KR20070032922A - 구동벨트 풀리 및 평벨트형 서스펜션 수단을 구비한 승강기설비 - Google Patents

구동벨트 풀리 및 평벨트형 서스펜션 수단을 구비한 승강기설비 Download PDF

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KR20070032922A
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Abstract

구동벨트 시브 (10) 및 승강실 및 균형추를 지지하고 구동벨트 시브에 의해 구동되는 평벨트형 서스펜션 수단 (11) 을 구비한 승강기 설비에서,
구동벨트 시브 상에 놓여있는 평벨트형 서스펜션 수단 (11) 이 통과하는 구동벨트 시브 (10) 의 주행면 (12), 또는 부분 주행면은 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리 된다.
승강기, 마찰 감소, 무진동

Description

구동벨트 풀리 및 평벨트형 서스펜션 수단을 구비한 승강기 설비{ELEVATOR INSTALLATION WITH DRIVEBELT PULLEY AND FLAT-BELTLIKE SUSPENSION MEANS}
도 1 은 수개의 평벨트형 서스펜션 수단을 위하여 약간 아치형인 주행면을 구비한 구동벨트 시브를 나타내는 도면이다.
도 2 는 구동벨트 시브 및 서스펜션 수단의 주행면이 서스펜션 수단의 둘레 방향 또는 길이방향으로 연장된 리브 및 홈을 구비하는 서스펜션 수단이 놓여진 구동벨트 시브를 나타내는 도면이다.
도 3 은 구동벨트 시브와 서스펜션 수단이 사다리꼴 단면의 리브 및 홈을 구비하는 서스펜션 수단이 놓여진 구동벨트 시브를 나타내는 도면이다.
도 4 는 서스펜션 수단으로서 폴리-V 벨트를 구비한 구동벨트 시브를 나타내는 도면이다.
도 5 는 토포크롬 (Topochrome) 공정으로 코팅된 구동벨트 시브의 주행면의 매우 확대된 단면을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6 은 토포크롬 공정으로 코팅된 구동벨트 시브의 주행면의 매우 확대된 모습을 개략적으로 나타내는 도면이다.
*도면의 주요부분에 대한 설명*
10, 20, 30, 40: 구동벨트 시브
11, 21, 31, 41: 평벨트형 구동벨트 시브
12: 주행면
24, 44: 회전 축선
25, 35, 45: 부분 주행면
53: 돔형 미세구조
본 발명은 승강실, 구동벨트 풀리, 및 평벨트형 서스펜션 수단을 구비하고, 평벨트형 서스펜션 수단은 승강실 및 균형추를 지지하며, 구동벨트 풀리에 의해 구동되는 승강기 설비에 관한 것이다.
유럽 특허 공개공보 1 169 256 B1에서, 평행하게 배치된 승강기 설비의 수개의 평벨트형 서스펜션 수단을 구동하는 구동벨트 풀리는, 승강기 구동장치의 더 크고 규정된 견인능력을 확보하기 위하여 주행면의 주변방향에서 측정된 표면 거칠기는 1 ~ 3㎛ (마이크로미터) 인 것으로 공지되어 있다. 공지의 실시형태 중 하나에 따르면, 구동 벨트 풀리의 주행면, 즉 반경방향으로 지지하고, 마찰에 의해 평벨트형 서스펜션 수단을 구동하는 구동벨트 풀리의 이러한 표면부에는 전술한 값에 상응하는 표면 거칠기를 갖는 내부식성 및 내마모성 표면 코팅이 제공된다.
