ES2277478B1 - Culata de motor. - Google Patents
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Abstract
Una culata de un motor que tiene una cámara conteniendo un sistema de válvulas, incluyendo árboles de levas en un lado de admisión de aire y en un lado de escape, correspondientes a válvulas de admisión y válvulas de escape, teniendo además válvulas de láminas que controlan el aire secundario suministrado a orificios de escape y una cámara de respiradero que comunica con la cámara del sistema de válvulas, previstas en la propia cubierta de culata. Se ha previsto que en una posición correspondiente a un árbol de levas (57) de los árboles de levas (57) y (58), en un lado de admisión de aire y en un lado de escape de aire, se disponga una carcasa (80) que constituya una parte de la cubierta (45) de culata, formándose dentro de dicha carcasa (80) unas cámaras (81) para contener las válvulas de láminas (78) y una cámara de respiradero (79).
Description
Culata de motor.
La presente invención se refiere a una culata de
motor que tiene una cámara que contiene un sistema de válvulas,
incluyendo árboles de levas en una lado de admisión de aire y en un
lado de escape de aire, individualmente, correspondientes a
válvulas de admisión y válvulas de escape, comunicándose con el
interior de un cárter y que se forma entre una culata de cilindro y
una cubierta de culata conectada a la culata de cilindro. Asimismo
incluye válvulas de láminas que controlan el aire secundario
suministrado a orificios de escape dispuestos en la culata de
cilindro y previstos en la cubierta de culata, contando además con
una cámara de respiradero que comunica con la cámara del sistema de
válvulas y que se dispone en la cubierta de culata.
Se conocen documentos en los que se describe un
motor constituido de tal manera que las válvulas de láminas en la
parte correspondiente a un árbol de levas lateral de admisión de
aire y un árbol de levas lateral de escape de aire, están unidas a
la cubierta de culata, mientras que una cámara de respiradero, en
una parte correspondiente al otro árbol de levas, está formada
dentro de la cubierta de culata. En tal sentido puede citarse el
documento de patente 1: Patente Japonesa publicada n°
2000-877739
(JP-A-2000-877739).
Sin embargo, como se muestra en un ejemplo
convencional antes descrito, en el motor en el que las válvulas de
láminas y la cámara de respiradero están dispuestas haciendo que
correspondan respectivamente a un par de los árboles de levas, en
posiciones respectivamente correspondientes a los dos árboles de
levas, el motor debe tener una estructura que sobresalga
respectivamente a los lados enfrente de la culata de cilindro, y en
el caso en el que los accesorios del motor estén dispuestos en un
lado correspondiente a un árbol de levas lateral de los dos
árboles de levas, al objeto de evitar que el motor interfiera con
los accesorios, se ve deteriorado el grado de libertad en lo que se
refiere a la disposición del motor.
La presente invención se ha desarrollado en
vistas de las circunstancias antes indicadas, y un objeto de la
invención es proporcionar una culata de motor tal que, además de
mejorar el grado de libertad en lo que se refiere a la disposición
del propio motor, las válvulas de láminas y cámara de respiradero
se puedan disponer en la cubierta de culata.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
invención expuesta en la reivindicación 1, se facilita una culata
de motor que tiene: una cámara que contiene un sistema de válvulas,
incluyendo árboles de levas en el lado de admisión de aire y en el
lado de escape de aire, individualmente, correspondientes a
válvulas de admisión y válvulas de escape, comunicándose con el
interior de un cárter y que se forma entre una culata de cilindro y
una cubierta de culata conectada a la culata de cilindro;
incluyendo además válvulas de láminas que controlan el aire
secundario suministrado a orificios de escape previstos en la
culata de cilindro, y una cámara de respiradero que comunica con la
cámara del sistema de válvulas y que se establece en la cubierta de
culata, caracterizándose porque, en una posición correspondiente a
un árbol de levas lateral situado en el lado de admisión de aire y
en el lado de escape de aire, se ha previsto una carcasa que
constituye una parte de la cubierta de culata, como prolongación de
ésta, con la particularidad de que la cámara con las válvulas de
láminas y la cámara de respiradero se forman dentro de dicha
carcasa.
