ES2273107T3 - Silla, especialmente silla de oficina. - Google Patents
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Abstract
Silla, especialmente silla de oficina, que comprende: - un armazón de pie (2), - un soporte de asiento (5) apoyado sobre dicho armazón por medio de una columna de silla (4), - un asiento (10) apoyado sobre el soporte (5) del asiento en al menos dos segmentos de sostén (9, 12) distanciados uno de otro, - un respaldo (15) fijado al soporte (5) del asiento, - un elemento de ajuste (75) giratorio alrededor de un eje de giro (82) del elemento de ajuste para variar la altura de al menos uno de los segmentos de sostén (9, 12) y - una manilla giratoria de accionamiento (81) para accionar el elemento de ajuste (75), que está unida con dicho elemento de ajuste (75) y puede ser hecha girar alrededor de un eje de giro (83) de dicha manilla, en donde - la manilla giratoria de accionamiento (81) está unida, a través de un elemento de acoplamiento (76, 78, 79), con el elemento de ajuste (75) para transformar el movimiento giratorio de accionamiento en un movimiento de ajuste, - no estando alineados uno con otro el eje de giro (82) del elemento de ajuste y el eje de giro (83) de la manilla giratoria.
Description
Silla, especialmente silla de oficina.
La invención concierne a una silla,
especialmente una silla de oficina, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Una silla de esta clase es conocida por uso
previo notorio; véase el documento US 2002/0190555 A. Se efectúa un
ajuste de la inclinación del asiento por medio de un volante que
sale del soporte del asiento hacia abajo. Para realizar una
regulación de la inclinación del asiento, el usuario tiene que
levantarse de la silla, lo cual es engorroso.
La invención se basa en el problema de
perfeccionar una silla de la clase expuesta de tal manera que sea
posible una regulación más sencilla de la inclinación del asiento
de la silla.
Este problema se resuelve según la invención con
las características de la parte caracterizadora de la reivindicación
1.
El núcleo de la invención reside en prever entre
el elemento de ajuste y la manilla giratoria de accionamiento e
inclinación un elemento de acoplamiento que permita la transmisión
de un par de giro de la manilla giratoria de accionamiento al
elemento de ajuste sin que sea necesario que el eje de giro del
elemento de ajuste esté alineado con el de la manilla giratoria de
accionamiento. Esto conduce a una mayor libertad en la configuración
de la manilla giratoria de accionamiento e inclinación, de modo que
ésta puede estar construida en forma más libremente accesible para
el usuario, en particular accesible en la posición de sentado. El
elemento de acoplamiento se puede configurar especialmente de modo
que las disposiciones de elemento de ajuste de superestructuras de
silla ya existentes puedan ser complementadas de manera
constructivamente sencilla.
Los elementos de acoplamiento según la
reivindicación 2 ó 3 permiten también la transmisión segura de
fuerzas de transmisión relativamente grandes.
En una ejecución del elemento de acoplamiento
según la reivindicación 4 se pueden asumir prácticamente sin
variación componentes mecánicos de construcciones de silla ya
conocidas.
Un elemento de acoplamiento con un árbol
flexible según la reivindicación 5 es de construcción especialmente
sencilla.
Una manilla giratoria de accionamiento según la
reivindicación 6 es perfectamente accesible también en la posición
de sentado.
Un elemento de ajuste según la reivindicación 7
es poco complicado en su construcción.
Se explica seguidamente con más detalle un
ejemplo de realización de la invención ayudándose del dibujo.
Muestran:
la figura 1, una silla en representación general
en perspectiva,
la figura 2, una vista en planta parcialmente
cortada de un soporte de asiento de la silla según la figura 1,
la figura 3, una vista en planta del soporte de
asiento semejante a la de la figura 2, interrumpida y no
cortada,
la figura 4, una sección según la línea
IV-IV de la figura 2,
La figura 5, una sección según la línea
V-V de la figura 2 en una posición de un tornillo de
ajuste girada adicionalmente hacia fuera en comparación con la
figura 4,
la figura 6, una vista en planta del soporte del
asiento semejante a la de la figura 3, la cual muestra otro
segmento de este soporte,
la figura 7, una sección según la línea
VII-VII de la figura 6,
la figura 8, una sección semejante a la de la
figura 7 en otra posición relativa de dos partes del soporte del
asiento de la silla,
la figura 9, una vista en planta - semejante a
la de la figura 2 - de un soporte de asiento de una silla
alternativa,
la figura 10, una sección según la línea
X-X de la figura 9 y
la figura 11, una sección según la línea
XI-XI de la figura 10.
