ES2262596T3 - Un dispositivo de asiento en tamdem para vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de asiento en tándem para un vehículo, en concreto para un scooter o una motocicleta, incluyendo asientos delantero y trasero separados (3F, 3R) soportados independientemente en una carrocería de vehículo por una estructura de montaje de asiento, caracterizado por una estructura de colocación de asiento incluyendo elementos deslizantes (22, 27) unidos respectivamente a los asientos delantero y trasero (3F, 3R) e incluyendo elementos de guía (21, 26) unidos a la carrocería de vehículo, donde dichos asientos delantero y trasero (3F, 3R) están adaptados para deslizar en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo y colocarse en diferentes posiciones de manera que se puedan mover conjuntamente o por separado uno con relación a otro con respecto a la carrocería de vehículo y colocarse en posiciones de sentado predeterminadas.

Description

Un dispositivo de asiento en tándem para vehículo.

La presente invención se refiere a un dispositivo de asiento en tándem para un vehículo, en concreto para un scooter o una motocicleta según la porción de preámbulo de la reivindicación 1.

Los asientos en tándem en los que se pueden sentar al menos dos personas, se utilizan en general en motocicletas de gran tamaño de tipo americano o scooter. Dichos asientos en tándem pueden formar no sólo todo el asiento en un asiento continuo, sino también un asiento delantero relativamente grande y un asiento trasero relativamente pequeño separado. En una motocicleta en la que la parte inferior del asiento se forma como una porción de almacenamiento de artículos como cascos, un asiento está situado de forma móvil de modo que el asiento se pueda mover con una porción de chapa de cubierta que se puede abrir y cerrar. Además, incluso en el asiento en tándem en el que el asiento delantero y el asiento trasero están separados, sus asientos delantero y trasero están situados de forma similar al asiento de tipo en tándem de manera que la posición del asiento siempre está en una cierta posición en la
motocicleta.

En las motocicletas que incluyen el asiento en tándem convencional descrito anteriormente, dado que son fijas las posiciones tanto de los asientos que forman de hecho el conjunto como un todo continuo como de los que forman el asiento delantero y trasero separados, la posición en la que se sientan el operador y el pasajero y un espacio para equipaje en el lado trasero del asiento dependen del modelo de motocicleta, por lo que existe el problema de que la posición óptima del asiento no se puede lograr cuando el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipaje colocado en el lado trasero del asiento se cambian y cuando las preferencias de sentarse (por ejemplo, el operador y el pasajero prefieren sentarse juntos o separados) son diferentes.

Un ejemplo de un asiento en tándem mejorado se muestra en FR 1115212.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de asiento en tándem mejorado como el indicado anteriormente, donde las posiciones de sentado son adaptables al tamaño y al número de pasajeros o a la dimensión del equipaje colocado en el lado trasero del asiento en tándem.

Este objeto se logra de manera novedosa por un dispositivo de asiento en tándem que tiene las características de la reivindicación 1.

Por consiguiente, se facilita un dispositivo de asiento en tándem para un vehículo, en concreto para un scooter o una motocicleta, que incluye asientos delantero y trasero separados soportados en una carrocería de vehículo por una estructura de montaje de asiento, donde dichos asientos delantero y trasero están adaptados para moverse conjuntamente o por separado uno con relación a otro con respecto a la carrocería de vehículo de manera que se coloquen en posiciones de sentado predeterminadas.

En consecuencia, en concreto con respecto a motocicletas que incluyen un asiento en tándem, según la presente invención, la posición óptima del asiento se logra aunque el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipaje colocado en el lado trasero del asiento se cambien y aunque las preferencias de sentarse sean diferentes.

Además, los asientos delantero y trasero se soportan independientemente por una estructura de colocación de asiento, donde los asientos delantero y trasero están adaptados para deslizar en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo y colocarse en posiciones diferentes.

Así, cada uno de los asientos delantero y trasero se montan de manera que sean capaces de moverse independientemente en una dirección longitudinal de la carrocería y colocarse en una posición móvil predeterminada. Por medio de dicha estructura, cada posición de los asientos delantero y trasero se cambia para acomodar la posición de sentado del operador y el pasajero, el espacio necesario para el equipaje, o las preferencias de sentarse, de modo que se pueda lograr una posición de asiento óptima aunque el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipaje se cambien y aunque las preferencias de sentarse sean diferentes.