Según una estructura como la descrita
anteriormente, en una parte correspondiente al árbol de levas, que
queda situado fuera de la parte de la cubierta de culata, se puede
garantizar un espacio vacío en la parte opuesta de la culata con
respecto a la propia cubierta de culata, permitiendo colocar
accesorios y otros elementos en dicho espacio vacío a la vez que
se evita que dichos accesorios puedan interferir con el motor. Por
lo tanto, se puede mejorar el grado de libertad en lo que se
refiere a la disposición del motor.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación segunda, la culata del motor se caracteriza también
porque la cámara de respiradero está formada por: una parte de
cámara inferior en una dirección a lo largo del eje del árbol de
levas situado en el lado de admisión de aire y alineada con las
cámaras de las válvulas de láminas, y una parte de cámara superior
en la dirección a lo largo del eje de cilindro y solapada con las
cámaras de válvulas de láminas. Según tal estructura, se puede
garantizar suficientemente la capacidad de la cámara de
respiradero, además de verse mejorado el grado de libertad en lo
que se refiere a la disposición del motor.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación tercera, la culata de motor se caracteriza también
porque las válvulas de admisión están dispuestas en un lado más
elevado que el eje de cilindro inclinado hacia arriba en la parte
delantera, en donde el motor está montado en un vehículo de tamaño
pequeño y las válvulas de escape están dispuestas en un lado más
bajo que el eje de cilindro, cuyas disposiciones permiten la
realización de operaciones de apertura y cierre en la culata de
cilindro, estando el cigüeñal lateral constituido por el cigüeñal
lateral del lado de admisión de aire correspondiente a las válvulas
de admisión. Según tal estructura, se puede garantizar un espacio
vacío por encima de una parte delantera del motor y, por
consiguiente, se puede disponer el motor en una dirección delantera
de un vehículo de pequeño tamaño. También se puede lograr la
optimización del centro de gravedad de la carrocería del
vehículo.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta con un motor que incluye la culata de la
invención.
La figura 2 es una vista lateral derecha del
motor con la culata de la invención.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3.
La figura 5 es una vista en planta de una
cubierta de la culata vista desde una dirección de las marcas de
flecha a lo largo de la línea 5-5 de la figura
3.
- 42:
- Cárter
- 44:
- Culata de cilindro
- 45:
- Cubierta de culata
- 51:
- Válvula de admisión
- 52:
- Válvula de escape
- 55:
- Cámara del sistema de válvulas
- 56:
- Sistema de válvulas
- 57:
- Cigüeñal del lado de aire de admisión
- 58:
- Cigüeñal del lado de aire de escape
- 77:
- Orificio de escape
- 78:
- Válvula de láminas
- 79:
- Cámara de respiradero
- 79a:
- Parte inferior de la cámara
- 79b:
- Parte superior de la cámara
- 80:
- Carcasa
- 81:
- Cámara conteniendo válvulas de láminas
- C:
- Eje de cilindro
- E:
- Motor
- V:
- Motocicleta como vehículo de pequeño tamaño.
A continuación, se describirán realizaciones de
la presente invención en base a una realización de la invención
mostrada en los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 5 son dibujos que representan
una realización de la invención, la figura 1 es una vista lateral
izquierda de una motocicleta, la figura 2 es una vista lateral
derecha de un motor, la figura 3 es una vista en sección tomada en
la línea 3-3 en la figura 2, la figura 4 es una
vista en sección muy ampliada tomada en la línea 4 en la figura 3,
y la figura 5 es una vista en planta de una cubierta de culata
vista desde una dirección de las marcas de flecha en línea
5-5 en la figura 3.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de
carrocería F de una motocicleta V constituida por un vehículo de
tamaño pequeño, está provisto de un tubo delantero 12 que soporta
de forma dirigible una horquilla delantera 11, un par de bastidores
principales izquierdo y derecho 13 que extienden hacia abajo sus
partes traseras desde el tubo delantero 12, un par de chapas de
pivote izquierda y derecha 14 que extienden verticalmente, estando
dispuestas de manera extendida, desde extremos traseros de ambos
bastidores principales 13, un par de carriles de asiento izquierdo
y derecho 15 que se extienden hacia arriba sus partes traseras 15
desde las partes superiores de ambas de chapas de pivote 14, y
soportes traseros 16 que extienden hacía arriba sus partes traseras
desde partes intermedias de ambas chapas de pivote 14 y conectados
a las
\hbox{partes intermedias de los carriles de asiento
15.}
En un extremo inferior de la horquilla delantera
11, una rueda delantera WF se soporta pivotantemente en un extremo
superior de la horquilla delantera 11, un manillar de barra 17 está
conectado, y la horquilla delantera 11 soporta un guardabarros
delantero 18 para cubrir por encima la rueda delantera WF.
