JP2006515222A - 車両座席用の歯車付き取り付け具 - Google Patents

Abstract

車両座席用、特に自動車座席用で、第１内歯車（１３）、偏心輪（１５）によって駆動されて第１内歯車（１３）と噛み合うピニオン（２１）、及び内側にピニオン（２１）が噛み合う第２内歯車（３１）を有する歯車付き取り付け具（１１）において、偏心輪（１５）は、軸方向クランピング部（１５、４１）の一部を形成する。

Description

本発明は、車両座席用、特に自動車座席用であって、特許請求の範囲第１項の前段の特徴を有する歯車付き取り付け具に関する。

従来技術（たとえば、特許文献１参照）から既知のこの形式の歯車付き取り付け具の場合、歯車付き取り付け具の内部に配置された複数部材式偏心輪によってピニオンが駆動され、また、それは内歯車によって軸方向に固定される。内歯車は、２つの丸形内歯車をその外周で締め合わせるリングによって軸方向に固定されている。歯車付き取り付け具を座席構造体に固定するために、内歯車に突起が形成されている。
米国特許第５，５３６，２１７号

本発明は、冒頭に述べた形式の歯車付き取り付け具を改良するという目的に基づく。

本発明によれば、この目的は、特許請求の範囲第１項の特徴を有する歯車付き取り付け具によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。

特に強い軸方向力を吸収するためであって、一般的に設けられている保持クランプを補助する内歯車の軸方向クランピング部の一部を偏心輪が形成していることから、衝突の際に発生する力をよりうまく吸収することができ、そのため、歯車付き取り付け具は、より高い負荷が存在する用途に使用することもできる。このことはまた、簡単な構造であって、背もたれアジャスタとして使用するのが好ましく、ピニオン及び内歯車の代わりに一体構造の取り付け部品を用いて、その結果、基本的に別の力比率が生じる歯車付き取り付け具と比べても真実である。

軸方向クランピングは、たとえば、歯車付き取り付け具の一方側のリングを、好ましくは、形状一致及び半径方向プレストレスによる摩擦の両方で、他方側から挿入された一体構造の偏心輪に固定的に取り付けることによって達成される。その時、リングは内歯車または保持クランプに当接する一方、歯車付き取り付け具の他方側では、偏心輪自体が、たとえば、それに一体成形されたフランジによって他方の内歯車または他方の保持クランプに当接する。保持クランプを支承部内に組み込むことには、軸方向に合わせて保持する力が非常に強いために、吸収することができる大きい力を容易に消散させることもできるという利点がある。

また、好ましくは、偏心輪及びリング間において円周方向に回り止め手段が設けられて、騒音の発生を防止する。リングを用いた解決策の場合、歯車付き取り付け具を取り付けた後でも、リングを取り外すことによって偏心輪を取り外して交換することができる。したがって、遊びを減らして品質を高めるための再生作業が可能である。この目的のために、偏心輪が軸方向に段差が付いた構造である、すなわち、軸方向に互いに隣り合わせて配置された部分の直径が小さくなる（逆方向に見れば、大きくなる）と好都合である。騒音及び磨耗を減少させるように働く十分な量のグリースを動作中に利用可能にするために、偏心輪はその外周面上に少なくとも１つのグリースポケットを有する。

歯車付き取り付け具内のばねリングが、たとえば、軸方向においてリングと偏心輪の他端部との間に配置されることによって、偏心輪に軸方向のプレストレスを加えることができ、これは、シーケンスロック効果を有する。同時に、半径方向の遊びも減少する。また、ばねリングは好ましくは、塗装作業中にペンキが入り込むのを防止すると共に、使用中にグリースが出てくるのを防止するシールとして作用する。

好ましくは、偏心輪を駆動するために設けられるハンドルが、成形伝達ロッドを有し、この伝達ロッドは、形状一致による連結によって偏心輪と回り止め状態に相互作用する。この一体構造は、部品数を、したがって取り付けの複雑さを減少させる。また、製造コストが減少する。好ましくは、回り止めを行う追加手段が、ハンドル及び偏心輪間に設けられ、同時にこれは比較的大きいトルクの伝達も可能にする。しかし、偏心輪を車両座席の他方側から長い伝達ロッドによって駆動することも可能である。