Además, la estructura de colocación de asiento incluye elementos deslizantes unidos respectivamente a los asientos delantero y trasero y elementos de guía unidos a la carrocería de vehículo.

Es preferible que la estructura de colocación de asiento incluya un primer par de segmentos deslizantes derecho e izquierdo fijados al asiento delantero y un primer par de segmentos de carril derecho e izquierdo fijados a una porción de montaje de asiento de la carrocería de vehículo y extendiéndose en la dirección longitudinal de la carrocería, donde el primer par de elementos deslizantes derecho e izquierdo se guía por el primer par de elementos de carril derecho e izquierdo, respectivamente.

También es beneficioso que el dispositivo de asiento en tándem incluya un primer elemento de colocación que tiene una pluralidad de agujeros de enganche, donde el primer elemento de colocación está conectado integralmente a uno de los elementos de carril del primer par de elementos de carril derecho e izquierdo, y un primer elemento de enganche, donde el primer elemento de enganche se puede enganchar o desenganchar selectivamente con alguno de los agujeros de enganche del primer elemento de colocación.

Según otra realización preferida, la estructura de colocación de asiento incluye un primer par de elementos deslizantes derecho e izquierdo conectados rotativamente al asiento trasero y un segundo par de elementos de carril derecho e izquierdo fijados a una porción de montaje de asiento de la carrocería de vehículo y extendiéndose en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo, donde el segundo par de elementos deslizantes derecho e izquierdo se guía por el segundo par de elementos de carril derecho e izquierdo, respectivamente.

Es preferible que el par de elementos deslizantes derecho e izquierdo estén conectados rotativamente a la porción de extremo delantero del asiento trasero en una porción de soporte de eje formada en su porción de extremo delantero.

También es preferible que el dispositivo de asiento en tándem incluya un segundo elemento de colocación que tiene una pluralidad de agujeros de enganche, donde el segundo elemento de colocación está conectado integralmente a uno de los elementos deslizantes del segundo par de elementos de carril derecho e izquierdo, y un segundo elemento de enganche, donde el segundo elemento de enganche puede enganchar o desenganchar selectivamente con alguno de los agujeros de enganche del segundo elemento de colocación.

Según otra realización, se facilita una barra de agarre, donde la barra de agarre sustancialmente en forma de U está montada en el lado derecho e izquierdo del asiento en tándem, y donde la barra de agarre se soporta rotativamente en un eje dispuesto en el bastidor de carrocería del vehículo.

Es beneficioso que una posición rotativa de la barra de agarre esté fijada por un engranaje de colocación y un elemento de enganche enganchable y desenganchable con el engranaje de colocación, donde el engranaje de colocación está fijado de forma no rotativa a la carrocería de vehículo o el engranaje de colocación está formado integralmente en una porción de extremo de la barra de agarre.

En lo siguiente, la presente invención se explica con más detalle con respecto a su realización en unión con los dibujos acompañantes, donde

La figura 1 es una vista lateral que muestra un ejemplo de una motocicleta a la que se aplica un dispositivo de asiento en tándem con una estructura de colocación de asiento.

La figura 2 es una vista desde arriba de la motocicleta representada en la figura 1.

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada que muestra cada elemento para montar el asiento delantero del asiento en tándem de la motocicleta mostrada en la figura 1 sobre el lado de carrocería.

La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada que muestra cada elemento para montar el asiento trasero del asiento en tándem de la motocicleta mostrada en la figura 1 sobre el lado de carrocería.

La figura 5 es una vista lateral que muestra respectivamente cada ejemplo específico de (A), (B) de mecanismos para colocar una barra de agarre de la motocicleta representada en la figura 1 en ángulos de rotación predeterminados.

La figura 6 es una vista lateral que muestra respectivamente cada ejemplo de (A), (B), (C), en los que las condiciones de uso de un asiento en tándem y una barra de agarre de la motocicleta representada en la figura 1 son diferentes.

