ES2297085T3 - Un montaje de puerta para una cabina de camion. - Google Patents
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Abstract
Un montaje de puerta (1) para la cabina (2) de un camión que comprende una estructura anular (3) que define una abertura de puerta (4), una puerta (5), una bisagra superior (10) y una bisagra inferior (11) que conectan dicha puerta (5) a un pilar frontal (6) de dicha estructura (3) y que definen un eje de rotación (A) de dicha puerta (5), comprendiendo dicha puerta (5) una zona inferior de panel completo (15) y una zona superior (16) que define la estructura (17) de una ventanilla, estando dicha bisagra inferior (11) interpuesta entre dicho pilar frontal (6) de dicha estructura (3) y dicha zona inferior (15) de la puerta (5), estando la bisagra superior (10) interpuesta entre dicho pilar frontal (6) de la estructura (3) y dicha zona superior (16) de la puerta (5), comprendiendo dicha bisagra superior (10) un miembro fijo (24) asegurado rígidamente a dicha estructura (3) y un miembro movible (25), caracterizado porque dicho miembro movible está asegurado rígidamente a dicha zona superior (16) de la puerta (5), en alineación con la conexión entre un pilar frontal superior (18) y un travesaño superior (20) de dicha puerta (5).
Description
Un montaje de puerta para una cabina de
camión.
La presente invención se refiere a un montaje de
puerta para una cabina de camión. El documento
EP-A-0190715 describe un montaje de
puerta de cabina de camión que tiene las características del
preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen montajes de puerta para una cabina de
camión que comprenden una estructura anular que define una abertura
de puerta, una puerta, una bisagra superior y una bisagra inferior
que conectan la puerta a un pilar frontal de la estructura y que
definen un eje de rotación de dicha puerta; la puerta comprende una
zona inferior de panel completo y una zona superior que define la
estructura de una ventanilla.
Las dos bisagras están interpuestas entre el
pilar frontal de la estructura y la zona inferior de la puerta en
la proximidad de los extremos inferior y superior de un lado
vertical frontal de dicha zona. La cerradura se dispone
generalmente en la proximidad del lado opuesto de la zona inferior
de la puerta. Por lo tanto, todos los puntos de conexión de la
puerta a la estructura, formados por las dos bisagras y por la
cerradura, se disponen en alineación con la zona inferior.
Este tipo de disposición convencional tiene un
número de inconvenientes.
En primer lugar, ya que los puntos de conexión
y, en particular, las dos bisagras se disponen separados a una
pequeña distancia respecto a las dimensiones de la puerta, la
precisión de centrado de la puerta respecto a la abertura de la
puerta es baja.
Además, ya que la zona superior de la puerta se
dispone de modo que se proyecta respecto a las conexiones está
sometida a una deformación considerable, particularmente en
dirección transversal respecto a la dirección de desplazamiento del
vehículo. Esta deformación, que es provocada sobre todo por efectos
dinámicos (fuerzas centrífugas, viento, diferencias de presión
entre el interior y el exterior de la cabina) puede incluso alcanzar
valores de varios milímetros en el nivel del borde superior de la
puerta y hacer posible el ingreso de aire y agua en la cabina o, en
cualquier caso, provocar que las dimensiones de las juntas de
estanqueidad de la puerta pasen a ser críticas.
El objeto de la presente invención es idear un
montaje de puerta para una cabina de camión, que no tenga los
inconvenientes asociados con los montajes de puerta conocidos
descritos anteriormente.
Dicho objeto se consigue mediante la presente
invención en cuanto a que se refiere a un montaje de puerta para
una cabina de camión según la reivindicación 1 anexa.
Según una forma de realización preferida de la
invención, la bisagra superior define una unión para un soporte
para un espejo retrovisor lateral.
En vista de un mejor entendimiento de la
invención se describirán a continuación dos formas de realización
preferidas de forma no restrictiva a modo de ejemplo, con referencia
a los dibujos adjuntos, en los que:
la fig. 1 es una vista en perspectiva de un
primer montaje de puerta diseñado de acuerdo con la invención en
una posición abierta;
la fig. 2 es una vista en perspectiva del
montaje de puerta de la fig. 1 en una posición cerrada, y
la fig. 3 es una vista en perspectiva y a una
escala ampliada de un detalle del montaje de puerta según una
variante de forma de realización de la invención.
Con referencia a las figs. 1 y 2, el número de
referencia 1 denota generalmente un montaje de puerta para una
cabina 2 (ilustrada parcialmente) de un camión.
El montaje de puerta 1 comprende esencialmente
una estructura anular sustancialmente rectangular 3 que define una
abertura de puerta 4 y una puerta 5. La estructura 3 comprende un
pilar frontal 6, un pilar trasero 7, un miembro lateral superior 8
y un miembro lateral inferior 9 delimitándose entre ellos la
abertura de puerta 4.
La puerta 5 se conecta al pilar frontal 6 por
medio de una bisagra superior 10 y una bisagra inferior 11 que
definen un eje de rotación A de dicha puerta.
La puerta comprende, de manera convencional, una
zona inferior de panel completo 15 y una zona superior 16 que
define la estructura 17 de una ventanilla, y que comprende, en
particular, un pilar frontal 18, un pilar trasero 19 y un travesaño
superior 20.
La bisagra inferior 11 está interpuesta entre el
pilar frontal 6 de la estructura y la zona inferior 15 de la puerta
5, en la proximidad del miembro lateral inferior 9 de la estructura
3.
