ES2271876T3 - Unidad de palanca de freno de mano. - Google Patents
Unidad de palanca de freno de mano. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2271876T3 ES2271876T3 ES04725684T ES04725684T ES2271876T3 ES 2271876 T3 ES2271876 T3 ES 2271876T3 ES 04725684 T ES04725684 T ES 04725684T ES 04725684 T ES04725684 T ES 04725684T ES 2271876 T3 ES2271876 T3 ES 2271876T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- handbrake lever
- support
- unit according
- handbrake
- lever unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 44
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 44
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 7
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 13
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000005355 Hall effect Effects 0.000 description 1
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 description 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Unidad de palanca de freno de mano (1) para su uso en un vehículo automóvil, que comprende: a. una palanca de freno de mano (10) de un material plástico; b. un soporte (20) de material plástico, en el que dicha palanca de freno de mano (10) se soporta de manera pivotante; c. una unidad de bloqueo (40, 26) que comprende un trinquete (40) montado en la palanca de freno de mano (10), y una inserción de enclavamiento (26); en la que d. la inserción de enclavamiento (26) está compuesta por un metal y está sobremoldeada en el interior del soporte (20).
Description
Unidad de palanca de freno de mano.
La presente invención se refiere a una unidad de
palanca de freno de mano para el accionamiento de un freno de mano
en un vehículo automóvil.
En la ingeniería de automoción existe la
tendencia a utilizar piezas de plástico para reducir el peso y el
coste. Dichas piezas se pueden producir fácilmente mediante moldeado
por inyección, se pueden formar casi arbitrariamente y, así, se
pueden producir en el diseño del vehículo.
En el campo de los frenos de mano, también se
pueden detectar estas tendencias. Así, el documento EP 0 499 494 A1
muestra una unidad de palanca de freno de mano que comprende una
palanca manual de plástico que se encuentra conectada a una carcasa
de cartucho. En el interior de dicha carcasa de cartucho realizada
en metal se encuentran los componentes funcionales reales de la
unidad de palanca de freno de mano. La palanca manual realizada en
material plástico contribuye a la reducción del peso total de la
unidad de palanca de freno de mano.
A partir del documento EP 0 933 270 A1 se conoce
una palanca de freno de mano, que adicionalmente a la zona de
empuñadura de plástico también comprende una zona posterior que está
realizada asimismo en un material plástico y está producida de
forma conjunta con la zona de empuñadura. Dicha palanca de freno de
plástico comprende además unos elementos para la fijación y el
guiado del cable de freno.
Por último, a partir del documento EP 0 251 149
A2 se conoce una unidad de palanca de freno de mano en la que la
palanca de freno y el soporte están compuestos por un material
plástico. Dicha palanca de freno de mano comprende además un
dentado de corona para bloquear la palanca de freno de mano.
A pesar de que las palancas de freno de mano y
las unidades de palanca de freno de mano mencionadas representan
una mejora en comparación con las palancas de freno de mano
convencionales realizadas en chapa metálica, aún existe la
necesidad de mejoras adicionales. Así, una unidad de palanca de
freno de mano realizada en plástico se debería poder producir de
forma fácil y a un coste eficiente. Además, se debería conseguir por
lo menos la misma estabilidad que con una palanca de freno de mano
de chapa metálica convencional para proporcionar un funcionamiento
seguro. Adicionalmente, resulta deseable incrementar más la
fiabilidad y la durabilidad de la unidad de palanca de freno de
mano, así como adaptar el aspecto de la superficie y el diseño de la
unidad de palanca de freno de mano al diseño interior del vehículo.
Además, existe la necesidad de proporcionar una construcción más
sencilla de la unidad de palanca de freno de mano, posiblemente con
menos componentes.
Los problemas mencionados anteriormente se
solucionan mediante una unidad de palanca de freno de mano según la
reivindicación número 1. En particular, estos problemas se
solucionan mediante una unidad de palanca de freno de mano para su
uso en un vehículo automóvil que comprende una palanca de freno de
mano realizada en material plástico, un soporte realizado en
material plástico, en el que se soporta de modo pivotante la palanca
de freno de mano, y una unidad de bloqueo, que comprende un
trinquete montado en la palanca de freno de mano, y una inserción
de enclavamiento que es metálica y está moldeada junto con el
soporte.