Y la figura 7 es una vista lateral que muestra respectivamente cada ejemplo de (D), (E), (F), en los que las condiciones de uso de un asiento en tándem y una barra de agarre de la motocicleta representada en la figura 1 son diferentes.

Ahora se describirá una realización de una estructura de colocación de un dispositivo en tándem para motocicletas con referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral que muestra el conjunto de la motocicleta relativa a esta realización. La figura 2 es una vista desde arriba que muestra un estado de la motocicleta ilustrada en la figura 1. La figura 3 muestra elementos de un asiento delantero montado cada uno en la carrocería. La figura 4 muestra elementos de un asiento trasero montado cada uno en la carrocería. Las figuras 5 (A) y (B) muestran ejemplos de mecanismos para colocar una barra de agarre en ángulos de rotación predeterminados. Las figuras 6 (A), (B) y (C) y las figuras 7 (D), (E) y (F) muestran ejemplos de diferentes estados de uso de un asiento en tándem y la barra de agarre en la motocicleta ilustrada en la figura 1.

La motocicleta de esta realización es la representada en la figura 1, una motocicleta tipo scooter formada con un estribo bajo y ancho 4 entre un manillar 2 y un asiento 3, en una parte delantera de una carrocería de la motocicleta 1, una porción de dirección conectada desde el manillar 2 a través de un eje de dirección 5 a una horquilla delantera 6 está situada rotativamente con el eje de dirección 5 como su eje de rotación, y una rueda delantera 7 está unida rotativamente al eje entre los extremos inferiores de las horquillas delanteras derecha e izquierda 6.

En el lado trasero de la porción de dirección se forma el estribo ancho 4 en el que se pueden poner ambos pies en la posición más baja. En la parte trasera de la carrocería después del estribo 4, un asiento delantero relativamente grande, donde se sienta el conductor detrás del manillar 2, y un asiento trasero más pequeño 3R, donde se sitúa un pasajero que no opera la motocicleta, como un asiento en tándem 3 formado por dos asientos separados, y una barra de agarre en forma de U aproximada 8 para que el pasajero sentado en el asiento trasero 3R se agarre durante la marcha o para agarre para levantar la parte trasera de la carrocería en parada, está situada en la condición en la que ambos extremos están montados en el bastidor de carrocería en ambos lados derecho e izquierdo del asiento trasero 3R.

Entonces, debajo del asiento en tándem 3 compuesto por el asiento delantero 3F y el asiento trasero 3R, una unidad de sistema de potencia 9, integrada por dispositivos como un motor, una transmisión, y un filtro de aire, está situada de forma basculante en el bastidor de carrocería de manera que sirva como un brazo oscilante en la condición en la que una unidad amortiguadora 10 compuesta por un amortiguador hidráulico y un muelle helicoidal está interpuesta, y una rueda trasera 11 está unida rotativamente en el eje en un lado del extremo trasero de la unidad de sistema de potencia 9.

En esta motocicleta 1, representada en la figura 1, el manillar 2 para la operación de dirección está conectado integralmente al eje de dirección 5 que sirve como el eje de rotación al operar la rueda delantera 7 mediante un tubo de conexión 12 que se extiende en diagonal hacia adelante a la porción de extremo superior del eje de dirección 5 haciendo una gran desviación en la parte delantera del vehículo en comparación con el eje de rotación del eje de dirección 5. Además, el estribo 4 formado en el lado trasero de la porción de dirección se forma como un suelo en dos niveles de tal manera que su porción de extremo trasero 4b sea más alta que su porción delantera 4a y, como se representa en la figura 2, de manera que la anchura del estribo 4 varíe entre la porción delantera y la porción trasera.

Además, en la motocicleta de tipo scooter antes descrita, aunque el asiento delantero 3F y el asiento trasero 3R del asiento en tándem 3 están montados en una porción que soporta el asiento en motocicletas convencionales de tipo scooter (en otros términos, el bastidor de carrocería o un elemento fijado sobre él, o, en la estructura en la que la parte inferior del asiento se usa como una porción de almacenamiento para artículos, un elemento en el que un extremo se soporta rotativamente en el eje en el bastidor de carrocería como una porción de tapa de la porción de almacenamiento), no sólo están montados fijamente en dicha porción de montaje de asiento en los lados de carrocería, sino que cada uno está montado también de manera que sea capaz de moverse independientemente en la dirección longitudinal de la carrocería y colocarse en una posición móvil predeterminada.

