ES2211383T3 - Espejo retrovisor para automoviles. - Google Patents

Abstract

Espejo retrovisor para automóviles, con un cristal de espejo (12), que está dispuesto en una carcasa de espejo (4) y fijado a una placa portadora (14), y con dos brazos de sujeción (16, 18) que unen la carcasa de espejo (4) con una parte de carrocería del automóvil, caracterizado porque, los dos brazos de sujeción (16, 18) están unidos entre sí por una parte de unión (20) que transcurre esencialmente perpendicular a los brazos de sujeción (16, 18), la parte de unión (20) y los dos brazos de sujeción (16, 18) están configurados en una pieza, y la parte de unión (20) está unida con la placa portadora (14) de la carcasa de espejo (4).

Description

Espejo retrovisor para automóviles.

La invención se refiere a un espejo retrovisor para automóviles, de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 1.

Es conocido, en espejos retrovisores o carcasas de espejo retrovisor con el cristal de espejo alojado en éstas, fijarlos o unirlos a una parte de carrocería de un automóvil, de manera que dos brazos de sujeción de metal sean fijados mediante, por ejemplo, atornillado, a la carcasa del espejo y los otros dos extremos libres de los brazos de sujeción sean fijados a la respectiva parte de carrocería también mediante, por ejemplo, atornillado.

Se requieren, por consiguiente, dos brazos de sujeción separados que, eventualmente, deben tener también distinta forma y/o longitud y, además, estos dos brazos de sujeción separados deben ser fijados en, respectivamente, fases de fabricación separadas, a la carcasa del espejo. Por motivos de técnica de fabricación y de técnica de almacenamiento se considera esto como perjudicial.

El documento DE 93 08 052 U propone un espejo retrovisor genérico para automóviles, en el que un cristal de espejo está fijado, mediante un mecanismo giratorio, directamente a una placa portadora que, por su parte, está configurada en una pieza con brazos de sujeción.

La presente invención tiene por finalidad configurar un espejo retrovisor para automóviles de manera que se eliminen los inconvenientes descritos.

Para conseguir esta finalidad, la presente invención propone, según la Reivindicación 1, un espejo retrovisor para automóviles, con un cristal de espejo, que está dispuesto en una carcasa de espejo y con dos brazos de sujeción que unen la carcasa de espejo con una parte de carrocería del automóvil, estando caracterizado el espejo retrovisor porque los dos brazos de sujeción están unidos entre sí por una parte de unión que transcurre de forma esencialmente transversal a los brazos de sujeción, estando configurados en una pieza la parte de unión y los dos brazos de sujeción y unida la parte de unión con la carcasa del espejo.

Mediante el objeto de la presente invención los dos brazos de sujeción existentes separadamente hasta ahora son unidos, por consiguiente, mediante una parte de unión, común a estos dos brazos de sujeción, y configurada en una pieza con éstos. La unidad constituida por la parte de unión y los brazos de sujeción configurados en una pieza en ésta es unida, por otra parte, con la carcasa del espejo.

Se suprime así primeramente la fase de colocación de dos partes de unión separadas en la carcasa del espejo, de manera que el acabado o el montaje final del espejo retrovisor puede ser realizado más rápidamente y con menor coste. Además, la parte de unión que, debido a su curso entre los dos brazos de sujeción, tiene una cierta extensión axial, apoya sobre una gran superficie, de forma ventajosa, la carcasa del espejo, de manera que es aumentada la estabilidad de un espejo retrovisor configurado de acuerdo con la doctrina de la presente invención.

En lugar de dos brazos de sujeción a fabricar, a almacenar y a manipular en el acabado separadamente, en el objeto de la presente invención es fabricada solamente una unidad constituida por la parte de unión y los dos brazos de sujeción, de manera que disminuyen claramente los problemas logísticos en el almacenamiento intermedio y en el acabado final.

Según una forma preferida de configuración, los dos brazos de sujeción transcurren, de forma esencial y mutuamente paralela, perpendicularmente a la parte de unión. En función de la respectiva inserción o añadido a la parte de carrocería, los brazos de sujeción pueden estar, evidentemente, también en ángulo uno respecto a otro, es decir, desviándose del paralelismo, y/o en ángulo con la parte de unión, es decir, desviándose de la alineación perpendicular respecto a ésta.

