ES2282472T3 - Funda de asiento para un asiento de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Asiento de vehículo con una parte de respaldo (3), una parte de asiento (5) y una funda de asiento, caracterizado porque la funda de asiento de la parte de respaldo (3) y/o de la parte de asiento (5) presenta, en las regiones de contacto (7, 8) con un usuario, una capa de seda (13) en el lado vuelto hacia el usuario.

Description

Funda de asiento para un asiento de vehículo.

La presente invención se refiere a un asiento de vehículo con una funda de asiento según el preámbulo de la reivindicación 1.

Con relación a los asientos de vehículo un problema estriba en que, según la clase de los materiales utilizados para la funda de asiento, en aquellas regiones en las que el usuario entra en contacto con el asiento, no existe una suficiente aireación o ventilación, de tal modo que el usuario en las citadas regiones de contacto transpira fácil o rápidamente y por ello se siente incómodo. Por ello se han llevado a cabo diferentes ensayos de configurar las citadas regiones de contacto de tal modo, que se alcance una actividad respiratoria lo mejor posible. Del documento DE 43 04 870 A1 se deduce por ejemplo una funda de asiento que se compone de un material de cuero, que presenta en toda la región troquelados de poro fino que deben hacer posible una aireación. Del documento WO 99/54163 se deduce una funda de asiento para vehículos de motor que presenta, para airear las regiones corporales en contacto de un usuario, una capa superior que cubre el respaldo y una capa inferior que cubre la superficie de asiento, en donde las capas superior e inferior se componen en cada caso de hilos textiles que discurren verticalmente y están unidos entre sí, que forman una estructura de tipo red que debe hacer posible una aireación suficiente.

Del documento US-A-6 161 231 se conoce, en el caso de un sofá, prever una funda que posee superficies de dormir opuestas de diferentes materiales.

Por ejemplo una de las superficies de dormir puede presentar, para noches más calientes, algodón o seda, y el otro lado por el contrario lana o franela. En el documento US 2002/087532 se incluye una observación sobre una silla, cuya parte de asiento puede presentar cuero, lona o seda.

La tarea de la presente invención consiste en crear un asiento de vehículo con una funda de asiento que, por un lado, haga posible una gran actividad respiratoria en las regiones de contacto con un usuario y a través de la cual, además de esto, pueda difundirse humedad en una medida elevada.

Esta tarea es resuelta mediante una funda de asiento para un asiento de vehículo con las particularidades de la reivindicación 1.

La ventaja esencial de la presente invención consiste en que, como consecuencia del uso de seda en las regiones de contacto con un usuario se garantiza una elevada actividad respiratoria. Además de esto la seda absorbe humedad o vapor de agua en una gran medida. Esto significa que mediante el novedoso uso de seda en la región de contacto de un asiento de vehículo con un usuario, se obtienen una aireación sobresaliente de la región de contacto y una evacuación buena y rápida de humedad hacia fuera de la región de contacto, de tal modo que el usuario, incluso a temperaturas relativamente elevadas, puede sentirse extremadamente cómodo y no transpira. Además de esto la seda tiene un tacto especialmente agradable y tiene un efecto ligeramente refrigerante. La seda es por tanto muy agradable especialmente incluso a temperaturas elevadas.

En el caso de una configuración preferida de la invención se encuentra como capa inferior debajo de la capa de seda un relleno de plumón, que tiene un grosor con preferencia de 2 cm. Esta capa de plumón es muy activa respiratoriamente y absorbe, al igual que la seda, vapor de agua o líquido de transpiración en una gran medida. La actividad respiratoria de la funda de asiento conforme a la invención aumenta por ello todavía más.

La funda conforme a la invención puede aplicarse en asientos de vehículo de forma especialmente ventajosa, en los que un usuario permanece mucho tiempo. Esto es aplicable por ejemplo a asientos de automóvil, asientos de avión, asientos de autobús de largo recorrido, asientos de transbordador, etc.

De las reivindicaciones subordinadas se deducen configuraciones ventajosas adicionales de la invención.

A continuación se explican con más detalle la invención y sus configuraciones con relación a las figuras. Aquí muestran:

la figura 1, en una representación en perspectiva, un asiento de vehículo conforme a la invención y

la figura 2 una sección transversal a través de la funda de asiento del asiento de vehículo conforme a la invención.