Además, en estas realizaciones, el asiento trasero 3R del asiento en tándem 3 no sólo será capaz de volver a colocarse en la dirección longitudinal de la carrocería como se ha descrito anteriormente, sino también de montarse rotativamente en sus extremos delanteros como un centro de rotación. Además, la barra de agarre 8 montada en el bastidor de carrocería en ambos lados derecho e izquierdo del asiento trasero 3R no sólo está montada fijamente en el bastidor de carrocería, sino que también está montada de manera que sea capaz de girar y colocarse en un ángulo de rotación predeterminado.

Específicamente, por ejemplo alrededor del asiento delantero 3F del asiento en tándem 3 representado en la figura 3, un par de elementos de carril derecho e izquierdo 21 que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería, está fijado a la porción de montaje de asiento de la carrocería, y un par de elementos deslizantes derecho e izquierdo 22 guiados por este elemento de carril 21 para deslizar en la dirección longitudinal de la carrocería está fijado al lado inferior del asiento delantero 3F utilizando su porción de montaje 22a, y un elemento de colocación 23 provisto de una pluralidad de agujeros de enganche 23a, 23b, y 23c a lo largo de la dirección longitudinal de la carrocería está conectado integralmente a uno de los elementos de carril 21, de modo que un elemento de enganche 24 capaz de enganchar y desenganchar selectivamente con alguno de los agujeros de enganche 23a, 23b y 23c del elemento de colocación 23 esté montado en uno de los elementos deslizantes 22 correspondientes a este elemento de carril 21 de modo que sea capaz de moverse arbitrariamente por medio de su porción operativa 24a.

Por lo tanto, en la condición de guiarse mediante el elemento deslizante 22 por medio del elemento de carril 21, el asiento delantero 3F se puede mover en la dirección longitudinal de la carrocería a la porción de montaje de asiento de la carrocería, y el elemento de enganche 24 del lado de elemento deslizante 22 se engancha selectivamente en alguno de los agujeros de enganche 23a, 23b y 23c del elemento de colocación 23 en el lado del elemento de carril 21, y por ello el asiento delantero 3F se puede fijar y colocar en una posición móvil predeterminada.

Además, alrededor del asiento trasero 3R del asiento en tándem 3 representado en la figura 4, un par de elementos de carril derecho e izquierdo 26 que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería, está fijado a la porción de montaje de asiento de la carrocería, y un par de elementos deslizantes derecho e izquierdo 27 guiados por este elemento de carril 26 para deslizar en dirección longitudinal al lado de carrocería está conectado rotativamente a la porción de extremo delantero del asiento trasero 3R en una porción de soporte de eje 27a formada en su porción de extremo delantero, y un elemento de colocación 28 provisto de una pluralidad de agujeros de enganche 28a, 28b y 28c a lo largo de la dirección longitudinal de la carrocería está conectado integralmente a uno de los elementos deslizantes 27, de modo que un elemento de enganche 29 capaz de enganchar y desenganchar selectivamente con alguno de los agujeros de enganche 28a, 28b y 28c del elemento de colocación 28 se monte en uno de los elementos de carril 26 correspondientes a este elemento de carril 27 de modo que sea capaz de moverse arbitrariamente por medio de su porción operativa 29a.

Por lo tanto, en la condición de ser guiado a través del elemento deslizante 27 por medio del elemento de carril 26, el asiento trasero 3R se puede mover en la dirección longitudinal de la carrocería a la porción de montaje de asiento de la carrocería; además, el asiento trasero 3R se puede mover en la dirección longitudinal de la carrocería con sus extremos delanteros como un centro de rotación, y el elemento de enganche 29 en el lado del elemento de carril 26 se engancha selectivamente en alguno de los agujeros de enganche 28a, 28b y 28c del elemento de colocación 28 en el lado del elemento deslizante 27, y por ello el asiento trasero 3R se puede fijar y colocar en una posición móvil predeterminada.

