ES2269836T3 - Elemento de eje de vehiculo con brazo de soporte y tubo del eje unido a este. - Google Patents
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Abstract
Elemento de eje de vehículo con un cuerpo de eje (1) de un vehículo y un brazo de soporte (2; 2'') que cruza el cuerpo de eje y está unido con el mismo, que comprende una pieza de apoyo (3) dispuesta entre el cuerpo de eje (1) y el brazo de soporte (2) y provista de una escotadura (5; 25) en la que está alojada una parte del cuerpo de eje (1), y que comprende además medios de apriete (4) con los que la pieza de apoyo y la parte del cuerpo de eje, alojada en ésta, van fijadas al brazo de soporte, estando el cuerpo de eje (1), en su estado montado, presionado contra la pieza de apoyo (3) como consecuencia de una fuerza de apriete proporcionada por los medios de apriete, y estando provisto el cuerpo de eje (1) de una concavidad (11) y la pieza de apoyo, en su escotadura (5), de un primer saliente (10; 30) que, en el estado montado, está alojado al menos en parte en la concavidad (11) del cuerpo de eje (1), caracterizado porque la pieza de apoyo (3) está provista, en el lado que mira hacia el brazo de soporte (2), de un segundo saliente (13; 33) que, en el estado montado, está alojado al menos en parte en la escotadura (12; 32) en el brazo de soporte (2).
Description
Elemento de eje de vehículo con brazo de soporte
y tubo del eje unido a este.
La invención se refiere a un elemento de eje de
vehículo con un cuerpo de eje de un vehículo y un brazo de soporte
que cruza el cuerpo de eje estando unido con el mismo, que comprende
una pieza de apoyo dispuesta entre el cuerpo de eje y el brazo de
soporte y provista de una escotadura en la que está alojada una
parte del cuerpo de eje, y que comprende además medios de apriete
con los que la pieza de apoyo y la parte del cuerpo de eje alojada
en ésta van fijadas al brazo de soporte, estando el cuerpo de eje,
en su estado montado, presionado contra la pieza de apoyo como
consecuencia de una fuerza de apriete proporcionada por los medios
de apriete, y estando provisto el cuerpo de eje de una concavidad y
la pieza de apoyo, en su escotadura, de un primer saliente que, en
el estado montado, está alojado al menos en parte en la concavidad
del cuerpo de eje.
Los medios de apriete se aprietan, de modo que
la pieza de apoyo y/o la parte del cuerpo de eje, alojada en ésta,
entren fijamente en contacto mutuo. Especialmente en el caso de
cuerpos de eje redondos, es preciso asegurar el cuerpo de eje
contra una rotación indeseable alrededor de su eje central que se
pueda producir por fuerzas de torsión durante el uso del vehículo.
La sola fuerza de apriete ejercida por los medios de apriete no es
suficiente para ello. Se conoce el procedimiento de asegurar el
cuerpo de eje con respecto al paso de unión de eje, mediante una
espiga de seguridad, para lo cual hace falta un agujero en el cuerpo
axial. Pero si el eje está provisto de un agujero, tiene la
desventaja de que el eje queda debilitado.
Un elemento de eje de vehículo, tal como se ha
mencionado al principio, se conoce en principio por el documento
US1872196 (URSCHEL). En los puntos del contacto con la pieza de
apoyo, el cuerpo de eje está aplanado; la pieza de apoyo misma está
fuertemente deformada en sí. Los pasos de deformación necesarios
para ello causan un gasto relativamente grande, tan sólo en
herramientas, que conviene evitar. Al aplanar la pieza de apoyo, se
reduce la sección eficaz del cuerpo de eje.
Asimismo, es conocido (véase el documento
DE29615286Ul) realizar el cuerpo de eje de un elemento de eje de
vehículo, que está unido con el brazo de soporte, de una la sección
perfilada no redonda en zonas de apoyo del cuerpo de eje.
Asimismo, (documento US2929617) se conoce
inmovilizar un brazo de soporte respecto a un tubo de eje,
introduciendo una concavidad en forma de calota tanto en el brazo
de soporte como en el tubo de eje, en el que se inserta una bola de
acero, que con sus semiesferas superior e inferior evita un
movimiento rotacional entre el brazo de soporte y el tubo de eje
durante su apriete mutuo. Sin embargo, no está prevista ninguna
pieza de apoyo.