En la figura 1 se ha designado con 1 un asiento de vehículo, en el que se trata con preferencia de un asiento de automóvil o de un asiento de avión. El asiento de vehículo 1 comprende una parte de respaldo 3 y una parte de asiento. La parte de asiento 5 está dispuesta sobre una parte base 7 que soporta el asiento de vehículo 1. La parte de respaldo 3 puede presentar por la parte superior un reposacabezas 2.

En el modo visible la parte de respaldo 3 presenta, en el lado exterior y con preferencia también en el superior, regiones de ribete o borde marcadas en cada caso con 4, que se componen por ejemplo de un material de cuero. Para las regiones de cuero 4 puede pensarse también en cualquier otro material, como por ejemplo materiales textiles, materiales sintéticos o incluso seda. De modo correspondiente la parte de asiento 5 presenta regiones de borde 6 laterales que se componen igualmente, con preferencia, de cuero o de los otros materiales citados con relación a las regiones de borde 4.

Conforme a la reivindicación principal de la presente invención la funda de asiento 1 del presente asiento de vehículo presenta, en aquellas regiones de contacto con las que hace contacto un usuario durante su uso, en el lado vuelto hacia el usuario un tejido de seda o una capa de seda 13, que garantiza una alta intensidad respiratoria y una gran permeabilidad a la humedad. Dicho con más exactitud, la parte de respaldo 3 posee una región de contacto 7, que presenta en el lado vuelto hacia el usuario la capa de seda 13, como se ha representado mediante la superficie punteada. De forma correspondiente, la parte de asiento 5 posee una región de contacto 8 vuelta hacia el usuario, que se compone igualmente de una capa de seda 13.

Con preferencia en el caso de la región de contacto 7 de la parte de respaldo se trata de una región central, que discurre entre las dos regiones de borde laterales 4 y que discurre, con preferencia partiendo del extremo inferior de la parte de respaldo 3, hacia arriba hasta el reposacabezas 2 o a un punto distanciado del mismo. De forma correspondiente se trata en el caso de la región de contacto 8 de una región central, que discurre entre las dos regiones de borde laterales 6 de la parte de asiento 5 y que discurre, con preferencia partiendo del extremo trasero de la parte de asiento 5, hasta el extremo delantero de la misma y convenientemente también, en el lado delantero de la parte de asiento 5, hacia abajo hasta la parte base 7. De este modo se garantiza que toda la superficie de contacto con un usuario presente la actividad respiratoria y la permeabilidad a la humedad deseadas.

En la figura 2 se ha representado la estructura de las regiones de contacto 7 u 8. Estas se componen de la capa de plumón 13 y de una capa inferior 9 dispuesta por debajo que, con preferencia, está formada por una capa de plumón o relleno de plumón de unos 2 cm de grosor. En el lado de la capa inferior 9 alejado de la capa de plumón 13 se encuentra, como es usual con relación a asientos de vehículo, una capa esponjosa 11 acolchadora, debajo de la cual puede disponerse una capa cubridora (no representada). La capa inferior 9 puede ser también una capa esponjosa o una capa de guata.

La capa de seda 13 se cose con preferencia a la capa inferior 9 con ayuda de hilos transversales y longitudinales, de tal manera que, aparte de las regiones de costura, sean posibles movimientos relativos entre la capa inferior 9 y la capa de seda 13. Estos movimientos relativos aumentan el transporte de aire y humedad, al ocupar el asiento el usuario, hacia fuera en dirección al interior del asiento a través de las capas 13, 9 y 11 y, en el caso de no ocupación del asiento, en la dirección opuesta hacia fuera. Mediante los movimientos del vehículo se produce, en especial también con relación a los citados movimientos relativos, una especie de acción de bombeo a causa de la compresión, el ensanchamiento y el desplazamiento de la secuencia de capas 13, 9, 11. A esto contribuye también especialmente la capa esponjosa 11. Por ello pueden evacuarse con mayor intensidad el calor corporal y la humedad. La citada acción de bombeo se favorece en especial en el caso de una combinación entre una capa de plumón 9 y una capa esponjosa 11.

