CN110271462A - 座椅升降器结构和配备有该座椅升降器结构的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅升降器结构，其能够获得扇形部以稳定的扭矩的旋转。该座椅升降器结构配备有扇形部，其通过支撑构件支撑为可旋转，设置为通过由管形轴构件的一对扩展部夹紧并固定而面向侧框架，该管形轴构件由侧框架支撑为可旋转，并且该扇形部在升高或降低侧框架时沿侧框架旋转；环形间隔件，具有面向扇形部并具有第一外直径的第一环形抵接表面以及面向侧框架并且具有不同于第一外直径的第二外直径的第二环形抵接表面，该环形间隔件以轴向线为中心安装在扇形部和侧框架之间；以及偏压构件，其通过偏压扇形部和侧框架接近将扇形部偏压并抵接至第一抵接表面并将侧框架偏压并且抵接至第二抵接表面。

Description

座椅升降器结构和配备有该座椅升降器结构的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种座椅升降器结构以及配备有该座椅升降器结构的车辆座椅。

背景技术

如专利文献1中所述，在用于升高或降低设置在车辆座椅上的座椅座垫的座椅升降器中，已知一种结构，在该结构中，扇形部经由可自由旋转的衬套而焊接并固定到插入到一对侧板的轴承孔中的管形轴构件。

另外，对于这种结构，将环形间隔件在扇形部和侧板之间向外装配至管形轴构件，同时，还执行了增加用于使管形轴构件在使扇形部和侧板接近的方向上偏压的结构，以通过间隔件与扇形部和衬套之间的滑动摩擦力来产生扭矩(静态扭矩和动态扭矩)，其由扇形部随提升操作的旋转而引起。

专利文献1：日本专利申请公开No.2007-202627

顺便说一下，传统的座椅升降器结构是这样一种结构：当扇形部通过升降器的操作旋转时，不确定扇形部和衬套中的哪一个将与间隔件一起滑动。因此，由于在旋转扇形部时难以稳定扭矩(静态扭矩和动态扭矩)，所以存在改进的余地。

另一方面，结合使座椅轻质，还讨论了管形轴构件变薄。然而，当管形轴构件变薄时，扇形部的焊接变得困难，使得需要通过除焊接之外的方法将扇形部固定到管形轴构件。

因此，期望在旋转扇形部时在通过除焊接之外的方法将扇形部固定到管形轴构件的结构中实现对稳定扭矩的改进。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种座椅升降器结构和配备有该座椅升降器结构的车辆座椅，其能够获得使通过除焊接之外的方法固定于轴构件的扇形部旋转，并具有稳定的扭矩。

为了实现上述目的，本发明具有以下结构。

1)一种座椅升降器结构，用于通过使设置在缓冲椅座上的侧框架相对于支撑构件升高或降低来升高或降低缓冲椅座，所述座椅升降器结构具有：

扇形部，其由所述支撑构件支撑以可旋转、设置成通过由形成在管形轴构件上的一对凸缘状扩展部夹紧并固定而面向所述侧框架，所述管形轴构件由所述侧框架支撑以可旋转，并且在升高或降低所述侧框架时沿着所述侧框架围绕所述管形轴构件的轴线旋转；

环形间隔件，其具有面对所述扇形部并具有第一外直径的第一环形抵接表面以及面向所述侧框架并具有不同于所述第一外直径的第二外直径的第二环形抵接表面，该环形间隔件沿着第一定向以所述管形轴构件的轴向线作为中心轴线安装在所述扇形部和所述侧框架之间；以及

偏压构件，其通过沿接近方向偏压所述扇形部和所述侧框架而将所述扇形部偏压并抵接至所述第一抵接表面并将所述侧框架偏压并抵接至所述第二抵接表面。

2)如1)所述的座椅升降器结构，其中，所述间隔件具有凹部，所述凸缘状扩展部能够在不抵接的情况下进入所述凹部，在所述第二抵接表面在所述轴向线方向上相对于所述第一定向以反向定向安装的情况下，所述凸缘状扩展部与所述间隔件抵接，并且所述第二抵接表面不可能抵接所述扇形部。

