ES2255672T3 - Fresadora automotriz de carreteras. - Google Patents
Fresadora automotriz de carreteras.Info
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Abstract
Fresadora automotriz de carreteras con un bastidor (2) de la máquina en el que un cilindro fresador (4) está montado en apoyos de forma tal que es giratorio entre placas laterales (12, 13) que discurren ortogonalmente con respecto al eje del cilindro fresador (4), siendo el cilindro fresador (4) que presenta un cuerpo básico (14) del cilindro y un tubo fresador (10) susceptible de ser accionado por medio de un dispositivo de accionamiento (6) que está montado en la parte exterior en la placa lateral (12) del lado del accionamiento y de un engranaje reductor (8), y siendo la placa lateral (13) que está situada en el lado opuesto al de la placa lateral (12) del lado del accionamiento fácilmente desmontable para proceder al cambio de tubos fresadores (10) de distinta anchura de fresado que pueden ser utilizados opcionalmente y definiendo dicha placa lateral que está situada en el lado opuesto al de la placa lateral del lado del accionamiento el lado cero de la máquina (1), en cuyo lado cero dela máquina el cilindro fresador (4) está poco más o menos a ras de un lado frontal para permitir un fresado cerca del borde; caracterizada por el hecho de que el engranaje reductor (8) está dispuesto en el lado del accionamiento; de que el engranaje reductor (8) presenta un elemento de salida que está dispuesto en la parte interior con respecto a la placa lateral (12) del lado del accionamiento, constituyendo la superficie cilíndrica (25) de dicho elemento de salida un asiento para elementos del tubo fresador que son susceptibles de ser acoplados por deslizamiento desde el lado cero; y de que el cuerpo básico (14) del cilindro está acoplado al engranaje reductor (8) en el lado frontal libre (23) del elemento de salida, sin impedir el acoplamiento por deslizamiento de los elementos del tubo fresador.
Description
Fresadora automotriz de carreteras.
La invención se refiere a una fresadora
automotriz de carreteras según el preámbulo de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
Debido a las distintas situaciones que se dan en
las obras y a los distintos trabajos de fresado que es necesario
realizar, a menudo es necesario adaptar la herramienta de fresado de
una fresadora de carreteras a las específicas tareas a realizar.
Por ejemplo, cuando debe lograrse una determinada rugosidad
superficial es necesario un cilindro fresador con una determinada
distancia lineal de las herramientas de fresado u otro equipamiento
con herramientas. En otra aplicación deberán rectificarse tan sólo
determinadas anchuras de la calzada, por lo cual se necesitará un
cilindro fresador que tenga una determinada anchura de trabajo.
Por regla general, en tales situaciones debe
utilizarse una fresadora especial, o bien la máquina debe ser
equipada con un cilindro fresador adaptado a la tarea a realizar. En
la actualidad el cambio de los cilindros fresadores es sin embargo
muy costoso y exige la utilización de medios auxiliares especiales
para el montaje y desmontaje del cilindro fresador.
La adaptación de la herramienta de fresado a
distintas exigencias es conocida en el estado de la téc-
nica.
nica.
En la US 4.704.045 se describe un grupo de
fresado cuya anchura puede ser variada mediante la utilización de
distintos segmentos del cilindro. Utilizando esta solución, los
segmentos del cilindro son unidos entre sí mediante una unión por
encaje. Esta modalidad representa ciertamente de alguna manera un
sistema de cambio rápido del cilindro fresador, si bien dicho
sistema presenta las desventajas siguientes:
Cuando se utiliza esta solución resulta
desventajoso el hecho de que el accionamiento del cilindro fresador
tiene lugar hidrostáticamente, por cuanto que se montan motores
hidráulicos a ambos lados del cilindro fresador. Además, la unión
entre los segmentos es una sencilla unión por encaje que permite tan
sólo un insuficiente centraje del rotor de fresado. Debido al hecho
de que está previsto un dispositivo de accionamiento en ambos
lados, no es posible un fresado cerca del borde. Además es necesaria
una caja de anchura variable para el alojamiento del cilindro,
presentando dicha caja de alojamiento gran complejidad
constructiva.
La US 4.720.207 describe segmentos del tubo
fresador que van montados en un cuerpo básico del cilindro. En esta
concepción se monta primeramente en un lado un segmento anular de
esquina. Los segmentos del tubo fresador son entonces atornillados
a este segmento anular de esquina, estando las uniones por
atornillamiento dentro de los segmentos. Resulta aquí desventajosa
la enorme cantidad de trabajo que es necesario realizar para
efectuar las uniones por atornillamiento, y resulta asimismo
desventajoso el hecho de que debido al diámetro constante del
cuerpo básico la profundidad de fresado queda limitada cuando está
integrado en el cuerpo básico un engranaje planetario.
