2 - insbesondere im Fall von Abweichungen der Richtung der Riemenlängsachse von der Richtung der Tangente auf die Riemenscheibe - zu optimieren, sind die Flanken 57.3 der Führungsrippe 57.2, wie auch die Flanke 53.7 der Führungsnut 53.4 vorzugsweise gegeneinander geneigt, so dass im Falle einer Führungsnut bzw. einer Führungsrippe mit trapezförmigem oder dreieckför- migem (Fig. 7) Querschnitt der Winkel α zwischen den Flanken der Führungsnut bzw. der Führungsrippe im Bereich zwischen 0° und 120°, vorzugsweise zwischen 10° und 60° liegt.
Fig. 6 zeigt ebenfalls eine Führungsrippe 67.2 einer Riemenscheibe 67 und eine korrespondierende Führungsnut 63.4 des Flachriemens 63 welche trapezförmige Querschnitte aufweisen, wobei die Oberfläche der Führungsnut 63.4 des
Flachriemens mit einer reibungs- und/oder verschleissredu- zierenden Schutzschicht 63.9 versehen ist. Die Schutzschicht 63.9 kann beispielsweise in Form einer Gewebeverstärkung oder einer Kunststofffolie vorhanden sein.
Fig. 7 zeigt eine vorteilhafte Ausführungsform einer zwischen einem Flachriemen 73 und einer Riemenscheibe 77 wirkenden Riemenführung. Diese ist dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe 77 eine dreieckförmige Führungsrippe 7.2 aufweist, die in eine dreieckförmige Führungsnut 73.4 des Flachriemens 73 eingreift. Diese Riemenführung bean¬ sprucht in Richtung der Breite des Flachriemens wenig Platz und lässt deshalb die grösstmögliche Anzahl von nebeneinan¬ der im Riemenkörper eingebetteten Zugsträngen 73.2 zu.
Fig. 8 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform einer zwischen einer Riemenscheibe 87 und einem Flachriemen 83 wirkenden Riemenführung, bei der jeweils mindestens eine Führungsnut 83.4 im Flachriemen 83 und eine Führungsrippe 87.2 an der Riemenscheibe 87 vorhanden sind, die kreisab- schnittförmige Querschnitte aufweisen.
Fig. 9 zeigt eine Riemenscheibe 97, auf der zwei parallel angeordnete Flachriemen 93 mit Führungsnuten 93.4.1 und 93.4.2 aufliegen. Die Riemenscheibe 97 umfasst zwei neben¬ einander angeordnete Scheibenlaufflächen 97.1.1, 97.1.2, von denen jede mit einer Führungsrippe 97.2.1, 97.2.2 versehen ist.
Auf einer solchen Riemenscheibe können auch mehr als zwei Flachriemen angeordnet sein, wobei jeder der Flachriemen mehr als eine Führungsnut und jede Scheibenlauffläche mehr als eine Führungsrippe aufweisen können.
Selbstverständlich sind die vorstehend gemachten Angaben über die Anzahl von Führungsrippen und korrespondierenden Führungsnuten, über das Spiel Sa und Sr zwischen Führungs¬ rippe und Führungsnuten sowie über die Anwendung einer Rückenführungsrippe auf alle gezeigten Ausführungsformen der Führungsrippen und Führungsnuten anwendbar. Dies gilt ebenso für die Anwendung einer Schutzschicht zur Reduktion von Reibung und Verschleiss an der Oberfläche von Führungsnuten des Flachriemens wie auch für die Anwendung einer Rückenver¬ stärkungsschicht im Bereich der zweiten Riemenlauffläche.

Claims

Ansprüche
1. Aufzug mit mindestens einer Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87) und mindestens einem Flachriemen (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83) zum Tragen und Bewegen einer Aufzugskabine 4, wobei der Flachriemen einen Teil des Umfangs der Riemenscheibe umschlingt, dadurch gekennzeich¬ net, dass der Flachriemen (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) im Bereich einer ersten Riemenlauffläche (23.5; 43.5; 53.5) mindestens eine Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4) aufweist und die Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87) mit mindestens einer aus ihrer Scheibenlauffläche (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) hervorstehenden Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) versehen ist, die sich in Umfangsrichtung der Scheibenlauffläche erstreckt.
