CN100381310C - 停车制动杠杆单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车辆用停车制动杠杆单元(1)，包括塑料制成的停车制动杠杆(10)、塑料制成的上面铰接支承停车制动杠杆(10)的支承件(20)和锁定单元(40、26)，后者包括安装在停车制动杠杆(10)上的棘爪(40)和棘齿插件(26)，其中棘齿插件(26)为金属制成并被包围模塑在支承件(20)内。

Description

停车制动杠杆单元
技术领域
本发明涉及用于在机动车辆内执行停车制动的停车制动杠杆单元.
背景技术
在汽车工程中存在使用塑料零件以便减少重量和成本的趋向。这些零件很容易用注射模塑成型生产，能够几乎任意地成型并且因此在车辆的设计中应用。
在停车制动领域这些倾向也是可觉察的。专利EP 0 499 494 A1显示一种停车制动杠杆单元，包括连接在盒式壳体上的塑料手动杠杆。在该金属制成的盒式壳体中包含停车制动杠杆单元的实质功能部件。
从EP 0 933 270 A1可知一种停车杠杆，它在塑料握手区域以外还包括背部区域，它由塑料材料制成并且整体地与握手区域一起制造。该塑料制动杠杆也包括固定和引导制动缆绳的元件。
最后从EP 0 251 49 A2可知一种停车制动杠杆单元，其中制动杠杆还有支承部分为塑料材料制成。该停车制动杠杆还包括锁定停车杠杆的顶部齿。
虽然上述停车制动杠杆单元与用金属薄板制成的传统停车制动杠杆相比已经改进，但还是需要进一步改善。因此，用塑料制成的停车杠杆单元应该容易地并且在低成本效益比下生产。还有至少与传统用金属薄板制造的传统停车制动杠杆达到同样稳定地可以提供安全作用。此外，还希望进一步增加停车制动杠杆单元的可靠性和耐用性，并且希望停车制动杠杆单元表面外观和设计适合于车辆的内部设计。还有，需要提供尽可能简单的停车制动杠杆单元和尽可能地少的零件。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能解决上述问题的机动车辆用停车制动杠杆单元。
为了实现上述目的，本发明提供了一种机动车辆用停车制动杠杆单元，包括：
a.用塑料制成的停车制动杠杆；
b.用塑料制成的支承件，上面铰接地支承停车制动杠杆；
c.锁定单元，包括安装在停车制动杠杆上的棘爪，和棘齿插件；其中
d.棘齿插件为金属制成并被包围模塑在支承件内。
因此，停车制动杠杆单元基本上由塑料材料制成并且包括在重量和生产方面的优点，并且由注射模塑在支承件上的金属棘齿插件保证可靠和牢固的操作。还有，棘齿插件不用在附加的生产步骤中装在停车制动杠杆单元的塑料支承件上。这额外对降低成本作出贡献。还有停车制动杠杆单元的安全性因此也决定性地有改进，因为棘齿插件在操作中决不松动或甚至松开。
较佳地，棘齿插件包括锁齿并且整体综合在支承件上，使得只有锁齿暴露在外面。因此，在注射模塑支承件内获得特别固定的棘齿插件。较佳地，棘齿插件包括在支承件注射模塑时充满塑料的安装孔。使棘齿插件进一步改进其固定锚接。
在还有停车制动杠杆单元的较佳实施例中，棘爪为金属或塑料。如果与棘齿插件配合的棘爪用金属制成，它在磨损方面特别耐磨。如果它用塑料制成，作用时特别安静，因为金属与塑料配合。
在另一实施例中，停车制动杠杆单元通过在支承件中的轴铰接地支承，其中轴为塑料制造。如此可以进一步导致减少成本和重量。较佳地，轴为包括整体上闩元件的自锁轴，因此能够安装在支承件中而不需要附加的安装元件。该轴可以容易和迅速地安装而省去附加的安装元件。
在本发明还有实施例中，停车制动杠杆包括在其握手区域用塑料制成的握手。因此不需要再附加握手覆盖层的步骤。
在较佳的实施例中停车制动杠杆和/或支承件和/或轴用工程塑料制成，它们具有自润滑特性，因此不需要使用附加的润滑剂或特别的轴承或分成两半的轴承。较佳地，塑料中包括添加剂以便获得自润滑特性。
在另一实施例中，停车制动杠杆和/或支承件和/或轴衬和/或分成两半的轴承为金属或塑料，其中轴衬和/或分成两半的轴承具有自润滑特性。