특정한 경우의 적용에 있어서, 이러한 구동벨트 풀리의 적용은 불이익 및 문제점과 연관된다. 만일 고무 또는 적절한 탄성 플라스틱의 외피를 갖는 평벨트 형 서스펜션 수단을 구동하기 위해 구동벨트 풀리가 사용된다면, 결과적으로 구동벨트 견인 시브 및 서스펜션 수단 사이에 과도하게 높은 견인 능력을 초래할 것인데, 이는 금속 시브 재료와 벨트 외피 (sheath) 의 전술한 재료 사이의 마찰계수가 강 선재 (steel wire) 로프 및 금속 로프 시브 사이의 마찰계수보다 실질적으로 크기 때문이다. 이는 균형추를 구비한 승강기 설비의 작동에 있어서 기능 및 안전과 관련된 문제점을 야기할 수 있다. 예를 들면, 제어 오류로 인해 균형추가 낮은 스트라이킹 버퍼 (striking buffer) 에 의해 정지될 경우, 구동벨트 풀리 및 서스펜션 수단에 의해 승강실이 여전히 더욱 상승할 수 있는 위험이 있다. 실제로, 소정의 거리를 지나친 후에 균형추 힘이 없어진 결과로서 견인력이 많이 감소한 경우, 이러한 상황은 승강실의 자유낙하를 유발할 수 있다. 게다가, 평행하게 배치된 서스펜션 수단의 수개의 스트랜드 (strand) 가 구비된 승강기 설비에서 증가하는 높은 견인 능력은 서스펜션 수단의 각 스트랜드 사이에서 하중 균등화가 작은 하중 차이에서 미리 발생하는 것을 방지한다. 따라서, 결과적으로 서스펜션 수단의 각 스트랜드에 손상을 입히는 과하중이 일어난다. 안내 홈 및 안내 리브 (rib) 가 없는 주행면과 관련하여 작동하는 벨트형 서스펜션 수단 및 구동벨트 시브를 구비한 유럽 특허 공개공보 1 169 256 B1에 따른 구동 장치의 배치에서, 구동벨트 시브와 평벨트 사이의 고 마찰은 견인에 있어 필수불가결하지 않으며, 또한 벨트 시브의 측방향 시브 플랜지의 도움 및/또는 측방향 아치형 주행면에 의해 대게 영향을 받는, 벨트 시브상에서의 평벨트의 측방향 안내가 실패하는 결과를 초래하는데, 이는 벨트 안내의 이러한 방법이 항상 평벨트와 벨트 시브 사이의 활주 과정에 따르기 때문이다.
본 발명의 목적은 승강기의 안전한 작동을 위해 절대적으로 필요한 것 이상의 구동벨트 시브와 평벨트형 서스펜션 수단 사이의 견인 능력이 있는 승강기 설비의 전술한 문제점이 없는 전술한 형태의 승강기 설비를 제안하는 것이다. 특히, 승강기 설비는 큰 능력으로 서스펜션 수단의 수 개의 스트랜드 사이의 하중 균등화가 확보될 수 있고, 구동벨트 시브 상의 평벨트형 서스펜션 수단의 측방향 안내가 문제점이 적으며, 또한 균형추가 낮은 스트라이킹 버퍼 상에 놓여있을 경우, 승강실이 평벨트형 서스펜션 수단에 의해 더욱 상승할 수 없도록 제작되어야 한다.
서스펜션 수단의 안전한 측방향 안내를 위하여, 평벨트형 서스펜션 수단 및 예컨대 V-형 리브 및 홈을 구비한 구동벨트 시브를 구비함으로써, 균형추가 차단되었을 때 승강실의 상승 및 불충분한 하중 균등화와 관련된 문제점이 더 크게 나타난다. 그 이유는 서스펜션 수단의 리브 측면 (flank) 과 구동벨트 시브의 홈 측면 사이에서 발생하는 쐐기 효과가 전달될 수 있는 견인력의 실질적인 증가를 야기하기 때문이다.
본 발명에 따르면, 본 발명의 목적은 승강실 및 균형추를 유지하는 1개 이상의 구동벨트 시브 및 1개 이상의 평벨트형 서스펜션 수단, 및 구동벨트 시브가 구동됨에 의해, 서스펜션 수단이 주행하고 스스로 반경방향으로 지지하는 구동벨트 시브의 1개 이상의 주행면을 포함하는 승강기 설비에 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리를 하여 달성된다.
이하, "마찰 감소 (friction-reducing)" 는, 코팅된 또는 표면 처리된 주행면이 평벨트형 서스펜션 수단에 대하여 구동벨트 시브의 몸체 재료보다 작은 마찰계수를 갖는 결과를 나타내는, 구동벨트 시브의 주행면의 코팅 및 표면처리를 의미한다.
