ES2317171T3 - Parte delantera de vehiculo automovil que comprende un bastidor de capo. - Google Patents
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Abstract
Parte delantera de vehículo automóvil, del tipo que comprende: - un capó (2) que puede adoptar al menos una posición cerrada, - un bastidor adecuado para soportar el capó (2), en el que, - el bastidor se extiende a lo largo de la periferia del capó (2) en posición cerrada, - una pluralidad de piezas de carrocería rodean el capó, que incluyen dos guardabarros y un parachoques, - el bastidor es distinto de los guardabarros y del parachoques, - el bastidor comprende puntos de puesta en referencia (6) de las piezas de carrocería circundantes, caracterizado porque - el bastidor comprende dos brazos laterales (5) que bordean el capó (2) extendiéndose sustancialmente en su periferia y que comprenden puntos de puesta en referencia (6) de los guardabarros.
Description
Parte delantera de vehículo automóvil que
comprende un bastidor de capó.
La invención se refiere a una parte delantera de
vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.
Actualmente, el capó del motor, cuando el motor
está en la parte delantera del vehículo, está fijado sobre la caja
en blanco mediante las bisagras y el cerradero de cerradura que se
encuentra en el extremo delantero del compartimento motor.
En la parte delantera de los vehículos
automóviles, es habitual que el posicionamiento de las piezas de
carrocería se efectúe respecto al capó pues este último, debido a
sus grandes dimensiones, puede presentar importantes desigualdades
geométricas. Por tanto se posiciona primero el capó y después,
respecto a este capó, se colocan los guardabarros, después los
sistemas ópticos, después el parachoques y la rejilla de entrada de
aire o calandra.
En la cadena de montaje, el capó se ensambla
tomando como referencia longitudinal (dirección designada X), las
bisagras de las puertas delanteras (orificios guía sobre anillos de
bisagra fijos) o tomando como referencia la holgura entre el
guardabarros y la puerta, holgura que se materializa por un tope o
incluso por un medio que soporta el capó, volviendo a tomar como
referencia los orificios guía.
El posicionamiento vertical del capó (según la
dirección designada Z) se ajusta sobre apoyos dispuestos sobre la
caja en blanco.
Su posicionamiento transversal (dirección Y)
resulta de las fijaciones de bisagras.
Por su parte, los guardabarros se ponen en
referencia de la manera siguiente:
- Según la dirección longitudinal X: con la
ayuda de los mismos orificios guía.
- Según la dirección vertical Z: se utiliza un
margen de apoyo que forma un tope vertical que no permite ningún
reglaje.
- Según la dirección transversal Y: se utiliza o
bien orificios guía, o bien cuñas de referencia de holgura respecto
al capó, o bien medios que toman a su vez como referencias los
orificios guía.
En algunos vehículos, se intercala además una
pieza que sirve para proteger a los peatones en caso de choque
entre la caja en blanco y el guardabarros.
De todos modos, es necesario que el capó esté
presente sobre el vehículo bastante pronto en la cadena de montaje
de este último.
El posicionamiento de un capó necesita un número
importante de puntos de referencia y superficies de contacto que se
apoyan especialmente sobre la caja en blanco siempre que ésta
presente, por su concepción, diferencias de geometría que van en
aumento a medida que se aproxima al extremo delantero del
vehículo.
Además, la presencia del capó resulta molesta
para realizar ciertas operaciones de fijación o de montaje en las
que es indispensable el acceso al interior del compartimento motor.
Por tanto es necesario abrir y cerrar el capó varias veces, lo que
provoca manipulaciones indeseadas.
Se conoce igualmente, por la solicitud de
patente francesa FR 2629416 una parte delantera de vehículo
automóvil, del tipo que comprende:
- un capó que puede adoptar al menos una
posición cerrada,
- una única pieza de carrocería que rodea el
capó, que constituye en sí misma los dos guardabarros y la calandra
del vehículo y que soporta las bisagras del capó.
Tal pieza única es particularmente difícil de
fabricar debido a sus grandes dimensiones.
Además, la parte delantera descrita en este
documento no es compatible con la división clásica de la parte
delantera de un vehículo automóvil entre parachoques, calandra,
guardabarros y capó. De este modo, la parte delantera descrita en
este documento necesita una fabricación, un montaje y una gestión de
almacenaje muy específicas, lo que convierte en delicada su
explotación por los medios industriales ya existentes.
Por otro lado, la parte delantera descrita en
este documento debe necesariamente montarse sobre el vehículo con el
capó abierto.
Finalmente, se conoce por el documento
DE-A1-44 17 380 una parte delantera
de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
La invención tiene por objeto una parte
delantera de vehículo automóvil según la reivindicación 1.
El bastidor constituye un soporte de capó.
Según la invención, el bastidor es distinto de
los guardabarros y del capó, aunque puede reutilizarse en diferentes
tipos de vehículos. En efecto, el bastidor es una pieza que está
oculta por los guardabarros y el capó, una vez montada la parte
delantera sobre el vehículo. El conjunto constituido por el bastidor
y el capó constituye un módulo que puede ensamblarse en un puesto
fuera de la cadena.