La unidad constituida por los brazos de sujeción y la parte de unión es fabricada, preferiblemente, de plástico. Aunque el plástico, por regla general, tiene una resistencia menor que el metal, debido a la configuración en una pieza de la parte de unión y los brazos de sujeción, y debido al apoyo plano de la parte de unión sobre la carcasa del espejo, se da también una resistencia suficiente en unidades, fabricadas de plástico, constituidas por los brazos de sujeción y la parte de unión. La fabricación de plástico ofrece, entre otras, las ventajas de una insensibilidad a la corrosión, un menor peso y la posibilidad de cualquier teñido posible del material.

La unidad constituida por los brazos de sujeción y la parte de unión puede ser, por ejemplo, fundida por inyección, lo que representa una posibilidad de fabricación especialmente rápida, de forma exacta y. de forma predominante, tecnológicamente sin problemas. Otra posibilidad sería fabricar la unidad, constituida por los brazos de sujeción y la parte de unión, por el procedimiento RTM (Procedimiento Resin Transfer Molding). En este procedimiento son insertados núcleos de moldeo en coquillas e inyectados después a elevada presión con un plástico de envoltura. Se pueden fabricar así piezas especialmente con forma exacta, estables y capaces de soportar elevadas cargas.

La parte de unión puede tener una extensión axial saliente en la distancia entre ambos brazos de sujeción. Se aumenta así, de forma ventajosa, la superficie de contacto entre la parte de unión y la carcasa del espejo. Si la parte de unión sobresale aquí axialmente en ambos lados en la distancia entre ambos brazos de sujeción, es posible una colocación ampliamente simétrica de los brazos de sujeción sobre la parte de unión y, por consiguiente, la carcasa del espejo, en el caso de que desease esto. La extensión axial de la parte de unión puede ser además tan grande que corresponda esencialmente a la extensión axial de la carcasa del espejo. Se puede obtener así un contacto con una superficie especialmente grande entre la parte de unión y la carcasa del espejo.

Si la parte de unión y la carcasa del espejo están unidas entre sí de forma desmontable, la carcasa del espejo puede ser extraída de la unidad constituida por la parte de unión y los brazos de sujeción, cuando esto fuese necesario, como, por ejemplo, en el caso de deterioros del cristal del espejo, o por otros motivos.

La parte de unión y la carcasa del espejo presentan, finalmente, medios de fijación por arrastre de forma correspondientes mutuamente, con los cuales pueda realizarse la unión entre la parte de unión y la carcasa del espejo de forma especialmente rápida.

Otras particularidades, aspectos y ventajas de la presente invención resultan de la descripción siguiente, a partir del dibujo, de una forma de realización.

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de una unidad constituida por la parte de unión y los brazos de sujeción formados en aquella.

La Fig. 2 muestra una vista en planta desde arriba, seccionada parcialmente, para la ilustración de como una carcasa de espejo puede ser dispuesta en la unidad de brazos de sujeción/parte de unión.

La descripción de la presente invención es realizada como ejemplo, a partir de un espejo retrovisor para automóviles, estando dispuesto el espejo retrovisor en el lado izquierdo, es decir, en todos los casos, en el lado del vehículo correspondiente al conductor.

En el dibujo y, primeramente, en la Fig. 2, se designa con el número de referencia 2 a todo un espejo retrovisor según la invención. El espejo retrovisor 2 comprende esencialmente una carcasa de espejo 4 y un dispositivo de fijación 6, con el que la carcasa de espejo 4 puede ser fijada a distancia a una parte de carrocería de un vehículo no representado detalladamente.

La carcasa de espejo 4 tiene la sección transversal conocida generalmente de la técnica del automóvil y usual en ésta, con una concha abombada 8 dirigida en la dirección de marcha, y una abertura 10 esencialmente plana, en sentido contrario a la dirección de marcha, en la que está introducido un cristal de espejo 12.

En el interior de la carcasa de espejo 4 se encuentran, de forma conocida en sí, dispositivos para el ajuste del cristal de espejo 12 respecto a la carcasa de espejo 4, para variar la dirección de mirada, dispositivos de calefacción para el cristal de espejo 12, etc. Además, se encuentra, en la forma de realización representada en la Fig. 2, en el interior de la carcasa de espejo 4, una placa portadora 14 que se extiende esencialmente por toda la anchura y la altura de la carcasa de espejo 4. La placa portadora 14 está unida con la carcasa de espejo 4 y representa el elemento de fijación 4, con el que la carcasa de espejo 4 puede estar dispuesta en el dispositivo de fijación 6 en el lado del vehículo o de la carrocería, tal como se aclarará a continuación.

