CN105813703A - 汽车模型 - Google Patents

Abstract

通过在树脂制车身(10)上固定金属制加强部件(20)，所述金属制加强部件(20)具有与所述车身(10)的侧梁(13)抵接的框架部(29)，用树脂成形车身(10)而能够容易加工细微部分，同时利用金属制加强部件(20)使得车身(10)(尤其是位于车门(12)正下方的侧梁(13)部分)不易挠曲，从而能够实现车门(12)的开关稳定性，且金属的存在能让使用者拿在手上时有重量感。

Description

汽车模型

技术领域

本发明涉及一种汽车模型。

背景技术

一直以来，汽车模型(迷你车)作为儿童玩具、或成人鉴赏用而广受喜爱。观赏用迷你车这种商品是让使用者欣赏其美观性、随心所欲地在手上摆出各种汽车造型，因此要求尽量模仿汽车实物精巧地制作。所以，提供有一种从外饰到内饰真实再现汽车实物的观赏用迷你车。

此外，这种观赏用迷你车不仅要能享受摆放时的美观性，实际拿在手上还要有重量感、能打开车门等乐趣。因此，为了体现出重量感、开关稳定性，观赏用迷你车大多数是用合金或黄铜等金属通过压铸而制造。

压铸这种方法是对已熔化合金施加压力使其流入金属制精密铸模之中而铸造。用这种方法制造的铸物尺寸精度高，所以压铸适用于同一规格的制品的大量生产。然而，压铸成形无法实现观赏用迷你车的细微部分形状，需要从铸模起模后再对细微部分进行加工。之前这种加工需要熟练工手动作业来进行，因此有观赏用迷你车无法大量生产，且制造成本高等问题。

相对于此，若为常用作模型材料的树脂制迷你车，与金属相比细微部分的加工明显变得容易，且还能控制制造成本。然而，树脂制迷你车拿在手上没有重量感，给人不值钱的印象。此外，树脂受到微小的力也容易挠曲，该挠曲还会使车门、发动机罩等开关部相关的开关稳定性受损。此外，还存在因树脂经年劣化而开关部无法完全关闭的情况。

另外，在车身外侧由柔软材料构成的移动式玩具中，为了能够平稳地移动，考虑在车身和各车轮之间分别以固定状态介装有中联板(例如参照专利文献1)。

专利文献1：实用新型第3000273号公报

发明内容

根据所述专利文献1的技术，用中联板加强车轮周边的车身强度，避免车轮和车身的相互磨碰，由此能够平稳地移动。然而，由于并不能防止车身整体挠曲，因此无法消除开关部相关的开关稳定性受损等问题。此外，也无法消除拿在手上没有重量感，给人不值钱的印象等问题。

本发明是为了解决所述问题研究而成的，目的在于用树脂成形车身而能够容易加工细微部分，同时能够让使用者拿在手上有重量感，并实现开关部相关的开关稳定性。

为了解决所述问题，本发明的汽车模型中，在树脂制车身上固定着金属制加强部件。加强部件具有与车身侧梁抵接的框架部。

根据以所述方式构成的本发明，用树脂成形车身而能够容易加工细微部分，同时利用金属制加强部件使得车身不易挠曲，因此能够实现开关部相关的开关稳定性。尤其是，在位于车身车门下方的部位即侧梁处，抵接金属制加强部件，因此开关车门时侧梁部分不易挠曲，能够实现车门相关的开关稳定性。此外，由于加强部件为金属形成，因此使用者拿在手上时也有重量感。

附图说明

图1是表示本实施方式的汽车模型(迷你车)的构成例的组装分解图。

图2是表示从背面观察本实施方式的迷你车的车身、加强部件及底盘的状态的图。

图3是表示用来将车门能够开关地安装于本实施方式的车身的结构例的图。

图4是表示从背面观察本实施方式的变化例的迷你车的车身、加强部件及底盘的状态的图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一实施方式。图1是表示本实施方式的汽车模型(迷你车)的构成例的组装分解图。此外，图2是从背面观察本实施方式的迷你车的车身10、加强部件20及底盘30的状态的图。

如图1所示，本实施方式的迷你车构成为具备树脂制车身10、金属制加强部件20及树脂制底盘30，并用多个固定螺丝51、52(固定部件的一例)组装这些部分。于此，底盘30是通过固定螺丝51而固定于加强部件20，加强部件20是通过固定螺丝52而固定于车身10。

即，在底盘30上，设有多个螺固孔31、32。本实施方式中，在底盘30前侧的左右两侧设有4个螺固孔31，在后侧的左右两侧设有4个螺固孔32，这些螺固孔31、32均为贯穿孔。

另外，底盘30在前侧的左右两侧及后侧的左右两侧，具有朝宽度方向内侧切入的切口部33，这里是4个轮胎的位置。

此外，加强部件20具有与底盘30具备的多个螺固孔31、32分别吻合的多个螺固孔21、22。即，在加强部件20前侧的左右两侧设有4个螺固孔21，在后侧的左右两侧设有4个螺固孔22。前侧的螺固孔21为贯穿孔，相对于此，后侧的螺固孔22为紧固孔。由此，底盘30通过多个固定螺丝51而固定于加强部件20。

