JP3005798U - ミニカー用ボンネット開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成部品でミニカー用ボンネット開閉
装置を構成でき、組立作業能率を向上し、量産化とコス
トダウンとを図る。 【構成】 ミニカーのボディー基体Ａのフロントエンジ
ンルーム部分後方に取付けプレート２０を突設する一
方、この取付けプレート２０を上部片２６と弾性片２３
とでもって上下から挟むように着脱自在にしたダッシュ
ボード部材Ｂを形成する。取付けプレート２０の下面と
ダッシュボード部材Ｂの弾性片２３との間に挟持した軸
杆２４を支点としてボンネット本体３０が上下方向に揺
動開閉自在となるようにボンネット部材Ｃを形成する。
軸杆２４を、ボンネット本体３０の倒伏状態で取付けプ
レート２０当接部分を弾性片２３当接部分よりも前方に
位置するように構成し、ボンネット本体３０の斜起立状
態で取付けプレート２０当接部分を弾性片２３当接部分
よりも後方に位置するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ミニチュア自動車玩具、所謂ミニカーにおいて、フロントボンネッ トを確実に開閉できるようにすると共に、その組立が容易に行なえるようにした ミニカー用ボンネット開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ミニカーにおけるフロントボンネットの開閉装置にあっては、例えば、 実公昭５５−３５０２８号公報に記載されているようなミニチュア自動車玩具の 前部ボンネット開披装置がある。これは、上部車体の両側に下向きに開口した軸 受部を設け、この軸受部にボンネットの後部の両側に突設した軸を下から嵌入し 、ボンネットの後部の上記軸を結んだ線より幾分後方には下方に向けて係止片を 突設して、該係止片を弾性を有するプラスチックで構成し、上部車体に取付けた 疑似エンジンルームと一体に構成した弾性片で上方に常時圧迫し、上記ボンネッ トの後部には下方に向けて被圧片を突設し、上記疑似エンジンルームの一部を車 体の運転計器部とし、この運転計器部における被圧片に向く位置には前後方向に 貫通孔を穿設し、この貫通孔に被圧片の指圧杆を摺動自在に嵌挿して成るもので ある。

【０００３】 また、図４、図５に示す如く、ミニカーの上部車体１のフロントエンジンルー ム部分後方に突設した取付けプレート２の下面に下向きに開口した軸受部３を形 成し、この軸受部３内に、ボンネット４の後部に支持アーム５を介して突設した 軸６を下から嵌入し、上部車体１に取付けた疑似エンジンルーム７と一体に構成 し、下方に向けて押圧杆８を突設した係止片９で軸６を上方に常時押圧し、弾性 を有するプラスチックで構成した座席ボード１０により押圧杆８を上方へ圧接さ せ、この座席ボード１０と左右ドアー１４夫々の支持アーム１１の回動支軸１２ とを下部車体１３により、回動支軸１２が上部車体１、下部車体１３夫々に形成 した軸受部分で挟み込まれるようにして、下方から押圧支受させて成るものがあ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述の如き前者のボンネット開披装置にあっては、上部車体の軸受 部にボンネットの軸を装着するとき、弾性片および運転計器部を含む疑似エンジ ンルームを構成する部材を上部車体にネジ止めするのと同時に行うようになって いるため、ボンネットの軸が上部車体の軸受部から逸脱しないようにしながら、 上部車体に弾性片および運転計器部を含む疑似エンジンルームを構成する部材を ネジ止めしなければならず、その組立作業が比較的面倒で、意外と手間がかかる 等の難点があった。

