ES2265951T3 - Dispositivo limpiaparabrisas. - Google Patents

Abstract

Dispositivo limpiaparabrisas con por lo menos un cojinete de limpiaparabrisas, que está fijado, por lo menos, por una zona de soporte (20) a una carrocería de un automóvil, caracterizado porque la carcasa de cojinete (10) del cojinete de limpiaparabrisas tiene tres zonas de soporte (20, 22, 24), a saber, una primera (20), que incluye un eje longitudinal (18) de la carcasa del cojinete (10) y está dispuesta en un extremo, adosado a un limpiaparabrisas; una segunda (22) y tercera zona de soporte (24), encajadas axialmente respecto a la primera, dispuestas hasta el otro extremo y una respecto a otra aproximadamente diametralmente respecto al eje longitudinal (18) de la carcasa del cojinete (10).

Description

Dispositivo limpiaparabrisas.

Estado de la técnica

La presente invención se basa en un dispositivo limpiaparabrisas según el concepto general de la Reivindicación 1.

Los dispositivos limpiaparabrisas para vehículos se fijan a la carrocería de un vehículo, por regla general, con un portalimpiaparabrisas, una pletina y/o pletina roscada - cuando el portalimpiaparabrisas sea también tubular -. La pletina sostiene un grupo de accionamiento del limpiaparabrisas con un motor limpiaparabrisas y un mecanismo acoplado a este, cuyo eje de accionamiento acciona manivelas, por regla general a través de una manivela y barras articuladas, firmemente unidas a un eje de accionamiento para cada limpiaparabrisas. La pletina determina la longitud del motor limpiaparabrisas al cojinete del limpiaparabrisas, donde se alojan los ejes de accionamiento del limpiaparabrisas. Admite esfuerzos limitados a través del grupo de accionamiento del limpiaparabrisas.

Las carcasas de los cojinetes de los limpiaparabrisas están sujetos o adosados a los extremos de la pletina. Esta está sujeta directamente a la carrocería del automóvil sobre la carcasa del cojinete o sobre orejetas de sujeción, adosados a la carcasa del cojinete, a la pletina y/o la pletina motor. En cada caso se necesitan, sin embargo, elementos adicionales para unir en gran medida sin vibraciones y firmemente el dispositivo limpiaparabrisas a la carrocería del automóvil.

Si las pletinas están compuestas por muchos elementos, esto conlleva numerosas juntas con las correspondientes tolerancias. Un ajuste impreciso de la posición angular y las posiciones del cojinete de limpiaparabrisas en relación al motor limpiaparabrisas y/o la escobilla perjudica al efecto limpiaparabrisas. Para obtener una calidad suficiente de las uniones, los elementos a montar deben presentar una alta precisión, lo que aumenta de nuevo los costes de acabado. Además, los costes de montaje se elevan debido a los numerosos pasos de montaje.

Es por esto que los cojinetes del limpiaparabrisas se atornillan con tornillos de sujeción también directamente a la pared frontal de la carrocería del automóvil o se incorporan al ángulo de apoyo soldado a la pared frontal. No obstante, la pared frontal puede elaborarse a partir de hojalata en un procedimiento de embutición profunda. También se conocen paredes frontales con perfil de colada continua como elemento portador.

Gracias a la DE-GM 74 34 119 se conoce una pletina roscada, elaborada a partir de un tubo cuadrado, al que está soldada una placa que sirve como pletina motor. En cada uno de los extremos del tubo cuadrado se encuentra fijado un cojinete de limpiaparabrisas. Las pletinas roscadas o instalaciones de bastidor tubular adicionales son muy estables, a pesar de ser una construcción ligera. Por motivos de costes se emplea un tubo portador recto/directo, que no requiere ninguna operación de curvado. Las piezas que sirven para la sujeción del cojinete de limpiaparabrisas deben, sin embargo, configurarse de forma que los esfuerzos aplicados se enfrenten a una resistencia satisfactoria. Por este motivo, deben mostrar una determinada consistencia, que conlleva un mayor empleo de material.

