ES2224731T3 - Elementos de funcion auxiliar. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la fabricación en una tricotosa rectilínea con por lo menos dos fonturas, de un género de punto de doble tela con una estructura de pliegues para una funda de asiento, caracterizado porque durante la fabricación del género de punto se tricota con malla cerrada, en zonas definidas de columnas de mallas y de forma alternativa, con las agujas de la fontura delantera y, con malla ligera, con las agujas de la fontura posterior y viceversa.

Description

Elementos de función auxiliar.

La presente invención se refiere a un tricotado para una funda de asiento, o a un procedimiento para la fabricación de un tricotado para una funda de asiento, respectivamente, y a la funda de asiento resultante.

Hoy en día es conocido desde hace tiempo tricotar fundas de asiento como una pieza lista contorneada tridimensionalmente, sin que sean necesarios otros trabajos de confección. La patente europea 0 361 855, por ejemplo, describe una funda de asiento de este tipo. Con el procedimiento allí mostrado se pueden tricotar fundas de asiento convencionales. Ahora, particularmente en el sector de la fabricación individual de asientos, y especialmente en el caso de juegos de reequipamiento, existe una necesidad de incorporar elementos funcionales individuales a la funda de asiento. Con las tecnologías existentes esto no es posible todavía.

En consecuencia, el objetivo de la presente invención es crear un tricotado que satisfaga las exigencias individuales en cuanto a muestras, configuración o elementos funcionales. En las reivindicaciones 1 y 3 se prevén unas soluciones que satisfacen dicho objetivo. En las reivindicaciones subordinadas correspondientes se prevén unos perfeccionamientos ventajosos de la presente invención.

Los asientos, sobre todo en el sector móvil, es decir en aviones, automóviles, lanchas rápidas o trenes, ofrecen con frecuencia hoy en día, dentro del marco de un mayor confort de asiento, la posibilidad de prolongar hacia delante la superficie de asiento. En consecuencia en el asiento móvil, un sector delantero del asiento es desplazable hacia delante, para poder regular la longitud de la zona de asiento. Desde el punto de vista técnico de la funda de asiento, este problema se resolvía hasta el presente corrientemente, de forma que la parte desplazable se proveía de una funda separada. Sin embargo esto conduce a que en los recintos intermedios entre la parte desplazable y el resto del asiento penetra suciedad, lo cual influye desfavorablemente sobre la apariencia estética y, eventualmente, incluso sobre la función de desplazamiento. De acuerdo con la presente invención, esta parte desplazable queda conjuntamente cubierta por la funda del asiento, y esta funda del asiento, en la zona de la disposición de la parte desplazable, es decir, por regla general, está provista de una estructura de pliegues, del tipo de un acordeón o de un fuelle, paralela a un borde exterior de la funda del asiento, que está automáticamente pretensada en una posición constreñida, y por lo tanto ofrece la posibilidad de poder abarcar una mayor longitud de asiento al extraer la parte desplazable mediante una separación similar a la de un acordeón. A este efecto, según el sentido de fabricación de la funda del asiento, o bien no se tricota alternativamente entre la fontura delantera y la posterior, con lo cual entre estos sectores lineales se tricota a través de varios, es decir, por ejemplo entre cinco y cien filas de mallas en ambas fonturas. Mediante esta técnica se consigue paralelamente a las filas de mallas una estructura tipo acordeón, de lo cual resulta que en los sectores no tricotados de la tela delantera/posterior existan más filas de mallas que en la tela posterior/delantera lo cual conduce a sectores opuestamente curvados. Una estructura de tricotado de este tipo se describe en el documento WO-A-9 739 172 para su aplicación en la zona de flexión de vendajes de articulaciones. En el caso de que la configuración tipo acordeón tenga que discurrir paralela a las columnas de mallas, según la presente invención se tricota de tal forma que en las columnas de mallas en cuestión, alternando sobre la fontura delantera o la posterior se tricota más flojo o más tupido, respectivamente, y viceversa. Esto se puede realizar con el hecho de que las agujas de la máquina tricotosa llana recojan el hilo a profundidades diferentes. También aquí entre los sectores curvados se prevé un sector a través de varias, por ejemplo, entre cinco y cien columnas de mallas, en los que se tricota uniformemente con ambas fonturas. De este modo se genera una estructura tipo acordeón paralela a las columnas de mallas. Por lo tanto, la estructura se puede tricotar integrada en el sector ante cualquiera de todos los bordes exteriores de un asiento, con lo cual no es necesaria la fabricación de fundas separadas para partes móviles del asiento.