La figura 1 muestra una silla de oficina con un
armazón 1. Este está provisto de un armazón de pie 2 que se apoya
sobre el suelo a través de roldanas 3. Sobre el armazón de pie 2
está montada una columna de silla 4 regulable en altura en cuyo
extremo superior está fijado un soporte de asiento 5. Este último
está construido en dos partes; presenta una parte delantera 6 del
soporte del asiento que está fijada sobre la columna 4 de la silla,
y una parte trasera 7 del soporte del asiento que está articulada en
la parte delantera 6 del soporte del asiento por encima de la
columna 4 de la silla por medio de una articulación de basculación
giratoria alrededor de un eje de basculación 8. En la zona
delantera de la parte delantera 6 del soporte del asiento está
fijado un tubo de soporte 9 que discurre paralelamente al eje de
basculación 8. Sobre este tubo de soporte 9 se apoya un asiento 10
un poco por detrás de su canto delantero 11. Por tanto, el tubo de
soporte 9 representa un segmento de sostén delantero para el
asiento 10. El asiento 10 se apoya en su zona trasera sobre un eje
de apoyo 12 que está montado en la parte trasera 7 del soporte del
asiento. Por tanto, el eje de apoyo 12 representa un segmento de
montaje trasero para el asiento 10. Asimismo, en la parte trasera 7
del soporte del asiento está colocado un dispositivo 13 de
regulación de la inclinación del asiento.
Constituyendo una sola pieza con la parte
trasera 7 del soporte del asiento está formado un soporte de
respaldo 14 que se alza desde dicha parte y sobre el cual está
montado un respaldo 15. Para poder regular la altura de este
respaldo con relación al asiento 10, está previsto un dispositivo 16
de regulación en altura del respaldo.
La configuración descrita del soporte 5 del
asiento con la disposición del asiento 10 y el respaldo 15 forma un
llamado mecanismo síncrono. Para poder variar las fuerzas que han de
ser vencidas por un usuario durante una regulación o durante un
balanceo, está previsto un dispositivo de variación de fuerza
designado en conjunto con 17, el cual se explicará aún con más
detalle. Forma parte del dispositivo 17 de variación de fuerza una
tuerca de ajuste 18 que sobresale hacia abajo más allá de la parte
delantera 6 del soporte del asiento y de la cual es visible en la
figura 1 un capuchón de cubierta libremente giratorio 19.
En posición contigua al canto delantero 11 del
asiento 10, en los extremos exteriores del tubo de soporte 9, están
montados unos reposabrazos 20. Solamente uno de éstos puede
apreciarse en el alzado lateral de la figura 1.
La columna 4 de la silla presenta, para la
regulación en altura del soporte 5 del asiento con el asiento 10 y
el respaldo 15, un muelle de gas conocido 21 regulable en longitud
que está representado en planta en la figura 3. El muelle de gas 21
está sujeto por apriete en un dispositivo de apriete 22 - concebido
como un cono - de la parte delantera 6 del soporte del asiento.
Desde el muelle de gas 21 sobresale hacia arriba un pasador de
accionamiento de válvula 23 con cuya introducción en el muelle de
gas 21 se abre una válvula allí existente, con lo que resultan
posibles regulaciones de longitud del muelle de gas 21. Tales
muelles de gas están representados y descritos, por ejemplo, en el
documento DE 18 12 282 C2 (corresponde a la patente US 3,656,593).
Para accionar el pasador de accionamiento de válvula 23 está
prevista una palanca de accionamiento de válvula 24 de dos brazos
que se apoya de forma basculable contra el eje de basculación 8, tal
como se ha descrito, por ejemplo, en el documento DE 43 24 545 A1.
