JP2005178748A - 車両底部に取付可能なフットレスト - Google Patents

Abstract

【課題】車両底部に取付可能なフットレストであって、組付面を備えたベース体と、踏板と、ベース体と踏板との間で作用する固定装置とが設けられており、固定装置が、踏板を組付面に保持するようになっており、固定装置が、硬質の背面係合エレメントとして形成された下位の第１の固定エレメントと、上位の第２の固定エレメントとを備えている形式のものを改良して、確実に固定され、かつ取付時間の短縮されたものを提供する。
【解決手段】固定装置１３が、下位の第１の固定エレメント１４と上位の第２の固定エレメント１６との間に、硬質の背面係合エレメント１７として形成された追加的な第３の固定エレメント１５を備えており、上位の第２の固定エレメント１６が、移動防止エレメント３３として形成されていて、かつ踏板１０と組付面７との間の相対運動を防止するようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両底部に取付可能なフットレストであって、組付面を備えたベース体と、踏板と、ベース体と踏板との間で作用する固定装置とが設けられており、該固定装置が、踏板を組付面に保持するようになっており、固定装置が、硬質の背面係合エレメントとして形成された下位の第１の固定エレメントと、上位の第２の固定エレメントとを備えている形式のものに関する。

このような形式のフットレストは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９５１１２１号明細書に記載されている。フットレストはベース体を備えており、ベース体は車両底部に固定可能である。ベース体は組付面を備えており、組付面に踏板を取り付けることができる。このためにベース体と踏板との間に固定装置が設けられており、固定装置は、公知のフットレストでは、第１の固定エレメントとして下位の硬質の背面係合エレメントを備えており、背面係合エレメントは組付面を貫通して、ベース体に設けられた突出部に背面から係合する。このフック状の固定部材の他に、さらに固定装置は上位の第２の固定エレメントを備えており、第２の固定エレメントは、踏板を貫通して車両底部に固定されるねじとして形成されている。

さらに英国特許第２３３８９３２号明細書から、ばね弾性的な係止エレメントによって車両底部から突出する２つの舌片に保持されたフットレストが記載されている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９５１１２１号明細書 英国特許第２３３８９３２号明細書

したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような形式の、車両底部に取付可能なフットレストを改良して、確実に固定され、かつ取付時間の短縮されたものを提供することである。

この課題を解決するための本発明の装置によれば、固定装置が、下位の第１の固定エレメントと上位の第２の固定エレメントとの間に、硬質の背面係合エレメントとして形成された追加的な第３の固定エレメントを備えており、上位の第２の固定エレメントが、移動防止エレメントとして形成されていて、かつ踏板と組付面との間の相対運動を防止するようになっている。

本発明の主要な利点によれば、ベース体に踏板を固定するために、単に踏板は両方の背面係止エレメントでベース体に掛止すればよく、組付面に移動防止エレメントを係止することによって、踏板は最終的に固定される。要するに３点式−固定部が提供され、ここでは時間のかかるねじによる取付を省略することができ、これによって組付時間は短縮される。さらに、必要な場合に、踏板は工具を用いることなしに再びベース体から取り外すことができる。

請求項３による有利な実施形態では、両方の背面係合エレメントがそれぞれフックとして形成されており、フックの自由なフック端部が車両底部に向かって方向付けされている。つまり両方のフックは同方向に方向付けされているので、踏板は簡単な形式でベース体に被せ嵌めることができ、両方のフックは組付面に背面から係合することができる。

請求項４に記載の実施形態によれば、有利には、踏板と組付面との間の適当な相対運動に際して、移動防止エレメントは簡単な形式で組付面の開口にスナップ嵌合することができる。

請求項５による実施形態では、３つの固定エレメントが、踏板の裏面から出発して、組付面に形成された適当な固定収容部に係合する。もちろん３つのうちの少なくとも１つの固定エレメントを組付面に設け、これに対応配置された固定収容部を踏板に設けることも考えられる。

請求項６に記載した実施形態では、組付面と踏板との間にボトムライニング、特に敷物が配置されているので、組付面と踏板との間に存在する遊びは、ボトムライニングの厚みによって補償される。ボトムライニングは、適当な貫通開口を備えており、貫通開口は組付面の固定収容部と対応している。

