INSTALACIÓN DE ELEVADOR CON POLEA DE LA BANDA IMPULSORA Y MEDIO DE SUSPENSIÓN SIMILAR A BANDA PLANA
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con una instalación de elevador con una cabina de elevador, una polea de la banda impulsora y un medio de suspensión similar a banda plana, el medio de suspensión similar a banda plana sostiene a la cabina de elevador y el contrapeso, y es impulsada por la polea de la banda impulsora. A partir del documento EP 1 169 256 Bl se conoce una polea de la banda impulsora para impulsar varios medios de suspensión similares a banda plana de una instalación de elevador que están distribuidos en paralelo, cuyas superficies de corrimiento tienen una rugosidad de superficie, medida en la dirección de su circunferencia, de 1 µm a 3 µm (micrómetros) de manera que aseguran una capacidad de tracción mayor y más definida del impulsor de elevador. De acuerdo con una de las modalidades publicadas, las superficies de corrimiento de la polea de la banda impulsora, es decir, aquellas partes de la superficie de la polea de la banda impulsora que se apoyan radialmente y, por medio de fricción,, impulsan al medio de suspensión similar a banda plana, se proporcionan con una superficie resistente a la corrosión y resistente al desgaste cuya rugosidad de superficie corresponde con los valores mencionados antes . En algunos casos de la solicitud, la solicitud de tal. polea de la banda impulsora se asocia con desventajas y problemas. Si se utiliza para impulsar el medio de suspensión similar a banda plana de maneras que la banda tiene un forro de caucho en la banda, o de un plástico elástico adecuado, esto resulta en una capacidad de tracción excesivamente elevada entre el polipasto de tracción de la banda impulsora y el medio de suspensión, dado que el coeficiente de fricción entre los materiales metálicos del polipasto y los materiales mencionados antes del forro de la banda son sustancialmente mayores que el coeficiente de fricción entre las cuerdas de alambre de acero y los polipastos de cuerdas metálicas. Esto puede generar problemas funcionales y de seguridad en el funcionamiento de una instalación de elevador con un contrapeso. Por ejemplo, existe el riesgo de que la cabina del elevador pueda aún ascender un poco más por la polea de la banda impulsora y el medio de suspensión si el contrapeso de detiene por su amortiguador de choques inferior como resultado de una falla de control . En la práctica, dicha situación puede provocar una caída libre de la cabina si, después de cierta distancia de ascenso, la fuerza de tracción entre la polea de la banda impulsora y el medio de suspensión se separa en gran medida como resultado de perder la fuerza de contrapeso. Además, la alta capacidad de tracción que surge en las instalaciones de elevador con varias cadenas del medio de suspensión distribuidas en paralelo evitan la igualación de carga entre las cadenas individuales del medio de suspensión de lo que ya sucede con diferencias pequeñas en carga. Por lo tanto pueden resultar daños por sobrecargas en cadenas individuales del medio de suspensión. En una distribución impulsora de acuerdo con EP 1 169 256 Bl con un medio de suspensión similar a banda y un polipasto de la banda impulsora que actúa junto sobre superficies de corrimiento sin surcos de guía y nervaduras de guía, una fricción elevada entre el polipasto de la banda impulsora y la banda plana que no es absolutamente necesaria para tracción también tiene la consecuencia de que la guía lateral de la banda plana sobre el polipasto de banda, el cual habitualmente se lleva a cabo con la ayuda de los rebordes del polipasto lateral o por superficies de corrimiento arqueadas laterales del polipasto de banda, fallan dado que estos métodos de guía de la banda siempre dependen de un proceso de resbalamiento entre la banda plana y el polipasto de la banda. El propósito de la invención es proponer una instalación de elevador del tipo indicado en el inicio que no tenga las desventajas establecidas de una instalación de elevador en la cual la capacidad de tracción entre el polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión similar a banda plana sea mayor que lo absolutamente necesario para una operación de elevador segura. En particular, se creará una instalación de elevador en la cual la cabina del elevador no pueda ascender más por el medio de suspensión similar a banda plana si el contrapeso se encuentra en reposo o si el amortiguador de choque es inferior y en el cual una igualación de carga entre las diversas cadenas del medio de suspensión se pueden asegurar con una mayor certidumbre, y en el cual la guía lateral del medio de suspensión similar a banda plana en el polipasto de la banda impulsora es menos problemático. Con un medio de suspensión similar a banda plana y polipastos de la banda impulsora que, con el propósito de una guía lateral más segura del medio de suspensión, se proporcionan, por ejemplo con nervaduras y surcos en forma de V, se eliminan los problemas con el ascenso de la cabina cuando se bloquea el contrapeso y con