Por lo tanto, la unidad de palanca de freno de
mano está constituida esencialmente por material plástico y
presenta, con respecto al peso y a la producción, muchas ventajas y
asegura mediante la inserción de enclavamiento metálica moldeada
por inyección en el soporte, un funcionamiento seguro y fiable.
Además, no resulta necesario el montaje de la inserción de
enclavamiento en el soporte plástico de la unidad de palanca de
freno de mano en una etapa de producción adicional. Esto también
contribuye a una reducción del coste. Asimismo, la seguridad de la
unidad de palanca de freno de mano se mejora decisivamente de este
modo, dado que la inserción de enclavamiento no se aflojará ni
liberará durante el funcionamiento.
Preferentemente, la inserción de enclavamiento
comprende unos dientes de bloqueo y está integrada en el soporte,
de manera que, sustancialmente, sólo están a la vista los dientes de
bloqueo. De este modo, se consigue una conexión fija específica de
la inserción de enclavamiento en el soporte moldeado por inyección.
También se prefiere que dicha inserción comprenda unos orificios de
montaje, que se rellenan con plástico durante el moldeado por
inyección del soporte. De este modo, se mejora el anclaje fijo de la
inserción de enclavamiento.
En otra forma de realización preferida de la
unidad de palanca de freno de mano, el trinquete comprende un
material metálico o plástico. Si el trinquete, que concuerda con la
inserción de enclavamiento, comprende un metal será particularmente
resistente con respecto al desgaste. Si dicho trinquete comprende un
material plástico, hará poco ruido en su accionamiento, ya que el
metal concuerda con el material plástico.
En otra forma de realización preferida, la
palanca de freno de mano se soporta de manera pivotante por medio
de un eje en el soporte, en el que dicho eje comprende un material
plástico. De modo que se obtiene una mayor reducción de coste y de
peso. Preferentemente, el eje es un eje de autobloqueo que comprende
elementos de bloqueo integrados, de manera que se puede montar en
el soporte sin elementos de montaje adicionales. El eje se puede
montar fácil y rápidamente y no se precisan elementos de montaje
adicionales.
En otra forma de realización de la presente
invención, la palanca de freno de mano comprende una empuñadura
sobremoldeada en su zona de sujeción de un material plástico. De
manera que no resulta necesaria la etapa de producción para acoplar
una cubierta de empuñadura convencional.
En una forma de realización preferida, la
palanca de freno de mano y/o el soporte y/o el eje comprenden un
material plástico técnico, que a su vez comprende características
autolubricantes, de modo que no resulta necesaria la utilización de
lubricantes adicionales, o asientos especiales, o partes de asiento.
Preferentemente, los materiales plásticos comprenden aditivos para
conseguir las características autolubricantes.
En otra forma de realización preferida, la
palanca de freno de mano y/o el soporte comprenden cojinetes de
asiento o partes de asiento de un material plástico o metálico, en
los que el material de los cojinetes de asiento o de las partes de
asiento comprende características autolubricantes.
En una forma de realización preferida, el
soporte comprende una placa rígida que está reforzada en su parte
inferior. Preferentemente, dicha placa es esencialmente plana. Con
esta placa, la unidad de palanca de freno de mano se conecta al
vehículo, preferentemente dicha placa comprende inserciones de
montaje metálicas. La unidad de palanca de freno de mano está
conectada al vehículo en dichas inserciones de montaje.
En otra forma de realización preferida, el
soporte comprende un elemento de fijación integrado, para el montaje
de la unidad de palanca de freno de mano en el vehículo. De manera
que el número de elementos de montaje requeridos adicionalmente,
por ejemplo tornillos o remaches, desciende.
En otra forma de realización preferida, el
soporte comprende un conmutador eléctrico, que se puede accionar
mediante la palanca de freno de mano. Dicho conmutador eléctrico
señaliza el accionamiento del freno de mano en el tablero
electrónico.
A continuación se describen las formas de
realización preferidas de la presente invención, haciendo referencia
a los dibujos.