3)一种车辆座椅，其安装在车辆上并具有缓冲椅座和座椅靠背，其中，

车辆座椅配备有座椅升降器结构，该座椅升降器结构相对于支撑在固定到所述车辆的地板上的固定轨道上的可移动轨道而升高或降低，以及

所述座椅升降器结构被制成为如1)或2)所述的座椅升降器结构，其中，所述可移动轨道作为所述支撑构件。

根据本发明，可以获得这样的效果：可以获得通过除焊接之外的方法固定到轴构件的扇形部的旋转，并具有稳定的扭矩。

附图说明

图1是本发明的实际示例的座椅ST的外观立体图。

图2是用于说明设置在座椅ST上的座椅升降器结构LK的图。

图3是图2中的S3-S3位置的横截面图。

图4是用于说明设置在座椅升降器结构LK上的间隔件13的半横截面图。

图5是图3的局部放大图，用于说明作用在诸如间隔件13的构件上的力。

具体实施方式

将参照图1进行说明作为根据本发明的实施方式的座椅升降器结构和配备有该座椅升降器结构的车辆座椅的实际示例的座椅升降器结构LK和座椅ST的示意性配置。

图1是座椅ST的外观透视图。在下面的说明中，将基于座椅ST安装在车体C上的状态来限定前、后、左、右、上和下的相应方向(通过图1中所示的箭头)。左右方向也被称为宽度方向。

如图1所示，座椅ST具有缓冲椅座ST1和座椅靠背ST2。

座椅ST附接成能够通过已知的滑动结构、相对于一对轨道61，61在前后方向上移动，该一对轨道61，61作为安装在车辆的车体C的地板表面C1上的固定构件。

座椅ST具有座椅升降器结构LK，该座椅升降器结构LK用于使缓冲椅座ST1和座椅靠背ST2能够相对于地板表面C1升高或降低。接下来，将参考图2解释该座椅升降器结构LK。

图2是用于说明图1中A部分处的内部框架结构的图，其是从与图1几乎相同的视角观看的透视图。在图2中，左侧是座椅内侧，并且右侧是外侧。

在图2中，作为设置在缓冲椅座ST1上的架构的框架FR1，示出了在缓冲椅座ST1的前部处左右延伸的前框架1的一部分，从前框架1的左右端部延伸到后侧的一对侧框架之间的左侧框架2，以及连接到侧框架2的后端部部分的中继板3。

另外，作为设置在座椅靠背ST2上的架构的框架FR2，示出了支撑为可相对于中继板3自由旋转的座椅靠背侧框架4的一部分。

在侧框架2的后部的内侧表面上，接合板5通过焊接进行附接。接合板5和中继板3以及侧框架2通过螺钉N1紧固并成一体。

如已经提到的，轨道61被固定在车体的地板表面C上，并且在轨道61上，可移动轨道21被支撑为可前后移动。

使侧框架2和具有侧框架2的缓冲椅座ST1相对于作为用于支撑可升高或降低的侧框架2的支撑构件的可移动轨道21升高或降低。

详细地，侧框架2具有前部，该前部被支撑为能够经由连杆22相对于可动轨道21绕轴线CLf旋转。

另外，对于后部，首先，扇形部7设置成能够相对于可动轨道21绕轴向线CL6旋转。扇形部7固定到后部轴6，该后部轴6是管形轴构件，并且后部轴6被支撑为能够相对于侧框架2围绕轴向线CL6正向或反向旋转。

即，当设置为面向侧框架2的扇形部7沿着侧框架2围绕轴向线CL6旋转时，侧框架2的后部被支撑为能够经由后部轴6相对于可动轨道21绕轴向线CL6旋转并升高或降低。

在该支撑结构中，齿轮部分7a设置在扇形部7上，并且齿轮部7a与小齿轮8b接合，小齿轮8b耦接到轴部8a，该轴部8a是制动单元8的附接到侧框架的输出轴。

例如，当乘客操作提升操作机构(图中未示出)时，制动单元8的轴部8a逐步旋转。

即，当轴部8a旋转时，扇形部7和后部轴6将经由小齿轮8b绕轴向线CL6旋转，并且侧框架2升高。

通过使小齿轮8b反向旋转而使升高的侧框架2降低。

另外，作为配备有其输出轴联接到轴部8a的提升马达的实施方式，通过提升马达的操作使轴部8a正向或反向旋转，可以升高或降低侧框架2。

接下来，将参照图2至图5详细描述侧框架2中的扇形部7和后部轴6的支撑部结构。

如作为图2中的S3-S3位置的截面图的图3所示，侧框架2具有支撑孔2h，该支撑孔2h伴随有突出部2h1，该突出部2h1通过冲缘加工工艺而形成为在内侧上的凸出。

由金属制成的环形衬套11附接到支撑孔2h。

通过具有面向后部轴6的周边的环形基部11a、从基部11a的外侧端部沿直径向外的方向延伸的外凸缘部分11b、以及从基部11a的内侧端部沿直径向外方向延伸的内凸缘部分11c，衬套11形成为大致C形横截面。