La invención se basa en el objetivo de
proporcionar un elemento de eje de vehículo, constituido por un
cuerpo de eje y un brazo de soporte, en el cual la unión entre el
eje de vehículo y el brazo de soporte corresponda al menos al
estándar, medido con el documento US1872196, pero que se pueda
fabricar fácilmente, sin reducir esencialmente la sección eficaz
del tubo de eje.
Este objetivo se consigue mediante un elemento
de eje de vehículo del tipo mencionado al principio, en el que la
pieza de apoyo está provista, en el lado que mira hacia el brazo de
soporte, de un segundo saliente que, en el estado montado, está
alojado al menos en parte en la escotadura en el brazo de
soporte.
El saliente que durante su uso está alojado en
la concavidad hace que el cuerpo de eje quede asegurado contra la
rotación.
La concavidad puede realizarse mediante
deformación plástica. De esta manera, la concavidad está conformada
sin quitar material, de modo que el cuerpo de eje no queda
debilitado. Por esta razón, una conformación con arranque de
virutas parece menos adecuada para realizar la concavidad.
La concavidad en el cuerpo de eje puede
realizarse mediante un procedimiento en el que el cuerpo de eje se
calienta localmente; con un cuerpo de moldeo por presión se presiona
desde fuera en el cuerpo de eje, teniendo el cuerpo de moldeo por
presión una forma que corresponde sustancialmente a la forma del
primer saliente.
El calentamiento local del cuerpo de eje permite
una deformación plástica en zonas limitadas. La temperatura de
calentamiento necesaria para la deformación plástica, sin embargo,
es sensiblemente menor que las temperaturas que se producen durante
una eventual soldadura. Por tanto, en este procedimiento, la
alteración estructural en el material del eje es sensiblemente
menor que en caso de la soldadura, lo que beneficia la resistencia
del eje.
Si el cuerpo de eje se calienta sólo localmente,
tiene la ventaja adicional de que también el eje se deformará sólo
en medida insignificante.
A continuación, la invención se describe con la
ayuda del dibujo. Muestran:
La figura 1 un corte interrumpido a través
de una realización de una unión, en alzado lateral;
la figura 2 una vista en la dirección del
eje de la forma de realización representada en la figura 1;
la figura 3 un alzado lateral de otra
configuración del dispositivo según la invención;
la figura 4 una representación del tubo de
eje y una pieza de apoyo.
En las figuras 1 y 2 está representado un cuerpo
de eje 1 de un vehículo y un brazo de soporte 2 que se extiende en
la dirección longitudinal del vehículo cruzando el cuerpo de eje 1
sustancialmente de forma perpendicular, los cuales están unidos
entre sí. El cuerpo de eje 1 está realizado como tubo
sustancialmente redondo. Allí donde el brazo de soporte 2 cruza el
cuerpo de eje 1, el brazo de soporte 2 está sustancialmente recto y
aplanado hacia arriba.
La unión entre el brazo de soporte 2 y el cuerpo
de eje 2 comprende además una pieza de apoyo 3 y bridas 4. La pieza
de apoyo 3 tiene la forma de un bloque plano con una escotadura 5
presente en su cara superior. La pieza de apoyo 3 está posicionada
en la cara superior del brazo de soporte 2. La escotadura 5 en el
lado opuesto al brazo de soporte 2 aloja una parte del cuerpo de
eje 1 y está realizada de forma compatible. La pieza de apoyo 3
está provista de salientes 6 en forma de pivotes que sobresalen a
ambos lados del brazo de soporte, debajo de la cara superior. Estos
salientes 6 hacen que la pieza de apoyo 3 no pueda desplazarse
respecto al brazo de soporte 2 en la dirección transversal del
brazo de soporte respecto a ello.
Dos bridas 4 se posicionan alrededor del cuerpo
de eje 1 en la dirección de la flecha 7. Las alas de las bridas 2
se hacen pasar por taladros (no representados) en la pieza de apoyo
3, lateralmente respecto al brazo de soporte 2. Como contrasoporte,
debajo del brazo de soporte 2 está dispuesta una placa de apriete 15
provista asimismo de taladros. Las alas de las bridas 4 están
provistas, respectivamente en su extremo, de una pieza de rosca 8
que se enrosca con tuercas 16 provistas de una rosca, de modo que la
aplicación pueda apretarse e inmovilizarse. Estando apretadas las
tuercas 16, el cuerpo de eje 1 está alojado en unión positiva en las
escotaduras.