2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flachriemen (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83) einen rechtecki- gen Riemenkörper (23.1; 33.1; 43.1) mit rechteckförmigem Querschnitt aus elastischem Material umfasst, in welchen eine Anzahl von sich in Längsrichtung des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) erstreckenden Zugsträngen (23.2; 33.2; 43.2; 73.2) eingebettet sind.
3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2) der Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87) komplementär zum Querschnitt der Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4) des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) ausgebildet ist. 4. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass, wenn die erste Riemenlauffläche (23.5; 33.5; 43.5; 53.5) des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) auf der Scheibenlauffläche (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) aufliegt und die Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) in die Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.
4.2) eingreift, zwischen der Führungsrippe und der Führungsnut in Richtung der Achse der Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) Spiel (Axialspiel Sa) vorhanden ist.
5. Aufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Axialspiel Sa zwischen der Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) und der Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 0.1 mm bis 3 mm beträgt.
6. Aufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Axialspiel Sa zwischen der Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) und der Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) 0.5% bis 10% der Breite des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) beträgt.
7. Aufzug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) und der Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) auch in radialer Richtung der Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) Spiel (Radialspiel Sx) vorhanden ist, wenn die erste Riemenlauffläche (23.5; 33.5; 43.5; 53.5) des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) auf der Scheibenlauffläche (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) der Riemenscheibe aufliegt.
8. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4;
53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) und die Führungsrip¬ pe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) einen trapezförmigen oder einen dreieckförmigen oder einen kreisabschnittförmigen Querschnitt aufweisen.
9. Aufzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 93.4.1, 93.4.2) bzw. einer Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 97.2.1, 97.2.2) mit trapezförmigem oder dreieck- förmigem Querschnitt der Winkel α zwischen den Flanken der Führungsnut bzw. der Führungsrippe im Bereich zwischen 0° und 120°, vorzugsweise zwischen 10° und 60° liegt.
10. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Oberfläche mindestens einer Führungsnut
(23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) mit einer reibungs- und/oder verschleissreduzierenden Schutz¬ schicht (63.9) versehen ist.
11. Aufzug nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem elastischen Material des Riemenkör¬ pers (23.1; 33.1; 43.1) des Flachriemens (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) ein dessen Reibwert reduzierender Zusatz beigefügt ist.
12. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Flachriemen (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) mehrere parallele Führungsnuten (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) und die Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) mehrere korrespondierende Führungsrippen (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) aufweisen.
13. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass er mehrere parallel angeordnete, mit Führungsnuten (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) versehene Flachriemen (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) als Tragmittel umfasst und die Riemenscheibe (7A, 7B, 7C; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97) mehrere nebeneinander angeordnete Scheibenlaufflächen (27.1; 37.1; 47.1; 57.1; 97.1.1, 97.1.2) aufweist, wobei jede der Scheibenlaufflächen mit mindestens einer Führungsrippe (27.2; 37.2; 57.2; 67.2; 77.2; 87.2; 97.2.1, 97.2.2) versehen ist.
14. Aufzug nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Zugstränge (23.2; 33.2; 43.2; 73.2) im Riemenkörper (23.1; 33.1; 43.1) so gewählt ist, dass diese im Bereich einer Führungsnut (23.4; 33.4; 43.4; 53.4; 63.4; 73.4; 83.4; 93.4.1, 93.4.2) weiter voneinander beabstandet sind, als ausserhalb eines solchen Bereichs.
15. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Flachriemen (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) eine aus einer (rückseitigen) zweiten Riemen¬ lauffläche (43.6) hervorstehende Rückenführungsrippe (43.8) aufweist, wobei diese Rückenführungsrippe mit einer Füh¬ rungsnut (47.4) in der Scheibenlauffläche (47.1) einer Umlenkriemenscheibe (47) zusammenwirkt, welche der Flachrie¬ men (3; 23; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93) so umläuft, dass er die Umlenkriemenscheibe (47) mit seiner zweiten Riemenlauf¬ fläche (43.6) berührt.
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