La Figura 1 es una forma de realización
preferida de una unidad de palanca de freno de mano según la
invención, en una condición montada en una vista
tridimensional;
la Figura 2 es una unidad de palanca de freno de
mano según la Figura 1, en una vista tridimensional desde su parte
inferior;
la Figura 3 es una unidad de palanca de freno de
mano según la Figura 1, en la que la palanca de freno de mano no se
muestra, en aras de la ilustración de los elementos interiores de la
unidad de palanca de freno de mano;
la Figura 4 es una palanca de freno de mano
moldeada por inyección en una pieza, en una vista
tridimensional;
la Figura 5 es una forma de realización
preferida de un soporte según la invención en una vista parcialmente
seccionada; y
la Figura 6 es otra forma de realización
preferida de una unidad de palanca de freno de mano según la
invención, en una vista tridimensional.
A continuación se explican las formas de
realización preferidas de una unidad de palanca de freno de mano
según la presente invención, haciendo referencia a los dibujos.
La Figura 1 muestra una unidad de palanca de
freno de mano 1 según la invención en una condición montada. Se
conecta una palanca de freno de mano 10 preferentemente de una única
pieza de material plástico a un soporte moldeado por inyección 20
preferentemente en una única pieza, de forma pivotante por medio de
un eje 70. La palanca de freno de mano 10, así como el soporte 20,
también puede comprender una pluralidad de partes de plástico
conectadas entre sí.
Se conecta una barra de conexión 50 a la palanca
de freno de mano 10, mediante un punto de conexión 18. Dicha barra
de conexión 50 comprende en un extremo un saliente, mediante el que
se conecta de forma pivotante a la palanca de freno de mano 10 en
el punto de conexión 18. En el otro extremo, la barra de conexión 50
está conectada a un balancín de cable 60. En dicho balancín de
cable 60 se conectan por lo menos dos cables de frenado (que no se
muestran) que accionan los frenos. Así, el balancín de cable 60
actúa para un equilibrio de las fuerzas entre los por lo menos dos
frenos conectados.
El soporte 20 comprende una parte de soporte
dispuesta esencialmente en vertical 23 para el soporte de la
palanca de freno de mano 10, así como una placa esencialmente
horizontal 22, que actúa para el montaje de la unidad de palanca de
freno de mano en el vehículo.
En la forma de realización que se muestra, la
placa 22 presenta unas nervaduras 28 en su parte inferior, que se
muestran en la Figura 2. Gracias a dicha disposición de nervaduras
se incrementa la estabilidad de la placa 22 y, así, del soporte 20.
En las cuatro esquinas de la placa 22 se muestran los puntos de
conexión 25 de la unidad de palanca de freno de mano, de los que en
esta forma de realización únicamente se requieren los dos
posteriores y el frontal izquierdo 25 para el montaje. El punto de
conexión frontal derecho posible 25 no se utiliza. Obviamente,
también se pueden dar otras configuraciones según el vehículo. Para
conseguir un incremento mayor de la estabilidad y la fiabilidad, se
pueden encajar a presión o moldear por inyección inserciones de
montaje metálicas 24 en los puntos de conexión 25. Dichas
inserciones de montaje 24 pueden ser cojinetes metálicos sencillos
o pueden comprender roscados internos. De este modo, la unidad de
palanca de freno de mano se puede montar en un receptáculo formado
de modo que encaje en el vehículo por medio de tornillos
normales.
El soporte que puede pivotar de la palanca de
freno de mano 10 y el soporte 20 se realiza por medio de un eje 70.
Dicho eje 70 transcurre transversal a través de la palanca de freno
de mano 10 y a través de la parte de soporte 23 del soporte 20. En
la forma de realización que se muestra, para reducir el peso, el eje
70 también está realizado en material plástico y se prevé como un
eje de autobloqueo 70. Preferentemente, dicho eje comprende
elementos de fijación en su extremo frontal 72, que se fijan en un
receptáculo correspondiente en la palanca de freno de mano 10. Los
elementos de fijación se pueden concebir como ganchos o clips
alargados. De modo que, no resultan necesarios elementos de
seguridad adicionales del eje 70.