El dispositivo de fijación 6 es, según la Fig. 1, una unidad en una pieza y comprende esencialmente dos brazos de sujeción 16 y 18 y una parte de unión 20. Los dos brazos de sujeción 16 y 18 están unidos o formados con sus extremos del lado de la parte de unión en una pieza con ésta. Los dos extremos exteriores libres de los brazos de sujeción 16 y 18 están pensados para la fijación a la parte de carrocería. Los brazos de sujeción 16 y 18 pueden transcurrir de forma esencialmente paralela y perpendicularmente a la parte de unión 20, o también, pueden estar dispuestos formando un ángulo entre ellos y desviándose de la perpendicular respecto a la parte de unión 20.

Según la Fig. 1 los dos brazos de sujeción 16 y 18 están huecos interiormente. En ellos pueden ser colocados los cables de mando o de alimentación para el desplazamiento de ajuste del cristal de espejo 12, las líneas de alimentación para la calefacción de espejo, etc.

La parte de unión 20 es, según la Fig. 1, extendida longitudinalmente/larga y tiene, en esta forma de realización, una extensión longitudinal axial superior a la distancia entre los dos brazos de sujeción 16 y 18. En el ejemplo de realización de la Fig. 1, la parte de unión 20 tiene una extensión superior 22, que sobresale del brazo superior de sujeción 16, y una extensión inferior 24 situada debajo del brazo inferior de sujeción 18. Una parte media 26, situada entre ambos brazos, une éstos entre sí. La parte media 26 sola sería, fundamentalmente, suficiente; mediante las extensiones superior e inferior 22 y 24, la parte de unión 20 tiene, sin embargo, de forma ventajosa, una mayor superficie de contacto con la carcasa de espejo 4 o la placa portadora 14.

Tanto la parte de unión 20, como la placa portadora 14, presentan, según la Fig. 2, medios de fijación por arrastre de forma 28. Estos medios de fijación 28 están configurados, en el ejemplo de realización representado, como salientes con forma de listón 30 y 32 en el lado de la parte de unión 20, y como cavidades con forma cilíndrica o de listón 34 y 36 en el lado de la placa portadora 14, en las que pueden insertarse los salientes 30 y 32. Además de esta unión por arrastre de forma entre la parte de unión 20 y la placa portadora 14 y, por consiguiente, la carcasa de espejo 4, existen también otros elementos que aseguran la inserción de los medios de fijación por arrastre de forma, por ejemplo, tornillos, enclavamientos o similares.

Se reconoce en la Fig. 2 que, en estado ensamblado, un borde circular 38 de la parte de unión 20 complementa la concha 8 de la carcasa de espejo 4, de manera que los medios de fijación 28, o todo el espacio interior de la concha 8, o de la carcasa de espejo 4, esté cerrado hacia el exterior y se impida la penetración de agua o de otras suciedades. Para ello se pueden encontrar también juntas de estanqueidad correspondientes en las aristas de ensamblaje en la zona del borde 38 o en el lado de la carcasa de espejo 4. La unidad constituida por la carcasa de espejo 4 y el dispositivo de fijación 6 representa, por consiguiente, en el estado final montado, un conjunto aerodinámico cerrado al exterior y hermético al agua y al viento.

La unidad constituida por la parte de unión 20 y los dos brazos de sujeción 16 y 18, la cual forma el dispositivo de fijación 6, es fabricada, preferiblemente, de plástico. El dispositivo de fijación 6 puede ser fabricado aquí, por ejemplo, por el procedimiento de fundición inyectada, en el que la parte de unión 20 y los dos brazos de sujeción 16 y 18 son configurados en una pieza. Otra forma de proceder, constituir la unidad con la parte de unión 20 y los brazos de sujeción 16 y 18 formados en una pieza con ésta, es el procedimiento llamado RTM, en el que un núcleo de moldeo es colocado en un molde de fundición y, a continuación, inyectado e impregnado a elevada presión con plástico, después de lo cual esta unidad es templada. Se pueden constituir así cuerpos especialmente estables en cuanto a forma y resistentes.