由此，突出部2h1的内表面和周向表面分别被衬套11的内凸缘部分11c和基部11a覆盖，并且支撑孔2h在外表面上的边缘部分的附近被外凸缘部分11b覆盖。

支撑孔2h支撑后部轴6以能够经由该衬套11自由旋转，该后部轴6是沿左右方向延伸的管形轴构件。

通过装配帽15来闭合后部轴6的孔，并防止直径方向上的形变。

衬套11中的外凸缘部分11b的外直径φ11b设定为大于内凸缘部分11c的外直径φ11c。

衬套11的内凸缘部分11c的内侧表面与侧框架2的内侧表面2b之间的轴向方向距离设定为距离L11。

一对凸缘状的扩展部6a，6b形成为在轴向线CL6方向上在侧框架2附近的位于后部轴6的左侧上的部分处分离。

凸缘状扩展部6a，6b形成为凸缘，在该凸缘中，后部轴6在轴向方向上被压缩并且通过在直径方向上朝外侧折叠为紧密接触而突出。

凸缘状扩展部6a，6b形成为使得其相应的外直径φ6a和φ6b相等。

另外，凸缘状扩展部6b在轴向方向上的宽度(厚度)设定为厚度L6。厚度L6小于距离L11。

在一对凸缘状扩展部6a，6b之间，扇形部7被夹紧并牢固地固定以便与后部轴6基本上成一体。

这里，将在扇形部7的轴向方向上朝外侧定向的外侧表面7d与侧框架2的内侧表面2b之间的轴向方向距离设定为距离L7。

在扇形部7和侧框架2之间，安装有由树脂制成的环形间隔件13。

图4是用于说明该间隔件13的详细形状的半横截面图。图4中的左右(内外)方向对应于图3所示的安装姿势。

如图4所示，间隔件13具有沿直径方向延伸并具有孔13a的环形基部13b、从基部13b的外周向部分向左侧(外侧)以环形形状突出距离Lc的外抵接部13c、从基部13b的外周向部分向右侧(内侧)以环形形状突出距离Ld的内抵接部13d。

这里，在直径方向上，当外抵接部13c的内直径和外直径分别设定为φ13c1和φ13c2，并且内抵接部13d的内直径和外直径分别设定为φ13d1和φ13d2时，至少外抵接部13c的外直径φ13c2和内抵接部13d的外直径φ13d2设定为不同的外直径。

更具体地，在该示例中，使得外抵接部13c的外直径φ13c2小于内抵接部13d的外直径φ13d2。

而且，内抵接部13d的内直径φ13d1设定为大于凸缘状扩展部6b的外直径φ6b。

另外，外抵接部的内直径φ13c1设定为大于衬套11的内凸缘部分11c的外直径φ11c。

另一方面，在轴向方向上，间隔件13的总厚度，即，内抵接部13d的前端端部表面13da与外抵接部13c的前端端部表面13ca之间的在轴向方向上的距离L13设置为相对于距离L7略小(参见图3)，该距离L7是扇形部7的外侧表面7d与侧框架2的内侧表面2b之间的轴向方向距离。

另外，作为内抵接部13d的突出高度的距离Ld设定为大于凸缘状扩展部6b的厚度L6(参见图3)，并且作为外抵接部13c的突出高度的距离Lc设定为大于距离L11(参见图3)，该距离L11是衬套11的内凸缘部分11c的内侧表面与侧框架2的内侧表面之间的轴向方向。

另外，距离Ld设定为小于距离Lc，并且小于距离L11。

返回图3，用作盘簧的推环12附接至在后部轴6中相比于支撑孔2h的更外侧(右侧)。

更具体地，在推环12的内直径部分中，形成沿直径减小方向突出并沿周向方向分离的多个突起12，并且在外直径部分中，形成在内侧形成为凸形以便平滑地抵接而不会侵入衬套11的外凸缘部分11b中的弯曲部分12b。