una igualación de carga insuficiente, se produce con mayor intensidad. Las razones que el efecto de cuña que se produce entre los flancos de nervadura del medio de suspensión y los flancos de surco del polipasto de la banda impulsora provocan un incremento sustancial en la fuerza de tracción que se' 'puede transmitir. De acuerdo con la invención, el objetivo se satisface en la medida en que, en una instalación de elevador que contiene por lo menos un polipasto de la banda impulsora y por lo menos un medio de suspensión similar a banda plana que impulsa a la cabina del elevador y al contrapeso, y por medio del cual se impulsa el polipasto de la banda impulsora, por lo menos una superficie de corrimiento del polipasto de la banda impulsora sobre la cual corre el medio de suspensión y sobre el cual se soporta a si misma radialmente, se proporciona con un recubrimiento reductor de fricción o se somete a un tratamiento de superficie para reducir la fricción. En lo siguiente, el término "reducción de fricción" describe recubrimientos y tratamientos de superficie de una superficie de corrimiento del polipasto de la banda impulsora que tiene la consecuencia de que la superficie de corrimiento tratada en su superficie o recubierta tiene un coeficiente de fricción menor en relación al medio de suspensión similar a banda plana en comparación con el material del cuerpo del polipasto de la banda impulsora. En consecuencia, la invención se basa en la idea de eliminar las desventajas y problemas mencionados antes que se presentan en relación con un medio de suspensión similar a banda plana de caucho o plásticos elásticos como una consecuencia de fricción excesiva entre el medio de suspensión y los polipastos de la banda impulsora, al proporcionar a las superficies de corrimiento de los polipastos de la banda impulsora con recubrimientos reductores de fricción o al someterlos a un tratamiento de superficie reductora de fricción. Las ventajas que se obtienen por medio de la invención se observan principalmente en que : prácticamente se elimina el riesgo de que la cabina del elevador aún pueda ascender adicionalmente por el impulsor y el medio de suspensión si se detiene el contrapeso por su amortiguador de choques inferior como resultado de una falla de control; existe un aseguramiento mayor de una igualación necesaria entre las fuerzas de cargado de las cadenas individuales del medio de suspensión; y se reducen los problemas con la guía lateral del medio de suspensión similar a banda plana de los polipastos de la banda impulsora causados por una mayor fricción entre el polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión. Las modalidades ventajosas y los desarrollos adicionales de la invención se establecen en las reivindicaciones dependientes y se describen en lo siguiente . En una modalidad particularmente preferida de la instalación de elevador de acuerdo con la invención un forro de un plástico elástico o de caucho y con una sección transversal esencialmente rectangular, rodea al medio de suspensión similar a banda plana, en el cual se incrustan un medio de suspensión de forro en forma de alambres de acero, cadenas de fibra o tela de fibra plana. Una guía lateral excelente del medio de suspensión en el polipasto de la banda impulsora se obtiene en una instalación de elevador de acuerdo con la invención en la cual : el medio de suspensión similar a banda plana tiene, en el área de su superficie de corrimiento, nervaduras y surcos que se extienden en la dirección longitudinal del medio de suspensión; en su periferia, el polipasto de la banda impulsora tiene nervaduras y surcos que se extienden en la dirección de la circunferencia del polipasto de la banda impulsora; y la sección transversal a través de las nervaduras y surcos del medio de suspensión o del polipasto de la banda impulsora tienen contornos externos que son mutuamente complementarios, por lo menos parcialmente. De una modalidad de la invención se obtiene como resultado un funcionamiento sorprendentemente silencioso del medio de suspensión similar a banda plana en el cual, entre las nervaduras y surcos del polipasto de la banda impulsora y las nervaduras y surcos del medio de suspensión, están presentes superficies de corrimiento parciales por medio de las cuales los medios de suspensión se apoyan sobre el polipasto de la banda impulsora, por lo menos parte de esta superficie de corrimiento parcial está distribuida de manera que no es cilindrica ni perpendicular a un eje de rotación del polipasto de la banda impulsora. El término "superficies de corrimiento parciales" se deben entender como superficies de contacto individuales entre el polipasto de la banda impulsora y un medio de suspensión similar a banda plana que está presente como resultado de un perfilado del polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión correspondiente. De acuerdo con una modalidad de la invención, las nervaduras y surcos del medio de suspensión similar a banda plana tienen una forma en V o secciones transversales trapezoidales . Se obtienen las mejores propiedades de