請求項７による実施形態では、フックがＬ字形に形成されており、フックの短い脚部がフック基部を成しており、フック基部が踏板と結合されている。ここでは脚長さはボトムライニングの厚みに調和されていて、かつ有利には踏板が所定の力でボトムライニングに押し付けられるように選択される。

請求項８に記載の特に有利な実施形態では、有利には、ベース体に踏板を被せ嵌めて、ベース体に対して踏板を適当に相対運動させる際に、踏板が組付面に引き付けられ、このことはフックに設けられた乗り上げ傾斜部によって達成される。

移動エレメントの作用方向で場合によっては存在する遊びを補償するために、組付面と踏板の裏面との間に移動防止手段としての係止歯列が設けられている。係止歯列はたとえばボトムライニングと協働して、そこで掛止する。係止歯列が組付面に係合するようにすることも考えられる。

次に本発明の実施の形態を図示の実施例を用いて詳しく説明する。

図１には、図示していない自動車のフットスペースＦＳを有する車両内室１を断面図で示した。実質的に水平の区分３から実質的に直立する端壁４に移行する車両底部２にフットレスト５が取り付けられており、フットレスト５は、図示の実施例では、実質的に端壁４に対応配置されていて、かつ端壁４に固定されている。したがって自動車運転手の足（図示していない）は、自動車のフットスペースＦＳにおいて、図示していないペダル部分の横でフットレスト５に置くことができる。

フットレスト５はベース体６を備えており、ベース体６は中空体として形成することができ、またベース体６は組付面７を備えており、組付面７から複数のプロフィールウェブ８が延びており、プロフィールウェブ８は端壁４に向かって延びていて、かつ端部９で端壁４に支持されている。ベース体６は、任意の形式で車両底部２、特に端壁４に固定するか、または場合によっては車両底部２と一体的に形成することができる。組付面７は、端壁４と同様に、実質的に直立して方向付けられていて、したがって端壁４に沿って、それも間隔を有して延びている。組付面７にフットレスト５の踏板１０が固定される。踏板１０の裏面１１と組付面７との間にボトムライニング１２を挿入することができ、ボトムライニング１２は通常車両底部２を覆っている。

ベース体６の組付面７に有利にはプラスチックから製作される踏板１０を固定するために、固定装置１３が設けられており、固定装置１３はベース体６と踏板１０との間で作用する。固定装置１３は、組付面７に踏板１０を固定するのに役立ち、かつ列を成して上下に相互間隔を有して配置された固定エレメント１４，１５，１６を備えており、固定エレメント１４，１５，１６は少なくとも３点式−固定部を形成する。下位の第１の固定エレメントは符号１４で、また上位の第２の固定エレメントは符号１６で示した。中位の第３の固定エレメントは符号１５で示した。第１および第３の固定エレメント１４，１５は実質的に同一の硬質の背面係合エレメント１７として形成されているので、以下に両固定エレメント１４，１５は第１の固定エレメント１４に基づいて記載する。背面係合エレメント１７はフック１８として形成されており、フック１８は実質的にＬ字形状を有している。フック１８の短い脚部１９は、踏板１０の裏面１１から延びていて、かつ端壁４に向かって延びている。下向きに折り曲げられたあとで、フック基部２０を形成する脚部１９から、これと一体的な長い脚部が延びており、長い脚部は背面係合脚部２１を成しており、背面係合脚部２１は自由なフック端部２２を備えている。背面係合脚部２１は、踏板１０に対して実質的に平行に延びる第１の脚部区分２３の他に、端壁に向かって折り曲げられた第２の脚部区分２４を備えており、したがって第２の脚部区分２４は踏板１０の背面１１に対して角度付けされて延びている。したがって長い背面係合脚部２１は、踏板１０の裏面１１に向いた乗り上げ傾斜部２５を形成するか、またはこれを有している。乗り上げ傾斜部２５は、背面係合エレメント１７のための、貫通開口として組付面に形成された固定収容部２７の縁部２６と協働し、したがって縁部２６は背面係合エレメント１７によって取り囲まれている。組付面７に踏板１０を被せ嵌める際に、固定エレメント１４，１５の背面係合エレメント１７は、これに対応配置された固定収容部２７に突入する。踏板１０の、下向きに方向付けされたスライド運動（矢印２８）によって、背面係合エレメント１７は各縁部２６と係合され、さらに乗り上げ傾斜部２５によって踏板１０は組付面７に向かって引き付けられる。