Además, alrededor de la barra de agarre 8, en un extremo de la barra de agarre en forma de U 8 en el ambos extremos se soportan rotativamente en el eje en el lado de carrocería (bastidor de carrocería), como se representa en la figura 5 (A), el engranaje de colocación 32 en otro elemento fijado no rotativamente al lado de carrocería está dispuesto en un lado de porción de extremo de la barra de agarre 8 girando alrededor de un eje 31, y el elemento de enganche 33 capaz de enganchar y desenganchar selectivamente con este engranaje de colocación 32 está dispuesto en un lado de extremo de un elemento de brazo 34 de modo que la porción media se soporte en el eje en el lado de la barra de agarre 8, o como se representa en la figura 5 (B), el engranaje de colocación 32 se forma integralmente en la porción de extremo de la barra de agarre 8 girando alrededor del eje 31, y el elemento de enganche 33 capaz de enganchar y desenganchar selectivamente con esta porción de engranaje de colocación 32 se dispone en un lado de extremo del elemento de brazo 34 de manera que la porción media se soporte en el eje en una cierta posición del lado de carrocería.

Por lo tanto, la barra de agarre 8 se gira en cualquier ángulo con el eje de rotación 31 como un centro de rotación, el elemento de enganche 33 en un lado de extremo del elemento de brazo 34 se engancha entonces con el elemento de colocación 32 operando la porción de palanca de manillar 34a de otro lado de extremo del elemento de brazo 34, y por ello la barra de agarre 8 girada en cualquier ángulo se puede fijar y colocar en su posición rotativa.

Como se ha descrito anteriormente, cada posición del asiento delantero 3F y el asiento trasero 3R del asiento en tándem 3 se puede cambiar independientemente, y el asiento trasero 3R del asiento en tándem 3 puede girar con su lado de extremo delantero como un centro de rotación, de modo que en la motocicleta 1 de la presente realización capaz de cambiar los ángulos de la barra de agarre 8, el asiento delantero 3F, el asiento trasero 3R, y la barra de agarre 8 se pueden cambiar apropiadamente no sólo a la condición de uso básico representada en la figura 1, sino también a cada condición de uso representada respectivamente en las figuras 6 (A), (B), (C) y las figuras 7 (D), (E), (F).

En otros términos, en la condición de uso básica, como se representa en la figura 1, en la condición en la que el asiento trasero 3R está situado de forma continua en el lado trasero del asiento delantero 3F en la posición normal, se asegura un espacio en el que se puede poner un equipaje pequeño en la parte trasera del asiento trasero 3R, y como se representa en la figura 6 (A), colocando una pequeña caja de almacenamiento 15 en la parte trasera del asiento trasero 3R o como se representa en la figura 6 (B), inclinando la barra de agarre 8 a la parte trasera del asiento trasero 3R, la subida y bajada del asiento trasero 3R se puede realizar fácilmente.

Como se representa en la figura 6 (C), el asiento trasero 3R se desplaza hacia atrás y la barra de agarre 8 se gira hacia adelante para girarla hacia arriba, y por ello un operador sentado en el asiento delantero 3F y un pasajero sentado en el asiento trasero 3R pueden ir montados por separado y fácilmente, y la barra de agarre 8 se puede usar tanto para la porción de respaldo del operador como para la porción de agarre del pasajero.

Además, como se representa en la figura 7 (D), en la condición de que el asiento trasero 3R se gira hacia adelante para girarlo hacia arriba y de manera que la barra de agarre 8 se gire hacia adelante para girarla hacia arriba de tal manera que el asiento trasero 3R se soporte desde la parte trasera después de volverse hacia arriba, el operador y el pasajero están sentados juntos en el asiento delantero más grande 3F con el asiento trasero 3R como la porción de respaldo de pasajero, y por ello el espacio de la parte trasera del asiento trasero 3R se puede ampliar para colocar equipaje en la parte trasera del asiento trasero 3R.