加强部件20的前后方向长度构成为，包含从前轮轮胎41所处的前侧区域至后轮轮胎42所处的后侧区域为止的大小。此外，加强部件20的左右方向宽度构成为，包含从左侧轮胎所处的区域至右侧轮胎所处的区域为止的大小。通过以这种形状构成，加强部件20安装于车身10时，基本上能塞住车身10的整个下表面开放部。

此外，加强部件20具有与车身10的侧梁13抵接的框架部29。侧梁13是指侧面的门槛，是位于左右车门12正下方的部件。通过构成为具有框架部29的形状，将加强部件20安装于车身10时，加强部件20的左右框架部29会和车身10的左右侧梁13抵接。而且，为了增大抵接面积，框架部29为以一定高度竖立设置的门槛结构。

而且，加强部件20构成为具有分别用于收纳前轮轮胎41及后轮轮胎42的多个(四轮汽车为4个)轮罩23、24的形状。加强部件20的4个轮罩23、24是嵌入仿照所述轮罩23、24的曲线而形成在车身10上的切入部11，而与车身10相接。

本实施方式中，在4个轮罩23、24各自的顶部(曲线的顶点附近)具有螺固孔25、26。本例中，在前轮轮胎41用左右轮罩23上各设有1个螺固孔25，在后轮轮胎42用左右轮罩24上各设有1个螺固孔26。这些螺固孔25、26均为高度低的圆筒形状，且均为贯穿孔。

此外，车身10具有与加强部件20具备的多个螺固孔25、26分别吻合的多个螺固孔15、16。即，在前轮轮胎41用左右轮罩23所处的位置上各设有1个螺固孔15，在后轮轮胎42用左右轮罩24所处的位置上各设有1个螺固孔16。这些螺固孔15、16均为紧固孔。

由此，加强部件20是将多个轮罩23、24嵌合至车身10的切入部11，并在所述多个轮罩23、24的位置上，通过固定螺丝52而固定于车身10。

本实施方式中，汽车的外装部分即车身10及底盘30是由树脂构成。和金属相比，树脂极为容易加工细微部分。因此，可以容易地用模具量产车身10及底盘30的原型，然后通过手动作业仿照汽车实物真实地加工细微部分。

此外，本实施方式中，加强部件20构成为具备座椅收纳部27和仪表盘设置部28，所述座椅收纳部27用来收纳座位的座椅(未图示)，所述仪表盘设置部28用来设置仪表盘(未图示)。在所述座椅收纳部27及仪表盘设置部28上安装例如树脂制座椅及仪表盘，还能仿照实物真实地再现汽车内饰。

而且，本实施方式中，左右车门12是能够开关地安装于车身10。图3是表示用来将车门12能够开关地安装于车身10的结构例的图。如图3所示，本实施方式中，是利用在车身10侧及车门12侧成对设置的铰链14，将车门12能够开关地安装于车身10。

如上所述，位于车门12正下方的侧梁13抵接于内装于车身10内侧的加强部件20的框架部29。因此，当车门12关闭时，能够防止因关门的力使得车身10(尤其是侧梁13部分)向内侧挠曲。由此，开关车门12时侧梁13部分不易挠曲，可实现车门12相关的开关稳定性。

如以上说明所示，本实施方式中，在树脂制车身10上固定金属制加强部件20，因此用树脂成形车身10而能够容易加工细微部分，同时利用金属制加强部件20能够使得车身10不易挠曲。

尤其是，本实施方式中，将加强部件20构成为具备4个轮罩23、24的形状，并将所述轮罩23、24嵌合至车身10的切入部11。而且，在所述轮罩23、24的位置上，利用固定螺丝52将加强部件20固定于车身10。由此，树脂制车身10可成为极其不易挠曲的构成。

此外，本实施方式中，在加强部件20上设有框架部29，由该框架部29抵接车身10的侧梁13。由此，能够确保侧梁13部分所需的刚性强度，所以开关车门12时侧梁13部分不易挠曲，可实现车门12相关的开关稳定性。

由此，对于没有任何加强而容易挠曲的树脂制车身10，如图3所示使用铰链14安装车门12等开关部时，能够避免因车身10挠曲使得车门12无法完全关闭的状态，实现开关稳定性。此外，加强部件20由金属形成，且形成得相对较大，塞住车身10的整个下表面开放部，因此使用者拿在手上时也有重量感。

另外，所述实施方式中，说明的例子是，加强部件20在前后左右具备4个轮罩23、24，且在所述轮罩23、24的部分，利用固定螺丝52将加强部件20固定于车身10，但本发明并不限定于此。例如，还可以在轮罩23、24以外的部分，通过螺固而将加强部件20固定于车身10。这时，加强部件20并非必须构成为具有轮罩23、24的形状。

例如，加强部件20还能够利用金属制平板构成。但，优选为将加强部件20构成为具有轮罩23、24的形状，且在所述轮罩23、24的部分将加强部件20固定于车身10的方法，车身10和加强部件20能以更多的面积接触，成为车身10更不易挠曲的结构。