踏板１０が矢印方向２８でスライド運動すると、先ず突出部２９として裏面１１に形成された第２の固定エレメント１６は、組付面７の上位区分３０もしくはボトムライニング１２に沿ってスライドし、適当なスライド位置、つまり組付面７と踏板１０との間の適当な相対位置で、別の固定収容部３２の縁部３１にスナップ係合し、固定収容部３２に突入し、かつ縁部３１と共に、踏板１０のための移動防止エレメント３３を成すスナップ装置を成し、これによって踏板１０と組付面７との間の相対運動が防止される。特に突出部２９は、縁部３１に向いた、扁平で真っ直ぐに延びる係止面３４を備えている。踏板１０を再びベース体６から取り外そうとする場合、単に踏板１０の上位端部３５を矢印方向３６で、係止面３４と縁部３１との係合が解除されるまで曲げればよい。次いで踏板１０は、矢印方向２８とは逆の矢印方向３７で引き出して、ベース体６から取り外すことができる。踏板１０はたとえば可撓性のプラスチックから製作されている。

既に説明したように、踏板１０の裏面１１と組付面７との間に、厚みＤを有するボトムライニング１２が設けられている。この厚みＤはフック１８の短い脚部１９の脚長さＳによって生じる。というのもつまり組付面７に踏板１０を組み付ける場合、踏板１０が乗り上げ傾斜部２５によって組付面７に引き付けられる際に、ボトムライニング１２は最初の厚みＡから出発して圧縮された厚みＤに硬化（圧縮）されるからである。これによって組付面７と踏板１０との間にある程度のばね力が形成され、このばね力によって、ベース体６に対する踏板１０のがたつきのない確実な保持が実現され、さらにベース体６に対する踏板１０の相対運動がある程度防止される。固定収容部２７，３２の領域において、ボトムライニング１２は、固定エレメント１４，１５，１６のための適当な貫通開口を備えている。

図３に示したように、追加的または選択的に、裏面１１から突出している縦方向ウェブ３８に係止歯列としての歯列３９を設けることができ、歯列３９は踏板１０と組付面７との間の移動防止手段として作用し、かつ移動防止エレメント３３の作用（矢印２８，３７と同方向）下で、組付面７に対する踏板１０の相対運動を防止する。係止歯列３９は、特に鋸歯形歯列として形成されていて、かつボトムライニング１２の貫通開口に突入して、組付面７に設けられた（図示していない）対抗歯列と協働し、かつ／またはボトムライニング１２に掛止する。したがって作用方向（矢印２８，３７）で踏板１０とベース体６との間の相対運動を防止することができるので、係止面３４と縁部３１との間、もしくはフック基部１９と縁部２６との間のある程度の遊びによってベース体６に対する踏板１０の滑動が及ぼされることはない。

踏板１０は、図２の実施例では、裏面１１とは反対側の踏面４０で、滑り防止装置を備えており、滑り防止装置は、たとえば踏面４０に形成された凹部および／または凸部を備えた構造体によって、または踏面４０に沿って設けられた適当なライニングによって予め提供することができる。

さらに図２および図３から判るように、下位の固定エレメント１４は、相並んで位置する２つの背面係合エレメント１７、特にフック１８を備えることができ、２つの背面係合エレメント１７（フック１８）は実質的に同形に形成されているので、これらの両方の背面係合エレメント１７（フック１８）に関して前述の記載が当てはまる。さらに図３に示したように、突出部２９を備えた移動防止エレメント３３と、第３の固定エレメント１５とは一体的に形成することができる。さらに固定エレメント１４，１５，１６ならびに係止歯列３９を備えた踏板１０は、一体的なプラスチック部分として製作することができる。また念のために述べておくと、図１〜図３には、同じ作用を有するか、もしくは同じ構成部材には、同じ符号を用いた。