【０００５】 また、後者においては、座席ボード１０を介在させた押圧杆８と座席ボード１ ０を介在させない左右ドアー１４の支持アーム１１の回動支軸１２とを下部車体 １３により同時に上方へ３点（白ヌキ矢印参照）で圧接させるため、ボンネット ４の開閉動作が円滑になるように、その軸６を緩まないように堅固にする目的で 座席ボード１０を介して押圧杆８を押し上げ圧接させた場合には、座席ボード１ ０を介在させない左右ドアー１４用の支持アーム１１の回動支軸１２の支承部分 に余計なクリアランスが発生してしまい、左右ドアー１４の開閉動作が緩くなっ てしまう。逆に、左右ドアー１４用の支持アーム１１の回動支軸１２の支承部分 が緩まないように堅固にする目的で下部車体１３で回動支軸１２を堅固に締付け た場合には、回動支軸１２の支承部分と座席ボード１０との間に余計なクリアラ ンスが発生してしまうため、前述とは逆に座席ボード１０を介しての押圧杆８の 支受が緩くなりボンネット４の開閉用の軸６が緩くなってしまうという問題点が あった。

【０００６】 そこで、本考案は、叙上のような従来存した諸事情に鑑み案出されたもので、 簡単な構成部品でミニカー用ボンネット開閉装置を構成できるようにし、組立作 業能率を向上させ、量産化とコストダウンとが図れるようにし、さらに、ボンネ ットの開閉動作と左右ドアーの開閉動作とが何等干渉することなく共にスムース 且つガタつくことなく開閉動作できるようにしたミニカー用ボンネット開閉装置 を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述した目的を達成するため、本考案にあっては、ミニカーのボディー基体Ａ のフロントエンジンルーム部分後方に突設した取付けプレート２０と、この取付 けプレート２０を上下から挟む上部片２６、弾性片２３を備え、取付けプレート ２０に着脱自在に形成したダッシュボード部材Ｂと、取付けプレート２０の下面 とダッシュボード部材Ｂの弾性片２３との間に挟持された軸杆２４を支点として ボンネット本体３０が上下方向に揺動開閉自在となるようにしたボンネット部材 Ｃとから構成したことを特徴とする。

【０００８】 あるいは、ミニカーのボディー基体Ａのフロントエンジンルーム部分後方に突 設した取付けプレート２０と、この取付けプレート２０を上下から挟む上部片２ ６、弾性片２３を備え、取付けプレート２０に着脱自在に形成した合成樹脂製の ダッシュボード部材Ｂとから成り、取付けプレート２０の下面に突設された係止 突片２１，２２で囲まれた部分にボンネット部材Ｃの軸杆２４を収容すると共に 、ダッシュボード部材Ｂの弾性片２３が軸杆２４を取付けプレート２０下面に常 時弾発的に押圧するように形成し、ボンネット部材Ｃが軸杆２４部分を支点とし て上下方向に揺動開閉自在となるように構成したことを特徴とする。

【０００９】 あるいは、ミニカーのボディー基体Ａのフロントエンジンルーム部分後方に突 設した取付けプレート２０と、この取付けプレート２０を上下から挟む上部片２ ６、弾性片２３を備え、取付けプレート２０に着脱自在に形成した合成樹脂製の ダッシュボード部材Ｂとから成り、取付けプレート２０の下面に突設された係止 突片２１，２２で囲まれた部分にボンネット部材Ｃの軸杆２４を収容すると共に 、ダッシュボード部材Ｂの弾性片２３が軸杆２４を取付けプレート２０下面に常 時弾発的に押圧するように形成し、ボンネット部材Ｃが軸杆２４部分を支点とし て上下方向に揺動開閉自在となるように構成する一方、軸杆２４は、ボンネット 本体３０が倒伏状態にあるとき、軸杆２４の取付けプレート２０当接部分を軸杆 ２４の弾性片２３当接部分よりも前方に位置するように形成し、ボンネット本体 ３０が斜起立状態にあるとき、軸杆２４の取付けプレート２０当接部分を軸杆の 弾性片２３当接部分よりも後方に位置するように形成したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案に係るミニカー用ボンネット開閉装置にあって、ミニカーのボディー基 体Ａのエンジンルーム部分後方に突設された取付けプレート２０には例えば合成 樹脂製のダッシュボード部材Ｂが装着される。取付けプレート２０の下面には、 係止突片２１、２２が突設され、この係止突片２１、２２で囲まれた部分には、 ボンネット部材Ｃの軸杆２４が収容される。しかも、ボンネット部材Ｃの軸杆２ ４は、取付けプレート２０下面とダッシュボード部材Ｂの弾性片２３とで弾発的 に挟持され、この軸杆２４部分を支点としてボンネット部材Ｃが上下方向に揺動 開閉する。