作为其他例子，还可以有加强部件20只具备前轮轮胎41用轮罩23的构成、或加强部件20只具备后轮轮胎42用轮罩24的构成。这时，能够在轮罩23、24的部分，利用固定螺丝52将加强部件20固定于车身10。

此外，出于车门12的开关稳定性的目的，优选至少侧梁13部分不易挠曲。由此，加强部件20优选构成为至少包含与侧梁13抵接的框架部29。

此外，除了加强部件20或所述变化例的加强部件(相当于第1加强部件)外，可以还具备构成与车身10的车顶内表面吻合的形状的第2加强部件。这样一来，可以用第1加强部件主要加强车身10的下表面侧(底盘30侧)，用第2加强部件主要加强车身10的上表面侧，从而可使车身10更不易挠曲。

此外，所述实施方式中，表示了左右车门12能够开关的构成，但也可以不仅左右车门12可开关，掀背车的后门或发动机罩等也能能够开关地安装于车身10。这时，所述实施方式中，将加强部件20构成为包含大体整个车长(前后方向长度)的大小，因此掀背车的后门或发动机罩开关时车身10不易挠曲，可实现开关稳定性。

此外，所述实施方式中，说明的是底盘30为树脂制的例子，但本发明并不限定于此。例如，也可以将底盘30设为金属制，进一步实现重量感。作为观赏用迷你车，在底盘30里侧也会仿照汽车实物加工细微部分，因此考虑到加工容易性，底盘30优选为树脂制。但是，根据车型不同，有的汽车实物的底盘里侧也是不那么复杂的结构，存在通过简单加工就能制造底盘30的情况。对于这种车型，能够将底盘30设为金属制。

此外，所述实施方式中，说明的例子是，将加强部件20构成为包含大体整个车长(前后方向长度)及大体整个车宽(左右方向长度)的大小，但本发明并不限定于此。例如，如图4所示，也可以将加强部件20'构成为至少包含大体整个车宽的大小，并在该加强部件20'上设置框架部29。

另外，图4的例子中，在加强部件20'上，位于其四角的位置设有多个螺固孔22(紧固孔)。另一方面，在底盘30'上，并不设置图2所示的螺固孔31，而是在与加强部件20'具备的多个螺固孔22分别吻合的位置上，设有多个螺固孔32(贯穿孔)。通过所述螺固孔22和螺固孔32，利用多个固定螺丝51将底盘30'固定于加强部件20'。

此外，在底盘30'上，与车身10具备的多个螺固孔15、16(紧固孔)分别吻合的位置上，设有多个螺固孔35、36(均为高度高的圆筒形状的贯穿孔)。通过所述螺固孔15、16和螺固孔35、36，利用多个固定螺丝(比图1所示的固定螺丝52脚长)将底盘30'固定于车身10。

另外，图4所示的车身10、加强部件20'及底盘30'的固定方法(螺固位置)只不过是一例，并不限定于该方法。

此外，所述实施方式中，说明的是利用固定螺丝来固定车身10、加强部件20、20'及底盘30、30'的例子，但本发明并不限定于此。例如，也可以利用粘结剂来进行固定。

此外，所述实施方式所示的车身10、加强部件20、20'及底盘30、30'的形状只不过是一例，根据车型不同，形状当然会变化。

另外，所述实施方式均仅为表示实施本发明时的具体化例子，并不能据此限定性地理解本发明的技术范围。即，本发明可以在不脱离其主旨或其主要特征的情况下以各种形态实施。

[符号的说明]

10车身

11收容轮罩的切口

12车门

13侧梁

20、20'加强部件

21、22螺固孔

23、24轮罩

25、26螺固孔

27座椅收纳部

28仪表盘设置部

29框架部

30、30'底盘

31、32螺固孔

33收纳轮胎的切口

Claims (6)

1.一种汽车模型，其特征在于具备：树脂制车身；

金属制加强部件，固定在所述车身上；及

底盘，固定在所述加强部件上；且

所述加强部件具有与所述车身的侧梁抵接的框架部。

2.根据权利要求1所述的汽车模型，其特征在于：所述加强部件还具有多个轮罩，且在所述多个轮罩的位置上固定于所述车身。

3.一种汽车模型，其特征在于具备：树脂制车身；

金属制加强部件，固定于所述车身；及

底盘，固定于所述加强部件；且

所述加强部件具有多个轮罩，且在所述多个轮罩的位置上固定于所述车身。

4.根据权利要求1所述的汽车模型，其特征在于：所述加强部件包含第1加强部件和第2加强部件，所述第1加强部件具有所述侧梁，所述第2加强部件构成为与所述车身的车顶内表面吻合的形状。

5.根据权利要求2或3所述的汽车模型，其特征在于：所述加强部件包含第1加强部件和第2加强部件，所述第1加强部件具有所述多个轮罩，所述第2加强部件构成为与所述车身的车顶内表面吻合的形状。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车模型，其特征在于：所述加强部件的前后方向长度构成为包含从前轮轮胎所处的前侧区域至后轮轮胎所处的后侧区域为止的大小，且左右方向宽度构成为包含从左侧轮胎所处的区域至右侧轮胎所处的区域为止的大小。