En la Figura 3 se muestran los elementos que
forman el dispositivo de bloqueo de la unidad de palanca de freno
de mano 1. El presente dispositivo de bloqueo 40, 26 de la unidad de
palanca de freno de mano 1 está formado por una inserción de
enclavamiento 26 y un trinquete correspondiente 40. Dicha inserción
de enclavamiento 26 según la invención está moldeada por inyección
en la zona de soporte 23 del soporte 20. Únicamente la zona dentada
27 de la inserción de enclavamiento 26 se extiende desde el soporte
20. El trinquete 40 se soporta de manera pivotante en la palanca de
freno de mano 10 por medio de un punto de giro 42. Dicho trinquete
40 comprende dos brazos con los que fija el extremo de un brazo con
dicha inserción de enclavamiento 26 y está conectado al extremo del
otro brazo con una barra de empuje 30. La barra de empuje 30
transcurre en la zona de empuñadura con forma de tubo 12 de la
palanca de freno de mano 10 y actúa para el accionamiento del
trinquete 40. Así, la barra de empuje 30 finaliza en un botón
pulsador 34 que acciona el usuario.
El dispositivo de bloqueo 26, 40 actúa para
fijar la palanca de freno de mano 10 en la posición de frenado.
Para su tensado, es decir para el accionamiento del freno de mano,
el usuario hace pivotar la palanca de freno de mano 10 hasta la
parte superior. De este modo, los cables de frenado, que están
conectados mediante la barra de conexión 50 y el balancín de cable
60, se tensan y se activan los frenos. Para mantener la acción de
frenado, la palanca de freno de mano 10 se debe fijar en la posición
de frenado, de modo que se mantenga la tensión en los cables de
frenado. Así, el trinquete 40 se fija en los dientes de la inserción
de enclavamiento 26 durante el accionamiento de la palanca de freno
de mano 10. El mecanismo de bloqueo 26 está provisto de una
pluralidad de dientes 27, de manera que se pueda fijar el trinquete
40 en una posición arbitraria. La palanca de freno de mano 10
también se puede fijar en una posición
arbitraria.
arbitraria.
Para liberar la fijación de la palanca de freno
de mano 10, es decir, para liberar la acción de frenado, el usuario
acciona el botón pulsador 34 en el extremo de la zona de empuñadura
12. Debido a una presión en dicho botón pulsador 34, se desplaza la
barra de empuje 30 en el hueco de la zona de empuñadura 12 contra
una fuerza aplicada por un resorte 32. Así, se acciona el trinquete
40 que está conectado a la barra de empuje 30, que pivota alrededor
de su punto de giro 42. De este modo, se desengancha el trinquete 40
de la inserción de enclavamiento 26. Así, se libera la acción de
bloqueo del dispositivo de bloqueo 40, 26 y se puede volver a
pivotar hacia abajo la palanca de freno de mano 10, al mismo tiempo
que se liberan los cables de frenado conectados a la misma.
En la Figura 4, se muestra la palanca de freno
de mano 10 desde otra perspectiva. La palanca de freno de mano 10
comprende en un extremo la zona de empuñadura en forma de tubo 12
mencionada anteriormente, así como una parte final esencialmente en
forma de U 14 que rodea la parte de soporte 23 del soporte 20 en la
condición montada. Con el fin de mejorar la estabilidad, la parte
final en forma de U 14 puede prever refuerzos 16. En la zona
inferior de la parte en forma de U 14 se muestra el punto de
conexión ya mencionado 18 para la barra de conexión 50. Aquí, este
punto de conexión 18 también se prevé como una zona en forma de U,
de manera que el extremo de la barra de conexión 50, que está
provisto de un saliente, se puede conectar a la palanca de freno de
mano 10 mediante un perno.
La palanca de freno de mano 10, así como el
soporte 20, preferentemente están moldeados por inyección en
material plástico como una sola pieza. También se puede concebir
que el soporte 20, así como la palanca de freno de mano 10, se
realicen a partir de una pluralidad de partes de plástico y que se
fijen, peguen, enrosquen o remachen dichas partes entre
sí.
sí.
En la zona de sujeción 12 de la palanca de freno
de mano 10 se puede sobremoldear una empuñadura de un material
elastómero termoplástico u otro plástico o caucho arbitrario. En ese
caso, la palanca de freno de mano 10 comprenderá una empuñadura
suave y agradable para el accionamiento. De este modo, no resulta
necesaria la etapa de producción requerida para acoplar una
empuñadura adicional para cubrir la palanca de freno de mano 10.