２つの内歯車を互いに軸方向に合わせて保持するために保持クランプが設けられる場合、少なくとも一方の保持クランプで、取り付け中にカラー型つまみを形成して、同時にそれに割り当てられた内歯車内に押し込むと、好都合である。それにより、内歯車及び保持クランプが互いに固定的に、すなわち、特に互いに対して不動状態に連結される。押し込み処理により、保持クランプの取り付けにゆがみがなく、カラー型つまみに挿通した締結手段か、またはカラー型つまみ付近で行われる溶接連結によって、歯車付き取り付け具の締め付けをカラー型つまみを通して後で行うことが可能であり、すでに存在している固定連結がそれ以上のゆがみを防止する。一方の内歯車の内部に他の方法で取り付けられている偏心輪を保持クランプによって追加的に固定することには、シーケンスに関してシステムの信頼性が高くなる、すなわち、出力側に加わるトルクによる角度のわずかな変化もほとんど回避されるという利点がある。

本発明に従った歯車付き取り付け具は、たとえば、車両座席の座部の傾斜アジャスタとして使用することができ、その場合、それは簡単なジョイントと協働して回動運動を画定する。しかし、本発明に従った歯車付き取り付け具を他の、たとえば背もたれの調節に使用することも考えられ、その場合、２つの歯車付き取り付け具が共通の伝達ロッドを介して駆動される。

次に、図面に示された１つの例示的な実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。

車両座席１において、座席シェルに取り付けられた座部３は、座席フレーム５に対するそれの傾斜を調節することができる。この目的のために、管として構成されて座席フレーム５の前部分を形成するクロスピースが、座席フレーム５の２つの側部材の前端部に回動可能に連結され、具体的に言うと、一方側（本例ではトンネル側）は簡単なジョイントで連結され、その領域に補償ばねも配置されており、また他方側（本例ではシル側）は歯車付き取り付け具１１で連結されている。クロスピースの回動運動によって座部３の前縁部の高さが、したがって、座部３の傾斜が変化する。

歯車付き取り付け具１１は、座席フレーム５の側部材に固定されるフレーム側の第１内歯車１３を有する。フレーム側の内歯車１３の中央開口内に、プラスチック製の偏心輪１５が第１支承部分１７で回転可能に取り付けられており、偏心輪の回転軸が、以下に使用する円筒座標系を定める。フレーム側の内歯車１３の外側に当接するフランジ１８が、第１支承部分１７に一体成形されている。一体構造の偏心輪１５の第１支承部分１７は、軸方向においてフランジ１８から遠い方に面する側で、第２支承部分１９に隣接しており、これは、偏心輪１５の回転軸に関して偏心配置され、またそれにピニオン２１が摺動式にはめ付けられている。

第２支承部分１９の外周面には、４つのわずかに窪んだグリースポケット２２がそれぞれ９０度ずらして形成されており、ポケットは、ピニオン２１の摺動を改善して騒音を減少させるために与えられるグリースを収容する。

ピニオン２１は、フレーム側の内歯車１３の凹み構造空間内に設けられた内歯内の第１外歯と噛み合い、それらの歯数が少なくとも１つだけ異なり、ピニオン２１の外径（すなわち、その歯の歯先円直径）がフレーム側の内歯車１３の内径（すなわち、それの内歯の歯底円直径）より少なくとも１つの歯の高さ分だけ小さい。

偏心輪１５の第２支承部分１９は、第１支承部分１７から遠い方に面する側で軸方向に絞り加工されて、偏心輪１５の回転軸に関して同軸的に配置された第３支承部分２３が形成されている。歯車付き取り付け具１１の外側に配置されてフレーム側にある保持クランプ２５の第１カラー型つまみ２４が、この第３支承部分２３を回転可能に支持する。フレーム側の偏心輪１５をこのようにさらに支持することは、動作に関して歯車付き取り付け具１１の信頼性がより高まることを意味する。フレーム側の保持クランプ２５は、さらに正確に後述するようにして、フレーム側の内歯車１３に固定されている。フレーム側の保持クランプ２５のカラー型つまみの、第３支承部分２３から半径方向に遠い方に面する側と、フレーム側の内歯車１３内で半径方向外向きに取り付けられた出力側の第２内歯車３１との間に、ゴムまたは他の弾性材料製のばねリング２７が配置されている。本例では、フレーム側の保持クランプ２５に固定されたプラスチック製のスライダ３３が、フレーム側の保持クランプ２５及び出力側の内歯車３１間に設けられている。