Gracias a la DE 29 20 899 C2 se conoce otra pletina roscada, donde se encajan boquillas roscadas con sus correspondientes asientos en el perfil hueco de la pletina roscada. Los asientos se hallan, al menos parcialmente, sobre las paredes de la pletina roscada y presentan al menos un hueco, en el que se introducen a presión segmentos de la pletina roscada, para formar una unión cinemática de forma entre la pletina roscada y la boquilla roscada. En estas boquillas roscadas se encuentran los cojinetes de limpiaparabrisas. En comparación con las uniones con tornillos, se reduce el número de piezas, requiriendo sin embargo todavía el proceso de ensamblaje numerosas piezas prefabricadas sueltas con muchos pasos de acabado. Esto encarece el almacenamiento y logística. Además, los asientos macizos tienen un peso considerable, a pesar de los huecos.

Gracias a la JP-A-11-59334 se conoce un cojinete de limpiaparabrisas se conoce, en el que la zona intermedia entre el eje del limpiaparabrisas y el orificio de la carrocería, así como junto al agujero pasante, se sella mediante el cierre con una tapa de junta. Esta tiene una junta laberíntica, para sellar la abertura del eje del limpiaparabrisas, mientras se introduce con una ranura perimetral en el orificio de la carrocería y se sella el agujero pasante desde fuera mediante revestimiento con una falda de obturación. La pieza exterior de la tapa de junta con la falda de obturación está unida a las piezas introducidas a través de una pieza cilíndrica y un fuelle.

Ventajas de la presente invención

La carcasa del cojinete del limpiaparabrisas muestra, según la invención, tres zonas de soporte, a saber, una primera, que incluye un eje longitudinal de la carcasa del cojinete y está dispuesta en un extremo, adosado a un limpiaparabrisas. Una segunda y tercera zona de soporte están, encajadas axialmente respecto a la primera, dispuestas hasta el otro extremo y una respecto a otra aproximadamente diametralmente respecto al eje longitudinal (18) de la carcasa del cojinete (10). La primera zona de soporte está formada por una brida sobre la carcasa del cojinete, mientras que la segunda y tercera, intencionadamente, como dos patillas de conexión, unidas a la carcasa del cojinete y metidas en bolsas en el dispositivo de sujeción.

En la carcasa del cojinete del limpiaparabrisas se aloja un eje de accionamiento para un limpiaparabrisas, unido a una manivela de un mecanismo adosado de bielas articuladas. Los esfuerzos y momentos ejercidos mediante el accionamiento son absorbidos de forma segura y práctica por el cojinete del limpiaparabrisas mediante las tres zonas de soporte y dirigidos a la carrocería del automóvil, sin temer la aparición de vibraciones y deformaciones, que pudieran perjudicar a la calidad del barrido.

Generalmente se puede renunciar a una pletina especial, principalmente cuando la pared frontal se elabora como pieza colada a presión, junto a la que se construyen un ángulo de apoyo con un orificio de inserción y bolsas para la inserción de las patillas de conexión, que están unidas a la carcasa del cojinete unidas. Así se reduce la variedad de piezas. Además, se reduce el coste del montaje, en el que la carcasa del cojinete se introduce desde abajo a través del orificio de inserción, deslizándose simultáneamente las patillas de conexión en las bolsas. Por último, el cojinete se fija con una tuerca, que se atornilla a una rosca adherida a la carcasa del cojinete, y la brida de la carcasa del cojinete se presiona contra el ángulo de
apoyo.

El esfuerzo de reacción para el esfuerzo de apoyo de la escobilla limpiaparabrisas sobre la luna del automóvil, que afecta a la carcasa del cojinete a través del eje de accionamiento y carga hacia arriba aproximadamente de forma paralela al eje longitudinal, afecta como esfuerzo de compresión al extremo de la carcasa del cojinete adosado al mecanismo de palanca. Se incorpora al cojinete de limpiaparabrisas a través de las zonas de soporte y sostiene el esfuerzo de parada del atornillado. La fuerza, dirigida por el momento del motor limpiaparabrisas sobre la manivela, se encuentra asimismo dentro de un triángulo de apoyo, formado por las tres zonas de soporte, presentando las zonas de soporte relativamente grandes separaciones entre ellas. Este tipo de apuntalado es muy estable y origina una transmisión de esfuerzo óptima y uniforme sobre la carrocería del automóvil.