在另一较佳实施例中支承件包括一块刚性的板，它在其底面具有加强肋骨。较佳地，该板基本是平坦的。带有这样板的停车制动杠杆单元连接在车辆上，较佳地，这样的板具有金属安装插件。停车制动杠杆单元在这些安装插件上连接在车辆上。
在另一较佳实施例中，支承件具有用于在车辆上安装停车制动杠杆单元的整体的上闩元件。因此需要安装的元件(例如螺钉、铆钉等)额外数量可以减少。
在还有较佳实施例中，支承件包括电气开关，它由停车制动杠杆促动。该电气开关将停车制动的行动变为信号送到电子控制板上。
附图说明
以下本发明的较佳实施例将参照附图进行描述。
图1为按照本发明在组装状态下的停车制动杠杆单元的较佳实施例三维立体图；
图2为图1中的停车制动杠杆单元从下面观察的三维立体图；
图3为图1中的停车制动杠杆单元的三维立体图，其中为表示停车制动杠杆单元的内部元件而拆去停车制动杠杆；
图4为单件注射模塑的停车制动杠杆三维立体图；
图5为按照本发明较佳实施例的支承件部分剖面图；
图6为按照本发明停车制动杠杆单元的另一较佳实施例三维立体图。
具体实施方式
按照本发明的停车制动杠杆单元的较佳实施例将参照附图予以解释。
图1显示在装配状态下按照本发明的停车制动杠杆单元1。用塑料材料制成的较佳单件停车制动杠杆10通过轴70铰接在单件注射模塑的支承件20上。停车制动杠杆10和支承件20也包括多个塑料零件，这些零件互相连接。
利用连接点18，连接杆50连接在停车制动杠杆10上。该连接杆50在一端包括一个凸耳，通过该凸耳铰接在连接点18上连接到停车制动杠杆10上。在另一端，连接杆50连接在缆绳平衡件60上。在该缆绳平衡件60上至少连接两条实施制动的缆绳(未示)。因此，缆绳平衡件60平衡在至少两个连接的制动件之间的力量。
支承件20包括基本上垂直布置支承部分23，用来支承停车制动杠杆10，和一个基本上水平的板22，用来在车辆上安装停车制动杠杆单元。
在所显示的实施例中，板22在底面上有若干肋骨，其中肋骨28显示在图2中。通过这些肋骨的布置可以增加板22和支承件20的稳定性。在板22的四角上显示停车制动杠杆单元的联接点25，其中在这些实施例中只有两个后面和一个左前方的安装点25需要用于组装。右前方连接点25不需要使用。按照车辆情况其它配置当然也有可能。为增加稳定性和可靠性金属安装插件24可以压入或注射模塑在连接点25上。安装插件24可以是简单的金属套筒或者包括内螺纹。因此，停车制动杠杆单元可以用简单的螺钉安装在相应地形成在车辆上的插座中。
停车制动杠杆10和支承件20的可枢转支承由轴70完成。轴70横向地穿过停车制动杠杆10和穿过支承件20的支承部分23。在所显示实施例中，为减轻重量轴70也用塑料制成并且设置为自锁式轴70。它较佳地在其头部端包括上闩元件72，它用在停车制动杠杆10上的相应插座上闩。上闩元件可以设置钩子或延伸夹子。因此轴70不需要附加的固定元件。
在图3中显示形成停车制动杠杆单元1的锁定装置。停车制动杠杆单元1的实际锁定装置40、26由相应的棘爪40和金属棘齿插件26形成。棘齿插件26按照本发明注射模塑在支承件20的支承部分23上。只有棘齿插件26的齿部区域27从支承件20伸出。棘爪40通过旋转点42铰接支承在停车制动杠杆单元10上。棘爪40包括两个臂部，其中一个臂部的端部与棘齿插件26闩住，而另一臂部连接到推杆30。推杆30穿过停车制动杠杆单元10握手区域内的管状部分，并且执行棘爪40的动作。此外，推杆30的端部为由用户操作的推力捏手34。
锁定装置26、40为停车制动杠杆10执行在制动位置的固定操作。在拉紧时，即执行停车制动，停车制动杠杆10由用户枢转向上。因此，通过连接杆50和缆绳平衡件60连接的制动缆绳被收紧而制动开始作用。为维持制动作用，停车制动杠杆10必须固定在该制动位置，使制动缆绳保持张紧。因此，在停车制动杠杆10的作用期间棘爪40闩住棘齿插件的齿部。棘齿插件26上设置多个齿27，使棘爪40能够在任意位置闩住。停车制动杠杆10也可以在任意位置固定。