El eje 70 preferentemente está moldeado por
inyección en un material plástico. Preferentemente, se utiliza un
material plástico técnico como material para la palanca de freno de
mano 10 y/o el soporte 20 y/o el eje 70, que incorpora
características autolubricantes. Dichas características
autolubricantes se pueden crear por medio de aditivos (por ejemplo
PTFE), que se añaden a la materia prima antes del moldeado por
inyección. De este modo, no resultan necesarias las características
lubricantes adicionales, como grasas o aceites o asientos
especiales o partes de asientos. El material plástico preferido es
la poliamida (PA 6.6) o el polipropileno (PP). Además, también se
pueden utilizar materiales plásticos reforzados con fibra de
vidrio.
Al contrario, también se pueden prever dichos
asientos o partes de asiento en la unidad de palanca de freno de
mano 1. En ese caso, dichos asientos o partes de asiento (que no se
muestran) preferentemente comprenderán el material plástico
autolubricante mencionado anteriormente, o un metal.
La Figura 5 muestra el soporte 20 en una vista
parcial seccionada. La inserción de enclavamiento 26 está conectada
a la parte de soporte 23 del soporte 20 mediante moldeado por
inyección. La inserción de enclavamiento 26 está casi completamente
cubierta por el material plástico, únicamente la zona dentada 27 se
extiende desde la parte de soporte 23. Para obtener una conexión
segura, la inserción de enclavamiento 26 comprende orificios de
montaje 28 que se llenan con material plástico durante el moldeado
por inyección. Desde la parte posterior, la inserción de
enclavamiento 26 está cubierta por una parte de pared 29. De este
modo, se asegura un anclaje seguro y fiable de la inserción de
enclavamiento 26 y ésta no se puede liberar de forma no deseada.
Además, gracias a este sobremoldeado de la inserción de
enclavamiento 26 no se precisa una etapa de montaje adicional.
En la Figura 6 se muestra otra forma de
realización de la palanca de freno de mano 1. En un extremo de la
placa 22 del soporte 20 se proporciona un elemento de fijación 21.
Aquí, en la forma de una pestaña que se puede acoplar con un receso
en el cuerpo del vehículo (que no se muestra). Así, la unidad de
freno de mano está conectada al cuerpo del vehículo por medio de la
inserción y el posterior atornillado. La inserción se puede llevar
a cabo de forma muy rápida y se pueden ahorrar los medios de
montaje. El elemento de fijación 21 también puede presentar una
geometría diferente a una pestaña, por ejemplo como un perno,
gancho, clip u otra extensión.
En otra forma de realización, el soporte 20 está
provisto de un conmutador eléctrico 80 que señaliza el
funcionamiento del freno de mano. Tal como se muestra en las
Figuras 2, 3 y 6, el conmutador 80 se monta verticalmente en el
interior del soporte 20 y su perno de funcionamiento se extiende
desde la parte de soporte 23 hasta la parte superior. En la
condición no accionada del freno de mano, el perno de funcionamiento
del conmutador 80 se empuja hacia abajo por medio de la zona de
accionamiento 13 de la palanca de freno de mano 10. En un
accionamiento del freno de mano, el perno de accionamiento del
conmutador 80 se libera y el conmutador 80 señaliza el
accionamiento a un tablero electrónico al que está conectado. En la
Figura 2 se muestra el conector 82 del conmutador 80, que está
insertado de forma ventajosa en la placa 22 en la parte inferior.
Dicho conmutador 80 puede ser un botón pulsador mecánico común, o
un contacto reed, o un detector de efecto Hall.
- 1
- Unidad de palanca de freno de mano
- 10
- Palanca de freno de mano
- 12
- Zona de empuñadura
- 13
- Zona de accionamiento
- 14
- Parte final en forma de U
- 16
- Nervaduras de refuerzo
- 18
- Punto de conexión
- 20
- Soporte
- 21
- Elemento de fijación
- 22
- Placa
- 23
- Parte de soporte
- 24
- Inserciones de montaje
- 25
- Punto de montaje
- 26
- Inserción de enclavamiento
- 27
- Zona dentada
- 28
- Orificios de montaje
- 29
- Parte de pared
- 30
- Barra de empuje
- 32
- Resorte
- 34
- Botón pulsador
- 40
- Trinquete
- 42
- Punto de giro
- 50
- Barra de conexión
- 60
- Balancín de cable
- 80
- Conmutador
- 82
- Conector
Claims (15)
1. Unidad de palanca de freno de mano (1) para
su uso en un vehículo automóvil, que comprende:
- a.
- una palanca de freno de mano (10) de un material plástico;
- b.