Se describe en el documento US 5.505.598 otra
solución en la que ante todo no está limitada la profundidad de
fresado. El engranaje reductor de este cilindro fresador se
encuentra en el lado opuesto al de la polea conducida y es
accionado por un árbol motor que va guiado por el eje del cilindro
fresador.
Este sistema de transmisión con un engranaje de
transmisión cuyo diámetro exterior es tan sólo escasamente menor
que el del tubo fresador es necesario para permitir un fresado a
ras. Del segmento del cilindro fresador en el que está integrado el
engranaje reductor sobresale un muñón de eje en el que pueden
montarse adicionales segmentos con herramientas de fresado.
En esta solución resulta desventajoso el hecho de
que para la realización de distintos trabajos de fresado tales como
el fresado normal o el fresado de acabado debe efectuarse un total
desmontaje del cilindro fresador. En una aplicación de trabajo con
máxima anchura de trabajo, es decir cuando están montados todos los
segmentos, los distintos segmentos tienen entonces distintos
diámetros del círculo de corte, por lo que las superficies de
carretera fresadas con ello son fresadas escalonadamente en la
dirección transversal.
Las tres soluciones que han sido mencionadas en
último lugar tienen también la desventaja de que los tubos
fresadores segmentados se ven sometidos a un desgaste desigual,
puesto que no siempre están en uso todos los segmentos del tubo
fresador.
Por la genérica WO 01/04422 es conocida una
fresadora de carreteras con un bastidor de la máquina en el que un
cilindro fresador está montado en apoyos de forma tal que es
giratorio, presentado el cilindro fresador un cuerpo básico del
cilindro que como tal cuerpo básico es accionado por un dispositivo
de accionamiento del cilindro fresador a través de un dispositivo
de transmisión y tubos fresadores que son coaxiales, pueden ser
utilizados opcionalmente, son susceptibles de ser pasados desde un
lado por sobre el cuerpo básico del cilindro, quedan fijados de
forma tal que son intercambiables, y llevan herramientas de corte en
la superficie cilíndrica exterior.
En la fresadora automotriz de carreteras
conocida, en el caso de tubos fresadores que abarcan toda la anchura
de trabajo el engranaje reductor está previsto en el lado del
accionamiento. El cuerpo básico del cilindro está además fijado a
una brida de la caja del engranaje que como tal brida sobresale
radialmente, siendo necesario efectuar un atornillamiento desde el
difícilmente accesible lado del accionamiento. La conocida solución
con la disposición del engranaje reductor en el lado del
accionamiento no es convenientemente utilizable para tubos
fresadores de pequeña anchura de fresado, porque la profundidad de
fresado queda limitada por los motivos siguientes:
Los tubos fresadores deben quedar casi a ras del
lado cero, para permitir un fresado cerca del borde. El engranaje
de transmisión dispuesto en el lado del accionamiento limitaría la
profundidad de fresado realizable.
Cuando los tubos fresadores no abarcan toda la
anchura de trabajo, el engranaje reductor está por consiguiente
dispuesto en el lado cero de la máquina, es decir en el lado en el
que es posible un fresado cerca del borde.
Es aquí desventajoso el hecho de que es necesario
un árbol de accionamiento que discurre desde el lado del
accionamiento hasta el engranaje reductor en el lado cero, debiendo
ser dicho árbol montado en apoyos y provisto de un adicional tubo
protector para quedar protegido contra las averías. El engranaje
reductor constituye un apoyo fijo, debiendo debido a la disposición
en el lado cero disponerse forzosamente en el lado del accionamiento
un apoyo libre. Esto es desventajoso en tanto que en el lado cero
está dispuesta una placa lateral abatible para el cambio rápido de
los tubos fresadores, siendo dicha placa lateral menos adecuada para
absorber las grandes fuerzas de reacción de un apoyo fijo en
dirección axial. Además, en esta solución el apoyo libre se
encuentra en el difícilmente accesible lado del accionamiento, en el
que por ejemplo debe poder montarse la protección contra la torsión
para el apoyo libre. Otra desventaja es la que consiste en el hecho
de que el largo árbol de accionamiento actúa como una suspensión
elástica de torsión, debido a lo cual no es posible un rígido
accionamiento del cilindro fresador y se ven reducidas las máximas
fuerzas de corte posibles.