Una unidad de potencia P dispuesta debajo de los
bastidores principales 13, incluyendo un motor E y una transmisión
E, está suspendida del bastidor de carrocería F de tal manera que
la unidad de potencia P se soporte por los bastidores principales
13 y las chapas de pivote 14.
Un pivote 19 está dispuesto en ambas chapas de
pivote 14, partes de extremo delantero de un par de horquillas
traseras izquierda y derecha 20 se soportan de forma verticalmente
basculante en ambas partes de extremo de pivote 19, y una rueda
trasera WR se soporta axialmente entre los extremos traseros de
ambas horquillas traseras 20. La potencia de la unidad de potencia
P se transmite a la rueda trasera WR mediante unos medios de
transmisión de potencia 22 que tienen una cadena sinfín 21, y los
medios de transmisión de potencia 22 están dispuestos en el lado
izquierdo de la unidad de potencia P en una situación donde el
motorista mira hacia delante en la dirección de avance de la
motocicleta. Además, una cubierta de cadena 23 para cubrir la
cadena 21 desde arriba, se soporta por la horquilla trasera 20 del
lado izquierdo, habiéndose dispuesto unidades amortiguadoras
traseras 24 respectivamente entre las partes superiores de las
chapas de pivote 14 y las horquillas traseras 20.
Un depósito de combustible 25 soportado por los
bastidores principales 13 está dispuesto en un lado superior del
motor E, un asiento principal 26 para que se siente el motorista
está dispuesto en un lado trasero del depósito de combustible 25 de
manera que se soporte por las chapas de pivote 14 y los carriles de
asiento 15, y un asiento de pasajero para que se siente un pasajero
está dispuesto en el lado trasero del asiento principal 26.
Debajo de una parte delantero del asiento
principal 26 se ha dispuesto un filtro de aire 28, conectado a
orificios de entrada 76 (obsérvese la figura 4) de la culata de
cilindro 44 en el motor E mediante un carburador 29 dispuesto
debajo del depósito de combustible 25. Además, un radiador 31 está
dispuesto delante del motor E, un tubo de escape 32 que comunica
con orificios de escape 77 (obsérvese la figura 4) de la culata de
cilindro 44, se extiende en un lado derecho de la rueda trasera WR
debajo del motor E, y está conectado a un silenciador de escape 33
dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR.
La parte delantera del tubo delantero 12 en el
bastidor de carrocería F se cubre con un carenado delantero 34
hecho de una resina sintética. Además, la parte delantera de los
bastidores principales 13, las partes delanteras y las partes
inferiores del radiador 31 y la unidad de potencia P, se cubren por
ambos lados con carenados laterales inferiores 35 hechos de resina
sintética, que se extienden desde el carenado delantero 34.
Un carenado trasero 38 para cubrir las parte
trasera del bastidor de carrocería F y un guardabarros trasero 39
dispuesto debajo del carenado trasero 38 y para cubrir la rueda
trasera WR por el lado superior, están unidos a la parte trasera
del bastidor de carrocería F.
En las figuras 2 y 3, el motor E es un motor de
cuatro cilindros en línea que tiene: un eje de cilindro C
inclinado hacia arriba en su parte delantera; una carrocería
principal 40 del motor E está provista de un cárter 42 sobre el que
está conectada una parte inferior que determina un cárter de aceite
41; un bloque de cilindros 43 conectado a la parte superior del
cárter 42; una culata de cilindros 44 conectada a la parte superior
del bloque de cilindros 43 y una cubierta 45 de culata conectada a
la parte superior de la culata de cilindro 44.
El cárter 42 está constituido por parte de
carcasa superior 43a con la que el bloque de cilindros está
dispuesto integralmente en su parte inferior, mientras que una
carcasa inferior 46 está conectada a la parte inferior de la parte
de carcasa superior 43a, y un árbol de levas se soporta
pivotantemente en el cárter 42. Además, el bloque de cilindros 33
esta provisto de cuatro orificios 48 alineados en linea en una
dirección axial del árbol de levas 47, y entre el bloque de
cilindros 43 y la culata de cilindro 44 se forman cámaras de
combustión 50 enfrentadas en la parte superior de los pistones 49
deslizantes en los respectivos orificios 48 del cilindro.