Entre la carcasa del cojinete y el ángulo de apoyo, así como junto a las patillas de conexión, se colocan intencionadamente elementos de desacoplamiento de un material elastómero. Con esto se evita, que se puedan transmitir a la carrocería del automóvil y a través del cojinete de limpiaparabrisas, el ruido de barrido de las escobillas y el ruido del motor. Los elementos de desacoplamiento evitan al mismo tiempo la corrosión por contacto que pudiera aparecer, cuando se usan materiales metálicos para la carcasa del cojinete y magnesio o aleaciones de magnesio para la pared frontal.

Los elementos de desacoplamiento son, por ello, claramente fáciles de montar, pudiendo en particular el elemento de desacoplamiento estar formado de una pieza sobre el ángulo de apoyo y presentar una ranura perimetral, de forma que se puede introducir ya durante el premontaje en el orificio de inserción del ángulo de apoyo. En el caso de una ejecución en dos piezas se mete en el ángulo de apoyo una pieza con una pieza de unión/asiento, mientras que una segunda pieza accesoria se coloca sobre la brida de la carcasa del cojinete. Los elementos de desacoplamiento entre las patillas de conexión y las bolsas poseen taladros, con los que se acoplan a las patillas de conexión. Una variante simplificada prevé inyectar los elementos de desacoplamiento sobre las patillas de conexión, de forma que se suprime su montaje.

Según la invención, la carcasa del cojinete limpiaparabrisas y la pared frontal de la carrocería del automóvil se elaboran a partir de colada a presión y a ambas partes se adhieren o se moldean por inyección elementos asiento. La fundición a presión brinda los mejores resultados en lo que se refiere a precisión en húmedo, calidad superficial y articulabilidad de las piezas fundidas. Se pueden elaborar piezas de colada a presión muy complejas con diversos espesores de pared. Por regla general se puede renunciar a cualquier clase de mecanizado posterior, de forma que se originan pequeños costes de acabado. En conclusión, las piezas de colada a presión conllevan una reducción del peso del elemento de construcción.

Diseño

Ventajas adicionales resultan de la siguiente descripción del diseño. En el diseño se representan los ejemplos de ejecución de la invención. El diseño, la descripción y las reivindicaciones contienen numerosas características combinadas. El experto considera intencionadamente las características también individualmente y las reúne en otras combinaciones razonables.

Muestran:

Fig. 1: una representación en perspectiva de una carcasa del cojinete,

Fig. 2: una representación en perspectiva de un cojinete limpiaparabrisas parcialmente montado,

Fig. 3: un corte longitudinal parcial del cojinete limpiaparabrisas con un elemento de desacoplamiento en una pieza a lo largo de la línea III-III en la Fig.2 y

Fig. 4: una variante a la Fig. 3 con un elemento de desacoplamiento en dos piezas.

Descripción de los ejemplos de ejecución

Un cojinete de un dispositivo limpiaparabrisas está sujeto a una pared frontal 12 de una carrocería de automóvil. Posee una carcasa del cojinete 10, en la que se aloja un eje de grupo de accionamiento 26 de un limpiaparabrisas no representado a fondo. Es accionado por un motor limpiaparabrisas mediante un mecanismo de palanca, cuya manivela 14 está firmemente unida a su extremo próximo al limpiaparabrisas a (Fig. 2).

La Figura 1 muestra la carcasa del cojinete 10, sobre la que se aplica una fuerza dirigida 16 por la manivela 14 a lo largo del eje longitudinal 18 de la carcasa del cojinete 10. Para el apuntalado de momentos y la transmisión de esfuerzos en la carrocería del automóvil, la carcasa del cojinete 10 posee tres zonas de soporte 20, 22 y 24, siendo las separaciones entre ellas relativamente grandes.