Para el apoyo de los tubos fresadores en el
cuerpo básico del cilindro son forzosamente necesarios anillos
divididos para cuyo montaje el montador debe adoptar una postura
forzada. El montaje de los anillos de apoyo divididos puede hacer
que sea necesario variar repetidamente la posición de giro del
cuerpo básico del cilindro, efectuando variaciones de por ejemplo
180º, debido a lo cual se dan situaciones en las que hay peligro de
accidente.
La invención persigue la finalidad de crear una
fresadora automotriz de carreteras en la que se vea simplificado el
cambio de tubos fresadores de distinta anchura de fresado y se vean
minimizadas la cantidad de tiempo y la cantidad de trabajo que son
necesarias para ello.
La invención prevé ventajosamente que el
engranaje reductor esté dispuesto en el lado del accionamiento, que
el engranaje reductor presente un elemento de salida que esté
dispuesto en la parte interior con respecto a la placa lateral del
lado del accionamiento, formando la superficie cilíndrica de dicho
elemento de salida un asiento para elementos del tubo fresador que
son susceptibles de ser colocados por deslizamiento desde el lado
cero, y concretamente para los extremos del lado del accionamiento
de los tubos fresadores o para dispositivos de apoyo radiales para
los tubos fresadores y/o para dispositivos tubulares de protección
para el elemento de salida, y que el cuerpo básico del cilindro
quede acoplado al engranaje reductor en el lado frontal libre del
elemento de salida sin impedir la colocación por deslizamiento de
los elementos del tubo fresador.
Según la invención, el engranaje reductor está
dispuesto en el lado del accionamiento, presentando el engranaje
reductor una caja que tiene una forma preferiblemente cilíndrica
circular y constituye el elemento de salida del engranaje reductor,
estando el cuerpo básico del cilindro acoplado al engranaje reductor
en el lado frontal de la caja. De esta manera es posible acoplar al
cuerpo básico del cilindro y/o a la caja por deslizamiento por
sobre los mismos tubos fresadores de distinta anchura de fresado
hasta la máxima anchura de fresado, siendo dicha operación siempre
efectuada desde el lado cero, y pudiendo el montaje ser efectuado
única y exclusivamente desde el lado cero. La caja presenta una
forma de su sección transversal que permite efectuar un acoplamiento
por deslizamiento del tubo fresador o de dispositivos de apoyo para
el tubo fresador y/o de dispositivos protectores para la caja desde
el lado cero, estando el contorno interior de los dispositivos de
apoyo o de los dispositivos protectores adaptado a la forma de la
sección transversal de la caja. En tales condiciones constituye la
caja un asiento para los extremos de los tubos fresadores y para
los dispositivos protectores y/o de apoyo que son susceptibles de
ser acoplados por deslizamiento desde el lado cero. El cuerpo básico
del cilindro tiene para ello un máximo diámetro exterior que no es
mayor que el diámetro exterior de la caja. No son necesarios para
el apoyo de los tubos fresadores anillos divididos que según el
estado de la técnica tienen que ser montados en una postura
forzada. El acoplamiento del cuerpo básico del cilindro al lado
frontal de la caja incrementa de manera ventajosa la profundidad de
fresado realizable. Los anillos de apoyo enterizos según la
invención pueden ser fácilmente acoplados a la caja del engranaje
reductor por deslizamiento por sobre la misma desde el lado cero, y
una vez ahí pueden ser fácilmente fijados en cualquier punto con
comodidad para
el montador.
el montador.
Esto simplifica considerablemente la complejidad
del montaje y reduce la cantidad de tiempo necesaria para
realizarlo. Además se ven también minimizados los peligros de
accidente, porque no deben realizarse trabajos de montaje de tipo
alguno en el difícilmente accesible lado del accionamiento, y no es
necesario hacer que gire el cilindro fresador.
La caja del engranaje reductor, que como tal caja
tiene forma cilíndrica circular y tiene la forma de su sección
transversal adaptada a los dispositivos de apoyo para el tubo
fresador, puede admitir dentro de toda su longitud axial
dispositivos de apoyo radiales no divididos y de forma tubular o
anular para el tubo fresador y/o dispositivos protectores para la
caja. Naturalmente, el asiento para los dispositivos protectores y/o
de apoyo puede también tener una extensión que abarque tan sólo una
parte de la longitud axial de la caja de forma preferiblemente
cilíndrica circular.