Con referencia a la figura 4, la culata de
cilindro 44 está provista de una par de orificios 74 de válvulas de
admisión y un par de orificios 75 de válvulas de escape, para
respectivas cámaras de combustión 50, estando destinados los
orificios de entrada 76 en común a comunicar con un par de los
orificios 74 de válvulas de admisión para las respectivas cámaras
de combustión 50 y a abrirse a una pared lateral trasera de la
culata de cilindro 44, estando destinados los orificios de escape
77 en común a comunicar con un par de los orificios 75 de válvulas
de escape para las respectivas cámaras de combustión 50 y a abrirse
a una pared lateral delantera de la culata de cilindro 44. Además,
válvulas de admisión 51 dispuestas en el lado más elevado del eje
de cilindro C inclinado hacia arriba en su parte delantera y para
abrir y cerrar sus respectivos orificios 74 de la válvula de
admisión, y válvulas de escape 52 dispuestas en un lado más bajo
que el eje de cilindro C y para abrir y cerrar los respectivos
orificios 75 de las válvulas de escape, se han dispuesto de manera
que sean capaces de realizar una operación de apertura y cierre en
la culata de cilindro 44, y las respectivas válvulas de admisión 51
y las válvulas de escape 52 son empujadas en una dirección de
cierre de las válvulas, por muelles de válvulas 53 y 54.
Se ha formado una cámara 55 de un sistema de
válvulas entre la culata del cilindro 44 y la cubierta 45 de
culata, y en esa cámara 55 se contiene un sistema de válvulas 56
que incluye un árbol de levas lateral 57 de aire de admisión
correspondiente a respectivas válvulas de admisión 51 y un árbol de
levas lateral 58 de aire de escape correspondiente a respectivas
válvulas de escape 52.
El sistema de válvulas 56 está provisto de:
empuja-válvulas 59 que se ponen en contacto con las
partes superiores de las respectivas válvulas de admisión 51,
pudiendo deslizar en una dirección a lo largo de ejes de operación
de apertura y cierre de las respectivas válvulas de admisión 51 y
encajarse en la culata de cilindro 44;
empuja-válvulas 60 que se ponen en contacto con las
partes superiores de las respectivas válvulas de escape 52 y
pueden deslizar en la dirección a lo largo de los ejes de operación
de apertura y cierre de las respectivas válvulas de escape 52 y
encajarse en la culata de cilindro 44; el árbol de levas lateral 57
de lado de admisión de aire y que incluye integralmente excéntricas
61 de lado de admisión de aire, que se ponen deslizantemente en
contacto con los empuja-válvulas 59 desde un lado
opuesto a las válvulas de admisión 51, y el árbol de levas lateral
58 de lado de escape de aire y que incluye integralmente
excéntricas 62 de lado de escape de aire, que se ponen
deslizantemente en contacto con los empuja-válvulas
60 desde el lado opuesto a las válvulas de
escape 52.
escape 52.
La culata de cilindro 44 está provista
integralmente de paredes de soporte de excéntricas 63 que se hacen
comunes al árbol de levas 57 de lado de admisión de aire y al árbol
de levas 58 del lado de escape de aire, y dispuestas en posiciones
correspondientes a las respectivas cámaras de combustión 50, y una
pared de soporte de excéntricas 64 que hace común al árbol de levas
57 del lado de admisión de aire y el árbol de levas 58 del lado de
escape de aire, y dispuesta en un lado de extremo a lo largo de una
dirección axial de los dos árboles de levas 57 y 58, y el árbol de
levas 57 del lado de admisión del aire y el árbol de levas 58 del
lado de escape de aire, se soportan pivotantemente por soportes de
excéntricas 65 y 66 que se hacen comunes al árbol de levas 57 del
lado de admisión de aire y el árbol de levas 58 del lado de escape
de aire, y fijados respectivamente en las paredes de soporte de
excéntricas 63 y 64. Además, cuatro piezas de los respectivos
soportes de excéntrica 65 se forman por pares y cada par se conecta
a otro integralmente.
