JPH11189130A - ワイパピボット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に対する組み付けを容易にすることがで
きるワイパピボットを提供すること。 【解決手段】 ワイパ本体が先端部に装着される所定の
シャフトと、このシャフトを回動自在に内部に支持する
中空円筒状のホルダとを備え、前記シャフトの所定位置
に弾性を有するワッシャを固定し、このワッシャを、円
環状のリング部及びこのリング部から放射状に延びる複
数の板状脚部とにより構成し、このワッシャの板状脚部
を前記シャフトの後端側に曲折させたことを特徴とした
ワイパピボット。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパピボットに
係り、特に、車両の組立工程において、ワイパピボット
を車体に固定する際に、ワイパピボットを固定部に仮保
持するための仮保持具を有するワイパピボットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ワイパピボットを車体に固定
する場合には、以下の様な手法を採っていた。即ち、図
５に示すように、ワイパピボット５１の一つの例として
は、ワイパ本体（図示略）が装着されるシャフト５３
と、このシャフト５３を回動自在に保持するホルダ５５
とからなる。シャフト５３の先端にはスプライン溝が形
成されると共に、シャフト５３の後端部には、シャフト
５３を回動させるためのリンク５７が係合されている。

【０００３】また、ホルダ５５は平面状の固定部６７を
有しており、この固定部６７が車体に固定される。この
ため、ホルダ５５の固定部６７には、２本のボルト７１
が突出して配設されている。具体的にワイパピボット１
を車体６９に固定する場合には、図６に示すような固定
部に固定される。この固定部には、シャフト５３が貫通
するシャフト貫通孔７３と、ホルダ５５のボルト７１が
貫通するボルト用貫通孔７５が形成されている。なお、
当該従来例では、シャフト貫通孔７３を挟んで、２個の
ボルト用貫通孔７５が形成されている。

【０００４】このように構成されたワイパピボット５１
を車体６９の固定部に固定する方法を説明する。先ず、
車体６９の裏側からワイパピボット５１を固定部に位置
決めする。このとき、シャフト５３をシャフト貫通孔７
３に挿入し、ホルダ５５の各ボルト７１をボルト用貫通
孔７５に挿入する。そして、このワイパピボット５１を
作業者が固定部に固定したまま、ボルト７１にナット
（図示略）を螺合させる。ナットを強く締め付けること
により、ワイパピボット５１が車体６９に固定される。

【０００５】また、ワイパピボットの他の例としては、
図７に示すものがある。このワイパピボット８１は、上
記した第１の従来例と同様に、シャフト８３とホルダ８
５を有している。そして、当該従来例では、更に、所定
のラバー製保持部材９０が装着されている。これを詳し
く説明すると、このラバー保持部材９０は、その最大外
径がシャフト貫通孔７３（図６参照）より大きく形成さ
れている。図８は、このワイパピボット８１の断面図を
示す。図８に示すように、シャフト８３には鍔状のクリ
ップ９１が填め込まれている。そして、ラバー製保持部
材９０には、クリップ９１に対応した溝が形成されてい
る。このため、ラバー製保持部材９０がクリップ９１を
介してワイパピボット８１に固定される。

【０００６】当該従来例にかかるワイパピボット８１を
車体６９（図６参照）の固定部に固定する方法について
説明する。当該ワイパピボット８１を車体６９の裏側か
らシャフト貫通孔７３に挿入する。このとき、ラバー製
保持部材９０の外径はシャフト貫通孔７３より大きく形
成されているが、ラバー製保持部材９０は所定の弾性を
有する。このため、ある程度強い力でシャフト貫通孔７
３に押し込むことにより、ラバー製保持部材９０が弾性
変形し、シャフト貫通孔７３を通過する。ラバー製保持
部材９０は、シャフト貫通孔７３を通過した後は、もと
の大きさに戻るので、シャフト貫通孔７３からは脱落し
ない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
従来例には以下のような不都合があった。即ち、第１の
従来例では、ワイパピボットをナットで固定するまでの
間に、作業者が継続的にワイパピボットを保持しなけれ
ばならない、という点である。ワイパピボットは、単に
シャフトとホルダが設けられただけだからである。この
ように、作業中継続してワイパピボットを作業者が保持
しなければならない場合、ナットでワイパピボットを固
定する作業が煩雑となったり、他の部品を取ったりする
場合に不都合である。場合によっては、ワイパピボット
が固定部から外れてしまい、再度位置決めをしなければ
ならない、という不都合を生じていた。

【０００８】また、第２の従来例に示すワイパピボット
では、ラバー製保持部材が設けられているので、一旦固
定部にワイパピボットが固定されれば、ワイパピボット
は固定部から外れることはない。しかしながら、ラバー
は、気温が低下すると硬くなる性質を有し、変形させる
のに大きな力が必要となる。このため、ワイパピボット
をシャフト貫通孔に挿入するのが困難となり、組立効率
が低下する、という不都合を生じていた。