Está además previsto en particular que los
dispositivos de apoyo radiales sobre la caja de forma
preferiblemente cilíndrica circular constituyan un apoyo libre para
el tubo fresador. Los dispositivos de apoyo radiales de forma
tubular o anular rodean la caja de forma preferiblemente cilíndrica
circular quedando acoplados a la misma en un acoplamiento en virtud
de la forma. Los tubos fresadores son además de manera ventajosa
centrados automáticamente, por lo cual queda minimizado el peligro
de que se den desequilibrios. El apoyo libre puede quedar formado
ya sea entre el tubo fresador y el dispositivo de apoyo radial, como
p. ej. un anillo de apoyo radial, o bien, cuando el anillo de apoyo
radial está fijado al tubo fresador, entre el anillo de apoyo radial
y el asiento en la superficie cilíndrica de la caja. En este caso,
el anillo de apoyo radial y un tubo protector eventualmente fijado
al anillo de apoyo radial pueden deslizarse por sobre la superficie
de asiento, y concretamente por sobre la superficie cilíndrica de
la caja.
En el lado frontal de la caja puede estar
dispuesto un dispositivo de centraje para el cuerpo básico del
cilindro. El dispositivo de centraje consta por ejemplo de un
saliente de centraje que se apoya en la superficie cilíndrica
interior del cuerpo básico tubular del cilindro o bien
preferiblemente está adaptado al diámetro interior de una brida de
unión del cuerpo básico del cilindro.
En ejemplos de realización preferidos está
previsto que el extremo libre del cuerpo básico del cilindro esté
apoyado unilateralmente en la placa lateral que es fácilmente
desmontable y está situada en el lado opuesto al de la placa
lateral del lado del accionamiento. En este caso, el cojinete de
apoyo del cuerpo básico del cilindro que como tal cojinete de apoyo
está previsto en el lado cero es un cojinete de apoyo libre,
mientras que en el lado del accionamiento queda formado por el
engranaje reductor un apoyo fijo. La ventaja consiste en el hecho
de que el apoyo fijo que absorbe fuerzas axiales está dispuesto en
el lado rígido del accionamiento, en el cual la placa lateral puede
absorber mayores fuerzas de reacción, y en particular mayores
fuerzas de reacción axiales.
Al dispositivo de apoyo radial para el tubo
fresador puede estar fijado un tubo protector que queda superpuesto
en torno al engranaje reductor, para proteger a la caja contra los
daños que pudieran serle infligidos.
En un perfeccionamiento de la invención está
previsto que el engranaje reductor presente al menos una etapa de
desmultiplicación en una parte del lado de accionamiento del
engranaje en el punto de acoplamiento con el dispositivo de
accionamiento y al menos una adicional etapa de desmultiplicación en
el interior del tubo fresador en una parte del engranaje que como
tal parte está en el lado del cilindro fresador.
La división del engranaje reductor en una parte
del engranaje que como tal parte está en el lado del accionamiento
en el punto de acoplamiento del dispositivo de accionamiento y en
una adicional parte del engranaje que como tal parte está dispuesta
dentro del cilindro fresador permite la reducción del diámetro del
elemento cilíndrico que constituye la caja, gracias a lo cual en el
caso de los tubos fresadores que tienen una longitud constructiva
más corta es posible alcanzar una mayor profundidad de fresado.
Preferiblemente está previsto que la etapa de
desmultiplicación que es al menos una y está en el lado del
accionamiento esté dispuesta de forma tal que esté desplazada
axialmente con respecto a la etapa de desmultiplicación que es al
menos una y está en el lado del cilindro fresador.
Las partes del engranaje quedan con ello
dispuestas a ambos lados de la placa lateral del lado del
accionamiento. Ambas partes del engranaje están acopladas
mútuamente por medio de un árbol de transmisión que atraviesa la
placa lateral.
La placa lateral que está provista en el lado
cero y es fácilmente desmontable puede estar configurada de forma
tal que sea abatible para el cambio de los tubos fresadores.
La caja de forma preferiblemente cilíndrica
circular presenta un diámetro exterior de 400 mm como máximo, y
preferiblemente de 350 mm como máximo.
En una forma de realización preferida está
previsto que el cuerpo básico del cilindro presente una primera
brida anular del lado frontal que es susceptible de ser acoplada
axialmente desde el lado cero al lado frontal de la caja, así como
una segunda brida anular que sin posibilidad de girar relativamente
con respecto al mismo está dispuesta sobre el cuerpo básico del
cilindro sobresaliendo radialmente del mismo, siendo dicha segunda
brida anular susceptible de ser acoplada axialmente a una brida
anular que desde el tubo fresador sobresale radialmente hacia el
interior. El momento de giro que es producido por la caja del
engranaje reductor como elemento de salida es transmitido al tubo
fresador con ayuda de la brida anular del cuerpo básico del cilindro
y de la brida anular radial del tubo fresador.
Se aclaran a continuación más detalladamente
ejemplos de realización de la invención haciendo referencia a los
dibujos.