corrimiento posibles del medio de suspensión incluso cuando hay una falla en la alineación muta del polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión, si el medio de suspensión similar a banda plana es una banda poli-V que tiene una pluralidad de nervaduras y surcos contiguos lateralmente con una sección transversal en forma de V. Es ventajoso que las superficies de corrimiento del polipasto de la banda impulsora, por medio de las cuales el medio de suspensión se apoya sobre el polipasto de la banda impulsora, tenga en áreas por lo menos parciales un recubrimiento de cromo, como resultado de lo cual se reduce la fuerza de tracción que se puede obtener entre el medio de suspensión y el polipasto de la banda impulsora. En una instalación de elevador de acuerdo con la invención, se pueden obtener una resistencia al desgaste sorprendente así como coeficientes de fricción bajos y especialmente estables entre el polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión si el recubrimiento de cromo es un recubrimiento de cromo que es generado galvánicamente por el procedimiento Topochrome y cuya superficie muestra microestructuras en forma de domo. Las soluciones adecuadas al problema de coeficientes de fricción excesivamente altos entre el polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión también se pueden obtener a través de las superficies de corrimiento del polipasto de la banda impulsora por medio de las cuales el medio de suspensión se apoya radialmente sobre el polipasto de la banda impulsora que tienen por lo menos en áreas parciales una de las siguientes clases de recubrimientos o tratamientos de superficie, reductores de fricción: recubrimiento de carbono amorfo, conocido como DLC (carbono similar a diamante) recubrimiento de teflón recubrimiento cerámico oxidación de carbonitruro como tratamiento de superficie. La menor generación posible de ruido y el funcionamiento sin vibraciones del medio de suspensión similar a banda plana se obtiene en instalaciones de elevador en las cuales las superficies de corrimiento, o las superficies de corrimiento parcial de las poleas desviadoras del medio de suspensión están recubiertas para reducir la fricción o se tratan en su superficie para reducir la fricción. Las modalidades ejemplares de esta invención se describen a continuación con referencia a los dibujos anexos . Se muestran: La figura 1 es un polipasto de la banda impulsora con superficies de corrimiento ligeramente arqueadas para diversos medios de suspensión similares a banda plana; la figura 2 es un polipasto de la banda impulsora sobre el cual se apoya el medio de suspensión, las superficies de corrimiento del polipasto de la banda impulsora y del medio de suspensión, que tienen nervaduras y surcos que se extienden en la dirección circunferencial o en la dirección longitudinal del medio de suspensión; la figura 3 es un polipasto de la banda impulsora sobre el cual se apoya el medio de suspensión, el polipasto de la banda impulsora así como el medio de suspensión que tiene nervaduras y surcos con sección transversal trapezoidal ; la figura 4 es un polipasto de la banda impulsora con una banda poli V como medio de suspensión; la figura 5 es una sección diagramática muy ampliada a través de la superficie de corrimiento de un polipasto de la banda impulsora que está recubierto por el procedimiento Topochrome; la figura 6 es una vista diagramática muy ampliada de la superficie de una superficie de corrimiento de un polipasto de la banda impulsora que está recubierto por el procedimiento Topochrome . En la figura 1 se muestra un polipasto 10 de la banda impulsora con varios medios 11 de suspensión similares a banda plana. Las superficies 12 de corrimiento del polipasto 10 de la banda impulsora están ligeramente arqueados perpendicular a la dirección circunferencial, como resultado de lo cual se puede obtener cierto autocentrado del medio 11 de suspensión en la parte media de la superficie 12 de corrimiento respectiva. El efecto de centrado depende, por ejemplo, de la magnitud del coeficiente de fricción entre el medio 11 de suspensión y las superficies 12 de corrimiento del polipasto 10 de la banda impulsora, es decir, un coeficiente de fricción alto impide un efecto de centrado óptimo del arqueado de la superficie de corrimiento. Para obtener el mejor autocentrado posible del medio 11 de suspensión sobre el polipasto 10 de la banda impulsora, pero también para evitar la elevación peligrosa mencionada antes de la cabina del elevador con el contrapeso bloqueado, y para asegurar una igualación de carga entre el medio 11 de suspensión, las superficies 12 de corrimiento se recubren para reducir la fricción o se tratan las superficies para reducir la fricción. Las diferentes posibilidades para llevar a cabo tal recubrimiento o tratamiento de superficie se discuten posteriormente . El polipasto 10 de la banda impulsora que se muestra en la figura 1 también se proporciona con varios rebordes 13 de polipasto que forman un medio adicional para asegurar que, durante el funcionamiento del elevador, el medio 