따라서, 본 발명은, 구동벨트 시브의 주행면에 마찰 감소 코팅을 제공하거나 마찰 감소 표면처리를 하여 서스펜션 수단과 구동벨트 시브 사이의 과도한 마찰의 결과로서 고무 또는 탄성 플라스틱의 평벨트형 서스펜션 수단과 관련해 발생하는 전술한 단점 및 문제점을 제거하려는 생각에 기초한다.
본 발명에 의해 달성되는 장점은 주로,
- 제어 오류로 인해 균형추가 낮은 스트라이킹 버퍼에 의해 정지될 경우, 구동 장치 및 서스펜션 수단에 의해 승강실이 여전히 더욱 상승할 수 있는 위험이 실제적으로 제거되며,
- 서스펜션 수단의 각 스트랜드에 하중으로 작용하는 힘 사이의 필요한 균등화가 확실히 확보되며,
- 구동벨트 시브와 서스펜션 수단 사이의 큰 마찰에서 야기되는 구동벨트 시브 상에서의 평벨트형 서스펜션 수단의 측방향 안내와 관련된 문제점이 감소된다.
본 발명의 바람직한 실시형태 및 더 나은 개선이 종속항에 기재되어 있으며, 이하에서 설명한다.
본 발명에 따른 승강기 설비의 특히 바람직한 실시형태에서, 본질적으로 직사각형 단면을 갖는 탄성 플라스틱 또는 고무의 외피가 강 선재, 섬유 스트랜드, 또는 평직물 형태의 외피 서스펜션 수단이 매설된 평벨트형 서스펜션 수단을 둘러싼다.
구동벨트 시브 상의 서스펜션 수단의 우수한 측방향 안내가 다음을 구비한 본 발명에 따른 승강기 설비에서 달성된다.
- 평벨트형 서스펜션 수단은 주행면 영역에서 서스펜션 수단의 길이방향으로 연장된 리브 및 홈을 구비하고,
- 이 주변에서, 구동벨트 시브는 구동벨트 시브의 둘레 방향으로 연장된 리브 및 홈을 가지며,
- 서스펜션 수단 또는 구동벨트 시브의 리브 및 홈 전체 단면은 적어도 부분적으로는 상호 보완적인 외형을 갖는다.
평벨트형 서스펜션 수단의 탁월하게 정숙한 주행은, 구동벨트 시브의 리브와 홈 및 서스펜션 수단의 리브와 홈 사이에서 구동벨트 시브상에 놓여있는 서스펜션 수단이 통과하는 부분 주행면이 존재하고, 이 부분 주행면의 적어도 일부는 구동벨트 시브의 회전 축선에 대해 원통형으로도 수직으로도 배치되지 않는 본 발명의 실시형태로 인한 것이다. 용어 "부분 주행면" 은 구동벨트 시브 및 대응하는 서스펜션 수단의 윤곽 (profiling) 의 결과로서 존재하는 구동벨트 시브 및 평벨트형 서스펜션 수단 사이의 개별적인 접촉면으로서 이해되어야 한다.
본 발명에 바람직한 실시형태에 따르면, 평벨트형 서스펜션 수단의 리브 및 홈은 V-형 또는 사다리꼴 단면을 가진다.
평벨트형 서스펜션 수단이 V-형 단면의 다수의 측방향으로 인접한 리브 및 홈을 구비한 폴리-V형 벨트인 경우, 서스펜션 수단의 가능한 최상의 주행 특성은 구동벨트 시브 및 서스펜션 수단의 잘못된 상호 정열이 있더라도 얻어진다.
적어도 부분 영역에 크롬 코팅을 하여, 그 결과 서스펜션 수단 및 구동벨트 시브 사이에서 얻을 수 있는 견인력이 감소하는 것이, 구동벨트 시브 상에 놓여있는 서스펜션 수단이 통과하는, 구동벨트 시브의 주행면을 위하여 바람직하다.
본 발명에 따른 승강기 설비에 있어서, 크롬 코팅이 토포크롬 공정에 의해 전기적으로 (galvanically) 형성되고 그 표면이 돔형 미세구조를 갖는 경우, 구동벨트 시브와 서스펜션 수단의 작고 특히 안정한 마찰계수뿐만 아니라 괄목할만한 내마모성이 얻어질 수 있다.