Un primer brazo 25 de la palanca de accionamiento de válvula 24 se
aplica contra el pasador de accionamiento de válvula 23, mientras
que el segundo brazo 26 de la palanca puede ser accionado a través
de un mecanismo de palancas conocido por el documento DE 43 24 545
A1.
Un acumulador de fuerza 27, que en el ejemplo de
realización representado consiste en un muelle de compresión
helicoidal pretensado 28, contrarresta una basculación de la parte
trasera 7 del soporte del asiento con relación a la parte delantera
6 del soporte del asiento del mecanismo síncrono. Este muelle de
compresión se apoya, a través de un contrafuerte basculable 29
representado especialmente en las figuras 2 y 5, contra la parte
delantera 6 del soporte del asiento en una zona del asiento 10
contigua al canto delantero 11 de este último. A este fin, el
acumulador de fuerza 27 presenta una barra de guía 30 que atraviesa
el muelle de compresión helicoidal 28. El muelle de compresión
helicoidal 28 se apoya con su otro extremo contra una zapata
deslizante 31 del dispositivo de variación de fuerza 17. La zapata
deslizante 31 a su vez se aplica contra una superficie de
deslizamiento 32 que está formada en un primer brazo de palanca
corto 33 de la parte trasera 7 del soporte del asiento. El brazo de
palanca 33 está construido en una sola pieza con la parte trasera 7
del soporte del asiento y discurre sustancialmente hacia abajo
desde el eje de basculación 8. Por tanto, desde el punto de vista
geométrico, la parte trasera 7 del soporte del asiento está
configurada como una palanca acodada. La zapata deslizante 31 puede
desplazarse sobre la barra de guía 30 a lo largo del muelle de
compresión helicoidal 28. En un segmento de ajuste 34 de la barra
de guía 30 opuesto al contrafuerte 29 ataca el dispositivo de
variación de fuerza 17. Un segmento de unión 35 de la barra de guía
30 que se acopla al segmento de ajuste 34 atraviesa el primer brazo
de palanca 33 de la parte trasera 7 del soporte del asiento. El
segmento de unión 35 está acodado en dirección a la parte trasera 7
del soporte del asiento con respecto al segmento de la barra de
guía 30 que atraviesa el muelle de compresión helicoidal 28. Por
tanto, el segmento de ajuste 34 de la barra de guía 30 está acodado
hacia la parte trasera 7 del soporte del asiento y dispuesto en
posición contigua al soporte 5 del asiento.
Forma parte del dispositivo de variación de
fuerza 17 un tornillo de ajuste 36 que está articulado de manera
basculable en el segmento de ajuste 34 de la barra de guía 30 por
medio de una articulación de basculación con eje de basculación
37.
La distancia entre el eje de basculación 8
dispuesto entre las partes 6, 7 del soporte del asiento, por un
lado, y el eje medio del muelle de compresión helicoidal 28, por
otro lado, se ha designado con a en la figura 5.
El tornillo de ajuste 36 engrana con la tuerca
de ajuste 18, la cual está montada en una pared inferior 38 de la
parte delantera 6 del soporte del asiento en forma giratoria, pero
indesplazable en la dirección del tornillo de ajuste 36. La tuerca
de ajuste 18 presenta en el extremo opuesto al capuchón de cubierta
19 un segmento cónico 39 dotado de un dentado recto. Con la corona
dentada de este segmento engrana un segmento cónico 40 - dotado
también de un dentado recto - de un segmento extremo 41 de una
manilla giratoria de accionamiento 42. Por tanto, los dos segmentos
cónicos 39, 40 forman un engranaje de ruedas cónicas con dentado
recto. Un eje de giro 43 del tornillo de ajuste 36 y un eje de giro
44 de la manilla giratoria de accionamiento 42 no están alineados
uno con otro, sino que se cortan y encierran entre ellos un ángulo
recto. El segmento extremo 41 está montado en una pared lateral 45
de la parte delantera 6 del soporte del asiento en forma giratoria,
pero indesplazable axialmente con respecto al eje de giro 44 de la
manilla giratoria de accionamiento 42.