La primera zona de soporte 20 está formada por una brida 30, que está adherida a la carcasa del cojinete 10 por uno de los extremos adosados al limpiaparabrisas. Una segunda zona de soporte 22 y una tercera zona de soporte 24 forman las patillas de conexión 32 y 34, que están adheridas a lo largo del eje longitudinal 18 encajadas por el lado de la manivela de la carcasa del cojinetes 10. Las patillas de conexión 32 y 34 están dispuestos unos respecto a otros a una distancia 38 aproximadamente diametral respecto al eje longitudinal 18 y se hallan en un plano común 36, que transcurre ligeramente inclinado respecto al eje longitudinal 18 de la carcasa del cojinetes 10.

Ventajosamente, las patillas de conexión 32 y 34 están unidas a la carcasa del cojinete 10 mediante más horquillas 40, de forma que con un reducido empleo de material se dispone, sin embargo, de una satisfactoria gran resistencia a la torsión y a la tensión. En adelante presentan la forma de un sillar, cuyas superficies laterales 54 y 56 sirven como superficie de inserción y superficie guía. La superficie frontal 44 y una superficie de instalación 42 de las patillas de conexión 32 y 34 adosandose sobre la otra cara frontal refuerzan las superficies laterales 54, 56 frente a la acción de fuerzas y momentos. Forman además un asiento para los elementos elastómeros de desacoplamiento encajados 46 y 48, con su correspondiente taladro 50. Como solución alternativa y simplificada se pueden reemplazar estos elementos de desacoplamiento por moldeados por inyección.

La carcasa del cojinete 10 es, conforme a la invención, un fragmento de colada a presión y muestra una rosca moldeada por inyección 28 en un extremo adosado al limpiaparabrisas. La carcasa del cojinete 10 se construye para la colada a presión de forma que se reduce desde las patillas de conexión 32 y 34 hasta la rosca moldeada por inyección 28 en la dirección principal de desmoldeo.

Para afianzar la carcasa del cojinete 10 a la pared frontal 12 de la carrocería del automóvil, la pared frontal 12 tiene un ángulo de apoyo 60 con un orificio de inserción 58, donde se inserta el extremo de la carcasa del cojinete 10 del lado del limpiaparabrisas. Además, junto a la pared frontal 12 hacia abajo y hasta el eje del cojinete se disponen bolsas abiertas 62 y 64 (Fig. 2), en las que se deslizan (en el montaje) y (después) se mantienen las patillas de conexión 32 y 34. La pared frontal 12 elaborada a partir de colada a presión tiene adheridos el ángulo de apoyo 60 y las bolsas 62 y 64. El desmoldeo principal se lleva a cabo intencionadamente en el sentido de la flecha 52 se encuentra así en la dirección de montaje del cojinete del limpiaparabrisas.

La carcasa del cojinete 10 se monta en el sentido de la flecha 52 con los elementos de desacoplamiento 46 y 48 encajados y/o moldeados por inyección, en el ángulo de apoyo 60 y las bolsas 62 y 64. Para facilitar el montaje de los elementos, estos se forman constructivamente de forma que los filos enfrentados unos a otros (38) de la carcasa del cojinete (10) y/o del ángulo de apoyo (60) y/o las bolsas (62, 64), sean redondos y/o biselados como ayuda de centrado.

Asimismo, en el sentido de la flecha 52 se ajusta el eje del grupo de accionamiento 26 en la carcasa del cojinete 10. Sobresale a la carcasa del cojinete 10 por el extremo del lado del limpiaparabrisas, sobre la que puede montarse un brazo limpiaparabrisas no representado. En el orificio de inserción 58 del ángulo de apoyos 60 se introduce durante el premontaje un elemento elastómero de desacoplamiento 70, que evita tanto una transmisión de la vibración de la carcasa del cojinete 10 a la carrocería del automóvil como la corrosión entre la carcasa del cojinete 10 y el ángulo de apoyo 60 (Fig. 3).