Las distintas figuras muestran lo siguiente:
La Fig. 1, una fresadora automotriz de
carrete-
ras; y
ras; y
las Figs. 2 a 5, ejemplos de realización de la
invención con tubos fresadores de distinta anchura de fresado.
En la Fig. 1 está representada una fresadora de
carreteras 1 en la que puede aplicarse el sistema de cambio rápido
de los tubos fresadores que se describe a continuación. Las
fresadores de carreteras constan en general de un bastidor 2 de la
máquina en el que están montados un motor de combustión y un puesto
de mando. La fresadora automotriz de carreteras presenta columnas
de elevación 3 que son ajustables en altura y están fijadas al
bastidor 2 de la máquina, estando montados en las mismas ruedas de
apoyo o trenes de rodadura por cadena 5.
El cilindro fresador 4 se encuentra debajo del
bastidor 2 de la máquina en una caja 11 de alojamiento del cilindro
que está delimitada lateralmente por las placas laterales 12, 13. El
material que es arrancado por el cilindro fresador 4 es arrojado de
manera en sí conocida a una primera cinta transportadora 9, y es
transferido a una segunda cinta transportadora 16 que es ajustable
en altura y pivotante.
Un cilindro fresador 4 está montado en apoyos de
forma tal que es giratorio entre placas laterales 12, 13 de la caja
11 de alojamiento del cilindro que discurren ortogonalmente con
respecto al eje del cilindro fresador y es accionado por medio de
un dispositivo de accionamiento 6 que está montado en la placa
lateral 12 del lado del accionamiento y de un engranaje reductor
8.
El cilindro fresador 4 consta de un cuerpo básico
14 del cilindro que como tal cuerpo básico está acoplado a la caja
26 del engranaje reductor 8 que como tal caja está dispuesta en la
placa lateral 12 del lado del accionamiento y de un tubo fresador
enterizo 10 que queda fijado al cuerpo básico 14 del cilindro de
forma tal que es intercambiable. El cuerpo básico 14 del cilindro
está dispuesto axialmente junto a la parte 8b del engranaje
reductor. El cuerpo básico 14 del cilindro transmite el momento de
giro del engranaje reductor 8 al tubo fresador 10 que esté aplicado
en cada caso. Para efectuar distintos trabajos de mecanización de
carreteras están disponibles y pueden ser intercambiados rápidamente
tubos fresadores 10 que son aplicables opcionalmente y tienen
distintas anchuras de fresado y distintos equipamientos con
herramientas.
La Fig. 2 muestra un primer ejemplo de
realización en el que el dispositivo de accionamiento 6 está
dispuesto en la placa lateral 12 del lado del accionamiento, de
cuyo dispositivo de accionamiento se muestra en la Fig. 2 solamente
la polea 35. El motor de combustión acciona esta polea 35 por
ejemplo a través de una correa trapezoidal múltiple. La polea 35
está en un punto de acoplamiento 18 directamente en acoplamiento con
una primera etapa de desmultiplicación del engranaje reductor 8 en
una parte 8a del engranaje que como tal parte se encuentra en el
lado del accionamiento. Una adicional etapa de desmultiplicación
está en acoplamiento con la primera etapa de desmultiplicación por
medio de un árbol de transmisión 28. La segunda etapa de
desmultiplicación está dispuesta en una caja 26 que preferiblemente
tiene forma cilíndrica circular y en el lado del cilindro fresador
está dispuesta en la placa lateral 12 del lado del accionamiento. La
caja 26 constituye el elemento de salida del engranaje reductor
8.
Al lado frontal 23 de la caja 26 de forma
cilíndrica circular está fijado un cuerpo básico 14 del cilindro
coaxialmente con respecto a la caja 26 y con ayuda de una brida
anular 15 que está prevista en el lado frontal en el cuerpo básico
del cilindro, estando el extremo libre del cuerpo básico 14 del
cilindro montado en un cojinete de apoyo libre en la placa lateral
13 que está situada en el lado opuesto al de la placa lateral 12
del lado del accionamiento. La placa lateral 13 está dispuesta en el
lado cero de la fresadora de carreteras, que está caracterizado
como el lado en el que es posible efectuar un fresado cerca del
borde. En el lado cero se hace que sea lo menor posible la
distancia desde el borde del lado frontal del cilindro fresador 4
hasta la pared exterior de la fresadora de carreteras 1, o sea p.
ej. hasta la placa lateral 13.