En la fabricación de la estructura tipo acordeón paralela a las columnas de mallas es también posible, junto al tricotado fuerte/flojo en la tela esponjada (tricotada más floja) transferir mallas de la fontura posterior, o seccionar mallas, o eventualmente integrar un hilo de urdimbre, un hilo de trama o un hilo de pelo que aporta más volumen.

Otro problema en la fabricación de asientos, particularmente de asientos móviles, son las propiedades climáticas. Así pues, a través de la funda del asiento tiene que asegurarse una cierta ventilación y evacuación de humedad y de calor. A este efecto está prevista una funda de asiento que consiste en un tricotado de doble o de varias telas, cuyas telas están unidas entre sí mediante por lo menos un hilo de pelo. El hilo en el lado visto del tricotado no tiene ninguna capacidad de absorción de agua, con lo cual se asegura que el lado visto de la funda permanezca seco. El hilo de pelo y/o la tela tricotada posterior contienen, sin embargo, microfibras, que debido a su efecto capilar poseen una elevada capacidad de absorción de humedad. De este modo, la humedad en el lado visto de la funda es conducida con gran efectividad al lado posterior de la funda, desde donde, por ejemplo, se puede evacuar previendo una ventilación apropiada. Esto conduce, a que incluso estando una persona sentada durante mucho tiempo bajo condiciones climáticas desfavorables, por ejemplo en verano, la parte superior del tricotado nunca esté húmeda.

Asimismo con arreglo al confort dentro del ámbito del asiento móvil, es actualmente corriente, en vehículos, aviones o trenes, prever bandejas y soportes, para asegurar objetos diversos, como por ejemplo, vasos o lápices, contra su caída. Dentro del marco de la adaptación individual de asientos a diversas fisonomías puede ser también deseable acolchar la funda en puntos definidos, por ejemplo, en la zona de lordosis. En consecuencia se puede fabricar en una funda tricotada en una máquina tricotosa rectilínea una estructura de soporte cilíndrica en forma de lazo o de bolsa, por ejemplo para un portavasos o una bolsa acolchada, de manera que la estructura de soporte, por ejemplo, la bolsa o un cilindro, sea transferida al sector tricotado, por ejemplo mediante un peine, o sea tricotada en un sector separado, por ejemplo sobre una fontura separada de la máquina tricotosa rectilínea y a continuación sea transferida en el punto deseado sobre las agujas del sector tricotado de la funda del asiento y sea tricotada conjuntamente con la funda. La estructura de soporte se puede fabricar también directamente junto con la funda del asiento. Durante este tiempo se interrumpe entonces la actividad de las otras agujas que tricotan la funda. De esta manera, mediante la fabricación previa o el tricotado simultáneo de la estructura de soporte, el tiempo de marcha de la máquina no se prolonga considerablemente y sin embargo es posible tricotar estructuras de soporte complejas, como bolsas, cilindros o lazos, integradas en la funda, sin que para ello sea necesaria una elaboración textil (p. ej. coserlas) o una confección. El procedimiento de fabricación reivindicado es por lo tanto en extremo económico y susceptible de automatización.

Si la estructura de soporte debe presentar una cierta estabilidad, el conjunto de esta estructura de soporte se puede tricotar, por ejemplo, a partir de un hilo térmicamente endurecible, que es tratado térmicamente después de la fabricación de la funda y con ello se endurece.

Mediante el procedimiento mencionado anteriormente se pueden fabricar también bolsas para la incorporación facultativa de acolchados de apoyo, por ejemplo en la zona de lordosis del respaldo. En éstas se puede introducir, a elección, un acolchado de gomaespuma o equivalente. El asiento puede adaptarse así en su geometría a necesidades individuales.