Según la presente invención, la bisagra superior
10 está interpuesta entre el pilar frontal 6 de la estructura 3 y
la zona superior 16 de la puerta 5.
En particular, la bisagra superior 10 comprende
un miembro fijo 24 asegurado rígidamente a la estructura 3 en la
proximidad de la zona de conexión entre el pilar frontal 6 y el
miembro lateral superior 8, y un miembro movible 25 asegurado
rígidamente a la zona superior 16 de la puerta 5, en alineación con
la conexión entre el pilar superior 18 y el travesaño superior 20
de la puerta 5.
Como es claramente visible con referencia al
detalle ampliado de la fig. 3, el miembro fijo 24 y el miembro
movible 25 comprenden brazos respectivos 26, 27 que se extienden de
modo que sobresalen hacia delante respecto a la dirección de
desplazamiento del vehículo; el brazo 27 forma en un extremo libre
del mismo un casquillo 28 con un eje A, que se dispone axialmente
entre una porción extrema superior 26a y una porción extrema
inferior 26b del brazo 26 y montado de forma pivotante en el mismo
a modo de pivote (no mostrado) con un eje A. Debido a la
disposición saliente de los brazos 26 y 27, es posible obtener una
cierta cantidad de libertad en el posicionamiento del eje A y, por
lo tanto, reducir las restricciones de diseño y estilísticas
respecto al borde frontal de la puerta 5.
Con referencia a la fig. 3, según una forma de
realización preferida de la invención la bisagra superior 10
incorpora un miembro de unión 29 para un soporte 30 de un espejo
retrovisor lateral del vehículo, por ejemplo en la forma de una
barra. En particular, el miembro de unión 29 está definido por una
abrazadera que se extiende integralmente de modo que se proyecta
hacia fuera del vehículo desde el miembro movible 25 de la bisagra
superior, y a la que se conecta el soporte 30 por medio de una
bisagra convencional 31 que, por lo tanto, no se ilustra en
detalle, diseñada para permitir la rotación del soporte 30 en caso
de impacto con un obstáculo.
La bisagra superior 10 se completa de forma
adecuada por un carenado de recubrimiento exterior 32 por razones
puramente estilísticas, indicado en línea discontinua en la fig. 3,
y que comprende una parte fija 33 y una parte movible 34 que
cubren, respectivamente, el miembro fijo 24 y el miembro movible
25.
Las ventajas conseguidas con la presente
invención son evidentes por las características del montaje de
puerta 1 diseñado de acuerdo con la invención.
La aplicación de la bisagra superior 10 a la
zona superior 16 de la puerta 5 hace posible separar los puntos de
conexión definidos por las dos bisagras 10, 11. Por lo tanto, se
mejora la precisión de centrado de la puerta 5.
Además, ya que la zona superior 16 de la puerta
se conecta ahora a la cabina, las deformaciones transversales de
dicha zona se reducen sustancialmente, lo cual ofrece ventajas
respecto al dimensionamiento de las juntas de estanqueidad de la
puerta.
En el caso de que la bisagra superior 10 también
incorpore la unión 29 para el soporte 30 del espejo, se evita el
uso de una abrazadera de fijación dedicada, por lo que hay un ahorro
obvio en los costes de fabricación e instalación de la
abrazadera.
Finalmente, es evidente que el montaje de puerta
descrito puede estar sujeto a modificaciones y variantes que no se
desvíen del ámbito de protección definido por las
reivindicaciones.
Claims (5)
1. Un montaje de puerta (1) para la cabina (2)
de un camión que comprende una estructura anular (3) que define una
abertura de puerta (4), una puerta (5), una bisagra superior (10) y
una bisagra inferior (11) que conectan dicha puerta (5) a un pilar
frontal (6) de dicha estructura (3) y que definen un eje de rotación
(A) de dicha puerta (5), comprendiendo dicha puerta (5) una zona
inferior de panel completo (15) y una zona superior (16) que define
la estructura (17) de una ventanilla, estando dicha bisagra inferior
(11) interpuesta entre dicho pilar frontal (6) de dicha estructura
(3) y dicha zona inferior (15) de la puerta (5), estando la bisagra
superior (10) interpuesta entre dicho pilar frontal (6) de la
estructura (3) y dicha zona superior (16) de la puerta (5),
comprendiendo dicha bisagra superior (10) un miembro fijo (24)
asegurado rígidamente a dicha estructura (3) y un miembro movible
(25),
caracterizado porque dicho miembro
movible está asegurado rígidamente a dicha zona superior (16) de la
puerta (5), en alineación con la conexión entre un pilar frontal
superior (18) y un travesaño superior (20) de dicha puerta (5).
2. Un montaje de puerta según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho miembro fijo (24) y dicho
miembro movible (25) comprenden brazos respectivos (26, 27) que se
proyectan hacia delante, respecto a la dirección de desplazamiento
del vehículo, y conectados el uno al otro de manera abisagrada en
correspondencia con porciones extremas respectivas (26a, 26b;
28).
3. Un montaje de puerta según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque dicha bisagra superior (10)
incorpora un miembro de unión (29) para un soporte (30) de un
espejo retrovisor lateral.
4. Un montaje de puerta según la reivindicación
3, caracterizado porque dicho miembro de unión (29) es
portado por dicho miembro movible (25) de dicha bisagra superior
(10).
5. Un montaje de puerta según la reivindicación
4, caracterizado por comprender un carenado exterior (32)
que cubre dicha bisagra superior (10).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| SE513228C2 (sv) * | 1998-12-04 | 2000-08-07 | Volvo Ab | Backspegel för fordon |
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