ピニオン２１が、第１外歯に関して軸方向にずれた第２外歯で、出力側の内歯車３１の内歯内に噛み合い、この内歯は凹み構造空間内に設けられ、それらの歯数が少なくとも１つだけ異なっている。直径の違いは、フレーム側の内歯車１３の場合の違いに対応するが、それらの直径ははるかに小さく、そのため、ピニオン２１は回転運動の増速を行う。２つの内歯車１３及び３１はピニオン２１を完全に包囲して、それの半径方向外側に位置する領域で互いに平面的に当接している。プラスチック製のさらなるスライダ３３が、出力側の内歯車３１に溶接された出力側の保持クランプ３５に固定されており、このスライダは、フレーム側の内歯車１３の、出力側の内歯車３１から遠い方に面する側に当接している。

偏心輪１５の、フランジ１８から遠い方に面する端部で、リングホルダ３７が軸方向において第３支承部分２３に隣接している。リングホルダ３７は、円周方向に一周する環状溝のように構成されており、回り止め用に２つの直径方向に向き合ったカム３９を有する。偏心輪１５のこの端部にプラスチックリング４１がクリップ式に留め付けられ、その内側が形状一致によってリングホルダ３７内まで達している。リング４１には、回り止め用の２つのホルダ４３が設けられ、これらは形状一致によってカム３９と相互作用して回り止めを行う。

偏心輪１５はそれにクリップ式に留められたリング４１と協働して、衝突の際に、歯車付き取り付け具の円周方向の力に加えて、座席フレーム５の横方向に、すなわち、歯車付き取り付け具１１の軸方向にも発生する激しい力、たとえば、２〜３ｋＮまでの力を確実に吸収することができる軸方向クランピング部を形成する。したがって、リングホルダ３７よりわずかに小さいリング４１は工具でクリップ式に留め付けられ、その結果、それは形状一致によるだけでなく、半径方向プレストレスを受けて、また、ばねリング２７によって軸方向プレストレスも受けて、偏心輪１５上に据え付けられる。

歯車付き取り付け具１１の円周方向の回り止め手段、すなわち、回り止め用のカム３９及び回り止め用のホルダ４３によって形成された手段は、偏心輪１５及びリング４１が相対回転することによる騒音の発生を防止する。

ねじ回しなどの工具によってクリップ式に留め付けられた後でも、リング４１を再び取り外すことができ、このため、たとえば、再生作業のためか、または選択的なはめ合いによって歯車付き取り付け具１１内の遊びを減少させるために、偏心輪１５を後で交換することもできる。

リング４１を取り付けた後、変形したばねリング２７が、フレーム側の保持リング２５、出力側の内歯車３１、ピニオン２１及び偏心輪１５間の隙間全体を満たす。ばねリング２７が偏心輪１５に軸方向プレストレスを加え、それにより、歯車付き取り付け具１１の動作を防止する。また、それは、ピニオン２１の移動用に与えられているグリースが出てくるのを防止すると共に、塗装作業中にペンキが入り込むのを防止する。

歯車付き取り付け具１１、すなわち偏心輪１５を駆動するために、ハンドル５１に、長手方向リブで輪郭の形状を定めた伝達ロッド５３が予め一体成形されている。ハンドル５１は、偏心輪１５の、リング４１から遠い方に面する端部にはめ付けられる。伝達ロッド５３は、偏心輪１５の中央を軸方向に通る同様の形状のロッドホルダ５５内に形状一致によってはめ込まれる。確実に取り付けるために、伝達ロッド５３及びロッドホルダ５５の形状は、円周方向の一点で欠落した長手方向リブか、または長手方向リブ用に欠落したホルダの形の凹凸を有する。

トルクの伝達を向上させるために、また、ハンドル５１及び偏心輪１５間の回り止めを行う追加手段として、半径方向において伝達ロッド５３に続いて２つのウィング５７がハンドル５１に一体成形されており、これらのウィングは、伝達ロッド５３の寸法を半径方向に蝶形に大きくして、伝達ロッド５３に平行に軸方向に延びている。ハンドル５１を取り付けた後、ウィング５７は、形状一致によって偏心輪１５の対応のウィングホルダ５９にはまる。ハンドル５１を軸方向に固定するために、ハンドルは偏心輪１５のアンダーカット内の突起６１にクリップ式にはめ込まれる。