Además, como se representa en la figura 7 (E), moviendo el asiento delantero 3F hacia adelante, moviendo el asiento trasero 3R hacia adelante, girando el asiento trasero 3R hacia adelante para girarlo hacia arriba e inclinando mucho la barra de agarre 8 hacia adelante, para soportar el asiento trasero 3R desde la parte trasera después de la vuelta hacia arriba, el operador se puede sentar en el asiento delantero 3F con el asiento trasero 3R como la porción de respaldo y puede tener un asiento para un niño en el asiento delantero 3F delante del operador, y el espacio de la parte trasera del asiento trasero 3R se puede ampliar para colocar equipaje grande en la parte trasera del asiento trasero 3R.

Además, como se representa en la figura 7 (F), sin mover el asiento trasero 3R de la posición normal, solamente el asiento delantero 3F se mueve mucho hacia adelante, y la barra de agarre 8 se gira mucho hacia adelante para inclinarla entre el asiento delantero 3F y el asiento trasero 3R, y por ello el operador sentado en el asiento delantero 3F puede tener un asiento para un niño en el asiento delantero 3F delante del operador, y el pasajero se puede sentar en el asiento trasero 3R, y también se puede colocar un pequeño equipaje en la parte trasera del asiento trasero 3R.

En esta realización, como se representa en la figura 1, el manillar 2 para la operación de dirección está situado haciendo una gran desviación en la parte delantera del vehículo en comparación con el eje de rotación del eje de dirección 5, y por ello aunque se coloquen medidores en el lado trasero del manillar 2, el elemento de cubierta que cubre el manillar 2 no sobresaldrá mucho hacia el lado del asiento 3, y por ello aunque el asiento delantero 3F se mueva hacia adelante como se ha descrito anteriormente, el gran espacio estrecho en la parte delantera el asiento no producirá ningún problema.

Según las estructuras de colocación de asiento para una motocicleta de estas realizaciones que pueden cambiar su condición de uso de varias formas como se ha descrito anteriormente, cambiando cada posición del asiento delantero y el asiento trasero de manera que corresponda al asiento para el operador y el pasajero y el espacio necesario para colocar equipaje, aunque el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipaje se cambien y aunque las preferencias de sentarse sean diferentes, siempre se puede lograr una posición de asiento óptima correspondiente a lo anterior.

Las realizaciones descritas anteriormente describen una estructura de colocación de motocicletas incluyendo un asiento en tándem por medio de asientos delantero y trasero separados, caracterizada porque cada uno de los asientos delantero y trasero se monta de manera que sea capaz de moverse independientemente en la dirección longitudinal de la carrocería y colocarse en una posición móvil predeterminada.

Es beneficioso que una barra de agarre en forma de U aproximada con ambos extremos montados en ambos lados derecho e izquierdo de dicho asiento en tándem se monte de manera que sea capaz de girar y colocarse en posiciones rotativas.

También es beneficioso que dicho asiento trasero de dicho asiento en tándem se monte de manera que sea capaz de girar en su extremo delantero como un centro de rotación.

Según la estructura de colocación de asiento de la motocicleta como se ha descrito anteriormente, cambiando independientemente cada una de las posiciones del asiento delantero y el asiento trasero del asiento en tándem, aunque el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipo se cambien y aunque las preferencias de sentarse sean diferentes, siempre se puede lograr una posición de asiento óptima correspondiente a lo anterior.

Aunque la presente invención se ha descrito según una realización de una estructura de colocación de la motocicleta, la presente invención no se limita a las realizaciones antes descritas; por ejemplo, esta invención no se limita a la motocicleta de tipo scooter, sino que es aplicable a la motocicleta de tipo americano; además, se deberá entender que una estructura específica para mover y colocar cada uno del asiento delantero y el asiento trasero en la posición predeterminada y una estructura específica para colocar la barra de agarre en cualquier ángulo pueden cambiar el diseño en el que tales estructuras se pueden llevar a la práctica no sólo con la estructura mostrada en realizaciones anteriores, sino también con otras estructuras apropiadas.