La pieza de apoyo 3 está dotada, aproximadamente
en su centro, es decir, en su punto más profundo, de un cuerpo de
seguridad 9 esférico, alojado en parte en la pieza de apoyo 3. La
parte del cuerpo de seguridad 9, que sobresale con respecto a la
escotadura 5, es un segmento esférico y forma un primer saliente
10.
El cuerpo de eje 1, está provisto en la zona del
saliente, de una concavidad 11. La concavidad 11 puede lograrse,
preferentemente, calentando el cuerpo de eje 1 localmente y
presionando con un cuerpo de presión (no representado) se presiona
al cuerpo de eje 1, presentando el cuerpo de presión una forma que
corresponde a la forma del primer saliente 10.
Si durante el funcionamiento, el cuerpo de
seguridad 9 se encuentra siempre exactamente en la concavidad 11
del cuerpo de eje 1, queda garantizado un buen aseguramiento del
cuerpo de eje 1.
El brazo de soporte 2 está provisto, debajo del
cuerpo de seguridad 9, de una escotadura 12. En el lado de la pieza
de apoyo 3, que mira hacia el brazo de soporte 2, sobresale hacia
abajo una parte del cuerpo de seguridad 9 esférico. Esta pieza
constituye un segundo saliente 13 que puede alojarse en la
escotadura en el brazo de soporte 2. El segundo saliente 13 sirve,
durante el montaje, para la unión entre el cuerpo de eje 1 y el
brazo de soporte 2, como talón de posicionamiento para posicionar
la pieza de apoyo 3 sobre el brazo de soporte 2. Además, en el
estado montado, la pieza de apoyo 3 está asegurada respecto al brazo
de soporte 2 por el segundo saliente 13 que se asoma al interior de
la escotadura 12 situada en el brazo de soporte 2.
Según una realización no representada, la pieza
de apoyo está dispuesta en la cara inferior del brazo de soporte;
el cuerpo de eje se encuentra debajo del brazo de soporte. Para esta
forma de realización no representada es válida sustancialmente la
misma descripción que la anterior, mutatis mutandis.
En la figura 3 está representado un ejemplo de
realización de una unión según la invención, en la que el brazo de
soporte 2' presenta una pieza 22 curvada. Según esta forma de
realización, la zona cóncava 24 de la pieza 22 curvada se
encuentra, por tanto, abajo. En la zona cóncava 24 está dispuesta
una pieza de apoyo 23 semicilíndrica. En esta forma de realización,
el cuerpo de eje 1 se encuentra debajo del brazo de soporte 2. La
pieza de apoyo 23 está realizada en el lado que mira hacia el brazo
de soporte 2 para ser recibido con precisión de ajuste en la forma
de la zona cóncava 24. El lado de la pieza de apoyo 23, que mira
hacia el cuerpo de eje 1, forma la escotadura 25 para alojar en
ésta una parte del cuerpo de eje 1. Caber señalar que también es
posible una configuración, en la que la zona cóncava está girada
hacia arriba y en la que el cuerpo de eje 1 se encuentra encima del
brazo de soporte 2.
Las alas 26 de las bridas 4 se hacen pasar
lateralmente al lado del brazo de soporte 2 y se insertan en una
placa de apriete 15 con agujeros, dispuesta debajo del brazo de
soporte. Las alas 26 de las bridas 4 están provistas,
respectivamente en su extremo, de una pieza roscada 8, sobre la que
pueden enroscarse tuercas 28 correspondientes, con las que pueden
apretarse las bridas y, por tanto, la unión.
En la escotadura 25 de la pieza de soporte 23
está realizado un primer saliente 30. En el segundo ejemplo de
realización, dicho saliente 30 está realizado sustancialmente como
segmento esférico. Otras formas son posibles. El cuerpo de eje 1, a
su vez, está provisto de una concavidad 11 que es sustancialmente
complementaria al primer saliente 30. Como ya se ha descrito con la
ayuda del primer ejemplo de realización, la concavidad 11 se ha
realizado por deformación plástica. En el estado montado, el primer
saliente 30 está alojado en la concavidad 11, por lo que el cuerpo
de eje 1 está protegido contra la rotación o el deslizamiento
indeseable alrededor del eje central (véase especialmente la figura
4).
