JP2000219084A

JP2000219084A - 自動車用バックミラ―

Info

Publication number: JP2000219084A
Application number: JP2000018345A
Authority: JP
Inventors: Lang Henrich; ハインリッヒ・ラング; Albrecht Popp; アルブレヒト・ポップ; Juergen Pfanz; ユルゲン・プファンツ
Original assignee: Mekra Lang GmbH and Co KG
Current assignee: Mekra Lang GmbH and Co KG
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 2000-01-27
Publication date: 2000-08-08
Also published as: EP1024051B1; EP1024051A3; DE19903378A1; KR20000053568A; EP1024051A2; ES2211383T3; US6336726B1; BR0000192B1; KR100613746B1; BR0000192A; DE50004756D1; ATE256577T1

Abstract

(57)【要約】【課題】製造および取り付けをより迅速且つ安価に行
うことができるバックミラーを提供する。【解決手段】２つのサポートアームが、サポートアー
ムに対して実質的に垂直に延びる連結片によって互いに
結合されており、連結片および２つのサポートアームが
一つの部品として構成されている。連結片は、ミラーハ
ウジングに連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用バック
ミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】内部に鏡板を含むバックミラーおよび／
またはバックミラーハウジングを、自動車の車体の一部
に取り付けまたは連結することは、既によく知られてい
る。これは、例えばねじ込み式連結などにより、２つの
金属サポートアームをミラーハウジングに固定し、次に
サポートアームの２つの自由端を、例えば同様にねじ込
み式連結などによりそれぞれの車体部に連結するような
方法で行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この構成の場合、２つ
の別個のサポートアームが必要とされる。これらのサポ
ートアームは、ある特定の環境下では、異なる形状およ
び／長さを有していなければならない。さらに、これら
２つの別個のサポートアームは、それぞれ異なる製造工
程でミラーハウジングに取り付けなければならない。製
造および物流の両方の理由の観点から、これは不利であ
ると考えられる。

【０００４】本発明の目的は、上記の不利な点を回避す
ることができる自動車用バックミラーを提供することで
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記目的を達成するために、本発明は、請求項１におい
て、ミラーハウジングに配置された鏡板を有するととも
に、ミラーハウジングを自動車の車体部に連結するため
の２つのサポートアームを有する自動車用バックミラー
を提供する。このミラーは、２つのサポートアームが、
サポートアームに対して実質的に垂直な連結片によって
互いに結合され、連結片と２つのサポートアームとがワ
ンピースとして構成され、連結片がミラーハウジングと
一体であることを特徴とする。

【０００６】本発明の目的は、従来は別個であった２つ
のサポートアームを、両サポートアームに共通の連結部
と結合してワンピースにすることを必要とする。次い
で、連結片と連結片に取り付けられるサポートとからな
るユニットを、ミラーハウジングと一体に結合する。

【０００７】この構成により、２つの別個の連結片をミ
ラーハウジングに取り付ける装着工程が不要になり、バ
ックミラーの製造および取り付けをより迅速且つ安価に
行うことができるようになる。さらに、連結片は、２つ
のサポートアーム間を連結する軸方向伸長部を有し、こ
の伸長部が、有利な大きい表面接触でミラーハウジング
を補強しており、これによって、本発明によるバックミ
ラーの安定性を向上させている。

【０００８】２つの別個のサポートアームを、製造し、
保管し、取り付けなければならない代わりに、本発明に
よれば、２つのサポートアームに一体に結合された連結
片からなる１つのユニットだけを製造すればよく、その
結果、在庫および最終装着に関する物流の問題点が実質
的に低減される。

【０００９】好適な実施形態によれば、２つのサポート
アームは、実質的に互いに平行に延びており、連結片に
対してほぼ垂直である。明らかに、２つのサポートアー
ムは、車体部へのそれぞれの装着または取り付けの状態
に依存して、互いに所定の角度をなしていてもよい。即
ち、２つのサポートアームは、平行からはずれていても
よく、および／または、連結片に対して所定の角度をな
していてもよい。即ち、２つのサポートアームは、必ず
しも上記のように垂直に整列されるとは限らない。