구동벨트 시브와 서스펜션 수단 사이의 과도하게 큰 마찰계수에 대한 유용한 해결책은, 구동벨트 시브상에 반경방향으로 놓여있는 서스펜션 수단이 통과하는 구동벨트 시브의 주행면의 적어도 부분 영역에서 다음과 같은 종류의 마찰 감소 코팅 또는 표면 처리를 통해서 또한 얻어질 수 있다.
- DLC (다이아몬드 유사 탄소) 로 알려진 비정질 탄소 코팅,
- 테프론 (Teflon) 코팅,
- 세라믹 코팅,
- 표면 처리로서 탄질화물 산화.
서스펜션 수단 디버터 (diverter) 풀리의 주행면, 또는 부분 주행면이 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리된 승강기 설비를 통해, 평벨트형 서스펜션 수단의 가능한 최소의 소음 발생 및 무진동 주행을 얻을 수 있다.
이하, 본 발명을 설명하는 실시형태를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 에는 수개의 평벨트형 서스펜션 수단 (11) 을 구비한 구동벨트 시브 (10) 가 도시되어 있다. 구동벨트 시브 (10) 의 주행면 (12) 은 둘레 방향에 대해 약간 아치형으로 수직하며, 그 결과 각 주행면 (12) 의 중간에서 서스펜션 수단 (11) 의 특정 자기 중심맞춤 (self-centering) 을 얻을 수 있다. 중심맞춤 효과는 그 중에서도 구동벨트 시브 (10) 의 서스펜션 수단 (11) 과 주행면 (12) 사이의 마찰계수의 크기에 따르는데, 즉 큰 마찰계수가 주행면 아칭 (arching) 의 최적의 중심맞춤 효과를 방해한다. 구동벨트 시브 (10) 상의 서스펜션 수단 (11) 의 최상의 가능한 자기 중심맞춤을 얻기 위해서뿐만 아니라, 전술한 차단된 균형추로 인한 승강실의 위험한 상승을 방지하고, 서스펜션 수단 (11) 사이의 하중 균등화를 확보하기 위해, 주행면 (12) 은 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리되어야 한다.
이러한 코팅 또는 표면 처리를 실현하기 위한 또 다른 가능성은 후술하기로 한다.
도 1 에 도시된 구동벨트 시브 (10) 에는 승강기가 작동하는 동안 평벨트형 서스펜션 수단 (11) 이 지정된 주행면 (12) 상에 중심이 맞춰진 상태를 확보하는 추가적인 수단을 형성하는 수개의 시브 플랜지 (13) 가 추가로 구비된다.
도 1 에 도시된 형태의 구동벨트 시브는 평벨트형 서스펜션 수단을 구동하고 전환하는데 수반된 모든 벨트 시브의 정확한 상호 정렬을 요구한다. 이러한 정 렬이 충분히 정확하지 않은 경우, 평벨트형 서스펜션 수단 (11) 은 시브 플랜지 (13) 에 대해 그 측면을 마찰시키며, 마멸 또는 시브 플랜지 (13) 를 타고 올라가는 서스펜션 수단 (11) 의 측면을 통해서 서스펜션 수단의 파괴를 야기할 수 있다. 견인 트랜스미션 기능을 확보하기에 여전히 충분한 구동벨트 시브의 주행면과 서스펜션 수단 사이의 마찰 계수의 가능한 최소의 선택은 서스펜션 수단의 수명에 결정적으로 긍정적인 영향을 미칠 수 있다. 구동벨트 시브 (10) 의 시브 플랜지 (13) 가 마찰 감소 코팅 또는 처리되는 것이 바람직하다.
서스펜션 수단의 진동 없는 정숙한 주행뿐만 아니라 주행면에서 서스펜션 수단의 가능한 최선의 중심맞춤을 달성하여, 서스펜션 수단의 마모를 가능한 한 적게 유지하기 위해, 주행면 및/또는 승강기 설비의 디버터 풀리의 시브 플랜지가 또한 마찰 감소 코팅 또는 처리되는 것이 유용하다. 아래와 같이 적어도 부분적으로 상호보완적으로 형성된 리브 및 홈을 구비한 서스펜션 수단을 측방향으로 안내하기 위해, 이는 특히 둘레 방향으로 리브 및 홈을 구비한 디버터 풀리에 적용된다.