推环12是偏压构件，其通过从外侧以强配合压入后部轴6中而在轴向方向上呈现弹性排斥力，其将衬套11的外凸缘部分11b偏压到内侧(右向)。

由于上述形状及其尺寸关系，间隔件13以内部抵接部13d位于扇形部7一侧的定向安装在扇形部7和侧框架2之间。

此外，由于将推环12的外凸缘部分11b偏压到内侧的弹性排斥力的反作用力，扇形部7相对靠近侧框架2。

图5是图3的局部放大图，用于说明作用在间隔件13和其附近构件之间的力。删除阴影以便更容易看到图形。

这里，间隔件13和扇形部7之间的摩擦系数以及间隔件13和侧框架2之间的摩擦系数都将是金属和树脂之间的摩擦系数，其可被视为是相等的而没有任何实质性的区别。

如图5所示，间隔件13具有外抵接部13c的偏压并抵接至侧框架2的内侧表面2b的前端端部表面13ca以及内抵接部13d的偏压并且抵接扇形部7的外侧表面7d的前端端部表面13da。

当推环12利用其弯曲部分12b以力F1将衬套11的外凸缘部分11b偏压到内侧时，后部轴6由于力F1的反作用力以与力F1相同幅值的力F2被推向外侧。

由此，与后部轴6一体的扇形部7以与力F2相同幅值的力F3而使其外侧表面7d将间隔件13的内抵接部13d的前端端部表面13da偏压到外侧。

间隔件13在外抵接部13c的前端端部表面13ca处从侧框架2接收作为对应于该F3的反作用力的向内侧的力F4。

即，前端端部表面13ca和前端端部表面13da将变成偏压和抵接表面，以分别偏压和抵接到侧框架2和扇形部7。

在来自该推环12的弹力的力F3和力F4施加在间隔件13上的状态下，将考虑其中执行已经描述的提升操作并且扇形部7相对于侧框架2相对旋转的情况。

在这种情况下，作为内抵接部13d的最大直径的外直径φ13d2大于作为外抵接部13c的最大直径的外直径φ13c2，并且力F3和力F4的幅值相等，使得基于在扇形部7与间隔件13的滑动中力F3和静摩擦系数的乘积的静态扭矩将大于基于在间隔件13和滑动框架2的滑动中力F4和静摩擦系数的乘积的静态扭矩。

类似地，基于在扇形部7与间隔件13的滑动中力F3和动摩擦系数的乘积的动态扭矩将大于基于在间隔件13和滑动框架2的滑动中力F4和动摩擦系数的乘积的动态扭矩。

因此，在提升操作中发生扇形部7相对于侧框架2的相对旋转的情况下，在间隔件13和侧框架2之间在具有较小静扭矩的一侧上将发生滑动，并且即使在滑动开始之后，间隔件13和侧框架2之间由于较小动态扭矩的滑动将继续保持原样。

由此，在座椅升降器结构LK中，在侧框架2和扇形部7的相对旋转中，间隔件13将始终相对于相同的构件(侧框架2)滑动，使得扇形部7随着提升操作的旋转可以以稳定的扭矩进行。

座椅升降器结构LK被制成为使得间隔件13不能以反向定向安装，并且这将在后文说明。

首先，间隔件13具有不与后部轴6的凸缘状扩展部6b和衬套11的内凸缘部分11c干涉的形状，其处于图3至图5所示的适当附接姿势。

详细地说，外抵接部13c的内直径φ13c1和作为间隔件13中的突出高度的距离Lc设定为分别大于衬套11的内凸缘部分11c的外直径φ11c和作为从侧框架2的突出高度的距离L11。另外，内抵接部13d的内直径φ13d1和作为间隔件13中的突出高度的距离Ld分别设定为大于凸缘状扩展部6b的外直径φ6b和厚度L6。

此外，内抵接部13d的内直径φ13c1设定为小于凸缘状扩展部6b的外直径φ6b，并且作为内抵接部13d的突出高度的距离Ld设定为小于作为内凸缘部分11c从侧框架2的突出高度的距离L11。