【００１１】 このとき、軸杆２４の上下に設けた取付けプレート２０当接部分と弾性片２３ 当接部分とは、ボンネット本体３０が略倒伏状態にあるときは、弾性片２３から の押圧力がボンネット本体３０を閉じる向きに軸杆２４に作用し、ボンネット本 体３０が略斜起立状態にあるときは、弾性片２３からの押圧力がボンネット本体 ３０を開く向きに軸杆２４に作用し、いずれも、閉じた状態或いは開いた状態で 保持させる。

【００１２】

【実施例】

以下、図１乃至図３を参照して本考案の一実施例を説明するに、本考案のミニ カー用ボンネット開閉装置は、適宜金属製或いは適宜合成樹脂製のボディー基体 Ａのフロントエンジンルーム部分の後方に略水平に突設される略矩形板状の取付 けプレート２０と、この取付けプレート２０を上下から挟持するようにして装着 される弾性を備えた適宜合成樹脂製のダッシュボード部材Ｂと、取付けプレート ２０の下面に下方に向かって突設される略棒状の係止突片２１及び略鈎状の一対 の係止突片２２で囲まれた枠内部分に収容されて取付けプレート２０下面とダッ シュボード部材Ｂの弾性片２３とで弾性的に挟持される軸杆２４を備えた適宜金 属製或いは適宜合成樹脂製のボンネット部材Ｃとから成り、ボンネット部材Ｃが 、前記係止突片２１，２２で囲まれた軸杆２４収容空間に収容されている軸杆２ ４を支点として上下方向に揺動開閉自在となるよう構成したものである。

【００１３】 図１に示す如く、ボディー基体Ａは、前部に設けたエンジンルーム部分の後方 すなわち運転席前方のフロントガラス下側に取付けプレート２０が一体的に突設 され、この取付けプレート２０の下面の前側中央に略棒状の係止突片２１を突設 し、取付けプレート２０の下面の後側左右位置に略鈎状の一対の係止突片２２を 突設し、これら係止突片２１，２２で略細長矩形状空間部分を枠状に囲むよう形 成してある。しかも、ボディー基体Ａには、ボンネット部材Ｃの軸杆２４を外側 から取付けプレート２０下面に装着できるように、支持アーム挿通窓孔２５をエ ンジンルーム部分内後部に開穿してある。

【００１４】 図２に示す如く、ダッシュボード部材Ｂは、取付けプレート２０の上面側に位 置して、取付けプレート２０の上面に密接される上部片２６と、取付けプレート ２０の下面側に位置して、取付けプレート２０下面の係止突片２１，２２で囲ま れた部分を跨いで係止突片２１下面に密接されてボンネット部材Ｃの軸杆２４に 常時弾発的に圧接する弾性片２３とを備えている。すなわち、ダッシュボード部 材Ｂは、その弾性片２３によって、ボンネット部材Ｃの軸杆２４を取付けプレー ト２０下面に常時弾発的に押圧すると同時に係止突片２１，２２で囲まれた部分 から軸杆２４を逸脱させることなく、ボンネット部材Ｃのボディー基体Ａへの装 着状態の維持が確実に図れるように構成してある。

【００１５】 ボンネット部材Ｃは、ボディー基体Ａのエンジンルーム部分を閉蓋合致するよ うな形状に形成されるボンネット本体３０と、このボンネット本体３０下面後端 部分に連設され、適宜間隔を隔てて配設される一対の支持アーム３１と、この一 対の支持アーム３１先端部分相互を結ぶように連設される軸杆２４とから成る。 そして、軸杆２４は、ボンネット部材Ｃの揺動開閉において、エンジンルーム部 分がボンネット本体３０によって閉蓋されたときであるボンネット本体３０が略 倒伏状態にあるときと、エンジンルーム部分が最も大きく開かれたときであるボ ンネット本体３０が略斜起立状態にあるときとで、これらの状態を確実に維持で きるよう弾性片２３に適宜係合するような形状に形成される。