El extremo libre de la manilla giratoria de
accionamiento 42 está configurado como una empuñadura ovalada 46
con cavidades de agarre 47. La empuñadura 46 presenta un taladro
central 48 que en el extremo libre de dicha empuñadura 46 está
cerrado por un capuchón de cierre 49 hincado a presión. En el
taladro está introducido un tornillo de unión 50 que sujeta la
empuñadura 46 en el segmento extremo 41 de la manilla giratoria de
accionamiento 42.
Al producirse un giro de la manilla giratoria de
accionamiento 42, este giro es convertido, a través de los
segmentos cónicos 39, 40 que engranan uno con otro, en un movimiento
de ajuste axial del tornillo de ajuste 36 a lo largo del eje de
giro 43. Por tanto, los segmentos cónicos 39, 40 representan un
elemento de acoplamiento mediante el cual la manilla giratoria de
accionamiento 42 está unida con el tornillo de ajuste 36 actuante
como elemento de ajuste. Por consiguiente, al producirse un giro de
la manilla giratoria de accionamiento 42, la barra de guía 30 es
hecha bascular alrededor de la articulación de basculación del
contrafuerte 29 por medio de la articulación de basculación con el
eje de basculación 37. La zapata deslizante 31 es desplazada
entonces sobre la superficie de deslizamiento 32 del primer brazo de
palanca 33, con lo que se varía la distancia a del eje del
acumulador de fuerza 27 al eje de basculación 8. Dado que la
superficie de deslizamiento 32 está situada de manera al menos
aproximada sobre un sector de arco de círculo cuyo centro está
formado por encima del eje de la articulación de basculación del
contrafuerte 29, se tiene que, al producirse un giro de la manilla
giratoria de accionamiento 42, se varía solamente un poco una
distancia b entre el eje de basculación del contrafuerte 29
y el punto de penetración del eje del acumulador de fuerza 27 a
través de la superficie de deslizamiento 32. Por tanto, con estas
regulaciones prácticamente no se varía el pretensado del muelle de
compresión helicoidal 28. Debido al ligero descentrado anteriormente
descrito de la superficie de deslizamiento 32 con respecto a la
articulación de basculación formada por el contrafuerte 29 se
consigue que en el tornillo de ajuste 36 se aplique siempre una
fuerza de tracción proporcionada por el muelle de compresión
helicoidal 28. Esto conduce a que el tornillo de ajuste 36 tenga
siempre un guiado definido en la tuerca de ajuste 18 de tal manera
que los flancos de la rosca del tornillo de ajuste 36 situados
arriba en la figura 5 se apliquen a los flancos correspondientes de
la rosca interior de la tuerca de ajuste 18.
Por tanto, no se varía la fuerza que actúa desde
el muelle de compresión helicoidal 28 sobre el primer brazo de
palanca 33 de la parte trasera 7 del soporte del asiento; únicamente
por variación de la distancia a entre el eje del acumulador
de fuerza 27 y el eje de basculación 8 se varía el brazo de palanca
eficaz, es decir que se varía en conjunto el par de giro que actúa
desde el muelle de compresión helicoidal 28 sobre la parte trasera
7 del soporte del asiento y, por tanto, sobre el asiento 10 y el
respaldo 15. Este par de giro es tanto menor cuanto más pequeña sea
la distancia a, y viceversa. Las fuerzas de regulación que
han de aplicarse en la manilla giratoria de accionamiento 42 en
todo el recorrido de regulación de la zapata deslizante 31 pueden
mantenerse constantes, ya que prácticamente no varían las fuerzas de
rozamiento entre la zapata deslizante 31 y la superficie deslizante
32 ni tampoco las fuerzas de accionamiento del acoplamiento mecánico
entre la barra de guía 30 y la manilla giratoria de accionamiento
42.
Para poder excluir la capacidad de basculación
conjunta del asiento 10 y el respaldo 15 en el caso del mecanismo
síncrono en contra de la fuerza del muelle de compresión helicoidal
28, se ha previsto un dispositivo de enclavamiento 50 representado
en las figuras 6 a 8. El dispositivo de enclavamiento 50 comprende
un pestillo 51 que está articulado en la parte delantera 6 del
soporte del asiento con posibilidad de bascular alrededor de una
articulación de basculación con eje de basculación 52. El eje de
basculación 52 coincide sustancialmente con el del contrafuerte 29.