Una tendencia en la fabricación de automóviles es hoy día la de asignar al asiento cada vez más funciones. Esto empezó por fijar a los asientos los cierres de los cinturones de seguridad. Actualmente los asientos tienen que estar también en situación de admitir otros dispositivos de seguridad como, por ejemplo, la totalidad del sistema de cinturones de seguridad. Incluso airbags laterales se integran ya en el asiento. Una funda de asiento tricotada puede presentar una zona de cobertura para un airbag integrado en el asiento. En la zona de cobertura del airbag, a ser posible en el centro, se tricota en consecuencia por lo menos una fila de mallas y/o una columna de mallas con un hilo de definida resistencia a la rotura, aunque la resistencia a la rotura de este hilo tiene que ser inferior a la del hilo utilizado en los demás sectores de la funda del asiento. Con ello se consigue, por una parte, que al salir el airbag la funda del asiento se desgarre exactamente en la fila de mallas o columna de mallas previamente elegida, ya que en este sector la resistencia a la rotura de la funda tricotada es en comparación claramente inferior a la del restante sector de la funda. Además, mediante la definición exacta de la resistencia a la rotura del hilo, se puede garantizar que al salir el airbag la funda tricotada se desgarrará en todo caso. El efecto se puede reforzar todavía más, cuando los sectores del tricotado que rodean la fila de mallas definida para el desgarre o la correspondiente columna de mallas, están tricotados con un hilo de mayor resistencia a la rotura y/o de menor elasticidad. Preferentemente, en la zona de cobertura del airbag, el género de punto está también tricotado con una menor elasticidad absoluta, inferior al 15%. De este modo se impide que en la zona de cobertura la funda de género de punto se deforme demasiado antes de que salga el airbag, lo cual, eventualmente podría menoscabar la función del airbag. Preferentemente, en la fila de mallas o en la columna de mallas escogida, respectivamente, la resistencia a la rotura del hilo es únicamente entre 1/20 y 1/4 tan grande como la resistencia a la rotura del hilo en la restante zona de cobertura.

Cuando el punto de rotura teórico para la salida del airbag tiene que discurrir en la zona de una columna de mallas, se aplica preferentemente la técnica de taracea, y en las zonas a ambos lados de la columna de mallas se tricota con dos primeras guías de hilo y en la zona de la columna de mallas se tricota con una segunda guía de hilo, que alimenta el hilo definido como de menor resistencia a la rotura.

Como hilos definidos como de menor resistencia a la rotura son apropiados fibras sintéticas cortadas de cloruro de polivinilo (Termovyl), hilos de fluorofilamento, fibras cortadas de fenilformaldehído, hilo normal de filamento de viscosa, fibra cortada al cuproamonio, fibras de caseína, así como también hilo de filamento continuo de alginato de calcio. El espesor total del hilo de monofilamento o de multifilamento debería estar situado por debajo de 300 dtex, todavía mejor por debajo de 150 dtex, mientras que el grueso del hilo en el género de punto envolvente debería ser preferentemente de más de 500 dtex.

Particularmente en los automóviles de alto valor y de lujo, la tendencia es hoy día de que los elementos técnicos que por sí mismos no satisfacen ninguna alta exigencia estética, estén a ser posible forrados. Se crea la posibilidad de prever una iluminación interior integrada en género de punto, por ejemplo, en el asiento o en un revestimiento lateral o en el techo interior. A este efecto, en el género de punto se le incorpora por lo menos una fibra óptica. Ésta se puede integrar o bien como un hilo convencional entrelazado por mallado, o como un hilo entrelazado adicionalmente aportado y/o incluido como hilo de trama y/o de urdimbre. Por lo menos un extremo de la fibra óptica se conectará con una fuente de radiación. De esta forma el cuerpo de iluminación se aportará integrado en el tejido de revestimiento o el tejido de la funda, respectivamente, sin que el elemento de iluminación aparezca como tal hacia el exterior. Preferentemente se integran varias fibras ópticas en forma de un hilo de trama o de una cadena, por ejemplo, mediante transferencia de mallas. Los extremos de las fibras ópticas se juntan formando un haz y este haz se conecta a la fuente de radiación. Esto ofrece la ventaja de que incluso en caso de rotura de una fibra óptica, la función de la totalidad de las luces integradas no resulta afectada. Si la fibra óptica tiene que estar incluida en la malla del género de punto, entonces se la recubre preferentemente con un lubrificante que a ser posible contenga silicona, para de esta forma poder ser tricotado mejor por una tricotosa rectilínea. Como fibras ópticas se utilizan preferentemente fibras de vidrio delgadas y flexibles o fibras de resina epoxi. Esta técnica ofrece además la ventaja, de que el género de punto es, por lo demás, de un hilo cuyo color corresponde al color deseado para el recinto interior. Con ello, durante el día la totalidad del objeto de iluminación no se pone de manifiesto, sino sólo cuando es de noche.