La Figura 4 muestra otra variante de la amortiguación, donde el elemento de desacoplamiento está formado por dos partes 72 y 74. Del desarrollo del montaje se prevé el ajuste de una luna a la cara del elemento de desacoplamiento 70 o 72 adosada al limpiaparabrisas 66 y que a la rosca 28 se atornilla una tuerca 68, que sujeta la carcasa del cojinetes 10 al ángulo de apoyo 60.

Claims (13)

1. Dispositivo limpiaparabrisas con por lo menos un cojinete de limpiaparabrisas, que está fijado, por lo menos, por una zona de soporte (20) a una carrocería de un automóvil, caracterizado porque la carcasa de cojinete (10) del cojinete de limpiaparabrisas tiene tres zonas de soporte (20, 22, 24), a saber, una primera (20), que incluye un eje longitudinal (18) de la carcasa del cojinete (10) y está dispuesta en un extremo, adosado a un limpiaparabrisas; una segunda (22) y tercera zona de soporte (24), encajadas axialmente respecto a la primera, dispuestas hasta el otro extremo y una respecto a otra aproximadamente diametralmente respecto al eje longitudinal (18) de la carcasa del cojinete (10).

2. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a la Reivindicación 1, caracterizado porque la primera zona de soporte (20) está formada por una brida (30) sobre la carcasa del cojinete (10) y las otras dos zonas de soporte (22, 24), por dos patillas de conexión (32, 34), formadas íntegramente sobre la carcasa del cojinete (10) transversalmente a su eje longitudinal (18) y metidas en bolsas (62, 63) en un dispositivo de sujeción (12) de la carcasa del cojinete (10).

3. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque la carcasa del cojinete (10) tiene una rosca moldeada por inyección (28), que se conecta longitudinal (52) y exteriormente a la brida (30).

4. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las Reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque las patillas de conexión (32, 34) tienen, además de superficies guía principalmente radiales (54, 56), superficies asiento (42, 44) dirigidas transversalmente a éstas.

5. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque una pared frontal (12) de la carrocería del automóvil se elabora a partir de colada a presión y tiene un ángulo de apoyo (60) con un orificio de sujeción (58) para la inserción del extremo del lado del limpiaparabrisas de la carcasa del cojinete (10), así como bolsas (62, 64) para la recepción de las patillas de
conexión (32, 34).

6. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a la Reivindicación 5, caracterizado porque el ángulo de apoyo (60) y las bolsas (62, 64) están adheridos a la pared frontal (12).

7. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque los filos enfrentados unos a otros (38) de la carcasa del cojinete (10) y/o del ángulo de apoyo (60) y/o las bolsas (62, 64), son redondos y/o biselados como ayuda de centrado.

8. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las Reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque la pared frontal (12) se diseña de forma que la dirección principal (52) de su desmoldeo es opuesta a la dirección de montaje del cojinete de limpiaparabrisas.

9. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque la carcasa del cojinete (10) se diseña de forma que su desmoldeo y montaje se llevan a cabo en una misma dirección principal (52).

10. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque dispone de elementos de desacoplamiento elastómeros (70, 72, 74; y/o. 46, 48,) entre la carcasa del cojinete (10) y el ángulo de apoyo (60), así como entre las patillas de conexión (32, 34) y las bolsas (62, 64).

11. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a la Reivindicación 10, caracterizado porque los elementos de desacoplamiento (46, 48) están encajados o moldeados por inyección sobre las patillas de conexión (32, 34).

12. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a la Reivindicación 10, caracterizado porque durante el premontaje se introduce el elemento de desacoplamiento (70) en el orificio de sujeción (58) del ángulo de apoyo (60).

13. Dispositivo limpiaparabrisas acorde a la Reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de desacoplamiento (72, 74) para el orificio de sujeción (58) del ángulo de apoyo (60) está en dos partes.