Y, con respecto a una motocicleta con un asiento en tándem, aunque el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipaje colocado en el asiento trasero se cambien y aunque las preferencias de sentarse sean diferentes, siempre se puede lograr una posición de asiento óptima correspondiente a lo anterior; como en la motocicleta del asiento en tándem que incluye un asiento delantero y un asiento trasero separados, cada uno del asiento delantero y el asiento trasero se monta con medios tales como elementos, y los elementos son capaces de moverse independientemente en dirección longitudinal la carrocería y colocarse en una posición móvil predeterminada.

Claims (8)

1. Dispositivo de asiento en tándem para un vehículo, en concreto para un scooter o una motocicleta, incluyendo asientos delantero y trasero separados (3F, 3R) soportados independientemente en una carrocería de vehículo por una estructura de montaje de asiento, caracterizado por una estructura de colocación de asiento incluyendo elementos deslizantes (22, 27) unidos respectivamente a los asientos delantero y trasero (3F, 3R) e incluyendo elementos de guía (21, 26) unidos a la carrocería de vehículo, donde dichos asientos delantero y trasero (3F, 3R) están adaptados para deslizar en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo y colocarse en diferentes posiciones de manera que se puedan mover conjuntamente o por separado uno con relación a otro con respecto a la carrocería de vehículo y colocarse en posiciones de sentado predeterminadas.

2. Dispositivo de asiento en tándem según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de colocación de asiento incluye un primer par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (22) fijados al asiento delantero (3F) y un primer par de elementos de carril derecho e izquierdo (21) fijados a una porción de montaje de asiento de la carrocería de vehículo y extendiéndose en la dirección longitudinal de la carrocería, donde el primer par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (22) se guía por el primer par de elementos de carril derecho e izquierdo (21), respectivamente.

3. Dispositivo de asiento en tándem según la reivindicación 2, caracterizado por un primer elemento de colocación (23) que tiene una pluralidad de agujeros de enganche (23a, 23b, 23c), donde el primer elemento de colocación (23) está conectado integralmente a uno de los elementos de carril (21) del primer par de elementos de carril derecho e izquierdo (21), y un primer elemento de enganche (24), donde el primer elemento de enganche (24) se puede enganchar o desenganchar selectivamente con alguno de los agujeros de enganche (23a, 23b, 23c) del primer elemento de colocación (23).

4. Dispositivo de asiento en tándem según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 3, caracterizado porque la estructura de colocación de asiento incluye un segundo par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27) conectados rotativamente al asiento trasero (3R) y un segundo par de elementos de carril derecho e izquierdo (26) fijados a una porción de montaje de asiento de la carrocería de vehículo y extendiéndose en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo, donde el segundo par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27) se guía por el segundo par de elementos de carril derecho e izquierdo (26), respectivamente.

5. Dispositivo de asiento en tándem según la reivindicación 4, caracterizado porque el par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27) está conectado rotativamente a la porción de extremo delantero del asiento trasero (3R) en una porción de soporte de eje (27a) formada en su porción de extremo delantero.

6. Dispositivo de asiento en tándem según las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado por un segundo elemento de colocación (28) que tiene una pluralidad de agujeros de enganche (28a, 28b, 28c), donde el segundo elemento de colocación (28) está conectado integralmente a uno de los elementos deslizantes (27) del segundo par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27), y un segundo elemento de enganche (29), donde el segundo elemento de enganche (29) se puede enganchar o desenganchar selectivamente con alguno de los agujeros de enganche (28a, 28b, 28c) del segundo elemento de colocación (29).

7. Dispositivo de asiento en tándem según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 6, caracterizado por una barra de agarre (8), donde la barra de agarre en forma sustancial de U (8) está montada en el lado derecho e izquierdo del asiento en tándem, y donde la barra de agarre (8) se soporta rotativamente en un eje dispuesto en el bastidor de carrocería del vehículo.

8. Dispositivo de asiento en tándem según la reivindicación 7, caracterizado porque una posición rotativa de la barra de agarre (8) está fijada por un engranaje de colocación (32) y un elemento de enganche (33) enganchable y desenganchable con el engranaje de colocación (32), donde el engranaje de colocación (32) está fijado de forma no rotativa a la carrocería de vehículo o el engranaje de colocación (32) está formado integralmente en una porción de extremo de la barra de agarre (8).