La brida anular 15 del cuerpo básico 14 del
cilindro presenta como máximo el mismo diámetro exterior como la
caja cilíndrica 26, descansando el diámetro interior de la brida
anular 15 en un saliente cilíndrico de centraje 27 de la caja 26,
con lo cual queda garantizada una exacta coaxialidad del cuerpo
básico 14 del cilindro con respecto al engranaje reductor 8. A una
distancia de la brida anular 15 y a una distancia de la placa
lateral 13 está prevista en el cuerpo básico 14 del cilindro una
segunda brida anular 17 que sirve de medio de fijación para los
tubos fresadores 10. Para ello, desde la parte interior de los tubos
fresadores 10 sobresalen radialmente hacia el interior bridas
anulares 19 u otros medios de fijación que cooperan con la brida
anular 17. La brida anular 17 transmite el momento de giro del
cuerpo básico 14 del cilindro al tubo fresador 10.
El tubo fresador 10 está por ejemplo equipado con
cuchillas fresadoras 22 cuyo círculo de ataque 24 está indicado en
las figuras mediante líneas de trazos. La máxima profundidad de
fresado FT está indicada mediante una adicional línea de trazos
debajo de las placas laterales 12, 13.
La placa lateral 13 fácilmente desmontable es
preferiblemente abatible, si bien puede ser también como alternativa
susceptible de ser retirada axialmente.
El tubo fresador que se muestra en la Fig. 2
presenta por ejemplo una anchura de fresado de 750 mm. El extremo
libre del tubo fresador 10 que como tal extremo está encarado al
lado del accionamiento se apoya en un anillo de apoyo 29 que ha
sido acoplado por deslizamiento a la caja 26 y fijado ahí. Sobresale
de este anillo de apoyo radial 29 un tubo protector 30 que está
fijado al anillo de apoyo 29, rodea coaxialmente a la caja 26 de
forma cilíndrica circular y protege a la caja 26 del engranaje
reductor 8 contra los daños que pudieran serle infligidos. Entre el
anillo de apoyo radial 29 y el tubo fresador 10 queda formado un
apoyo libre, pudiendo el tubo fresador 10 deslizarse por sobre el
anillo de apoyo 29.
Como alternativa, el anillo de apoyo radial 29 y
el tubo protector 30 pueden estar fijados al tubo fresador 10,
pudiendo toda la estructura constituida por el anillo de apoyo 29 y
el tubo protector 30 apoyarse en la caja 26 y deslizarse a la
manera de un cojinete de apoyo libre por sobre el asiento en la
superficie cilíndrica 25 de la caja 26 que como tal superficie
cilíndrica discurre paralelamente al árbol de transmisión 28.
El cuerpo básico 14 del cilindro está en los
ejemplos de realización de las Figs. 2 a 5 premontado con la caja
26 del engranaje reductor 8 y con la brida anular 19. Si debido a la
necesidad de efectuar otra tarea de fresado se hace necesario un
cambio del tubo fresador 10, este cambio puede ser realizado
rápidamente a base de desmontar o abatir en primer lugar la placa
lateral 13. Entonces deben deshacerse las uniones por
atornillamiento entre el tubo fresador y la brida anular 19, después
de lo cual todo el tubo fresador puede ser extraído por el lado
cero. A continuación se retira de su asiento sobre la caja 26 el
anillo de apoyo radial 29 con el tubo protector 30 fijado al mismo.
Dichos elementos pueden permanecer sobre la caja cuando el tubo
fresador sea cambiado tan sólo por razones relativas al desgaste y
se monte de nuevo mediante acoplamiento por deslizamiento un tubo
fresador de la misma clase o un tubo fresador de otra clase pero que
tenga la misma anchura de fresado, p. ej. para el fresado de
acabado.
En los ejemplos de realización de las Figs. 2 y
3, el montaje se efectúa procedimiento en orden inverso. En
consecuencia, primeramente se pasa por deslizamiento por sobre el
asiento en la superficie cilíndrica 25 de la caja 26 el anillo de
apoyo 29 con el tubo protector 30 fijado al mismo. A continuación
puede pasarse el tubo fresador 10 por deslizamiento por sobre el
cuerpo básico 14 del cilindro y por sobre el anillo de apoyo radial
29.
Entonces se atornilla el tubo fresador 10 con la
brida anular 19, pudiendo estar dispuesta en el extremo del tubo
fresador 10 que como tal extremo es el que está encarado al lado
cero una adicional brida anular 33 como tapa de cierre del lado
frontal, para impedir en el extremo del tubo fresador 10 que como
tal extremo es el del lado frontal una penetración de suciedad en
el interior del tubo fresador 10.
El anillo de apoyo 29 puede también formar una
sola pieza con el tubo fresador 10, siendo entonces el tubo
fresador 10 pasado por deslizamiento por sobre el cuerpo básico 14
del cilindro junto con el anillo de apoyo 29. También la brida
anular 19 puede fundamentalmente formar una sola pieza con el tubo
fresador 10.