Por regla general una funda de asiento se fabrica con doble tela, lo cual, por una parte, hace posible la subdivisión de las funciones técnicas y estéticas entre la tela posterior y la delantera y, por otra parte, aumenta en conjunto la estabilidad del género de punto. Las dos telas del género de punto se unen entre sí de diversas maneras, por ejemplo, mediante transferencia de mallas desde una fontura a la otra, o mediante una estructura de hilo de pelo o mediante mallado recíproco o ligado por recogida de malla. Ahora, de una forma muy sencilla y económica se puede poner a disposición una bolsa para, por ejemplo, introducirle un apoyo acolchado, en el que la unión entre ambas telas queda interrumpida en la zona de la bolsa. Con esto se forma una bolsa entre ambas telas que puede tener diversas funciones, por ejemplo, para el alojamiento de una pieza de gomaespuma para acolchado. Preferentemente las mallas en la fontura delantera están sobrehiladas hacia un borde de la interrupción abierto hacia la cara superior, hacia la inferior o hacia los lados del género. De este modo se forma una entalladura en el género de punto a través de la cual se tiene acceso al interior de la bolsa. Las mallas en el borde de la interrupción pueden también alternativa o adicionalmente tricotarse con un hilo térmico y a continuación tratarse térmicamente de modo que se evita una separación de las mallas en la zona marginal de la entalladura. La entalladura puede cubrirse o forrarse mediante una oreja tricotada integrada, que simplemente se tricotará de una sola tela sobre una fontura.

Naturalmente no es necesario que la totalidad de la funda del asiento se tricote con varias telas. Básicamente es suficiente que la funda del asiento se tricote con doble tela en la zona de la bolsa y en la zona directamente limítrofe. Por lo tanto se puede prever también una bolsa de este tipo en una funda de género de punto, por lo demás, de una sola tela.

Para impedir la aparición de carga eléctrica estática en el caso de fundas de asiento de textiles sintéticos, la funda de asiento presenta, preferentemente en el lado encarado al soporte de la funda del asiento un material conductivo o conductivo de cierta resistencia eléctrica. La electricidad estática eventualmente originada por el roce de los vestidos con la funda del asiento es desviada a través de estas zonas conductivas y del soporte de la funda del asiento a la puesta a tierra del vehículo o a la puesta a tierra del avión, respectivamente. Con ello se evita la formación de electricidad estática, con sus conocidos e indeseados efectos secundarios. Preferentemente, el material conductivo o conductivo de cierta resistencia eléctrica está situado en la parte posterior de la funda del asiento en contacto con una pieza metálica del soporte de la funda del asiento, para conseguir la puesta a tierra eléctrica. Sin embargo, las zonas conductivas podrían estar también directamente unidas a una pieza metálica del vehículo o del avión.

Preferentemente, el material conductivo o conductivo de cierta resistencia eléctrica está tricotado conjuntamente como hilo integrado en la funda del asiento. Debido a ello el material puede estar o bien entrelazado, adherido por chapado electrolítico, o aportado como hilo de trama o de urdimbre. Esta técnica presenta la ventaja de que se pueden definir exactamente los puntos conductivos y de que no es necesario a continuación ningún proceso de recubrimiento, que eventualmente podría incluso variar con desventaja las propiedades climáticas de la funda del asiento.

En una forma de realización alternativa, es empero también posible recubrir la cara posterior del material con una tela conductiva o conductiva de resistencia, ya sea mediante un procedimiento de presión, inmersión, vapor o similar. Otra posibilidad sería el tratamiento por plasma de todo el tejido o del hilo a tricotar, con lo cual se pueden aportar telas electroconductivas muy delgadas, que no modifican negativamente las propiedades climáticas de la funda del asiento. En este caso, la tela conductiva podría también aplicarse sobre la cara vista del género de punto.

A continuación, se describirá la presente invención basándose en el dibujo, en el que las figuras muestran:

la Fig. 1, una vista frontal de un respaldo de una funda de asiento móvil,

la Fig. 2, una vista en alzado lateral según II de la figura 1,

la Fig. 3, una vista desde arriba de la superficie de asiento de una funda de asiento móvil, y

la Fig. 4, una sección IV-IV de la figura 3.