即，间隔件13具有围绕轴向线CL6处于图3所示的适当附接定向的内抵接部13d，使得该间隔件13可以认为其配备有环形凹部13e(也参见图4)，其中凸缘状扩展部6b能够进入环形凹部13e而不抵接间隔件13。而且，类似地，该间隔件13具有外抵接部13c，因此该间隔件13可以认为其配备有环形凹部13f(另见图4)，其中衬套11的内凸缘部分11c和侧框架2的突出部2h1能够在抵接的状态下进入环形凹部13f。

然后，在试图在轴向方向上以反向定向附接间隔件13的情况下，则该间隔件13会干扰后部轴6的凸缘状扩展部6b和衬套11的内凸缘部分11c，并且，前端端部表面13ca和13da不可能分别与扇形部7和侧框架2抵接，从而使得那种附接不可能实现。

由此，可以防止制造时的操作错误，并且在预先设定的表面(本示例中间隔件13中的外抵接部13c的前端端部表面13ca和侧框架2的内侧表面2b)之间总是存在滑动，使得车辆座椅的产品质量稳定。

本发明不限于上述实施方式，并且可以在不脱离本发明的实质的范围内进行各种修改。

间隔件13在其上滑动的表面不限于如上所述的侧框架2的内侧表面2b，并且可以是扇形部7的外侧表面7d。在这种情况下，足以将间隔件13的内抵接部13d的最大直径设置成小于外抵接部13c的最大直径。

如上所述的扇形部7的位置不限于后部轴6的左侧部分，并且可以在右侧部分上。

Claims (4)

1.一种座椅升降器结构，用于通过相对于支撑构件升高或降低设置在缓冲椅座上的侧框架来升高或降低所述缓冲椅座，所述座椅升降器结构具有：

扇形部，其由所述支撑构件支撑为能够旋转，设置成通过由形成在由所述侧框架支撑为能够旋转的管形轴构件上的一对凸缘状扩展部夹紧并固定而面向所述侧框架，并且在升高和降低所述侧框架时沿着所述侧框架围绕所述管形轴构件的轴向线旋转；

环形间隔件，其具有面向所述扇形部且具有第一外直径的第一环形抵接表面，以及面向所述侧框架且具有不同于所述第一外直径的第二外直径的第二环形抵接表面，所述环形间隔件沿着第一定向以所述管形轴构件的轴向线作为中心轴线安装在所述扇形部和所述侧框架之间；以及

偏压构件，其通过沿接近方向偏压所述扇形部和所述侧框架而将所述扇形部偏压并抵接至所述第一抵接表面并将所述侧框架偏压并抵接至所述第二抵接表面。

2.根据权利要求1所述的座椅升降器结构，其中，所述环形间隔件具有凹部，其中所述凸缘状扩展部能够在不抵接的情况下进入所述凹部，在沿所述轴向线的方向相对于所述第一定向以反向定向进行安装的情况下，所述凸缘状扩展部与所述间隔件抵接并且所述第二抵接表面变得不可能与所述扇形部抵接。

3.一种车辆座椅，其安装在车辆上并具有缓冲椅座和座椅靠背，所述车辆座椅包括：

座椅升降器结构，其用于通过升高或降低设置在所述缓冲椅座上的侧框架而使所述缓冲椅座相对于支撑在固定到所述车辆的地板上的固定轨道上的可移动轨道而升高或降低，所述座椅升降器结构包括：

扇形部，其由所述可移动轨道支撑为能够旋转，设置成通过由形成在由所述侧框架支撑为能够旋转的管形轴构件上的一对凸缘状扩展部夹紧并固定而面向所述侧框架，并且在升高和降低所述侧框架时沿着所述侧框架围绕所述管形轴构件的轴向线旋转；

环形间隔件，其具有面向所述扇形部且具有第一外直径的第一环形抵接表面，以及面向所述侧框架且具有不同于所述第一外直径的第二外直径的第二环形抵接表面，所述环形间隔件沿着第一定向以所述管形轴构件的轴向线作为中心轴线安装在所述扇形部和所述侧框架之间；以及

偏压构件，其通过沿接近方向偏压所述扇形部和所述侧框架而将所述扇形部偏压并抵接至所述第一抵接表面并将所述侧框架偏压并抵接至所述第二抵接表面。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中，所述环形间隔件具有凹部，所述凸缘状扩展部能够在不抵接的情况下进入所述凹部，在沿所述轴向线的方向相对于所述第一定向以反向定向进行安装的情况下，所述凸缘状扩展部与所述间隔件抵接并且所述第二抵接表面变得不可能与所述扇形部抵接。