El ejemplo de realización de la Fig. 3 equivale
en gran medida al ejemplo de realización de la Fig. 2, presentando
el tubo fresador 10 una máxima anchura de fresado entre las placas
laterales 12, 13. La brida anular 29 que proporciona un apoyo
radial está apoyada en el extremo de la caja 26 que como tal extremo
es el del lado del accionamiento. El tubo protector 30 que va
fijado a la brida anular 29 está acortado y termina en el extremo
del lado frontal de la caja 26 que como tal extremo es el que está
encarado al lado del accionamiento.
Como alternativa, en los ejemplos de realización
de las Figs. 2 y 3 puede estar previsto que la brida anular 29 esté
con el tubo protector 30 fijada al tubo fresador 10 y que tanto
dicha brida anular como dicho tubo protector sean pasados junto con
dicho tubo fresador por deslizamiento por sobre la superficie
cilíndrica 25 de la caja 26.
En el ejemplo de realización de la Fig. 4 el tubo
fresador 10 es aún más corto que en el caso del ejemplo de
realización de la Fig. 2, por lo cual puede prescindirse de un
segundo apoyo radial del tubo fresador 10. En este caso el tubo
protector 30 está fijado a la brida anular 19 del tubo fresador 10.
Al proceder al montaje, el tubo fresador 10 es acoplado al asiento
en la superficie cilíndrica 25 de la caja 26 siendo pasado por
deslizamiento por sobre el mismo junto con el tubo protector 30. En
los ejemplos de realización de las Figs. 2 a 5, al variar la
anchura de fresado pueden permanecer invariables tanto el engranaje
reductor como el cuerpo básico 14 del cilindro, mientras que los
tubos fresadores pueden ser montados y desmontados axialmente por
el lado cero. No es necesario un acceso por el lado del
accionamiento.
El ejemplo de realización de la Fig. 5 muestra un
tubo fresador que tiene una pequeña anchura de fresado y queda
atornillado al cuerpo básico 14 del cilindro tan sólo por medio de
la brida anular 19.
Es particularmente ventajoso el hecho de que en
cada uno de los ejemplos de realización de las Figs. 2 a 5 debe
cambiarse solamente el tubo fresador 10. El engranaje reductor 8 y
el cuerpo básico del cilindro permanecen invariables con respecto
al dispositivo de accionamiento, por lo cual no es necesario ajuste
alguno del tren de accionamiento. Mediante su asiento en el cuerpo
básico 14 del cilindro y/o en la caja cilíndrica 26, el tubo
fresador 10 es centrado automáticamente, gracias a lo cual se evitan
en particular los desequilibrios. Quedan protegidos contra el
ensuciamiento y los daños que pudieran serles infligidos los
dispositivos de sujeción del tubo fresador 10, que son fácilmente
manipulables para deshacer las fijaciones efectuadas con los
mismos.
Claims (19)
1. Fresadora automotriz de carreteras con un
bastidor (2) de la máquina en el que un cilindro fresador (4) está
montado en apoyos de forma tal que es giratorio entre placas
laterales (12, 13) que discurren ortogonalmente con respecto al eje
del cilindro fresador (4), siendo el cilindro fresador (4) que
presenta un cuerpo básico (14) del cilindro y un tubo fresador (10)
susceptible de ser accionado por medio de un dispositivo de
accionamiento (6) que está montado en la parte exterior en la placa
lateral (12) del lado del accionamiento y de un engranaje reductor
(8), y siendo la placa lateral (13) que está situada en el lado
opuesto al de la placa lateral (12) del lado del accionamiento
fácilmente desmontable para proceder al cambio de tubos fresadores
(10) de distinta anchura de fresado que pueden ser utilizados
opcionalmente y definiendo dicha placa lateral que está situada en
el lado opuesto al de la placa lateral del lado del accionamiento el
lado cero de la máquina (1), en cuyo lado cero de la máquina el
cilindro fresador (4) está poco más o menos a ras de un lado frontal
para permitir un fresado cerca del borde;
caracterizada por el hecho de que
el engranaje reductor (8) está dispuesto en el
lado del accionamiento;
de que el engranaje reductor (8) presenta un
elemento de salida que está dispuesto en la parte interior con
respecto a la placa lateral (12) del lado del accionamiento,
constituyendo la superficie cilíndrica (25) de dicho elemento de
salida un asiento para elementos del tubo fresador que son
susceptibles de ser acoplados por deslizamiento desde el lado cero;
y
de que el cuerpo básico (14) del cilindro está
acoplado al engranaje reductor (8) en el lado frontal libre (23)
del elemento de salida, sin impedir el acoplamiento por
deslizamiento de los elementos del tubo fresador.