【０００９】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、車体に対する組み付けを容易にするこ
とができるワイパピボットを提供することを、その目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１記載の発明では、ワイパ本体が先端部
に装着される所定のシャフトと、このシャフトを回動自
在に内部に支持する中空円筒状のホルダとを備え、シャ
フトの所定位置に弾性を有するワッシャを固定し、ワッ
シャを、円環状のリング部と、このリング部から放射状
に延びる複数の板状脚部とにより構成し、このワッシャ
の板状脚部をシャフトの後端側に曲折させる、という構
成を採っている。

【００１１】以上のように構成されたことで、ワイパピ
ボットを車体に形成されたシャフト貫通孔に固定する場
合に、ワッシャがシャフト貫通孔を通過すると、ワッシ
ャが広がってワイパピボットがシャフト貫通孔に保持さ
れる。この結果、作業者がワイパピボットを手で押さえ
る必要が無く、ワイパピボットを容易に車体に固定する
ことができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、ホルダに
板状の固定部を併設すると共に、ワッシャの板状脚部
を、ホルダの固定部近傍まで延設するという構成を採
り、その他の構成は請求項１記載の発明と同様である。
以上のように構成されたことにより、ワッシャの板状脚
部が固定部近傍まで延設されているので、固定部が車体
に近接したまま保持される。従って、この状態で容易に
ワイパピボットを車体に固定できる。

【００１３】請求項３記載の発明では、板状脚部の内シ
ャフトを中心として相対向する位置にある板状脚部の相
互間距離を、ワイパピボットが固定されるシャフト貫通
孔の直径より大きくするという構成を採り、その他の構
成は請求項１又は２記載の発明と同様である。以上のよ
うに構成されたことにより、ワイパピボットをシャフト
貫通孔に挿入すると、ワッシャの板状脚部が弾性変形し
てシャフト貫通孔を通過する。その後、ワッシャがシャ
フト貫通孔を完全に通過すると、板状脚部がもとの形状
に戻る。従って、ワイパピボットが適切に車体に保持さ
れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１に示すように、本実施形態にかかる
ワイパピボット１は、ワイパ本体（図示略）が装着され
るシャフト３と、このシャフト３を回動自在に支持する
ホルダ５と、シャフト３を回動させるリンク７とを備え
ている。また、ワイパピボット１のシャフト３には、所
定のくびれ部９が形成され、このくびれ部９にクリップ
１１が填め込まれると共に、クリップ１１とホルダ５の
間に所定のワッシャ１３が装着されている。以下詳細に
説明する。

【００１５】シャフト１は略円筒状に形成され、その先
端部は、ワイパ本体（図示略）が装着されるように、直
径が細く形成されている。また、シャフト１の先端部
は、ワイパ本体が装着されたときに、ワイパ本体とシャ
フト１が相互に滑らないように、所定のスプライン加工
を施すようにしても良い。また、シャフト１の中間部に
は、所定のくびれ部９が形成されている。このくびれ部
９は、クリップ１１が填め込まれて、後述するワッシャ
１３が外れるのを防止するものである。

【００１６】シャフト３の後端には、所定のリンク７が
係合されている。このリンク７は、シャフト３を回動さ
せるためのものであり、図示しない駆動モータに連結さ
れている。駆動モータが回転することにより、シャフト
３が右回転及び左回転を交互に繰り返すようになってい
る。

【００１７】また、シャフト３は、中空円筒状の支持部
１５を備えたホルダ５に支持されている。このホルダ５
は、上記した中空円筒状の支持部１５と、車体１９に固
定するための平面状の固定部１７が一体となったもので
ある。固定部１７には、ホルダ５を車体に固定するとき
に使用するボルト２１が設けられている。このボルト２
１は、本実施形態では２本であるが、必要に応じて３本
や４本備えてもよい。

【００１８】シャフト１がホルダ５に支持された場合に
は、シャフト３は円筒状の支持部１５から突出する。こ
のとき、突出するのは、シャフト３の先端側である。そ
して、上記したシャフト３のくびれ部９は、支持部１５
の上端部の直ぐ上の位置となる。円筒状の支持部１５
と、くびれ部９との間には、所定の隙間が形成され、こ
の隙間にワッシャ１３が装着される。そして、ワッシャ
１３が装着されたあとに、クリップ１１をくびれ部９に
装着して、ワッシャ１３が固定される。