【００１６】 すなわち、軸杆２４は、例えば、取付けプレート２０当接部分と弾性片２３当 接部分とを上下に設け、エンジンルーム部分がボンネット本体３０によって閉じ られたときは、取付けプレート２０当接部分が弾性片２３当接部分より前方に位 置して、弾性片２３からの押圧力がボンネット本体３０を閉じる向きに軸杆２４ に作用するよう形成され、一方、エンジンルーム部分が最も大きく開かれたとき は、取付けプレート２０当接部分が弾性片２３当接部分より後方に位置して、弾 性片２３からの押圧力がボンネット本体３０を開く向きに軸杆２４に作用するよ う形成されている。

【００１７】 これを更に具体的に説明すると、例えば、軸杆２４の互いに隣接する取付けプ レート２０当接面間の挟角度あるいは互いに隣接する弾性片２３当接面間の挟角 度を鈍角に形成し、互いに隣接する取付けプレート２０当接面と弾性片２３当接 面との挟角度を鋭角に形成することで、軸杆２４の断面形状を略菱形または略台 形あるいは略平行四辺形に形成してある（図２参照）。その結果、ボンネット本 体３０を開いた状態では、軸杆２４の前方に位置する取付けプレート２０当接部 分と後方に位置する弾性片２３当接部分との両面が互いに取付けプレート２０と 弾性片２３との間で水平に挟持圧接される状態となる。逆に、ボンネット本体３ ０を閉じた状態では、取付けプレート２０当接部分と弾性片２３当接部分との両 面が互いに取付けプレート２０と弾性片２３との間で共に水平面よりも略４５度 以下に傾いて挟持圧接される状態となる。尚、軸杆２４に適宜係止面を設け、エ ンジンルーム部分がボンネット本体３０によって閉じられるとき、及びエンジン ルーム部分が大きく開かれたときに、係止面が弾性片２３上面に密接状に係止し て、これらの状態を確実に維持できるよう構成しても良い。

【００１８】 図２、図３に示す如く、ダッシュボード部材Ｂの下面には下向きに棒状の係止 杆３２を突設してあり、弾性を有するプラスチックで構成した座席ボード３３の 係合孔３４に係止杆３２が係合装着させるようにして座席ボード３３をボディー 基体Ａの底面側より上方へ圧接させ、座席ボード３３と左右ドアー３７用の支持 アーム３５の回動支軸３６とをミニカーの底部を閉塞するシャーシ底体Ｄにより 下方から押圧支受させてある。このとき、支持アーム３５の回動支軸３６のシャ ーシ底体Ｄによる支承部分とダッシュボード部材Ｂによるボンネット部材Ｃの軸 杆２４の支承部分とは互いに無干渉的に独立なものとなり、シャーシ底体Ｄで回 動支軸３６を堅固に締付けても、回動支軸３６の支承部分と座席ボード３３との 間に余計なクリアランスが発生することがなく、その結果、座席ボード３３を介 しての軸杆２４の支受が緩くなってボンネット本体３０の開閉が緩くなってしま うという従来の欠点が解消される。

【００１９】 本考案の開閉装置は前述の如く構成されており、次に、その組立例について説 明すると、先ず、ボンネット部材Ｃの軸杆２４及び支持アーム先端部分を、ボデ ィー基体Ａのフロントエンジンルーム上方から支持アーム挿通窓孔２５に挿通さ せ、軸杆２４を取付けプレート２０下面の係止突片２１，２２で囲まれた部分に 収容させる。それから、ダッシュボード部材Ｂを取付けプレート２０後方から強 制的に嵌め込むようにして、その上部片２６と弾性片２３とで取付けプレート２ ０及び軸杆２４を上下から挟持するように、ダッシュボード部材Ｂをボディー基 体Ａに装着する。このとき、弾性片２３は、軸杆２４を取付けプレート２０下面 に常時圧接するようにその弾発力を作用させている。