- un soporte (20) de material plástico, en el que dicha palanca de freno de mano (10) se soporta de manera pivotante;
- c.
- una unidad de bloqueo (40, 26) que comprende un trinquete (40) montado en la palanca de freno de mano (10), y una inserción de enclavamiento (26); en la que
- d.
- la inserción de enclavamiento (26) está compuesta por un metal y está sobremoldeada en el interior del soporte (20).
2. Unidad de palanca de freno de mano según la
reivindicación 1, en la que la inserción de enclavamiento (26)
comprende unos dientes de bloqueo (27) y en la que la inserción de
enclavamiento (26) está integrada en el soporte (20), de modo que
sustancialmente, únicamente están a la vista los dientes de bloqueo
(27).
3. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 ó 2, en la que la inserción de
enclavamiento (26) comprende unos orificios de montaje (28) que se
llenan con material plástico durante el moldeado por inyección del
soporte (20).
4. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el trinquete (40) está
compuesta por un material plástico o metálico.
5. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la palanca de freno de
mano (10) se soporta de modo pivotante por medio de un eje (70) en
soporte (20), en la que dicho eje (70) está compuesto por un
material
plástico.
plástico.
6. Unidad de palanca de freno de mano según la
reivindicación 5, en la que el eje (70) es un eje de autobloqueo,
que comprende unos elementos de fijación integrados, de modo que se
puede montar en el soporte (20) sin elementos de montaje
adicionales.
7. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la palanca de freno de
mano (10) comprende una empuñadura sobremoldeada en su zona de asido
(12) en material plástico.
8. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 7, en la que la palanca de freno de
mano (10) y/o el soporte (20) y/o el eje (70) están compuestos por
un material plástico técnico que presenta características
autolubricantes, de manera que no se precisa la utilización de
lubricantes o asientos especiales o partes de asiento
adicionales.
9. Unidad de palanca de freno de mano según la
reivindicación 8, en la que el material plástico comprende unos
aditivos para conseguir las características autolubricantes.
10. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 7, en la que la palanca de freno de
mano (10) y/o el soporte (20) comprenden unos cojinetes de asiento o
partes de asiento de material plástico o metálico, en la que el
material de dichos cojinetes de asiento o partes de asiento presenta
características autolubricantes.
11. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 10, en la que el soporte (20) comprende
una placa rígida (22) desfondada en su parte inferior.
12. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 11, en la que el soporte (20) comprende
una placa esencialmente plana (22).
13. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 11 ó 12, en la que la placa (22) comprende
unas inserciones de montaje metálicas (24).
14. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 13, en la que el soporte (20) comprende
un elemento de fijación integrado (21) para el montaje de la unidad
de palanca de freno de mano (1) en el vehículo.
15. Unidad de palanca de freno de mano según una
de las reivindicaciones 1 a 14, en la que el soporte (20) comprende
un conmutador eléctrico (80) que se puede accionar por medio de la
palanca de freno de mano (10).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10315233A DE10315233B4 (de) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | Handbremshebeleinheit |
| DE10315233 | 2003-04-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2271876T3 true ES2271876T3 (es) | 2007-04-16 |
Family
ID=33103188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04725684T Expired - Lifetime ES2271876T3 (es) | 2003-04-03 | 2004-04-05 | Unidad de palanca de freno de mano. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060175157A1 (es) |
| EP (1) | EP1608541B1 (es) |
| JP (1) | JP2006521956A (es) |
| CN (1) | CN100381310C (es) |
| AT (1) | ATE340722T1 (es) |
| DE (2) | DE10315233B4 (es) |