도 2 는, 주행면 (22) 에 구동벨트 시브 (20) 의 둘레방향으로 또는 서스펜션 수단 (21) 의 길이방향으로 연장된 리브 및 홈이 있으며, 평벨트형 서스펜션 수단 (21) 이 놓여있는 구동벨트 시브 (20) 를 나타내며, 리브 및 홈은 가상적으로 임의의 단면 형상이 가능하다. 이러한 리브 및 홈의 역할은 벨트 시브 및 서스펜션 수단의 필수적인 상호 정렬의 큰 정확성 없이, 구동벨트 시브 (20) 상의 서스펜션 수단 (21) 을 안내하는 것이다. 구동벨트 시브 (20) 의 리브 및 홈은 적어도 서스펜션 수단 (21) 의 리브 및 홈에 보완적인 부분적인 영역에 형성되며, 부 분적인 부분 주행면 (25) 을 형성하는 이 부분 영역을 통해서 서스펜션 수단이 구동벨트 시브 (20) 상에 놓여있다. 부분 주행면 (25) 의 상당 부분은 구동벨트 시브의 회전축선 (24) 에 대하여 원통형이 아니지만, 이 회전 축선에 각 (angle) 을 가지고 배치된다. 구동벨트 시브 (20) 와 서스펜션 수단 (21) 사이에서 발생하는 반경방향 힘의 상당 부분이 부분 주행면 (25) 의 이러한 경사부를 통해서 전달되기 때문에, 일종의 쐐기 효과가 구동벨트 시브 (20) 와 서스펜션 수단 (21) 사이의 견인 능력을 향상시키는 결과를 낳는다. V-벨트를 사용하여 견인 능력을 향상시키는 절차가 알려져 있다. 도입부에서 설명된 견인 능력을 증가시키는 것의 단점을 피하기 위해, 본 발명에 따르면, 구동벨트 시브의 주행면 (22) 또는 부분 주행면 (25) 은 각각 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리된다.
도 3 은 평벨트형 서스펜션 수단 (31) 이 놓여있는 구동벨트 시브 (30) 의 추가적인 실시형태를 나타내며, 여기에서 서스펜션 수단에 뿐만 아니라 시브에도 사다리꼴 단면의 리브 및 홈이 구비되어 있다. 구동벨트 시브 (30) 상의 서스펜션 수단 (31) 의 정숙한 주행 및 특정 측면 안내를 달성하기 위해, 서스펜션 수단은 사다리꼴 리브의 대각 측면을 통해서 구동벨트 시브 상에서 구동벨트 시브의 홈의 대응하는 대각 측면상에 놓여있다. 여기에서, 상기 대각 측면은 수개의 부분 주행면 (35) 을 형성한다. 또한, 이 실시형태에서, 서스펜션 수단의 리브와 구동벨트 시브의 홈사이의 쐐기 효과의 결과로서, 견인 능력이 향상된다. 견인 능력의 이러한 증가의 단점을 피하기 위해, 본 발명에 따르면, 적어도 수개의 부분 주행면을 형성하는, 구동벨트 시브 (30) 의 홈의 대각 측면 (35) 은 마찰 감 소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리된다.