En su extremo libre alejado del eje de basculación 52 el pestillo 51
presenta un bulón horizontalmente dispuesto 53 que está fijado al
pestillo 51 y que lo atraviesa de tal manera que sobresale del
pestillo 51 por ambos lados en dirección horizontal.
Forma parte del dispositivo de enclavamiento 50
un contracuerpo 54 que coopera con el pestillo 51. Este contracuerpo
está articulado en la parte delantera 6 del soporte del asiento con
posibilidad de bascular alrededor de una articulación de
basculación con eje de basculación 55. Los ejes de basculación 52,
55 están distanciados uno de otro y son paralelos uno a otro. El
contracuerpo 54 presenta dos placas 56 distanciadas una de otra,
paralelas, verticales y dispuestas perpendicularmente al eje de
basculación 55. Estas tienen en aproximación basta una
configuración de forma triangular, en la que el lado opuesto al eje
de basculación 55 está situado aproximadamente como segmento
periférico de pestillo 57 sobre un sector de arco de círculo cuyo
centro está formado por el eje de basculación 55.
En el segmento periférico de pestillo 57 de las
placas 56 están formados en cada caso cuatro alojamientos de
pestillo 58 sustancialmente de forma semicircular, estando alineados
por parejas dos respectivos alojamientos de pestillo en cada una de
las placas 56. La anchura de los alojamientos de pestillo 58 está
dimensionada de forma complementaria al bulón 53 del pestillo 51 de
tal manera que el bulón 53 del pestillo puede encajar
sustancialmente sin holgura en un par de alojamientos de pestillo
58. Este encaje del bulón 53 del pestillo en los alojamientos de
pestillo 58 se efectúa de tal manera que en cada caso uno de los dos
extremos libres del bulón 53 del pestillo encaja en uno de los dos
alojamientos de pestillo 58 del par correspondiente de alojamientos
de pestillo 58.
Un miembro de unión 60 está articulado en el
contracuerpo 54 como elemento de acoplamiento a través de una
articulación de basculación con eje de basculación 59. Los ejes de
basculación 55 y 59 están distanciados uno de otro y son paralelos
uno a otro. El miembro de unión 60 está articulado en el primer
brazo de palanca corto 33 de la parte trasera 7 del soporte del
asiento a través de otra articulación de basculación con eje de
basculación 61. El eje de basculación 61 es en este caso paralelo a
los ejes de basculación 8 y 59 y está distanciado de éstos.
A través de un bulón de acoplamiento 62 que está
fijado en la parte delantera 6 del soporte del asiento por medio de
un caballete de sostén, el pestillo 51 puede ser accionado por medio
de una manilla de accionamiento 63 que sale lateralmente del tubo
de soporte 9 y que está representada en la figura 1.
La figura 7 muestra el dispositivo de
enclavamiento 50 en una posición en la que el bulón 53 del pestillo
está asociado al alojamiento de pestillo 58 representado más lejos a
la izquierda en el alzado lateral de las figuras 7 y 8. En esta
posición, la parte trasera 7 del soporte del asiento junto con el
soporte 14 del respaldo se encuentra en la posición más erecta.
La figura 8 muestra el dispositivo de
enclavamiento 50 en una posición en la que el bulón 53 del pestillo
está asociado al alojamiento de pestillo 58 representado más a la
derecha en las figuras 7 y 8. En esta posición la parte trasera 7
del soporte del asiento junto con el soporte 14 del respaldo está
inclinada en máxima medida hacia atrás hasta una posición de
tumbado.
Dado que la distancia entre los ejes de
basculación 8 y 61 es mayor que la existente entre los ejes de
basculación 55 y 59, una basculación de la parte trasera 7 del
soporte del asiento alrededor del eje de basculación 8 conduce a
una basculación del contracuerpo 54 alrededor del eje de basculación
55 que es mayor en la proporción de estas distancias de uno a otro
eje. Por tanto, el miembro de unión 60 actúa como un miembro
multiplicador mecánico que multiplica la basculación del
contracuerpo 54 en proporción a la basculación de la parte trasera
7 del soporte del asiento.