【００２０】 ところで、ダッシュボード部材Ｂの取付けプレート２０からの逸脱を確実に防 止すべく、すなわちダッシュボード部材Ｂが後方に移動しないように、ダッシュ ボード部材Ｂの弾性片２３下部に適宜突起を突設し、この突起をボディー基体Ａ に内装される適宜構成部材、或いは、ボディー基体Ａ下部に装着されるシャーシ 底体Ｄに直接係止されるようにしても良い。

【００２１】 次いで、ダッシュボード部材Ｂの係止杆３２を座席ボード３３の係合孔３４に 係合装着させるようにして座席ボード３３をボディー基体Ａの底面側より上方へ 圧入させ、座席ボード３３と左右ドアー用支持アーム３５の回動支軸３６とをシ ャーシ底体Ｄにより下方から押圧支受させてネジ止めする。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上のように、ミニカーのボディー基体Ａのフロントエンジンルー ム部分後方に突設した取付けプレート２０と、この取付けプレート２０を上下か ら挟む上部片２６、弾性片２３を備え、取付けプレート２０に着脱自在に形成し たダッシュボード部材Ｂと、取付けプレート２０の下面とダッシュボード部材Ｂ の弾性片２３との間に挟持された軸杆２４を支点としてボンネット本体３０が上 下方向に揺動開閉自在となるようにしたボンネット部材Ｃとから構成したので、 簡単な構成部品で、ミニカー用ボンネット開閉装置を構成できるようになり、こ の部分における量産化や、コストダウンが図れるようになる。

【００２３】 また、ボンネット部材Ｃの軸杆２４を、取付けプレート２０下面の係止突片２ １，２２で囲まれた部分に収容させてから、ダッシュボード部材Ｂを取付けプレ ート２０に強制的に嵌め込むようにして装着するだけで、ボンネット部材Ｃをボ ディー基体Ａに揺動開閉自在に装着できるようになる。すなわち、ミニカーのダ ッシュボード部分を構成するダッシュボード部材Ｂのボディー基体Ａへの装着と 同時にボンネット部材Ｃのボディー基体Ａへの装着状態が確実に維持されるよう になる。したがって、左右ドアー３７の回動支軸３６の支承部分とボンネット部 材Ｃの軸杆２４の支承部分とが完全に独立し、相互に不干渉となるため、回動支 軸３６の支承部分と座席ボード３３との間に余計なクリアランスが発生すること がなく、従来の如く座席ボード３３を介しての軸杆２４の支受が緩くなってボン ネット本体３０の開閉が緩くなってしまい、外力による反動でもってボンネット 本体３０が浮き上がってしまったりグラついてしまったりする欠点が解消される 。しかも、ボンネット部材Ｃのボディー基体Ａへの装着が熟練を要することなく 非常に容易に行なえるようになると共に、手間がかからず、作業能率が大幅に向 上するようになる。

【００２４】 ダッシュボード部材Ｂを合成樹脂製により形成し、取付けプレート２０の下面 に突設された係止突片２１，２２で囲まれた部分にボンネット部材Ｃの軸杆２４ を収容させ、ダッシュボード部材Ｂの弾性片２３が軸杆２４を取付けプレート２ ０下面に常時弾発的に押圧するように構成したので、ボンネット部材Ｃの軸杆２ ４を確実且つ安定に収容できるようになる。しかも、ダッシュボード部材Ｂの弾 性片２３が軸杆２４を取付けプレート２０下面に常時弾発的に押圧するように形 成したので、ボンネット部材Ｃの軸杆２４が、係止突片２１，２２で囲まれた部 分内でガタつくことなく収容され、この軸杆２４部分を支点としてボンネット部 材Ｃが安定的に上下方向に揺動開閉できるようになる。