도 4 는 구동벨트 시브 (40) 및 그에 포함된 평벨트형 서스펜션 수단 (41) 의 특히 바람직한 실시형태를 나타내며, 여기에서 구동벨트 시브 및 서스펜션 수단에는 기본적으로 삼각형 단면의 리브 및 홈이 구비된다. 평벨트형 서스펜션 수단의 외피 (46) 는 고무 또는 탄성 플라스틱, 바람직하게는 폴리우레탄 또는 EPDM (에틸렌-프로필렌 테르폴리머) 로 구성된다. 도시된 서스펜션 수단의 단면에서 볼 수 있는 것은, 예컨대 강 선재 스트랜드 또는 인조섬유 스트랜드로 구성될 수 있는 원형 장력 보강재 (47) 이다. 여기에 도시된 평벨트형 서스펜션 수단 (41) 의 실시형태는 폴리-V 벨트로서 알려진 것으로, 탁월하게 정숙한 주행이 특징이며, 심지어 승강기 설비의 벨트 시브 및 서스펜션 수단의 비교적 부정확한 상호 정렬시에도 승강기 설비의 벨트 시브 상에서 문제없이 안전하게 안내될 수 있으며, 마모는 거의 일어나지 않는다. 양호한 운전 특성은 쐐기각 (β) 이 60 ~ 120°일 때 얻을 수 있으며, 최적의 결과는 쐐기각이 80 ~ 100°일 때 얻어진다. 또한, 구동벨트 시브 및 평벨트형 서스펜션 수단의 이 실시형태에서, 서스펜션 수단 (41) 은 대각 측면, 즉 구동벨트 시브 (40) 의 회전 축선 (44) 에 비스듬하게 배치된 부분 주행면 (45) 을 통해서 구동벨트 시브 (40) 상에 놓여진다. 이는 결과적으로, 한편으로는 이 서스펜션 수단의 정렬의 주행 및 안내 특성이 우수해지는 반면에, 다른 한편으로는 전술한 단점이 수반된 견인 능력의 공지된 증가의 결과를 초래한다. 쐐기각 (β) 의 작은 값이 구동벨트 시브 상의 서스펜션 수단의 측방향 안내에 대하여 더 나은 특성을 제공하지만, 이는 구동벨트 시브와 서스펜션 수단 사이의 견인능력의 실질적인 증가를 야기한다. 증가된 견인능력의 단점을 피하기 위해, 구동벨트 시브의 삼각형 리브 및 홈이 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리된다.
도 5 는 토포크롬 공정으로 마찰 감소 코팅된, 본 발명에 따른 주행면 (50) 또는 부분 주행면을 통한 매우 확대된 단면을 나타내며, 도 6 은 토포크롬 공정으로 코팅된 이러한 주행면 또는 부분 주행면의 표면의 매우 확대된 모습을 나타낸다.
토포크롬 코팅은, 기본 크롬층 (52) 밖으로 성장하여 구조층 (54) 을 형성하고 (크롬의) 최종 박막 (55) 으로 씌워진 돔형 미세구조 (53) 가 있는 기재 (51)(구동벨트 시브 (10,20,30,40)) 에 전기적으로 적용된 크롬층이다. 직경이 통상 0.1 mm 이하인 돔형 미세구조 (53) 의 형성은 전기적 코팅 공정 동안 공정 변수 (전류 세기, 온도, 전해질의 유동속도) 의 적절한 조작에 의해 영향을 받는다.
처리된 금속 표면 또는 또 다른 전기적으로 코팅된 표면과 비교에 의해, 표면이 전술한 돔형 미세구조를 갖는 한 마찰 몸체와 또 다른 마찰 몸체 사이의 활주 마찰은 결과적으로 마찰계수를 상당히 감소시켰다. 전체 표면 중의 미세구조 표면을 지지하는 높은 비율 때문에, 코팅된 마찰 몸체, 즉 현재의 경우 구동벨트 시브 또는 디버터 시브의 주행면이 또한 탁원한 내 마모성을 갖는다.
자명한 것은, 본 발명에 따른 승강기 설비에서 구동벨트 시브의 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리를 위하여 다른 공정도 적절하다는 것이다. 이러한 공정의 예로는
- DLC (다이아몬드 유사 탄소) 로 알려진 비정질 탄소 코팅,
- 테프론 (Teflon) 코팅,
- 세라믹 코팅,
- 표면 처리로서 탄질화물 산화가 있다.
본 발명에 따르면, 승강실 및 균형추를 유지하는 구동벨트 시브 및 평벨트형 서스펜션 수단, 및 구동벨트 시브가 구동됨에 의해, 서스펜션 수단이 주행하고 스스로 반경방향으로 지지하는 구동벨트 시브의 주행면을 포함하는 승강기 설비에 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리를 하여 안전하고 정숙한 승강기의 주행이 달성된다.