En el caso normal, el dispositivo de
enclavamiento 50 está fuera de funcionamiento, de modo que se hace
posible un movimiento relativo síncrono entre las partes 6, 7 del
soporte del asiento. Cuando el usuario pone fuera de servicio al
mecanismo síncrono, es decir que quiere enclavar las partes 6, 7 del
soporte del asiento una contra otra, lleva primero la parte trasera
7 del soporte del asiento a una posición relativa deseada con
respecto a la parte delantera 6 del soporte del asiento mediante una
presión correspondiente sobre el respaldo 15 y, por tanto, a través
del soporte 14 del respaldo, sobre dicha parte trasera. A
continuación de esto, el usuario acciona la manilla de
accionamiento 63 y mueve el bulón 53 del pestillo en dirección al
segmento periférico de pestillo 57. El bulón 53 del pestillo se
acopla entonces inmediatamente con el alojamiento de pestillo 58
contiguo a él o bien el usuario realiza todavía una regulación fina
de las partes 6, 7 del soporte del asiento una con respecto a otra
mediante una presión correspondiente sobre el respaldo 15 hasta que
el bulón 53 del pestillo entre en el par correspondiente de
alojamientos de pestillo 58. Tan pronto como ha ocurrido esto, el
mecanismo síncrono está enclavado en la posición relativa deseada de
las partes 6, 7 del soporte del asiento una con respecto a otra. El
miembro de unión 60 garantiza aquí, debido a su función de
multiplicación, que, a pesar de la distancia no demasiado pequeña
entre los alojamientos de pestillo 58 en la dirección periférica
del segmento periférico de pestillo 57, se proporcione un
escalonamiento fino de las posiciones relativas discretas de las
partes 6, 7 del soporte del asiento.
Las figuras 5 a 8, 10 y 11 muestran detalles del
dispositivo 13 de regulación de la inclinación del asiento. Para la
regulación de la inclinación del asiento se puede regular la altura
del eje de apoyo 12 sobre el cual se apoya la zona trasera del
asiento. El eje de apoyo 12 es soportado para ello por un primer
brazo 70 de una palanca 71 de regulación de inclinación que es
basculable alrededor de un eje de basculación 72 paralelo al eje de
basculación 8. En un segundo brazo 73 de la palanca está articulado
un tornillo de ajuste de inclinación 75 a través de una
articulación de basculación con eje de basculación 74 paralelo
también al eje de basculación 8. Este tornillo está montado en
forma axialmente desplazable y solidaria en rotación. El tornillo de
ajuste de inclinación 75 engrana con una tuerca de ajuste de
inclinación 76 que está montada en una pared inferior 77 de la
parte trasera 7 del soporte del asiento en forma giratoria, pero
indesplazable en la dirección del tornillo de ajuste de inclinación
75. La tuerca de ajuste de inclinación 76 presenta en el extremo
opuesto al eje de basculación 74 un sector cónico 78 dotado de un
dentado recto. Con la corona dentada de este sector engrana un
sector cónico 79 - dotado también de un dentado recto - de un
segmento extremo 80 de una manilla giratoria 81 de accionamiento e
inclinación. Por tanto, los dos sectores cónicos 78, 79 forman un
engranaje de ruedas cónicas con dentado recto. Un eje de giro 82
del tornillo de ajuste 75 y un eje de giro 83 de la manilla
giratoria 81 de accionamiento e inclinación no están alineados uno
con otro, sino que se cortan y encierran entre ellos un ángulo
recto. Los ejes de giro 44 y 83 de las manillas giratorias de
accionamiento 42 y 81, que sobresalen del soporte 5 del asiento en
el mismo lado, son paralelos uno a otro. El segmento extremo 80
está montado en una pared lateral 84 de una carcasa 85 - que está
fijada a la parte trasera 7 del soporte del asiento - en forma
giratoria, pero axialmente indesplazable con respecto al eje de giro
83 de la manilla giratoria 81 de accionamiento e inclinación.
El extremo libre de la manilla giratoria 81 de
accionamiento e inclinación está configurado, al igual que el de la
manilla giratoria de accionamiento 42, como una empuñadura ovalada
46, de modo que se puede remitir al lector a la respectiva
descripción de la manilla giratoria de accionamiento 42.