2. Fresadora automotriz de carreteras según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los
elementos del tubo fresador constan de los extremos del lado del
accionamiento de los tubos fresadores (10) o de los dispositivos de
apoyo radiales para los tubos fresadores (10) y/o de dispositivos
protectores tubulares para el elemento de salida.
3. Fresadora automotriz de carreteras según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que los tubos
fresadores (10) y/o los dispositivos de apoyo radiales para los
tubos fresadores (10) y/o los dispositivos protectores tubulares
forman una sola pieza.
4. Fresadora automotriz de carreteras según las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el
elemento de salida presenta una forma cilíndrica circular de su
sección transversal.
5. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de
que el elemento de salida consta de una caja (26) del engranaje
reductor (8).
6. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de
que el cuerpo básico (14) del cilindro presenta un máximo diámetro
exterior que no es mayor que el diámetro exterior del elemento de
salida (26).
7. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de
que el elemento de salida puede admitir dispositivos protectores y/o
de apoyo radiales tubulares o anulares en al menos una parte de
toda la longitud axial.
8. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de
que los dispositivos de apoyo radiales montados en el elemento de
salida (26) constituyen un apoyo libre para el tubo fresador
(10).
9. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de
que en el lado frontal de la caja (26) está dispuesto un dispositivo
de centraje (27) para el cuerpo básico (14) del cilindro.
10. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de
que el extremo libre del cuerpo básico (14) del cilindro está
apoyado unilateralmente en la placa lateral (13) que es fácilmente
desmontable y se encuentra situada en el lado opuesto al de la placa
lateral (12) del lado del accionamiento.
11. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por el hecho
de que un tubo protector (30) que en calidad de dispositivo
protector cubre periféricamente al elemento de salida está fijado
al dispositivo de apoyo radial (29) para el tubo fresador (10).
12. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizada por el hecho
de que la caja (16) que sirve de elemento de salida presenta un
diámetro exterior de 400 mm como máximo, y preferiblemente de 350
mm como máximo.
13. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por el hecho
de que el cuerpo básico (14) del cilindro presenta una brida anular
(15) que está situada en el lado frontal y es acoplable axialmente
al lado frontal del elemento de salida (26) desde el lado cero, así
como una segunda brida anular (17) que sin posibilidad de girar con
respecto al cuerpo básico (14) del cilindro está dispuesta sobre el
mismo de forma tal que sobresale radialmente del mismo, siendo dicha
segunda brida anular susceptible de ser acoplada axialmente a un
dispositivo de apoyo (19) que sobresale del tubo fresador (10)
radialmente hacia el interior.
14. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 13 caracterizada por el hecho de
que en el extremo del lado frontal del tubo fresador (10) está
dispuesto en calidad de dispositivo de apoyo para el tubo fresador
(10) un anillo de apoyo radial (29) que descansa en el elemento de
salida (26) coaxialmente y de forma tal que queda acoplado en
virtud de la forma a dicho elemento de salida.
15. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por el hecho
de que el engranaje reductor (8) presenta al menos una etapa de
desmultiplicación en una parte (8a) del engranaje que como tal
parte está situada en el lado del accionamiento en el punto de
acoplamiento (18) con el dispositivo de accionamiento (6) y al
menos una adicional etapa de desmultiplicación en una parte (8b) del
engranaje que como tal parte está situada en el lado del cilindro
fresador y está rodeada por la caja (26).
16. Fresadora automotriz de carreteras según la
reivindicación 15, caracterizada por el hecho de que la etapa
de desmultiplicación del lado del accionamiento, que es al menos
una, está dispuesta de forma tal que está desplazada axialmente con
respecto a la etapa de desmultiplicación del lado del cilindro
fresador, que es al menos una.
17. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 15 o 16, caracterizada por el hecho
de que la etapa de desmultiplicación del lado del accionamiento, que
es al menos una, está dispuesta en el lado de la placa lateral (12)
del lado del accionamiento del bastidor (2) de la máquina que como
tal lado es el opuesto al del cilindro fresador (4).
18. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizada por el hecho
de que la etapa de desmultiplicación del lado del accionamiento, que
es al menos una, está a través de un árbol de transmisión (28) en
acoplamiento con la adicional etapa de desmultiplicación que es al
menos una.
19. Fresadora automotriz de carreteras según una
de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada por el hecho
de que la placa lateral (13) fácilmente desmontable es abatible para
el cambio de los tubos fresadores (10).
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