【００１０】結合されたサポートアームと連結片とは、
プラスチック製であることが好ましい。プラスチックは
概して、金属よりも小さい剛性を有しているが、サポー
トアームと連結片とが一体のワンピース構成を有してお
り、そして連結片がミラーハウジング上で平坦な形状で
あるため、サポートアームと連結片とのユニットは、た
とえプラスチックからなっていても、適切な構造強度を
有する。

【００１１】さらに、プラスチックで製造することによ
り、とりわけ、材料に耐食性があり軽量であるととも
に、材料を任意に広範囲に着色できるという利点が提供
される。

【００１２】サポートアームと連結片とからなるユニッ
トは、例えば、射出成形により作製されてもよい。これ
により、特に高速で、正確な形状に成形し、なおかつ技
術的に問題点のない制御された製造施設が可能になる。
別の可能性は、樹脂トランスファー成形（ＲＴＭ）手順
によりサポートアーム／連結片を製造することであると
考えられる。この手順では、鋳型にコア形状を置き、次
いで、高圧力下でコア内にプラスチックを噴出させる。
この場合でも、安定性および高い耐荷重性を有する、特
に正確な形状の部品を製造することができる。

【００１３】連結片は、２つのサポートアーム間の距離
を越える軸方向伸長部を有していてもよい。この態様で
は、連結片とミラーハウジングとの間の接触面自体が有
利に増加する。

【００１４】連結片が、２つのサポートアーム間の距離
を越えた両側において軸方向に延びているときには、サ
ポートアームを連結片に取り付ける際、従って、ミラー
ハウジングに取り付ける際にも、より大きい対称性が得
られる可能性が生じる。さらに、連結片の軸方向伸長部
は、ミラーハウジングの軸方向伸長部と軸方向に一致す
るほど大きくてもよい。そのような手段により、連結片
とミラーハウジングとの間に特に大きい表面接触を達成
することができる。

【００１５】連結片とミラーハウジングとが互いに取り
外し可能に結合される場合、鏡板の損傷またはその他の
理由で必要になれば、結合された連結片とサポートアー
ムとから、ミラーハウジングを取り外すことができる。

【００１６】最後に、連結片とミラーハウジングとが、
互いに対応する形状作動式のスナップ方式結合機構を有
していれば、この結合機構により、連結片とミラーハウ
ジングとの固定を非常に迅速に達成することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の説明に示される実施例
は、一般に車両の運転者側である左側に配置される自動
車用バックミラーに基づいている。

【００１８】主に図２では、本発明に係るバックミラー
を、参照番号２で示している。バックミラーは、本質的
に、ミラーハウジング４と、固定装置６とを含む。この
固定装置６により、ミラーハウジング４は、自動車の車
体部に所定の距離だけ離れて取り付けられ得る。自動車
の車体部については、特に説明しない。

【００１９】ミラーハウジング４は、自動車技術におい
て公知の慣習的な断面を有し、走行方向に凸状の半球形
になっているシェル８と、走行方向と反対の方向に面し
ている実質的に平面の開口部１０とを含む。この開口部
１０に、鏡板１２が装着される。

【００２０】ミラーハウジングの内部には、鏡板１２を
ミラーハウジング４に対して調節して後方視角を変える
ための従来から知られた装置がある。ミラーハウジング
の内部には、鏡板１２のための加熱器具などもある。さ
らに、ミラーハウジング４の内部に関して、図２に示さ
れる実施形態では、実質的にミラーハウジング４の幅お
よび高さ全体にわたって延びるキャリアプレート（支持
板）１４がある。キャリアプレート１４は、ミラーハウ
ジング４に連結されており、また、固定エレメントを有
している。以下により詳細に説明するように、ミラーハ
ウジング４は、この固定エレメントを用いて、車両また
は車体固定装置６に取り付けられる。

【００２１】固定装置６は、図１に示されるようにワン
ピースユニットであり、本質的に、２つのサポートアー
ム１６および１８と、連結片２０とを含む。これら２つ
のサポートアーム１６および１８は、サポートアームの
連結端において、連結片２０とワンピースとして結合さ
れる。言い換えれば、これらの部材は、一体成形され
る。サポートアーム１６、１８の２つの自由端即ち外端
は、車体部に固定するためのものである。これらのサポ
ートアームは、互いに実質的に平行に延びていてもよ
く、そして、上記連結片と実質的に垂直に延びてもよ
い。一方、これらのサポートアームは、互いに所定の角
度をなしていてもよく、連結片２０に対して垂直からは
ずれるように配置されてもよい。