Claims (11)

  1. 승강실, 구동벨트 시브, 및 상기 구동벨트 시브에 의해 구동되고 상기 승강실을 지지 및 이동시키는 1개 이상의 평벨트형 서스펜션 수단을 구비한 승강기 설비에 있어서,
    상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 상에 놓여있는 상기 평벨트형 서스펜션 수단 (11,21,31,41) 이 통과하는 상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 의 주행면 또는 부분 주행면은 마찰 감소 (friction-reducingly) 코팅 또는 마찰 감소 표면 처리되는 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 평벨트형 서스펜션 수단 (41) 은 탄성 플라스틱 또는 고무로 된 본질적으로 직사각형 단면의 외피를 포함하며, 상기 외피에는 강 선재, 섬유 스트랜드, 또는 평직물 형태의 외피 인장 수단이 매설된 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    - 상기 평벨트형 서스펜션 수단 (21,31,41) 은 주행면 영역에서 서스펜션 수단의 길이방향으로 연장된 리브 및 홈을 구비하고,
    - 이 주변에서, 상기 구동벨트 시브 (20,30,40) 는 상기 구동벨트 시브 (20,30,40) 의 둘레 방향으로 연장된 리브 및 홈을 가지며,
    - 상기 서스펜션 수단 (21,31,41) 및 상기 구동벨트 시브 (20,30,40) 의 리브 및 홈 전체 단면은 적어도 부분적으로 상호 보완적인 외부 윤곽을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 구동벨트 시브 (20,30,40) 의 리브와 홈 및 상기 평벨트형 서스펜션 수단 (21,31,41) 의 리브와 홈 사이에서, 상기 구동벨트 시브 (20,30,40) 상에 놓여있는 상기 서스펜션 수단 (21,31,41) 이 통과하는 부분 주행면 (25,35,45) 이 존재하고, 상기 부분 주행면 (25,35,45) 의 적어도 일부는 상기 구동벨트 시브 (20,30,40) 의 회전 축선 (24,44) 에 대해 원통형으로도 또는 수직으로도 배치되지 않는 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 평벨트형 서스펜션 수단 (31) 및 상기 구동벨트 시브 (30) 의 리브 및 홈은 V-형 또는 사다리꼴 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 평벨트형 서스펜션 수단 (41) 은 측방향으로 상호 인접하는 다수의 V-형 또는 삼각형 단면의 리브 및 홈을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 승강기 설비의 서스펜션 수단 디버터 풀리의 주행면, 또는 부분 주행면도 또한 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리되는 것을 특징으로 하는 승강기 설비.
  8. 승강기 설비의 평벨트형 서스펜션 수단 (11,21,31,41) 을 구동하는 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 에 있어서,
    상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 상에 놓여있는 상기 평벨트형 서스펜션 수단 (11,21,31,41) 이 통과하는 상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 의 주행면 또는 부분 주행면은, 적어도 부분 영역에서, 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면 처리되는 것을 특징으로 하는 구동벨트 시브 (10,20,30,40).
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 상에 놓여있는 상기 평벨트형 서스펜션 수단 (11,21,31,41) 이 통과하는 상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 의 1개의 주행면 (12), 또는 1개의 부분 주행면 (25,35,45) 은 적어도 부분 영역에 크롬 코팅을 갖는 것을 특징으로 하는 구동벨트 시브 (10,20,30,40).
  10. 제 9 항에 있어서,
    크롬 코팅은 토포크롬 공정 (Topochrome process) 에 의해 전기적으로 (galvanically) 형성되고 그 표면이 돔형 미세구조 (53) 를 갖는 것을 특징으로 하는 구동벨트 시브 (10,20,30,40).
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 상에 놓여있는 상기 평벨트형 서스펜션 수단 (11,21,31,41) 이 통과하는 상기 구동벨트 시브 (10,20,30,40) 의 1개의 주행면 (12), 또는 1개의 부분 주행면 (25,35,45) 은 적어도 부분 영역에 다음과 같은 종류의 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 표면처리를 갖는 것을 특징으로 하는 구동벨트 시브 (10,20,30,40).
    - DLC (다이아몬드 유사 탄소) 로 알려진 비정질 탄소 코팅,
    - 테프론 (Teflon) 코팅,
    - 세라믹 코팅,
    - 표면 처리로서 탄질화물 산화.
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