フレーム側の保持クランプ２５をフレーム側の内歯車１３に固定するために、取り付け時にフレーム側の保持クランプ２５に第１カラー型つまみ２４から半径方向に離して２つのさらなるカラー型つまみが形成されており、本例ではこれを第２カラー型つまみ６４と呼ぶ。２つの第２カラー型つまみ６４は、形成中にフレーム側の内歯車１３の取り付け開口６５に押し込まれる（圧入される）。たとえば、溶接と異なり、この結合処理ではたわみがなく、このことは、歯車付き取り付け具１１の構成部材を固定するこの最後のステップの場合に好都合である。完成した歯車付き取り付け具１１は、座席フレーム５の側部品にねじ留め、リベット留めまたは何らかの他の方法で締結され、対応の締結手段は第２カラー型つまみ６４に挿通される。

例示的な実施形態の分解図である。 例示的な実施形態の側面図である。 図２と逆の方向から見た側面図であり、ハンドルはほぼ省略されている。 車両座席の概略図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿ったばねリングの半径方向面図である。 図１の矢印ＶＩの方向にリングの内側を示す図である。 図２、図３及び図８のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った実施形態の長手方向断面図であり、ハンドルは図示されていない。 図１及び図７の矢印ＶＩＩＩの方向に見た偏心輪の端面図である。 図７の矢印ＩＸの方向に偏心輪上に固定されるハンドルの斜視図である。 第２カラー型つまみの形成前の、図７の右手部分に対応する断面図である。

符号の説明

１ 車両座席
３ 座部
５ 座席フレーム
１１ 歯車付き取り付け具
１３ フレーム側の内歯車、第１内歯車
１５ 偏心輪
１７ 第１支承部分
１８ フランジ
１９ 第２支承部分
２１ ピニオン
２２ グリースポケット
２３ 第３支承部分
２４ 第１カラー型つまみ
２５ フレーム側の保持クランプ
２７ ばねリング
３１ 出力側の内歯車、第２内歯車
３３ スライダ
３５ 出力側の保持クランプ
３７ リングホルダ
３９ 回り止め用カム
４１ リング
４３ 回り止め用ホルダ
５１ ハンドル
５３ 伝達ロッド
５５ ロッドホルダ
５７ ウィング
５９ ウィングホルダ
６１ 突起
６４ 第２カラー型つまみ
６５ 取り付け開口

Claims (10)

1. 車両座席用、特に自動車座席用で、第１内歯車（１３）、偏心輪（１５）によって駆動されて前記第１内歯車（１３）と噛み合うピニオン（２１）、及び内側に前記ピニオン（２１）が噛み合う第２内歯車（３１）を有する歯車付き取り付け具であって、前記偏心輪（１５）は、軸方向クランピング部（１５、４１）の一部を形成することを特徴とする歯車付き取り付け具。
2. 該歯車付き取り付け具（１１）の一方側でリング（４１）が前記偏心輪（１５）に固定的に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の歯車付き取り付け具。
3. 前記偏心輪（１５）及び前記リング（４１）間において円周方向に回り止め手段（３９、４３）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の歯車付き取り付け具。
4. 該歯車付き取り付け具（１１）の取り付け後、前記偏心輪（１５）は、前記リング（４１）を取り外すことによって交換することができることを特徴とする請求項２または３に記載の歯車付き取り付け具。
5. 前記偏心輪（１５）に軸方向のプレストレスを加えるばねリング（２７）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の歯車付き取り付け具。
6. 前記偏心輪（１５）は、その外周面上に少なくとも１つのグリースポケット（２２）を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の歯車付き取り付け具。
7. 形状一致による連結によって前記偏心輪（１５）と回り止め状態に相互作用する伝達ロッド（５３）を一体成形したハンドル（５１）が、前記偏心輪（１５）の駆動用に設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の歯車付き取り付け具。
8. 回り止めを行う追加手段（５７、５９）が、前記ハンドル（５１）及び前記偏心輪（１５）間に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の歯車付き取り付け具。
9. 前記２つの内歯車（１３、３１）を互いに軸方向に合わせて保持するように、それらにそれぞれの保持クランプ（２５、３５）が設けられており、少なくとも一方の保持クランプ（２５）はそれに割り当てられた内歯車（１３）に、カラー型つまみ（６４）を形成して押し込むことによって取り付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の歯車付き取り付け具。
10. 座部（３）を有する車両用座席であって、請求項１〜９のいずれか１項に記載の歯車付き取り付け具によって該座席の傾斜を調節することができる車両用座席。
    

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