【００２２】図１によれば、これらの２つのサポートア
ーム１６、１８は、中空の内部を有する。これらの内部
には、鏡板１２の動きを調節するための制御または供給
ケーブルや、ミラーを加熱するためのエネルギー供給ラ
インなどを入れることができる。

【００２３】連結片２０は、図１によれば長細い形状を
有しており、本実施形態では、サポートアーム１６と１
８との間の空間間隔を越える軸方向の縦伸長部を有して
いる。図１の実施形態の実施例では、連結片２０は、上
側サポートアーム１６の上方にまで延びるカバー２２を
有する。同様に、サポートアーム１８の下側にもカバー
２４が存在する。その間に中央セグメント２６があり、
これがサポートアーム１６および１８を互いに結合して
いる。基本的には中央部２６だけで十分であると考えら
れるが、上記カバーの上側伸長部および下側伸長部（す
なわちカバー２２，２４）により、連結片２０は、有利
な態様で、ミラーハウジング４へのより大きい接触面、
即ち、キャリアプレートへのより大きい接触面を有す
る。

【００２４】図２によれば、連結片２０およびキャリア
プレート１４は、形状作動式のスナップ方式結合機構２
８を有する。これらの結合手段２８は、この実施形態で
は、連結片２０側において、ピン形状または隆起状突起
部３０，３２の形状で設計されている。キャリアプレー
ト１４には、これらの突起部に対応する窪みが設けら
れ、上記ピンまたは隆起状突起部を掴むようにして受け
る。連結片２０とキャリアプレート１４との間の上記の
形状作動式結合機構、およびこれに関連するミラーハウ
ジングに加えて、さらに他の構成要素が、形状作動式の
スナップ方式結合機構の固定状態を保証するために設け
られる。これらの構成要素は、例えば、ねじやガイドな
どである。

【００２５】図２から分かるのは、組み立てられた状態
では、連結片２０の周囲に延びるエッジ３８がミラーハ
ウジング４のシェル８を補強するため、結合手段２８、
即ち、シェル８の内部全体またはミラーハウジング４の
内部全体が外部から遮断され、水またはその他の混入物
の侵入が防がれることである。さらにこの態様におい
て、エッジ３８の領域内、または、ミラーハウジング４
の側面上の、互いにかみ合うエッジが存在する場所に、
適切なシール手段を設けてもよい。ミラーハウジング４
と固定装置６とのユニットは、完成した取り付け状態で
は、閉鎖されたウォータープルーフおよびウィンドプル
ーフの空気力学的複合体となる。

【００２６】固定装置６を構成する連結片２０と２つの
サポートアーム１６、１８とのユニットは、プラスチッ
ク製であることが好ましい。固定装置６は、例えば射出
成形で製造されてもよく、その場合、連結片２０と、２
つのサポートアーム１６、１８とは、ワンピース部品
（一体品）として結合される。

【００２７】同様にサポートアーム１６、１８を含むよ
うなワンピース構成で連結片２０からユニットを形成す
る手順の別の方法は、いわゆるＲＴＭプロセスである。
このＲＴＭプロセスでは、鋳型に整形コアを配置し、そ
の後、高圧力下でプラスチックを噴出し、次いで浸漬
し、その後、ユニットを硬化させる。このようにして、
形状および剛性に関して特に安定しているボディを作製
することができる。

【００２８】図１に示される連結片２０の軸方向伸長部
は、ミラーハウジング４の構造の高さに一致するような
種類のものであってもよい。ただし、これは明らかに、
本発明の１つの構成を示しているにすぎない。主とし
て、２つのサポートアーム１６および１８を結合してワ
ンピース部品とし、固定装置６とミラーハウジング４と
の連結をもたらす中央部２６だけでも十分であると考え
られる。しかし、図１に示す伸長部２２，２４があれ
ば、連結片２０または固定装置６と、その場所のミラー
ハウジング４即ちキャリアプレートとの間に大きな面積
の接触が得られるため、その連結が確実で安定したもの
になり、なおかつ振動のないものになる。