La potencia de rotación de un árbol de levas 47
montado en el cárter 42, reduce su velocidad a la mitad si se
trasmite al árbol de levas 57 del lado de admisión de aire y al
árbol de levas 58 del lado de aire, por una transmisión de
temporización 67. Dicha transmisión de temporización 67 está
provista de: un piñón de accionamiento 68 fijado en el extremo del
árbol de levas 57, en la dirección axial; un piñón accionado 69
fijado a un extremo del árbol de levas 57 del lado de admisión de
aire; un piñón accionado 60 fijado en el extremo del árbol de leva
58 del lado de escape de aire, y una cadena excéntrica 71 enrollada
alrededor de los piñones 68, 69 y 70.
Además, una parte inferior del piñón de
accionamiento 68 y la cadena excéntrica 71, están dispuestos entre
una cubierta 72 fijada al bloque de cilindros 43 y la carcasa
inferior 46. Además, la parte superior de la cadena excéntrica 71
está situada de forma móvil en una cámara 73 dispuesta en la culata
de cilindro 44, de manera que conecta y establece comunicación
entre el cárter 42 y la cámara 55 del sistema de
válvulas.
válvulas.
En la cubierta 45 de la culata 44, se han
previsto cuatro válvulas de láminas 78 para controlar el aire
secundario suministrado a los cuatro orificios de escape 77
dispuestos en la culata de cilindro 44, de manera que sean capaces
de comunicar individualmente con respectivas cámaras de combustión
50, y una cámara de respiradero 79 para comunicar con la cámara 54
del sistema de válvulas, también dispuesta en la cubierta 45 de la
culata.
Una carcasa 80 que se extiende a lo largo de una
lado de los árboles de levas 57 ó 58 del lado de admisión de aire
o del lado de escape de aire, respectivamente, se extiende desde la
cubierta 45 de culata en la posición correspondiente al árbol de
levas lateral 57 del lado de admisión de aire, formándose en el
interior de la carcasa 80 cámaras 81 conteniendo válvulas de
láminas 78 y la cámara de respiradero 79.
La carcasa 80 está constituida por una parte de
la cubierta 45 de la culata de cilindro 44, como un componente que
incluye: una pared 45a que sobresale de la cubierta 45 de culata;
una parte inferior de cubierta 82 para ponerse en contacto con la
pared 45a, y una parte de cubierta superior 83 para intercalar la
parte de cubierta inferior 82 entre ella 83 y la pared 45a, y en
donde la parte de cubierta inferior 82 y la parte de cubierta
superior 83 están conectadas a la pared 45a, es decir, a la
cubierta 45 de la culata de cilindro 44, con pernos 84, 85
introducidos a través de estas partes de cubiertas 82 y 83.
Con referencia a la figura 5, la pared 45a forma
parte integral y sobresaliente de la cubierta 45 de forma
cilíndrica sustancialmente rectangular de una sección transversal
horizontal que se extiende en la dirección a lo largo de un eje del
árbol de levas 57 del lado de admisión de aire. Además, la parte de
cubierta inferior 82 presenta forma cilíndrica rectangular con sus
extremos superior e inferior abiertos, con una configuración
superior sustancialmente de la misma forma que la configuración
exterior de la pared 45a, mientras que la parte de cubierta
superior 83 presenta forma cilíndrica rectangular con una parte
inferior y abierta en el lado de la parte de cubierta inferior 82
de la misma 83, teniendo la configuración exterior sustancialmente
la misma forma que la configuración exterior de la pared 45a y la
parte de cubierta inferior 82.
Así, en ambas partes extremas en la dirección a
lo largo del eje del árbol de levas 57 del lado de admisión de
aire, la parte de cubierta inferior 82 y la parte de cubierta
superior 83, están fijadas a la pared 45a mediante un par de los
pernos 84 y en zonas intermedias en la dirección a lo largo del eje
del árbol de levas 57 del lado de admisión de aire, estando la
parte de cubierta inferior 82 y de cubierta superior 83 fijadas a la
pared 45a mediante un par de los pernos 85 dispuestos en las zonas
intermedias.
En ambas partes extremas de la carcasa 80, a lo
largo del eje del árbol de levas 57 del lado de admisión de aire,
las cámaras 81 conteniendo las válvulas de láminas individualmente
correspondientes a las respectivas cámaras de combustión 50, se
forman alineándolas respectivamente par con par 81 entre la pared
45a y la parte de cubierta inferior 82; habiéndose previsto paredes
divisorias 86 y 87 para separar las cámaras 81 de las válvulas de
láminas, estando esas paredes divisorias formadas integralmente con
la pared 45a y la parte de cubierta inferior 82.