La pieza de apoyo 23 tiene la forma de un
semicasquillo cilíndrico. Dado que el cuerpo de eje 1 y el lado
inferior del brazo de soporte 2 (figura 3) no tienen la misma
curvatura, aquí, con la pieza de apoyo 23 se consigue una
compensación, especialmente porque la pieza de apoyo está provista
de dos talones 29, 29' en su cara superior que llenan la zona a
compensar entre el tubo de eje 1 y el brazo de soporte 2. Los
talones 29, 29' favorecen considerablemente el efecto estabilizador
de los salientes evitando además que el brazo de soporte se doble
bajo grandes cargas, ya que la distribución de la carga y de la
presión sobre el tubo de eje es uniforme.
Además, también el brazo de soporte 2 en la
parte 22 curvada representada está provisto de una escotadura 32.
En la pieza de apoyo 23, en el lado que mira hacia el brazo de
soporte está realizado un segundo saliente 33, que presenta la
forma de un segmento esférico cortado por una secante. En el estado
montado, el segundo saliente 33 está alojado, al menos en parte, en
la escotadura 32 en el brazo de soporte 2.
En los ejemplos de realización descritos, el
primer saliente 10 ó 30 tiene la forma de un segmento esférico, y
la concavidad 11 en el cuerpo de eje está configurada de forma
complementaria respecto a ello. La ventaja de una aplicación de la
forma esférica consiste en que en la concavidad 11 en el cuerpo de
eje 1 se produce una transición paulatina en el contorno del eje
sin bordes vivos, por lo que se evitan tensiones en el cuerpo de
eje 1 en el lugar de la concavidad 11. Sin embargo, también es
posible elegir otra forma sobresaliente para el primer saliente 10
ó 30, si la concavidad de alojamiento 11 no debilita demasiado el
cuerpo de eje.
Claims (8)
1. Elemento de eje de vehículo con un
cuerpo de eje (1) de un vehículo y un brazo de soporte (2; 2') que
cruza el cuerpo de eje y está unido con el mismo, que comprende una
pieza de apoyo (3) dispuesta entre el cuerpo de eje (1) y el brazo
de soporte (2) y provista de una escotadura (5; 25) en la que está
alojada una parte del cuerpo de eje (1), y que comprende además
medios de apriete (4) con los que la pieza de apoyo y la parte del
cuerpo de eje, alojada en ésta, van fijadas al brazo de soporte,
estando el cuerpo de eje (1), en su estado montado, presionado
contra la pieza de apoyo (3) como consecuencia de una fuerza de
apriete proporcionada por los medios de apriete, y estando provisto
el cuerpo de eje (1) de una concavidad (11) y la pieza de apoyo, en
su escotadura (5), de un primer saliente (10; 30) que, en el estado
montado, está alojado al menos en parte en la concavidad (11) del
cuerpo de eje (1), caracterizado porque la pieza de apoyo (3)
está provista, en el lado que mira hacia el brazo de soporte (2),
de un segundo saliente (13; 33) que, en el estado montado, está
alojado al menos en parte en la escotadura (12; 32) en el brazo de
soporte (2).
2. Elemento de eje de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque el primer saliente
(10) y el segundo saliente (13) constituyen un solo cuerpo de
seguridad (9).
3. Elemento de eje de vehículo según la
reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo de seguridad
(9) es esférico.
4. Elemento de eje de vehículo según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el primer saliente
(10; 30) está dispuesto en el punto más bajo o más alto de la
escotadura (5; 25).
5. Elemento de eje de vehículo según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el primer saliente
(30) está realizado sustancialmente como segmento esférico.
6. Elemento de eje de vehículo según las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo de
eje (1) está realizado como tubo sustancialmente redondo, en el que
está realizada la concavidad (11) mediante deformación
plástica.
7. Elemento de eje de vehículo según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
brazo de soporte (2) es sustancialmente recto en la zona de cruce
con el cuerpo de eje.
8. Elemento de eje de vehículo según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
brazo de soporte (2') presenta una parte curvada en la zona de cruce
con el cuerpo de eje.
Applications Claiming Priority (2)
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