| ES (1) | ES2271876T3 (es) |
| MX (1) | MXPA05010129A (es) |
| WO (1) | WO2004087476A2 (es) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005008154B4 (de) * | 2005-02-23 | 2017-11-23 | Volkswagen Ag | Handbremshebel und Verfahren zum Verkleiden des Griffteils desselben |
| DE102005021747B4 (de) * | 2005-05-11 | 2017-12-28 | FICO CABLES S.A. Technological Centre Pujol & Tarragó | Handbremshebeleinheit |
| US20070068317A1 (en) * | 2005-08-12 | 2007-03-29 | Krupin Vladimir G | Ratchet-type parking brake having quiet operation |
| DE102006002628A1 (de) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuse |
| AT503146B1 (de) * | 2006-02-09 | 2011-11-15 | Dgs Druckguss Systeme Ag | Handbremseinrichtung |
| AT504386B1 (de) * | 2006-10-24 | 2011-11-15 | Dgs Druckguss Systeme Ag | Handbremseinrichtung |
| DE102008059281A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-02 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Betätigungseinrichtung für Festellbremse |
| DE102009022461B4 (de) * | 2009-05-22 | 2012-12-06 | Dietz-Automotive Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| DE102009022460B4 (de) * | 2009-05-23 | 2012-12-06 | Dietz-Automotive Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| DE102009022656B4 (de) * | 2009-05-26 | 2012-12-13 | Dietz-Automotive Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| DE202009008792U1 (de) * | 2009-06-26 | 2009-08-27 | Dietz-Automotive Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| ES1070757Y (es) * | 2009-07-30 | 2010-01-20 | Edscha Espana S A | Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehiculo automovil |
| DE102011109710B4 (de) | 2011-08-06 | 2024-07-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Handbremshebel |
| US8813601B2 (en) | 2011-09-07 | 2014-08-26 | Ventra Group, Inc. | Break-away retainer for installation of park brake |
| DE102012019239B4 (de) | 2012-09-29 | 2024-08-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse eines Fahrzeugs |
| CN103171533A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-26 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种轿车手刹传动装置 |
| DE102013014571A1 (de) | 2013-09-02 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Handbremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE202014100781U1 (de) * | 2014-02-21 | 2015-05-22 | Power-Cast Light Metal Solutions Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| DE202014100780U1 (de) * | 2014-02-21 | 2015-05-22 | Power-Cast Light Metal Solutions Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| DE202014100779U1 (de) * | 2014-02-21 | 2015-05-22 | Power-Cast Light Metal Solutions Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| CN104554207A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-04-29 | 余姚市庆达机械有限公司 | 一种汽车手刹拉杆 |
| KR102573310B1 (ko) * | 2022-01-18 | 2023-08-31 | 동원산업 주식회사 | 파킹레버 고정장치 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1237205A (en) * | 1969-02-08 | 1971-06-30 | Vauxhall Motors Ltd | Motor vehicle with handbrake lever mounted thereon |
| IT208021Z2 (it) * | 1986-07-01 | 1988-03-31 | Foggini Progetti | Leva di materiale polimerico con dispositivo di ritegno particolarmente per il comando del freno di stazionamento di autoveicoli |
| JPH0293168U (es) * | 1989-01-12 | 1990-07-24 | ||
| FR2672554B1 (fr) * | 1991-02-11 | 1993-05-28 | Rockwell Abs France | Frein a main de stationnement pour vehicule automobile et procede de fabrication du levier de ce frein. |
| DE4321610A1 (de) * | 1993-06-29 | 1995-01-19 | United Carr Gmbh Trw | Handbremse |
| US5950496A (en) * | 1994-04-08 | 1999-09-14 | Al-Ko Kober Ag | Parking brake for motor vehicles trailers or the like |
| ES2134124B1 (es) * | 1996-10-22 | 2000-05-01 | Fico Cables Sa | Palanca de freno para mecanismos de freno de seguridad de vehiculos automoviles. |
| DE19859496B4 (de) * | 1998-12-22 | 2007-03-15 | Fico Cables, S.A., Rubi | Hebeleinheit |
| DE19936733C2 (de) * | 1999-08-06 | 2001-06-13 | Edscha Ag | Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse |
| JP2001180460A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-03 | Hiruta Kogyo Co Ltd | パーキングブレーキレバー |