Además, la cámara de respiradero 79 está formada
por una parte de cámara inferior 79a dispuesta entre dos grupos de
un par de las cámaras 81, en la dirección a lo largo del eje del
árbol de levas 57 del lado de admisión de aire, y una parte de
cámara superior 79b solapada con las respectivas cámaras 81 en la
dirección a lo largo del eje del cilindro C, teniendo la cámara de
respiradero 79 una forma sustancialmente en "E", en un dibujo
de proyección en un plano, incluyendo el eje del árbol de levas 57
del lado de admisión de aire y en paralelo al eje del cilindro
C.
La pared 45a y la parte de cubierta inferior 82
están formadas integralmente con la parte de cámara inferior 79a
de la cámara de respiradero 79 y con chapas barrera 88 y 89 para
separar los dos grupos del par de las cámaras 81, aproximados en
ambos lados de la parte de cámara inferior 79a, estando la parte de
cubierta inferior 82 formada integralmente con la parte de cámara
superior 79b de la cámara de respiradero 79 y las chapas barrera 90
para separar cada par aproximado de otro par de los dos grupos de
las cámaras 81 contenedores de las válvulas de láminas.
Mientras tanto, la parte de cámara inferior 79a
de la cámara de respiradero 79, comunica con la cámara 55 del
sistema de válvulas a través de un orificio de comunicación 91
dispuesto en la cubierta 45, de manera que comunique con la zona
inferior de la parte de cámara inferior 79a. Un gas introducido en
la cámara excéntrica 73 de la cadena 71 y la cámara 55 del sistema
de válvulas, desde el interior del cárter 42, se introduce en la
parte de cámara inferior 79a de la cámara de respiradero 79 desde
el orificio de comunicación 91.
Además, la parte de cubierta inferior 82 está
provista integralmente de una chapa deflectora 92 enfrentada al
orificio de comunicación 91. El gas introducido en la parte de
cámara inferior 79a, se introduce en el lado de la parte de cámara
superior 79b a través de espacios libres entre la chapa deflectora
92 y ambas chapas barrera 89 de la parte de cubierta inferior 82.
Además, la parte de cubierta superior 83 está provista
integralmente de un par de chapas deflectoras 93 colocadas en un
lado más interior que los espacios libres en los que la chapa
deflectora 92 y ambas chapas barrera 89, de tal manera que los
espacios libres se formen entre el par de las chapas deflectoras 93
y la chapa deflectora 92, estando provista integralmente de una
parte de tubo de conexión 94 que comunica con la parte de cámara
superior 79b en la parte intermedia entre ambas chapas deflectoras
93, estando la parte del tubo de conexión 94 conectada al filtro de
aire 98 mediante un conducto de tubo no representado.
Por consiguiente, el gas introducido en la parte
de cámara inferior 79a de la cámara de respiradero 79, desde el
agujero de comunicación 91, sale de la parte de tubo de conexión 94
después de pasar por un laberinto formado en el interior de la
cámara de respiradero 79 por las chapas deflectoras 92 y 93, de
manera que durante el paso por el laberinto el aceite mezclado es
separado del gas, volviendo dicho aceite separado al lado de la
cámara 55 del sistema de válvulas, desde el orificio de
comunicación 91.
Prestando atención a la figura 4 en particular,
cada válvula de láminas 78 está provista de una chapa de válvula
99 para intercalarse de forma estanca al aire entre la pared 45a de
formación de la parte saliente de la carcasa 80 y la parte de
cubierta inferior 82, de manera que divida cada cámara 81 de
válvulas de láminas en una cámara 97 situada hacia arriba del lado
de la parte de cubierta inferior 82 de una cámara 98 situada hacia
abajo del lado de la cubierta 45, comprendiendo además una lámina
101 para disponerse en lado de la cámara 98 situada hacia abajo,
haciendo que se pueda cerrar un orificio de válvula 100 dispuesto
en la chapa de válvula 99, de manera que sea capaz de comunicar
entre la cámara 97 situada hacia arriba y la cámara 98 situada
hacía abajo, comprendiendo también una chapa de soporte 102 para
soportar la lámina 101 en una posición donde el orificio de válvula
100 está abierto, estando la lámina 101 y la chapa de soporte 102
fijadas a la chapa de válvula 99 con un elemento roscado 103.