El ensamblaje fuera de línea del módulo puede
efectuarse con la ayuda de un gálibo.
El bastidor puede montarse sobre la caja en
blanco antes o después del tratamiento anticorrosión por
cataforesis.
Si se ensambla sobre la caja en blanco antes de
la cataforesis y si el capó viene con el bastidor, el capó será
puesto en referencia en Y_{o}, es decir en el punto medio de la
parte delantera del vehículo, mediante un centrador desmontable que
permitirá también mantenerlo en la posición de apertura necesaria
para un buen desarrollo de la catafore-
sis.
sis.
Siempre que el bastidor se ensamble después de
la pintura, la cerradura constituirá la referencia Y_{o} del
capó.
Si el bastidor no sufre la cataforesis porque se
monta sobre la caja en blanco después de este tratamiento, puede
comprender una cubierta de motor destinada a recubrir el
compartimento motor una vez montado el módulo sobre la caja en
blanco.
Esta cubierta podrá estar constituida por una
envolvente que tiene funciones estéticas y de aislamiento
permitiendo realizar el mantenimiento del motor (llenado de los
depósitos, acceso a las varillas), gracias a accesos permanentes o
compuertas, reservados en los lugares apropiados de la cubierta.
La presencia y el montaje de esta cubierta no
necesitan ninguna maniobra específica en la cadena de montaje del
vehículo debido a que la cubierta llega a la caja en blanco con el
módulo.
La cubierta será sin embargo desmontable por un
mecánico para las reparaciones del motor.
El bastidor puede montarse sobre la caja en
blanco antes de la pintura o después de la pintura.
Si el bastidor se monta después de la pintura,
no se somete al curado de la pintura y puede comprender elementos
adicionales tales como un carenado del motor y/o una cerradura.
Una de las ventajas de la parte delantera según
la invención es que permite dañar menos la caja en blanco cuando se
producen choques y en particular cuando se producen choques con los
peatones.
Otra ventaja es que el bastidor crea una
superficie de contacto entre el estilo exterior del vehículo y la
caja en blanco, lo que permite hacer evolucionar el estilo (en
ocasiones denominado "diseño") sin modificar la estructura del
vehículo. En particular, una estructura común puede servir de base a
dos vehículos diferentes.
Gracias a la invención, puede aplicarse sobre el
vehículo, o el bastidor solo, o el bastidor dotado del capó, pero
en los dos casos las numerosas operaciones de apertura y de cierre
del capó pueden evitarse puesto que la sola presencia del bastidor
sobre la caja del vehículo es suficiente para posicionar los
guardabarros, los sistemas ópticos y el parachoques delantero.
- El bastidor comprende un travesaño delantero,
en el que puede fijarse la cerradura del capó, y que puede servir
para la puesta en referencia de la envolvente del parachoques
delantero.
- El bastidor puede estar constituido por un
bastidor estructural formado por el travesaño delantero, soportes
de guardabarros y un salpicadero situado en la base del parabrisas
cuando el bastidor se monta sobre la carrocería. Este salpicadero
puede contener diferentes elementos funcionales tales como motores
de limpiaparabrisas, un motor del circuito de ventilación de aire
del habitáculo o un compresor del circuito de climatización del
habitáculo.
- Cada uno de los elementos constituyentes del
bastidor puede comprender airbags o mecanismos de elevación del
capó para asegurar una protección de los peatones en caso de
choque.
- Mecanismos eventuales de elevación del capó o
airbags comprenden accionadores que, gracias al bastidor, pueden
unirse fácilmente de manera mecánica y/o electrónica. El buen
funcionamiento de estos accionadores puede controlarse así antes
del ensamblaje del módulo sobre la caja en blanco.
- El bastidor soporta bisagras para que el capó
pivote entre una posición abierta y una posición cerrada y una
cerradura para el mantenimiento del capó en posición cerrada.
Para comprender mejor la invención, a
continuación va a describirse un ejemplo de realización dado a
título de ejemplo no limitativo del alcance de la invención, con
referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una vista en sección según un
plano vertical longitudinal de la zona de un módulo de capó
delantero de un vehículo automóvil,
- la figura 2 es una vista desde arriba del
módulo de capó de la figura 1.
En la figura 1, se ve la parte superior de un
compartimento motor 1 de vehículo automóvil que está cerrado
superiormente por un capó 2. Este capó está montado sobre un
bastidor 3 rígido y estructural, el término "estructural"
significa que el bastidor puede soportar el capó y eventualmente
otros elementos funcionales del vehículo.
Este bastidor 3 comprende, en la parte trasera
del capó, una caja de salpicadero 4 (algunas veces designado
salpicadero) que forma un compartimento, separado del compartimento
motor 1, adecuado para alojar elementos funcionales (no
representados) tales como depósitos (lavaparabrisas, líquido de
frenos), una batería, motores de limpiaparabrisas o incluso un
compresor de circuito de climatización.