| DE10006832A1 (de) * | 2000-02-16 | 2001-09-06 | Dietz Metall | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| JP2001315162A (ja) * | 2000-05-10 | 2001-11-13 | Hitachi Ltd | 電子機器筐体の製造方法 |
| DE10033703B4 (de) * | 2000-07-12 | 2006-08-24 | Fico Cables, S.A., Rubi | Verstellbares Pedal |
| JP2002106657A (ja) * | 2000-10-04 | 2002-04-10 | Ntn Corp | 滑りキーおよび無段変速機 |
| DE10064770C2 (de) * | 2000-12-22 | 2003-02-27 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Vorrichtung zur Lagerung eines Pedalhebels eines Kraftfahrzeuges |
| DE10105266B4 (de) * | 2001-02-02 | 2004-03-25 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Haltevorrichtung für die Pedalerie eines Kraftfahrzeuges |
| JP2002303360A (ja) * | 2001-04-06 | 2002-10-18 | Nok Corp | ステータ用サポートプレート |
| DE10207006A1 (de) * | 2002-02-19 | 2003-08-28 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Vorrichtung zum Öffnen einer Lagerung |
| JP2004009821A (ja) * | 2002-06-05 | 2004-01-15 | Aisan Ind Co Ltd | アクセル装置 |
-
2003
- 2003-04-03 DE DE10315233A patent/DE10315233B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-04-05 DE DE602004002580T patent/DE602004002580T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-05 CN CNB2004800094658A patent/CN100381310C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-04-05 AT AT04725684T patent/ATE340722T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-04-05 MX MXPA05010129A patent/MXPA05010129A/es active IP Right Grant
- 2004-04-05 WO PCT/EP2004/003592 patent/WO2004087476A2/en active IP Right Grant
- 2004-04-05 US US10/551,634 patent/US20060175157A1/en not_active Abandoned
- 2004-04-05 EP EP04725684A patent/EP1608541B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-05 ES ES04725684T patent/ES2271876T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-05 JP JP2006505001A patent/JP2006521956A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10315233B4 (de) | 2007-06-14 |
| EP1608541A2 (en) | 2005-12-28 |
| CN100381310C (zh) | 2008-04-16 |
| MXPA05010129A (es) | 2005-11-16 |
| CN1771155A (zh) | 2006-05-10 |
| WO2004087476A3 (en) | 2004-12-23 |
| DE602004002580D1 (de) | 2006-11-09 |
| EP1608541B1 (en) | 2006-09-27 |
| ATE340722T1 (de) | 2006-10-15 |
| WO2004087476A2 (en) | 2004-10-14 |
| JP2006521956A (ja) | 2006-09-28 |
| DE602004002580T2 (de) | 2007-05-16 |
| US20060175157A1 (en) | 2006-08-10 |
| DE10315233A1 (de) | 2004-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2271876T3 (es) | Unidad de palanca de freno de mano. | |
| US6349450B1 (en) | Vehicle door handle | |
| KR101254545B1 (ko) | 차일드 시트 | |
| ITMI20071748A1 (it) | Maniglia di sicurezza per veicoli | |
| KR20110019422A (ko) | 스티어링 휠 유니트 | |
| ES2343041T3 (es) | Pedal automatico de bicicleta con resorte de lamina. | |
| ES2299318B1 (es) | Dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehiculo, estructura de respaldo de asiento trasero abatible y sistema de bloqueo y desbloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible. | |
| ES2725809T3 (es) | Freno de mano | |
| BRPI0605219B1 (pt) | Freio de estacionamento | |
| US5881605A (en) | Parking brake actuator with plastic operating lever | |
| US4866820A (en) | Clamping fixture with an approximately U-shaped shackle in a motor vehicle | |
| ES2556528T3 (es) | Consola extraíble para habitáculo de un vehículo automóvil | |
| JP2010228614A (ja) | 車両用シートの操作ストラップ | |
| FR2534791A1 (en) | Work seat. | |
| EP0788954A1 (en) | Parking brake with plastic operating lever | |
| ES2697053T3 (es) | Palanca de freno de mano para automóviles | |
| FR2780924A1 (fr) | Structure d'appuie-tete pour sieges | |
| KR101734676B1 (ko) | 기능 통합형 스커프 플레이트 모듈 및 이를 적용한 상용차량 | |
| ES2330463T3 (es) | Adaptador para el montaje de componentes electricos o electronicos. | |
| ITTO950232U1 (it) | Dispositivo a leva per lo sgancio o liberazione di un volante dal pian tone di uno sterzo per la sua regolazione. | |
| JP5046624B2 (ja) | 車両のステアリングコラムカバー取付け構造 | |
| WO2006040381A1 (es) | Dispositivo de sujeción para copiloto de moto | |
| JP2004322818A (ja) | インストルメントパネル構造 | |
| JP2006160135A (ja) | ベビーカー、ベビーカー用ガード部材及びベビーカー用発光ユニット | |
| KR100398108B1 (ko) | 자동차용 시트백 고정장치 |