Partes de tubo de conexión 104 que comunican en
común con la cámara 97 situada hacia arriba en el par de las
cámaras 81 contenedoras de válvulas, próximas entre sí, están
provistas integralmente en la parte de la cubierta inferior 82,
introduciéndose aire secundario limpio en respectivas cámaras 97
situadas hacia arriba desde esas partes de tubo de conexión 104.
Por otra parte, las cámaras 98 situadas hacia abajo en las
respectivas cámaras 81 contenedoras de las válvulas de láminas,
comunican con respectivos orificios de escape 77 mediante pasos 105
dispuesto en la cubierta 45, existiendo tubos unidos 106
dispuestos internamente entre la cubierta 45 y los soportes de
excéntrica 65, así como pasos 107 dispuestos en los soportes de
excéntrica 65, tubos unidos 108 dispuestos internamente entre los
soportes de excéntrica 65 y la culata de cilindro 44, y pasos 109
dispuestos en la culata de cilindro 44, de manera que mientras las
válvulas de láminas 78 están abiertas, el aire secundario limpio es
suministrado a los respectivos orificios de escape 77.
Chapas de blindaje térmico 110 para evitar que
gases de escape a alta temperatura procedentes de los orificios
de escape 77 se pongan en contacto directo con las válvulas de
láminas 78, están previstas en respectivas cámaras 81 contenedoras
de las válvulas de láminas para cubrir las válvulas de láminas 78
dentro de las cámaras 98 situadas hacia abajo, y están fijadas a la
cubierta 45.
A continuación, se describe una función de la
realización. Las válvulas de láminas 78 para controlar el aire
secundario suministrado a los orificios de escape 77 dispuestos en
la culata de cilindro 44 para las respectivas cámaras de combustión
50, se han previsto en la cubierta 45, y la cámara de respiradero
79 para comunicar con la cámara 55 del sistema de válvulas formada
entre la culata 44 y la cubierta 45, se dispone en la propia
cubierta de culata 45. En la posición correspondiente al árbol de
levas 57 del lado de admisión de aire, que es un lado de los
árboles de levas 57 y 58 del lado de admisión de aire y el lado de
escape de aire, la carcasa 80 se dispone en la prolongación de la
cubierta 45, y las cámaras 81 conteniendo las válvulas de láminas
79 y la cámara de respiradero 79, se forman dentro de la carcasa
80.
Por consiguiente, en una parte correspondiente
al árbol de levas 58 constituido por el lado que no estará
provisto de la carcasa 80 en el estado dispuesto de los árboles de
levas 57 y 58 del lado de admisión de aire y del lado de escape de
aire, el espacio vacío se puede garantizar en la parte del lado
opuesto a la culata de cilindro 44 con respecto a la cubierta 45,
pudiéndose disponer accesorios, tal como un radiador 31 y otros, en
el espacio vacío, a la vez que se evita una interferencia con el
motor E. Por lo tanto, se puede mejorar el grado de libertad en lo
que se refiere a la disposición del motor E.
Además, la cámara de respiradero 79 está formada
por la parte de cámara inferior 79a en la dirección a lo largo del
eje del árbol de levas 57 del lado de admisión de aire y alineada
con las cámaras 81 contenedoras de las válvulas de láminas, y la
parte de cámara superior 79b en la dirección a lo largo del eje de
cilindro C y solapada con las cámaras 81 contenedoras de las
válvulas de láminas. En esta realización, se forma de manera que
tenga sustancialmente forma de T en el dibujo de proyección en un
plano incluyendo el eje del árbol de levas 57 del lado de admisión
de aire paralelo con el eje de cilindro C, por lo que la manera de
mejorar el grado de libertad en lo que se refiere a la disposición
del motor E, se puede garantizar suficientemente la capacidad de la
cámara de respiradero 79.