Con relación a la presente invención ha quedado demostrado que la combinación de las capas 9, 11 y 13 representadas en la figura 2 conduce a una actividad respiratoria especialmente grande y a un transporte de humedad especialmente grande, si en el caso de la capa 13 se trata de un tejido de seda.

Con relación al uso del tejido de seda para las regiones de contacto 7 y 8, se quiere hacer notar que los tejidos de seda utilizados con preferencia pueden dotarse de resistencia a la suciedad mediante un equipamiento adecuado. Igualmente los tejidos de seda pueden tratarse de tal modo que sean antiinflamables e insensibles a la luz. La resistencia a la abrasión y al desgarro de los tejidos de seda técnicos puede garantizarse en una medida suficiente mediante una estructura correspondiente, por ejemplo mediante una determinada elección de la densidad de hilo, del tipo de hilo, del grosor de hilo, etc., de tal modo que estos tejidos de seda pueden aplicarse bien a asientos de
vehículo.

La funda de asiento del presente asiento de vehículo es aplicable como primera funda y como funda de ampliación o cubreasientos.

Claims (17)

1. Asiento de vehículo con una parte de respaldo (3), una parte de asiento (5) y una funda de asiento, caracterizado porque la funda de asiento de la parte de respaldo (3) y/o de la parte de asiento (5) presenta, en las regiones de contacto (7, 8) con un usuario, una capa de seda (13) en el lado vuelto hacia el usuario.

2. Asiento de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la funda de asiento de la parte de respaldo (3) presenta la región de contacto (7) con la capa de seda (13) en su región central.

3. Asiento de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la región de contacto (7) de la parte de respaldo (3) discurre, partiendo de la región terminal inferior adyacente a la parte de asiento (5), hasta un punto distanciado del extremo superior de la parte de respaldo (3).

4. Asiento de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la región de contacto (7) de la parte de respaldo (3) discurre, partiendo de la región terminal inferior de la parte de respaldo (3) adyacente a la parte de asiento (3), hasta el extremo superior de la parte de respaldo (3).

5. Asiento de vehículo según la reivindicación 1 a 4, caracterizado porque la funda de asiento de la parte de asiento (5) presenta la región de contacto (8) en su región central.

6. Asiento de vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque la región de contacto (8) de la parte de asiento (5) discurre, partiendo de la región extrema trasera adyacente a la parte de respaldo (3), hasta la región extrema delantera o el extremo de la parte de asiento (5).

7. Asiento de vehículo según la reivindicación 1 a 6, caracterizado porque la región de contacto (8) de la parte de asiento (5) discurre, partiendo de la región extrema trasera adyacente a la parte de respaldo (3), hasta el extremo delantero de la parte de asiento (5) y, más allá, en el lado delantero hacia abajo, hasta la región extrema inferior del lado delantero de la parte de asiento (5).

8. Asiento de vehículo según la reivindicación 1 a 7, caracterizado porque debajo de la capa de seda (13) está dispuesta una capa inferior (9).

9. Asiento de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque la capa inferior (9) es una capa de plumón, una capa esponjosa o una capa de
guata.

10. Asiento de vehículo según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque por debajo de la capa inferior (9) se encuentra una capa esponjosa (11).

11. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque la capa de seda (13) y la capa inferior (9) o la capa de seda (13), la capa inferior (9) y la capa esponjosa (11) están unidas entre sí mediante hilos distanciados unos de otros.

12. Asiento de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque los hilos discurren distanciados unos de otros en dirección transversal y longitudinal.

13. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la región de contacto (8) de la parte de asiento (5) está circundada lateralmente por regiones de borde (6).

14. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la región de contacto (7) de la parte de respaldo (3) está circundada lateralmente y/o por el lado superior por regiones de borde (4).

15. Asiento de vehículo según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque las regiones de borde (4) de la parte de respaldo (3) y/o las regiones de borde (6) de la parte de asiento (5) se componen de un material de cuero, un material textil, un material sintético o seda.

16. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la capa de seda (13) se compone de un tejido de seda con una alta densidad de hilos y/o una clase de hilo prefijada y/o un grosor de hilo prefijado, para conseguir una elevada resistencia a la abrasión y al desgaste.

17. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la funda de asiento es una primera funda o una funda de
ampliación.