为释放停车制动杠杆10，即释放制动作用，用户在握手区域12的端部操作推力捏手34。在推力捏手34上的压力使推杆30抵抗由弹簧32施加的力量而移动进入空心的握手区域12。因此，连接在推杆30上的棘爪40被促动而围绕其旋转点42枢转。因此，棘爪40脱开与棘齿插件26的接合。由此锁定装置40、26的锁定作用被释放，停车制动杠杆10可以重新枢转，而连接在其上面的制动缆绳也重新释放。
在图4中停车制动杠杆10显示为另一角度的立体图。停车制动杠杆10在一端包括已经提及的管状握手区域12，和一个基本上U-形的端部14，包围在安装状态下支承件20的支承部分23。为改进稳定性，U-形端部14可以包括肋骨16。在U-形端部14的下部区域显示以上提及的连接杆50的连接点18。在此，该连接点18也设置为U-形区域，使配备有凸耳的连接杆50端部可以通过销子连接到停车制动杠杆10。
停车制动杠杆10和支承件20较佳地各用塑料材料注射模塑为一个单件。也可以想象支承件和停车制动杠杆10用多个塑料零件制成而用闩销、螺钉、胶水或铆钉互相联结。
在停车制动杠杆10的握手区域12上用热塑性弹性体或其它任何塑料或橡胶材料模塑。停车制动杠杆10然后成为舒服柔软的操作握手。不再需要其它在停车制动杠杆10上附加握手的生产步骤。轴70较佳地用塑料材料注射模塑制成。较佳地，采用工程塑料作为停车制动杠杆10和/或支承件20和/或轴70的材料，其中包括自润滑特性。这些自润滑特性可以用添加剂(例如PTFE)建立，添加剂是在注射模塑以前加入在原材料中。因此，可以免除采用油、脂等附加润滑剂或特殊轴承或分成两半的轴承。较佳的塑料材料为聚酰胺(PA 6.6)或聚丙烯(PP)。也可以使用玻璃纤维增强塑料材料。
相反，也可能在停车制动杠杆单元1中提供这样的轴承和分成两半的轴承。然而，较佳地，这些轴承或分成两半的轴承(未示)包括以前说明的自润滑塑料或金属。
图5显示支承件20部分剖开的剖面图。棘齿插件26用注射模塑连接在支承件20的支承部分23上。棘齿插件26几乎完全被塑料覆盖，只有齿部区域27从支承部分23伸出。棘齿插件26包括安全连接的孔28，该孔在注射模塑时充满塑料。棘齿插件26的背面为壁部29所覆盖。因此可以保证棘齿插件26的安全和可靠锚接，并且能够按要求释放。还有，通过棘齿插件26这样的覆盖模塑不再需要进一步的装配步骤。
在图6中显示停车制动杠杆1的另一个实施例。在支承件20的板22一端设置上闩元件21。在此，该元件为薄片形式，能够接合车身中凹进处(未示)。停车制动杠杆单元然后通过插入连接在车身上，随后固定螺钉。插入可以非常快地完成而节省安装措施。上闩装置21也可以包括不同于薄片的形状，例如为销子、钩子、夹子等。
在另一实施例中，支承件20上设置电气开关80，将停车制动的行动变为信号。如图2、3、和6所示，开关80垂直地安装在支承件20的内部，其作用的销子从支承部分23延伸到顶部。在停车制动器无作用状态时，开关80的作用销子被停车制动杠杆10的作用区域13压下。当停车制动器作用时，开关80的作用销子被释放，开关80使其行动变成信号输送到其连接的电子控制板上。在图2中显示开关80的连接器82，有利地插入板22一直到底部。开关80可以是普通的机械按钮或簧片触头或霍耳传感器。
参考数字符号表
1  停车制动杠杆单元            26 棘齿插件
10 停车制动杠杆                27 齿形部分
12 握手区域                    28 安装孔
13 作用区域                    29 壁部
14 U-形端部                    30 推杆
16 加强肋骨                    32 弹簧
18 连接点                      34 推力捏手
20 支承件                      40 棘爪
21 上闩元件                    42 旋转点