【００２５】 軸杆２４は、ボンネット本体Ｃが倒伏状態にあるとき、軸杆２４の取付けプレ ート２０当接部分を軸杆２４の弾性片２３当接部分よりも前方に位置するように 形成し、ボンネット本体Ｃが斜起立状態にあるとき、軸杆２４の取付けプレート ２０当接部分を軸杆２４の弾性片２３当接部分よりも後方に位置するように形成 したので、ボンネット部材Ｃが揺動して、ボディー基体Ａのエンジンルーム部分 が閉じられたときの状態、或いは、ボディー基体Ａのエンジンルーム部分が開か れたときの状態の維持が図り易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示した一部省略分解斜視図
である。

【図２】同じく一部省略側断面図である。

【図３】同じく一部省略底面図である。

【図４】従来技術を示す一部省略縦断正面図である。

【図５】同じく一部省略側断面図である。

【符号の説明】

Ａ…ボディー基体 Ｂ…ダッシュボ
ード部材 Ｃ…ボンネット部材 Ｄ…シャーシ底
体 １…上部車体 ２…取付けプレ
ート ３…軸受部 ４…ボンネット ５…支持アーム ６…軸 ７…疑似エンジンルーム ８…押圧杆 ９…係止片 １０…座席ボー
ド １１…支持アーム １２…回動支軸 １３…下部車体 １４…左右ドア
ー ２０…取付けプレート ２１，２２…係
止突片 ２３…弾性片 ２４…軸杆 ２５…支持アーム挿通窓孔 ２６…上部片 ３０…ボンネット本体 ３１…支持アー
ム ３２…係止杆 ３３…座席ボー
ド ３４…係合孔 ３５…左右ドア
ー用支持アーム ３６…回動支軸

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミニカーのボディー基体のフロントエン
   ジンルーム部分後方に突設した取付けプレートと、この
   取付けプレートを上下から挟む上部片、弾性片を備え、
   取付けプレートに着脱自在に形成したダッシュボード部
   材と、取付けプレートの下面とダッシュボード部材の弾
   性片との間に挟持された軸杆を支点としてボンネット本
   体が上下方向に揺動開閉自在となるようにしたボンネッ
   ト部材とから構成したことを特徴とするミニカー用ボン
   ネット開閉装置。
2. 【請求項２】 ミニカーのボディー基体のフロントエン
   ジンルーム部分後方に突設した取付けプレートと、この
   取付けプレートを上下から挟む上部片、弾性片を備え、
   取付けプレートに着脱自在に形成した合成樹脂製のダッ
   シュボード部材とから成り、取付けプレートの下面に突
   設された係止突片で囲まれた部分にボンネット部材の軸
   杆を収容すると共に、ダッシュボード部材の弾性片が軸
   杆を取付けプレート下面に常時弾発的に押圧するように
   形成し、ボンネット部材が軸杆部分を支点として上下方
   向に揺動開閉自在となるように構成したことを特徴とす
   るミニカー用ボンネット開閉装置。
3. 【請求項３】 ミニカーのボディー基体のフロントエン
   ジンルーム部分後方に突設した取付けプレートと、この
   取付けプレートを上下から挟む上部片、弾性片を備え、
   取付けプレートに着脱自在に形成した合成樹脂製のダッ
   シュボード部材とから成り、取付けプレートの下面に突
   設された係止突片で囲まれた部分にボンネット部材の軸
   杆を収容すると共に、ダッシュボード部材の弾性片が軸
   杆を取付けプレート下面に常時弾発的に押圧するように
   形成し、ボンネット部材が軸杆部分を支点として上下方
   向に揺動開閉自在となるように構成する一方、軸杆は、
   ボンネット本体が倒伏状態にあるとき、軸杆の取付けプ
   レート当接部分を軸杆の弾性片当接部分よりも前方に位
   置するように形成し、ボンネット本体が斜起立状態にあ
   るとき、軸杆の取付けプレート当接部分を軸杆の弾性片
   当接部分よりも後方に位置するように形成したことを特
   徴とするミニカー用ボンネット開閉装置。