La figura 1 muestra el respaldo 10 de un asiento móvil. El respaldo 10 contiene una zona de apoyo 12 esencialmente vertical y a ambos lados de la zona de apoyo unas zonas de guía 14, mediante las cuales se guía lateralmente una persona sentada sobre el asiento y que se apoya sobre la zona de apoyo 12. La zona de apoyo 12 comprende una zona para la espalda 15, que, a elección se puede configurar estéticamente como discreta o acentuada, en la cual la tela posterior de la funda de asiento tricotada del asiento 10, está constituida por un hilo que contiene microfibras, mientras que al mismo tiempo en la cara vista de la funda del asiento el hilo presenta un grueso de más de 300 dtex o los filamentos del hilo presentan un grueso > 30 dtex, de forma que no presenta en absoluto propiedades que acumulen la humedad, mientras que la humedad es conducida a través de las microfibras a la cara posterior de la funda, donde se la puede evacuar mediante ventilación. Un poco más abajo, en la zona del apoyo 12 y en el sector de la lordosis se halla prevista una bolsa añadida 16, que está prevista integrada en la zona de apoyo de tal manera, que esta zona está preferentemente tricotada con un género de punto de cuatro telas, en el cual las dos telas posteriores no están unidas con las dos telas delanteras. Las dos telas delanteras forman la pared delantera de la bolsa que presenta una estructura tipo acordeón. En consecuencia al introducir un acolchado para la lordosis en la bolsa, ésta posee la elasticidad necesaria para alojar el acolchado. La estructura tipo acordeón de la bolsa se obtiene mediante activación y desactivación alternativa de las agujas de las dos fonturas en las que se tricota esta zona. Si la funda se tricota desde un lado, la zona tipo acordeón de la bolsa 16 discurre en la dirección de las columnas. El efecto acordeón se establece entonces de tal manera de que alternando sobre las agujas delanteras o posteriores se tricota de manera ligera o menos ligera, respectivamente. Entre esta zona lineal no homogénea se tricota uniformemente entre ambas fonturas. En el extremo superior de la bolsa 16 está prevista una hendidura 18 que se consigue mediante sobrehilado de las mallas con la aguja de las telas delanteras de la bolsa 16. En un lado del respaldo se hallan tricotados, integrados en la funda del asiento, un soporte para vasos 20 y tres soportes para lápices 22. Estas piezas ya estaban disponibles tricotadas listas, y al tricotar la funda del asiento se transfirieron y tricotaron conjuntamente en la zona tricotada de la funda.

En el respaldo 10 está prevista lateralmente una fila de mallas 23 con un hilo de menor y definida resistencia a la rotura que en el resto del género de punto. La fila de mallas está dispuesta en el centro sobre una zona del airbag del respaldo 10, de forma que esta fila de mallas al dispararse un airbag se rompe de manera definida, con lo cual a su vez el airbag puede salir de forma definida y segura. Mediante la fila de mallas 23 se crea así un punto teórico de rotura definido en la funda del asiento para el airbag.

Las figuras 3 y 4 muestran la superficie de asiento 24 de un asiento móvil, que comprende una zona para sentarse 26, que por otra parte está rodeada por dos zonas de guía laterales 28. La zona delantera 30 del asiento 24 es desplazable hacia delante, es decir, en el dibujo hacia abajo, con lo cual es posible que detrás de esta zona desplazable 30 esté configurada una estructura tipo acordeón 32, que se fabrica de la misma manera que la tela delantera de la bolsa para la lordosis 16 de la figura 1. En la zona del respaldo hay prevista asimismo una zona climatizadora 34 que en su estructura y función corresponde a la zona climatizadora 15 de la figura 1.

Claims (3)

1. Procedimiento para la fabricación en una tricotosa rectilínea con por lo menos dos fonturas, de un género de punto de doble tela con una estructura de pliegues para una funda de asiento, caracterizado porque durante la fabricación del género de punto se tricota con malla cerrada, en zonas definidas de columnas de mallas y de forma alternativa, con las agujas de la fontura delantera y, con malla ligera, con las agujas de la fontura posterior y viceversa.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque entre las zonas hay previstas separaciones desde cinco a cien columnas de mallas, en las que se tricota uniformemente con ambas fonturas.

3. Funda para asiento de un género de punto de dos telas que presenta una zona conformada con una estructura de pliegues, en la que, en zonas de columnas de mallas definidas, la tela delantera está tricotada de manera ligera, mientras que la tela posterior está tricotada con malla cerrada, o viceversa, realizada según la reivindicación 1 ó 2.