22 板                          50 连接杆
23 支承部分                    60 缆绳平衡件
24 安装插件                    80 开关
25 安装点                      82 连接器

Claims (15)

1.一种机动车辆用停车制动杠杆单元(1)，包括：
a.用塑料制成的停车制动杠杆(10)；
b.用塑料制成的支承件(20)，上面铰接地支承停车制动杠杆(10)；
c.锁定单元(40、26)，包括安装在停车制动杠杆(10)上的棘爪(40)，和棘齿插件(26)；其中
d.棘齿插件(26)为金属制成并被包围模塑在支承件(20)内。
2.如权利要求1所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，棘齿插件(26)包括锁定齿部(27)，其中，所述棘齿插件(26)与支承件(20)成为整体，以便只暴露锁定齿部(27)。
3.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，棘齿插件(26)包括安装孔(28)，在支承件(20)注射模塑过程中该孔中充满塑料。
4.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，棘爪(40)为金属或塑料制成。
5.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，停车制动杠杆(10)通过在支承件(20)中的轴(70)铰接地支承，其中轴(70)为塑料制成。
6.如权利要求5所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，轴(70)为自锁轴，包括整体的上闩元件，使其能够安装在支承件(20)内而不需要附加的安装元件。
7.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，停车制动杠杆(10)包括在其握手区域(12)处的一个用塑料制成的外包模塑握手。
8.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，停车制动杠杆单元(10)和/或支承件(20)和/或轴(70)为工程塑料制成，它们包括自润滑特性，因此不需要使用附加润滑剂或特殊轴承或分成两半的轴承。
9.如权利要求8所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，塑料包括为获得自润滑特性的添加剂。
10.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，停车制动杠杆(10)和/或支承件(20)包括用金属或塑料制成的轴衬或分成两半的轴承，其中轴衬或分成两半的轴承包括自润滑特性。
11.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，支承件(20)包括一板(22)，板的下侧有加强肋骨。
12.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，支承件(20)包括一平坦的板(22)。
13.如权利要求11所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，板(22)包括金属安装插件(24)。
14.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，支承件(20)包括整体的上闩元件(21)，用于在车辆上安装停车制动杠杆单元(1)。
15.如权利要求1或2所述的停车制动杠杆单元，其特征在于，支承件(20)包括电器开关(80)，能够被停车制动杠杆(10)促动。
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