La extensión axial de la parte de unión 20 puede ser, según la Fig. 1, tal que corresponda esencialmente a la altura constructiva de la carcasa de espejo 4. Esto representa, evidentemente, sólo una forma de configuración de la presente invención. En principio, bastaría con tirar de la parte media 26 que une entre sí, en una pieza, los dos brazos de sujeción 16 y 18, para establecer la unión entre el dispositivo de fijación 6 y la carcasa de espejo 4. Debido a las extensiones 22 y 24 según la Fig. 1 es realizado, sin embargo, un contacto de gran superficie entre la parte de unión 20 o el dispositivo de fijación 6 y la carcasa de espejo 4 o su placa portadora 14, de manera que esta unión es especialmente segura, estable y escasa en vibraciones.

Los dos brazos de sujeción 16 y 18 y la parte de unión 20 constituye, según la descripción anterior, una unidad realizada en una pieza. No es necesario, por tanto, fabricar separadamente los dos brazos de sujeción 16 y 18, aprovisionar, transportar y montar en la carcasa de espejo 4, ya que, según la presente invención, estos dos brazos de sujeción 16 y 18 están configurados ahora en una pieza con la parte de unión 20 que, por otra parte, es fijada directamente a la carcasa de espejo 4 o a su placa portadora 14. Un espejo retrovisor estructurado según la doctrina de la presente invención es, por consiguiente, de fabricación más sencilla y económica. El uso de plástico para la fabricación del dispositivo de fijación 6 ofrece las ventajas de una fabricación sencilla también de formas complicadas, resistencia a la corrosión, insensibilidad al rascado y coloreado duradero del material. A pesar del uso como material del plástico, más débil en sí, en lugar de metal, para la fabricación de los brazos de sujeción 16 y 18, debido a la gran extensión axial de la parte de unión 20, que puede corresponder ampliamente, en el ejemplo de realización elegido, a la altura constructiva de la carcasa de espejo 4, están aseguradas una estabilidad y una capacidad de carga bastante elevadas de todo el espejo retrovisor 2.

Claims (9)

1. Espejo retrovisor para automóviles, con un cristal de espejo (12), que está dispuesto en una carcasa de espejo (4) y fijado a una placa portadora (14), y con dos brazos de sujeción (16, 18) que unen la carcasa de espejo (4) con una parte de carrocería del automóvil, caracterizado porque,

los dos brazos de sujeción (16, 18) están unidos entre sí por una parte de unión (20) que transcurre esencialmente perpendicular a los brazos de sujeción (16, 18),

la parte de unión (20) y los dos brazos de sujeción (16, 18) están configurados en una pieza, y

la parte de unión (20) está unida con la placa portadora (14) de la carcasa de espejo (4).

2. Espejo retrovisor de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque los dos brazos de sujeción (16, 18) transcurren esencialmente paralelos entre sí y esencialmente perpendiculares a la parte de unión (20).

3. Espejo retrovisor de acuerdo con la Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad constituida por los brazos de sujeción (16, 18) y la parte de unión (20) está fabricada de plástico.

4. Espejo retrovisor de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizado porque la unidad constituida por los brazos de sujeción (16, 18) y la parte de unión (20) está fundida por inyección.

5. Espejo retrovisor de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizado porque la unidad constituida por los brazos de sujeción (16, 18) y la parte de unión (20) está fabricada según el procedimiento RTM.

6. Espejo retrovisor de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque la parte de unión (20) sobresale axialmente en ambos lados (22, 24) de la distancia entre los dos brazos de sujeción (16, 18).

7. Espejo retrovisor de acuerdo con la Reivindicación 1 ó 6, caracterizado porque la extensión axial de la parte de unión (20) corresponde esencialmente a la extensión axial de la carcasa de espejo (4).

8. Espejo retrovisor de acuerdo con una de las Reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la parte de unión (20) y la carcasa de espejo (4) están unidas entre sí de forma desmontable.

9. Espejo retrovisor de acuerdo con una de las Reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la parte de unión (20) y la carcasa de espejo (4) presentan medios de fijación por arrastre de forma correspondientes entre sí (30, 32, 34, 36).