【００１９】次に、図２および図３を用いて、本実施形
態で用いるワッシャ１３について説明する。本実施形態
にかかるワッシャ１３は、図２に示すように、円環状の
リング部１３ａと、このリング部１３ａから放射状に延
びる４本の板状脚部１３ｂからなる。リング部１３ａの
貫通孔１３ｃは、シャフト３が挿入できるように、シャ
フト３の直径より大きく形成されている。また、リング
部１３ａの外径は、車体に形成されたシャフト貫通孔２
３（図１参照）に挿入できるように、このシャフト貫通
孔２３の内径より小さく形成されている。

【００２０】また、板状脚部１３ｂは、リング部１３ａ
から放射状に延びると共に、シャフト３の後端側（図１
参照）に傾斜している。従って、図２に示すように、末
広がりの形状となっている。そして、図３に示すよう
に、ワッシャ１３の平面形状はリング部１３ａを中心と
して十字となっている。また、貫通孔１３ｃを中心とし
て相対向する板状脚部１３ｂの先端部同士の相互間距離
は、シャフト貫通孔２３の内径より大きくなるように形
成されている。

【００２１】本実施形態にかかるワッシャ１３は、弾性
を有する材料であれば金属製、樹脂製は問わない。ま
た、板状脚部１３ｂの形状も図２、図３に示すような矩
形に限定されることもない。例えば、円盤状の部材に放
射状にスリットを形成し、外周部を曲折するだけの構造
であっても、同様の作用効果を得ることができる。ま
た、板状脚部１３ｂの数も４本に限定されるものではな
く、２本又は３本であっても良いし、５本以上でもよ
い。本発明で用いるワッシャは、平板状の部材からリン
グ部１３ａと板状脚部１３ｂを一体的に切り出し、板状
脚部を曲折させるだけで構成することができる。また、
板状脚部に限定されるものではなく、棒状の脚部を用い
てもよい。

【００２２】また、図１に示すように、ホルダ５の支持
部１５の内周面であってその上端部と下端部には、所定
のＯリング２５ａ，２５ｂが装着されている。このＯリ
ング２５ａ，２５ｂは、グリスの漏洩を防止するための
ものである。即ち、シャフト３とホルダ５の支持部１５
との相互間には、回動摩擦を低減するためにグリスが充
填されている。このグリスを、支持部１５の上端部と下
端部で封入するものである。従って、支持部１５の上下
端内周面には所定の凹部がそれぞれ形成され、この凹部
にＯリング２５ａ，２５ｂが収納されている。

【００２３】また、上記したワッシャ１３は、本来ホル
ダ５の上端部のＯリング２５ａの脱落を防止するための
ものであって、従来は単純な円環状のものが用いられて
いた。本実施形態においても、リング部１３ａが同様の
機能を有している。また、支持部１５の下端部に当接す
るリンク７も同様にＯリング２５ｂの脱落を防止する役
割を有している。尚、リンク７とホルダ５との相互に、
別個のワッシャ１３を設けるようにしてもよい。

【００２４】次に、図４に基づいて、本実施形態にかか
るワイパピボット１の組み付け工程について説明する。
先ず、図４（ａ）は、ワイパピボット１をシャフト貫通
孔２３に挿入する前の段階を示す図である。この図に示
すように、リング部１３ａの外径は、シャフト貫通孔２
３より僅かに小さく形成されている。

【００２５】次に、図４（ｂ）は、ワイパピボット１を
シャフト貫通孔２３に挿入する段階を示している。この
図に示すように、先ず、リング部１３ａがシャフト貫通
孔２３に挿入される。そして、更に、ワイパピボット１
を挿入すると、板状脚部１３ｂがシャフト貫通孔２３に
接触する。このとき、板状脚部１３ｂは、弾性を有する
部材によって形成されているので、ワイパピボット１の
挿入に伴って、徐々に変形する。そして、更にワイパピ
ボット１を挿入すると、ついには、板状脚部１３ｂがシ
ャフト貫通孔２３を通過して、車体１９の上に出る。こ
れと同時に、固定部１７は車体１９の下面に当接する。

【００２６】図４（ｃ）は、ワイパピボット１が車体１
９の上に出た後の状態を示す図である。ワイパピボット
１がシャフト貫通孔２３を通過すると、板状脚部１３ｂ
は、シャフト貫通孔２３との接触が開放され、元の形状
に戻ろうとする。このため、板状脚部１３ｂの先端部
は、シャフト貫通孔２３よりも直径方向の外側に広が
る。板状脚部１３ｂが元の形状に戻ると脚の役目を果た
し、ワッシャ１３自体がシャフト３を保持するので、ワ
イパピボット１は車体１９から脱落しないで保持され
る。

【００２７】本実施形態にかかるワッシャ３では、板状
脚部１３ｂがシャフト１の後端側に延びている。そして
その先端は、ホルダ５の固定部１７の表面近傍まで到達
している。このため、ワイパピボット１がシャフト貫通
孔２３に完全に挿入されたときには、作業者が手を離し
ても、車体９に固定部１７が近接したまま保持される。
即ち、２本のボルト２１も車体１９から突出したままと
なる。従って、この状態でナット２７を締めつければ、
ワイパピボット１が車体１９に固定される。