Las bisagras de maniobra 10 del capó se prevén
sobre la caja de salpicadero.
Partiendo de cada extremo de la caja de
salpicadero 4, dos brazos laterales 5 bordean el capó extendiéndose
sustancialmente en su periferia. Estos brazos laterales permiten,
además de la fijación de elementos funcionales eventuales
suplementarios, la puesta en referencia de las piezas de carrocería
circundantes, tales como guardabarros, con respecto al capó. Esta
puesta en referencia puede realizarse esté o no presente el capó,
abierto o cerrado, gracias a puntos de puesta en referencia 6 que
se prevén sobre los montantes laterales.
El bastidor lleva también bisagras para el capó
en la intersección entre el salpicadero y los montantes
laterales.
Finalmente, el bastidor está cerrado por un
travesaño delantero 7 que se encuentra bajo el borde delantero del
capó 2 y lleva una cerradura de bloqueo 8 del capó en posición
cerrada y topes 9 eventuales para evitar portazos del capó, así
como otros elementos funcionales, como por ejemplo el radiador del
circuito de refrigeración del motor. El travesaño delantero 7
permite la puesta en referencia de piezas de carrocería circundantes
tales como el parachoques delantero.
El conjunto del bastidor, los elementos que
contiene y el capó constituye un módulo de capó.
Este módulo de capó se ensambla preferiblemente
fuera de la cadena de montaje del vehículo y se añade a este último
lo más al final posible de la cadena. En esta hipótesis, el módulo
de capó puede integrar el propio capó así como un número elevado de
elementos funcionales que se añaden así al vehículo al mismo tiempo
que el módulo de capó.
Una vez que el módulo de capó se ensambla sobre
el vehículo automóvil y que las piezas de carrocería se fijan, se
obtiene una parte delantera según la invención que comprende el capó
2, el bastidor 3, los guardabarros y el parachoques.
Otra utilización ventajosa del módulo consiste
en integrar en sus brazos laterales 5 dispositivos de protección de
los peatones en caso de choque.
Es evidente que el modo de realización que acaba
de describirse no presenta ningún carácter limitativo del alcance de
la invención.
Claims (9)
1. Parte delantera de vehículo automóvil, del
tipo que comprende:
- un capó (2) que puede adoptar al menos una
posición cerrada,
- un bastidor adecuado para soportar el capó
(2), en el que,
- el bastidor se extiende a lo largo de la
periferia del capó (2) en posición cerrada,
- una pluralidad de piezas de carrocería rodean
el capó, que incluyen dos guardabarros y un parachoques,
- el bastidor es distinto de los guardabarros y
del parachoques,
- el bastidor comprende puntos de puesta en
referencia (6) de las piezas de carrocería circundantes,
caracterizado porque
- el bastidor comprende dos brazos laterales (5)
que bordean el capó (2) extendiéndose sustancialmente en su
periferia y que comprenden puntos de puesta en referencia (6) de los
guardabarros.
2. Parte delantera según la reivindicación 1, en
la que el bastidor comprende además una cubierta de motor destinada
a recubrir el compartimento motor una vez que el bastidor está
montado sobre la caja en blanco.
3. Parte delantera según la reivindicación 2, en
la que la cubierta está constituida por una envolvente con funciones
estéticas y de aislamiento permitiendo realizar el mantenimiento
del motor, gracias a accesos permanentes o compuertas, reservadas
en los lugares apropiados de la cubierta.
4. Parte delantera según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en la que el bastidor comprende un travesaño
delantero, en el que puede fijarse la cerradura del capó, y que
puede servir para la puesta en referencia de una envolvente del
parachoques delantero.
5. Parte delantera según la reivindicación 4, en
la que el bastidor es un bastidor estructural formado por el
travesaño delantero, soportes de guardabarros y un salpicadero
situado en la base de un parabrisas cuando el bastidor está montado
sobre una caja de vehículo automóvil.
6. Parte delantera según la reivindicación 5, en
la que el bastidor contiene diferentes elementos funcionales tales
como motores de limpiaparabrisas, un motor del circuito de
ventilación de aire del habitáculo o un compresor del circuito de
climatización del habitáculo.
7. Parte delantera según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en la que cada uno de los elementos
constituyentes del bastidor puede comprender airbags o mecanismos
de elevación del capó para garantizar una protección de los
peatones en caso de choque.
8. Parte delantera según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, en la que el bastidor soporta bisagras para
que el capó pivote entre una posición abierta y una posición cerrada
y una cerradura para el mantenimiento del capó en posición
cerrada.
9. Parte delantera según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en la que el bastidor (3) comprende una
caja de salpicadero (4) situada en la base de un parabrisas y
adecuada para contener diferentes elementos funcionales tales como
motores de limpiaparabrisas, un motor del circuito de ventilación de
aire del habitáculo o un compresor del circuito de climatización
del habitáculo.
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