Además, una carrocería principal de motor 40
está montada en el bastidor F de la motocicleta V, a la vez que el
eje de cilindro C se inclina hacia arriba en su parte delantera, en
el lado más elevado que el eje de cilindro C, las válvulas de
admisión 51 se han dispuesto de manera tal que son capaces de
realizar la operación de apertura y cierre en la culata de cilindro
44. Además, en el lado más bajo que el eje de cilindro C, las
válvulas de escape 52 se han dispuesto de manera que son capaces de
realizar la operación de apertura y cierre en la culata de cilindro
44, el árbol de levas 57 del lado de admisión de aire está
dispuesto en el lado más elevado que el árbol de levas 58 del lado
de escape de aire, correspondiente a las respectivas válvulas de
admisión 51. Por lo tanto, puesto que el espacio vacío se puede
garantizar encima de la parte delantera del motor E, éste se puede
disponer suficientemente en la dirección delantera en su posición
de montaje sobre la motocicleta V, lográndose la optimización del
centro de gravedad de la carrocería del vehículo.
Hasta ahora, la presente invención se ha
descrito en conexión con la realización preferida, entendiéndose
que la invención no se limita solamente a la realización anterior y
que se puede efectuar en ella varios cambios y modificaciones de
diseño sin apartarse del alcance y/o el espíritu de la invención
definida en las reivindicaciones anexas.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención expuesta en la reivindicación 1, en una parte -
correspondiente al árbol de levas en un lado no previsto de la
carcasa, se puede garantizar un espacio vacío en la parte del lado
opuesto a la culata de cilindro con respeto a la cubierta de tal
culata, pudiéndose disponer accesorios y otros elementos en dicho
espacio vacío a la vez que se evita la interferencia con el motor.
Por lo tanto se puede mejorar el grado de libertad en lo que se
refiere a la disposición del motor.
Además, según la invención expuesta en
reivindicación 2, además de mejorar el grado de libertad en lo que
se refiere a la disposición del motor, se puede garantizar
suficientemente la capacidad de la cámara de respiradero.
Además, según la invención expuesta en
reivindicación 3, el espacio vacío se puede garantizar en una
dirección superior de la parte delantera del motor, pudiéndose
disponer éste suficientemente en la dirección delantera en
situación de montaje en un vehículo de pequeño tamaño, lográndose
la optimización del centro de gravedad de una carrocería de
vehículo.
Claims (3)
1. Culata de motor, incluyendo una cámara (55)
que incluye un sistema de válvulas 56, además de incluir árboles de
levas (57 y 58) en el lado de admisión de aire y en el lado de
escape de aire, individualmente, correspondiente a válvulas de
admisión (51) y válvulas de escape (52), comunicándose dicha cámara
(55) con el interior de un cárter (42) y formándose entre una
culata de cilindro (44) y una cubierta (45) de culata conectada a
la culata de cilindro (44), incluyendo también válvulas de láminas
(78) que controlan un aire secundario suministrado a orificios de
escape (77) dispuestos en la culata de cilindro (44) y realizados
en la cubierta (45), además de incluir una cámara de respiradero
(79) que comunica con la cámara (55) del sistema de válvulas (56) y
que está dispuesta en la cubierta (45), caracterizada porque
en correspondencia y a lo largo de uno de los árboles de levas (57
y 58), situados en el lado de admisión de aire y en el lado de
escape de aire, respectivamente, se ha previsto una carcasa (80)
para constituir una parte de la cubierta (45) de la culata de
cilindro (44) como un componente superior de dicha cubierta (45),
con la particularidad de que dentro de dicha carcasa (80) se forman
cámaras (81) conteniendo válvulas de láminas (78), con la
particularidad de que tal carcasa (80) contiene también la cámara de
respiradero (79).
2. Culata de motor, según la reivindicación 1,
caracterizada porque la cámara de respiradero (79) comprende
una parte de cámara inferior (79a) en una dirección a lo largo de
un eje del árbol de levas (57) y alineada con las cámaras (81)
contenedoras de las válvulas de láminas 78, y una parte de cámara
superior (79b) en la dirección a lo largo de un eje de cilindro C y
solapada con las cámaras (61) contenedoras de las válvulas de
láminas (78).
3. Culata de motor, según reivindicaciones 1 ó
2, caracterizada porque las válvulas de admisión (51) están
dispuestas en un lado más elevado que un eje de cilindro E
inclinado hacia arriba en su parte delantera, en donde el motor
está montado en un vehículo V de pequeño tamaño, 5 mientras que las
válvulas de escape (52) están dispuestas en un lado más bajo que el
eje de cilindro C, siendo capaces de realizar la operación de
apertura y cierre en la culata de cilindro (44); habiéndose
previsto que el árbol de levas de ese lado corresponda al árbol de
levas (57) del lado de admisión de aire correspondiente a las
válvulas de admisión (51).
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