11 de suspensión similar a banda plana permanezca centrado sobre la superficie 12 de corrimiento asignada. Los polipastos de la banda impulsora del tipo que se muestran en la figura 1 requieren una alineación mutua precisa de todos los polipastos de la banda involucrados en el impulso y la desviación del medio de suspensión similar a banda plana. Si dicha alineación es insuficientemente precisa, el medio 11 de suspensión similar a banda plana frota con sus superficies laterales contra los rebordes 13 de polipasto los cuales, por abrasión o a través del área lateral del medio 11 de suspensión trepan por el reborde 13 del polipasto y pueden provocar la destrucción del medio de suspensión. La selección de los coeficientes de fricción más bajos posibles entre las superficies de corrimiento del polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión que aún sean suficientes para asegurar el funcionamiento de la transmisión de tracción pueden tener una influencia positiva decisiva en la duración del medio de suspensión. Es ventajoso que el reborde 13 de polipasto del polipasto 10 de la banda impulsora esté recubierto o sea tratado para que se reduzca la fricción. Resulta adecuado que las superficies de corrimiento o los rebordes ' de polipasto de las poleas desviadoras de una instalación de elevador también estén recubiertas o sean tratadas para que se reduzca la fricción de manera que se obtenga el mejor centrado posible del medio de suspensión sobre sus superficies de corrimiento, así como un funcionamiento silencioso, sin vibraciones, del medio de suspensión y de esta manera se mantiene tan bajo como se pueda el desgaste del medio de suspensión. Esto se aplica particularmente a poleas desviadoras que tienen nervaduras y surcos en la dirección circunferencial de manera que guían lateralmente al medio de suspensión con nervaduras y surcos formados de manera complementaria, por lo menos parcialmente, descritos en lo siguiente. La figura 2 muestra un polipasto 20 de la banda impulsora que tiene apoyándose sobre la misma un medio 21 de suspensión similar a banda plana cuyas superficies 22 de corrimiento tienen nervaduras y surcos que se extienden en la dirección circunferencial del polipasto 20 de la banda impulsora, o en la dirección longitudinal del medio 21 de suspensión, es posible que las nervaduras y surcos tengan virtualmente cualquier forma en sección transversal . El propósito de estas nervaduras y surcos es guiar al medio 21 de suspensión sobre el polipasto 20 de la banda impulsora sin que sea necesaria una gran precisión de la alineación mutua de los polipastos de banda y el medio de suspensión. Las nervaduras y surcos del polipasto 20 de la banda impulsora se forman por lo menos en áreas parciales complementarias a las nervaduras y surcos del medio 21 de suspensión, estas áreas parciales forman superficies 25 de corrimiento parciales por medio de las cuales el medio de suspensión se apoya sobre el polipasto 20 de la banda impulsora. Una parte sustancial de las superficies 25 de corrimiento parcial no es cilindrica en relación al eje de rotación 24 del polipasto de la banda impulsora sino que se distribuyen en un ángulo respecto a este eje de rotación. Dado que una parte significativa de las fuerzas radiales que se presentan entre el polipasto 20 de la banda impulsora y el medio 21 de suspensión se transmite por medio de las partes inclinadas de las superficies 25 de corrimiento parcial, se obtiene como resultado una clase de efecto de cuña que incrementa la capacidad de tracción entre el polipasto 20 de la banda impulsora y el medio 21 de suspensión. El procedimiento para incrementar la capacidad de tracción se conoce a partir del uso de las bandas en V. Para evitar las desventajas de un incremento en la capacidad de tracción descrita en la introducción, de acuerdo con la invención, las superficies 22 de funcionamiento o las superficies 25 de funcionamiento parcial respectivamente del polipasto de la banda impulsora se recubren para reducir la fricción o se tratan las superficies para reducir la fricción. La figura 3 muestra una modalidad adicional de un polipasto 30 de la banda impulsora sobre el cual se apoya el medio 31 de suspensión similar a banda plana, el polipasto así como el medio de suspensión tienen nervaduras y surcos con sección transversal trapezoidal . Para obtener un funcionamiento silencioso y cierta guía lateral del medio 31 de suspensión sobre el polipasto 30 de la banda impulsora, el medio de suspensión se apoya vía los flancos laterales diagonales de sus nervaduras trapezoidales sobre los flancos diagonales correspondientes de los surcos del polipasto de la banda impulsora sobre el polipasto de la banda impulsora. Aquí, los mencionados flancos diagonales forman varias superficies 35 de corrimiento parcial. También en esta modalidad, como una consecuencia del efecto de cuña entre las nervaduras del medio de suspensión y los surcos del polipasto de la banda impulsora, se tiene como resultado un incremento en la capacidad de tracción. Para evitar las desventajas de este incremento en