Al producirse un giro de la manilla giratoria 81
de accionamiento e inclinación, este giro es transformado, a través
de los sectores cónicos 78, 79 que engranan uno con otro, en un
movimiento de ajuste axial del tornillo de ajuste 75 a lo largo del
eje de giro 82. Por tanto, los sectores cónicos 78, 79 representan
un elemento de acoplamiento mediante el cual la manilla giratoria
81 de accionamiento e inclinación está unida con el tornillo de
ajuste 75 actuante como elemento de ajuste. Así, al producirse un
giro de la manilla giratoria 81 de accionamiento e inclinación, la
palanca de regulación de inclinación 71 es hecha bascular alrededor
del eje de basculación 72 por medio de la articulación de
basculación con el eje de basculación 74. De este modo, se ajustan
la altura del eje de apoyo 12 sobre el suelo y, por tanto, la
inclinación del asiento 10. Cuanto más alto se ajuste el eje de
apoyo 12 tanto más fuertemente inclinado hacia abajo está el asiento
10 en la dirección de su canto delantero 11.
En otra forma de realización no representada se
efectúa un acoplamiento mecánico de los movimientos de giro de la
manilla giratoria de accionamiento 42 alrededor del eje de giro 44,
por un lado, y del tornillo de ajuste 36 alrededor del eje de giro
43, por otro lado, no por medio de un engranaje de ruedas cónicas,
sino por medio de un árbol flexible, especialmente un árbol de
muelle. Tales árboles flexibles para transmisión de fuerza son
conocidos. Con un árbol flexible de esta clase se puede realizar
también un acoplamiento mecánico de los movimientos de giro de la
manilla giratoria 81 de accionamiento e inclinación alrededor del
eje de giro 83, por un lado, y del tornillo de ajuste 75 alrededor
del eje de giro 82, por otro lado.
Claims (7)
1. Silla, especialmente silla de oficina, que
comprende:
- un armazón de pie (2),
- un soporte de asiento (5) apoyado sobre dicho
armazón por medio de una columna de silla (4),
- un asiento (10) apoyado sobre el soporte (5)
del asiento en al menos dos segmentos de sostén (9, 12) distanciados
uno de otro,
- un respaldo (15) fijado al soporte (5) del
asiento,
- un elemento de ajuste (75) giratorio alrededor
de un eje de giro (82) del elemento de ajuste para variar la altura
de al menos uno de los segmentos de sostén (9, 12) y
- una manilla giratoria de accionamiento (81)
para accionar el elemento de ajuste (75), que está unida con dicho
elemento de ajuste (75) y puede ser hecha girar alrededor de un eje
de giro (83) de dicha manilla,
en donde
- la manilla giratoria de accionamiento (81)
está unida, a través de un elemento de acoplamiento (76, 78, 79),
con el elemento de ajuste (75) para transformar el movimiento
giratorio de accionamiento en un movimiento de ajuste,
- no estando alineados uno con otro el eje de
giro (82) del elemento de ajuste y el eje de giro (83) de la
manilla giratoria.
2. Silla según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento de acoplamiento (76, 78, 79)
comprende un engranaje de inversión (78, 79).
3. Silla según la reivindicación 2,
caracterizada porque el engranaje de inversión (78, 79) es un
engranaje de ruedas cónicas que está dotado especialmente de un
dentado recto.
4. Silla según la reivindicación 3,
caracterizada porque una rueda cónica (78) del engranaje de
ruedas cónicas (78, 79) presenta una rosca interior con la que
engrana una rosca exterior complementaria de otro componente de
acoplamiento del elemento de acoplamiento (76, 78, 79),
especialmente del elemento de ajuste (75).
5. Silla según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento de acoplamiento está
concebido como un árbol flexible, especialmente como un árbol de
muelle.
6. Silla según una de las reivindicaciones 1 a
5, caracterizada porque la manilla giratoria de accionamiento
(81) se extiende lateralmente fuera de una parte (7) del soporte
del asiento.
7. Silla según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizada porque el elemento de ajuste (75) está
concebido como un tornillo de ajuste.
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