ベース体と踏板とを備えたフットレストの固定された車両底部を示す断面図である。

踏板の平面図である。

踏板の側面図である。

符号の説明

１ 車両内室、 ２ 車両底部、 ３ 区分、 ４ 端壁、 ５ フットレスト、 ６ ベース体、 ７ 組付面、 ８ プレフィールウェブ、 ９ 端部、 １０ 踏板、 １１ 裏面、 １２ ボトムライニング、 １３ 固定装置、 １４，１５，１６ 固定エレメント、 １７ 背面係合エレメント、 １８ フック、 １９ 脚部、 ２０ フック基部、 ２１ 背面係合脚部、 ２２ フック端部、 ２３ 脚部区分、 ２４ 脚部区分、 ２５ 乗り上げ傾斜部、 ２６ 縁部、 ２７ 固定収容部、 ２８ 矢印方向、 ２９ 突出部、 ３０ 区分、 ３１ 縁部、 ３２ 固定収容部、 ３３ 移動防止エレメント、 ３４ 係止面、 ３５ 端部、 ３６ 矢印方向、 ３７ 矢印方向、 ３８ 縦方向ウェブ、 ３９ 歯列、 ４０ 踏面、 Ａ 厚み、 Ｄ 厚み、 ＦＳ フットスペース、 Ｓ 脚長さ

Claims (9)

1. 車両底部に取付可能なフットレストであって、
   組付面を備えたベース体と、踏板と、ベース体と踏板との間で作用する固定装置とが設けられており、該固定装置が、踏板を組付面に保持するようになっており、固定装置が、硬質の背面係合エレメントとして形成された下位の第１の固定エレメントと、上位の第２の固定エレメントとを備えている形式のものにおいて、
   固定装置（１３）が、下位の第１の固定エレメント（１４）と上位の第２の固定エレメント（１６）との間に、硬質の背面係合エレメント（１７）として形成された追加的な第３の固定エレメント（１５）を備えており、上位の第２の固定エレメント（１６）が、移動防止エレメント（３３）として形成されていて、かつ踏板（１０）と組付面（７）との間の相対運動を防止するようになっていることを特徴とする、車両底部に取付可能なフットレスト。
2. 移動防止エレメント（３３）が、スナップ結合部として形成されている、請求項１記載のフットレスト。
3. 両方の背面係合エレメント（１７）が、それぞれフック（１８）として形成されており、該フック（１８）の自由なフック端部（２２）が、車両底部（２）に向いている、請求項１記載のフットレスト。
4. 移動防止エレメント（３３）が、真っ直ぐに延びる係合面（３４）を備えた突出部（３１）として形成されている、請求項１または２記載のフットレスト。
5. ３つの固定エレメント（１４，１５，１６）が、踏板（１０）の、組付面（７）に向いた裏面（１１）から延びており、固定エレメント（１４，１５，１６）のための適当な固定収容部（２７，３２）が、組付面（７）に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のフットレスト。
6. 組付面（７）と踏板（１０）との間に、ボトムライニング（１２）が配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のフットレスト。
7. フック（１８）が、Ｌ字形に形成されており、該フック（１８）の短い脚部（１９）が、フック基部（２０）を成しており、該フック基部（２０）が、踏板（１０）と結合されており、短い脚部（１９）が、組付面（７）と踏板（１０）との間に設けられたボトムライニング（１２）に調和された脚長さ（Ｓ）を有しており、フック（１８）の長い脚部（２１）が、自由なフック端部（２２）を備えている、請求項１から６までのいずれか１項記載のフットレスト。
8. 少なくとも第３の固定エレメント（１５）のフック（１８）の長い脚部（２１）が、踏板（１０）の裏面（１１）に向いた乗り上げ傾斜部（２５）を備えている、請求項１から７までのいずれか１項記載のフットレスト。
9. 組付面（７）と踏板（１０）との間に、移動防止手段としての係止歯列（３９）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のフットレスト。

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