la capacidad de tracción, de acuerdo con la invención, por lo menos los flancos 35 diagonales de los surcos del polipasto 30 de la banda impulsora que forman varias superficies de corrimiento parciales se recubren para reducir la fricción o se tratan en su superficie para reducir la fricción. La figura 4 muestra una modalidad particularmente preferida de un polipasto 40 de la banda impulsora y de un medio 41 de suspensión similar a banda plana que pertenece a la misma, en el cual el polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión tiene nervaduras y surcos con una sección transversal esencialmente triangular. El forro 46 del medio de suspensión similar a banda plana consiste de caucho o de un plástico elástico, preferiblemente de poliuretano o EPDM (terpolímero de etileno-propileno) . De manera visible en la sección transversal del medio de suspensión que se muestra se encuentran los refuerzos 47 de tensión redondos que pueden consistir, por ejemplo, de cadenas de alambre de acero o cadenas de fibra artificial . La modalidad del medio 41 de suspensión similar a banda plana que se muestra aquí, que se muestra como una banda poli V, está caracterizada por un funcionamiento sorprendentemente silencioso y puede ser guiada sin problemas- y de manera segura, con poco desgaste sobre los polipastos de la banda de la instalación del elevador, incluso con una alineación mutua relativamente imprecisa de los polipastos de la banda de la instalación del elevador y del medio de. suspensión. Se obtienen buenas características de operación con bandas poli V cuyo ángulo ß de cuña se encuentre entre 60° y 120°, se obtienen resultados óptimos con ángulos de cuña de 80° a 100°. También en esta modalidad del polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión similar a banda plana, el medio 41 de suspensión se apoya vía flancos diagonales, es decir, vía superficies 45 de corrimiento parciales distribuidas diagonales al eje de rotación 44 del polipasto 40 de la banda impulsora sobre el polipasto 40 de la banda impulsora. Esto resulta, por una parte, en un excelente funcionamiento y características de guía de esta distribución de medio de suspensión y, por la otra, en un incremento conocido en la capacidad de tracción con las desventajas mencionadas antes. Valores más pequeños del ángulo ß de cuña proporcionan mejores características en relación a la guía lateral del medio de suspensión sobre el polipasto de la banda impulsora, pero provocan un incremento sustancial en la capacidad de tracción entre el polipasto de la banda impulsora y el medio de suspensión. Para evitar las desventajas de una capacidad de tracción aumentada, las nervaduras y surcos de forma triangular del polipasto de la banda impulsora se recubren para reducir la fricción o se tratan la superficies para reducir la fricción. La figura 5 muestra una sección transversal muy agrandada a través de una superficie 50 de corrimiento, o una superficie de corrimiento parcial de un polipasto de la banda impulsora, de acuerdo con la invención al que se ha recubierto para reducir la fricción por un procedimiento Topochrome, y la figura 6 muestra una vista muy agrandada de la superficie de dicha superficie de corrimiento, o superficie de corrimiento parcial, recubierta por el procedimiento Topochrome . El recubrimiento Topochrome es una capa de cromo que se aplica galvánicamente a un material 51 de base (el polipasto 10, 20, 30, 40 de la banda impulsora) sobre la cual las microestructuras 53 en forma de domo que crecen desde la capa 52 de cromo básico forman una capa 54 de estructura que está cubierta por una capa 55 final delgada (de cromo) . La formación de las microestructuras 53 en forma de domo, con diámetros típicamente menores de 0.1 mm, se lleva a cabo por manipulación adecuada de los parámetros de procedimiento (intensidad de corriente, temperatura, •velocidad de flujo del electrolito) durante el procedimiento de recubrimiento galvánico. En comparación con superficies metálicas procesadas o con otras superficies recubiertas galvánicamente, la fricción por deslizamiento entre un cuerpo de fricción y otro cuerpo de fricción cuya superficie tiene las microestructuras en forma de domo mencionadas antes resulta en un coeficiente de fricción reducido en gran medida. Gracias a la gran proporción de superficies de microestructura de soporte sobre la superficie total, el cuerpo de fricción recubierto, es decir, en el presente caso la superficie de corrimiento de un polipasto de banda impulsora o de un polipasto desviador, también presenta una resistencia al desgaste sorprendente . Es evidente por si mismo que otros procedimientos también son adecuados para - el recubrimiento reductor de fricción o el tratamiento de superficie reductor de fricción de los polipastos de banda impulsora en instalaciones de elevador de acuerdo con la invención. Los ejemplos de tales procedimientos son: recubrimiento de carbón amorfo, conocido como DLC (carbono similar a diamante) recubrimiento de teflón recubrimiento cerámico oxidación de carbonitruro como tratamiento de superficie.