【００２８】また、ワッシャ１３自体は弾性を有するの
で、何らかの理由で再びワイパピボット１を取り外した
い場合には、板状脚部１３ｂを変形させれば、容易に取
り外すことができる。

【００２９】実際の車両の製造工程においては、ワイパ
ピボット１が車体９に固定された後は、図示しない覆い
部材（ガーニッシュ）が配設されるので、ワッシャ１３
は外部から視認できなくなる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のワイパピ
ボットでは、シャフトに仮保持用のワッシャを装着し
た。特に、本発明では、このワッシャを円環状のリング
部と、このリング部から放射状に延びると共にシャフト
の後端部側に曲折する板状脚部とにより構成した。この
ため、ワイパピボットを車体に形成されたシャフト貫通
孔に固定する場合に、ワッシャがシャフト貫通孔を通過
すると、ワッシャが広がってワイパピボットがシャフト
貫通孔に保持される。この結果、作業者がワイパピボッ
トを手で押さえる必要が無く、ワイパピボットを容易に
車体に固定することができる、という優れた効果を生じ
る。

【００３１】また、ホルダに板状の固定部を併設すると
共に、ワッシャの板状脚部を、ホルダの固定部近傍まで
延設した。このため、ワイパピボットを車体のシャフト
貫通孔に挿入すると、ワッシャが広がってワイパピボッ
トを保持する。このとき、ワッシャの板状脚部が固定部
近傍まで延設されているので、固定部が車体に近接した
まま保持される。従って、この状態で容易にワイパピボ
ットを車体に固定できる。

【００３２】さらに、本発明では、板状脚部の内シャフ
トを中心として相対向する位置にある板状脚部の相互間
距離を、ワイパピボットが固定されるシャフト貫通孔の
直径より大きくしている。このため、ワイパピボットを
シャフト貫通孔に挿入すると、ワッシャの板状脚部が弾
性変形してシャフト貫通孔を通過する。その後、ワッシ
ャがシャフト貫通孔を完全に通過すると、板状脚部がも
との形状に戻る。従って、ワイパピボットが適切に車体
に保持される、という優れた効果を生じる。また、ワッ
シャ自体は弾性を有するので、何らかの理由で再びワイ
パピボットを取り外したい場合には、板状脚部を変形さ
せれば、容易に取り外すことができる。

【００３３】尚、本発明のワイパピボットに用いるワッ
シャは、従来より用いられているワッシャの形状を工夫
したものである。従って、本発明のために新たにふかし
た者ではない。このため、部品点数は従来より増大して
いない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す側方断面図であ
る。

【図２】図１に開示したワッシャを示す斜視図である。

【図３】図１に開示したワッシャを示す平面図である。

【図４】ワイパピボットを車体に固定する工程を示す一
部切り欠いた断面図であり、図４（ａ）はワイパピボッ
トをシャフト貫通孔に挿入する前の状態を示し、図４
（ｂ）は挿入中の状態を示し、図４（ｃ）は挿入後の状
態を示す図である。

【図５】従来のワイパピボットを示す斜視図である。

【図６】図５に開示したワイパピボットが固定される固
定部を示す射視図である。

【図７】他の従来例を示す斜視図である。

【図８】図７に開示したワイパピボットの一部を切り欠
いた断面図である。

【符号の説明】

１ ワイパピボット ３ シャフト ５ ホルダ １３ ワッシャ １３ａ リング部 １３ｂ 板状脚部 １５ 支持部 １７ 固定部 １９ 車体 ２３ シャフト貫通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパ本体が先端部に装着される所定の
   シャフトと、このシャフトを回動自在に内部に支持する
   中空円筒状のホルダとを備え、 前記シャフトの所定位置に弾性を有するワッシャを固定
   し、 このワッシャを、円環状のリング部及びこのリング部か
   ら放射状に延びる複数の板状脚部とにより構成し、 このワッシャの板状脚部を前記シャフトの後端側に曲折
   させたことを特徴としたワイパピボット。
2. 【請求項２】 前記ホルダに板状の固定部を併設すると
   共に、前記ワッシャの板状脚部を、前記ホルダの固定部
   近傍まで延設したことを特徴とした請求項１記載のワイ
   パピボット。
3. 【請求項３】 前記板状脚部の内前記シャフトを中心と
   して相対向する位置にある各板状脚部の相互間距離を、
   ワイパピボットが固定されるシャフト貫通孔の直径より
   大きくすることを特徴とした請求項１又は２記載のワイ
   パピボット。