【００２９】上記説明によれば、２つのサポートアーム
１６および１８と、連結片２０とは、ワンピースとして
製造されるユニットを構成する。従って、２つのアーム
を別々に製造して在庫に保管し、輸送して最終的にミラ
ーハウジングに取り付ける必要がない。なぜなら、本発
明によれば、これら２つのサポートアーム１６および１
８は連結片２０と一体にされ、連結片２０は、その場所
のミラーハウジング４即ちキャリアプレートに直接固定
される。従って、本発明の教示に従って作製されるバッ
クミラーは、より単純で、より経済的に製造される。プ
ラスチックを用いて固定装置６を製造することにより、
たとえ複雑な形状であっても製造が簡単であり、材料の
耐食性および耐摩耗性が得られるとともに、材料に耐久
性のある浸透性着色ができるという利点が提供される。
金属の代わりにプラスチックを用いてサポートアーム１
６および１８を製造することにより、プラスチックの本
質的により弱い構造特性にもかかわらず、バックミラー
全体の十分に高い安定性および耐荷重性が保証される。
これは、連結片２０のかなりの軸方向伸長部があるため
である。この伸長部は、選択された実施形態では、でき
るだけミラーハウジング４の構造の高さに実質的に一致
していることが好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】連結片と、その上に構成されたサポートアーム
とからなるユニットの斜視図である。

【図２】サポートアームと連結片とのワンピースユニッ
トの上に、どのようにしてミラーハウジングを配置する
ことができるかを示す部分断面上面図である。

【符号の説明】

２…バックミラー４…ミラーハウジング６…車体固定装置８…シェル１０…開口部１２…鏡板１４…キャリアプレート１６…サポートアーム１８…サポートアーム２０…連結片２２，２４…カバー（伸長部）２６…中央セグメント（中央部）２８…スナップ方式結合機構（結合手段）３０，３２…隆起状突起部３８…エッジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者アルブレヒト・ポップドイツ連邦共和国 91629 ヴァイヘンツェル，ミュールライテ，22 (72)発明者ユルゲン・プファンツドイツ連邦共和国 91583 シリングスフュースト，ヘッシングヴェーク，３

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ミラーハウジングに配置された鏡板と、
前記ミラーハウジングを自動車の車体部と連結するため
の２つのサポートアームとを有する自動車用バックミラ
ーであって、前記２つのサポートアームが、前記サポートアームに対
して実質的に垂直に延びる連結片によって互いに結合さ
れており、前記連結片および前記２つのサポートアームが一つの部
品として構成されているとともに、前記連結片が前記ミラーハウジングに連結されているこ
とを特徴とするバックミラー。
【請求項２】前記２つのサポートアームが、実質的に
互いに平行であるとともに、前記連結片に対して実質的
に垂直に延びていることを特徴とする請求項１に記載の
バックミラー。
【請求項３】前記サポートアームと前記連結片とで構
成されるユニットがプラスチック製であることを特徴と
する請求項１または２に記載のバックミラー。
【請求項４】前記サポートアームと前記連結片との前
記ユニットが、射出成形によって製造されていることを
特徴とする請求項３に記載のバックミラー。
【請求項５】前記サポートアームと前記連結片との前
記ユニットが、樹脂トランスファー成形によって製造さ
れていることを特徴とする請求項３に記載のバックミラ
ー。
【請求項６】前記連結片が、前記２つのサポートアー
ムの間の分離空間を越える軸方向伸長部を有することを
特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のバック
ミラー。
【請求項７】前記連結片が、前記２つのサポートアー
ムの間の距離を越えた両側において、軸方向に伸張して
いることを特徴とする請求項６に記載のバックミラー。
【請求項８】前記連結片の軸方向の伸長部分が、前記
ミラーハウジングの軸方向の伸長部分と実質的に一致す
ることを特徴とする請求項６または７に記載のバックミ
ラー。
【請求項９】前記連結片および前記ミラーハウジング
が、互いに取り外し可能に連結されていることを特徴と
する請求項１から８のいずれかに記載のバックミラー。
【請求項１０】前記連結片および前記ミラーハウジン
グが、互いに対応する形状作動式結合手段を有すること
を特徴とする請求項１から９のいずれかに記載のバック
ミラー。