ES2246556T3 - Arbol inductor. - Google Patents

Abstract

El eje motor con motor eléctrico integrado, especialmente un motor trifásico como equipo motor, y estátor con alojamiento de eje que encapsula el eje motor y el rotor, está conectado con el eje hueco que lo penetra axialmente. Los ejes motro (10,11), a través de al menos respectivamente una parte intermedia (15), acciona un impulsor asignado al eje motor en cada lado, y con un freno de discos múltiples (20) asignado a cada parte intermedia (15), que es operado por medio de una pieza de presión (25) desplazable a través de una palanca de freno (30). La palanca de freno (30) está diseñada como una unidad de brazo simple, que se sujeta diametralmente sobre la pila de láminas del freno de discos múltiples (20), que sobresale en sus extremos de operación (33) a través de la circunferencia de la parte de alojamiento de eje (1), que rodea el motor eléctrico (3) y engancha la pieza de presión (25) en un segmento esférico en forma de superficie de contacto (34,35)

Description

Árbol inductor.

La presente invención se refiere a un árbol inductor con un motor eléctrico como grupo de impulsión, sobre todo con un motor de corriente trifásica, que está incorporado en el mismo, y con una forma de realización según lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Los árboles inductores de esta clase tienen su aplicación principalmente en los vehículos eléctricos como, por ejemplo, en las carretillas elevadoras.

En un conocido engranaje para vehículos, con un integrado freno de láminas (Patentes Alemanas Núms. DE 40 11 304 Cl; DE 43 21 699 Cl) resulta que, para el accionamiento del freno de láminas, está prevista una palanca de dos brazos que, por la parte exterior, está apoyada de forma giratoria en el tramo central de una tapadera, prevista por el lado frontal; palanca esta dentro de cuyo brazo de palanca más largo se encuentra alojado un mecanismo de accionamiento por un medio de presión. Al ser impulsado con presión este mecanismo de accionamiento por un medio de presión, la palanca realiza un movimiento giratorio, con lo cual el brazo de palanca corto actúa sobre una varilla de presión, que se encuentra guiada en su desplazamiento axial y la que desplaza, a su vez - y a través de un disco de presión - una placa de presión en la misma dirección. De este modo, la placa de presión hace que se compriman las láminas del freno. En lugar de un accionamiento de la palanca de freno mediante el mecanismo de accionamiento por un medio de presión, la palanca también puede ser accionada mediante una tracción por cable, que ataca en el brazo más largo de la palanca, de tal manera que el vehículo, que está provisto de este tipo de engranaje, pueda ser parado una vez desconectado el motor eléctrico. Para la anulación del efecto de freno, al estar suprimida la fuerza del freno, unos resortes helicoidales sirven para hacer retornar la placa de presión y la palanca de freno hacia la posición de partida de las mismas.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar un árbol inductor de la clase mencionada al principio, cuyos frenos de láminas puedan ser accionados de una forma precisa y con una reducida inversión en accionamiento, aparte de poder ser ajustados y mantenidos de una manera fácil e incomplicada.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de un árbol inductor con las características de la reivindicación de patente 1). En relación con otras importantes formas de realización, se remite a las reivindicaciones 2) hasta 16).

En el árbol inductor según la presente invención es así, que la palanca de freno de un solo brazo constituye un brazo de palanca largo que, con unas fuerzas de accionamiento relativamente reducidas, puede producir unas fuerzas de compresión de freno relativamente elevadas. Como consecuencia del engrane de contacto - en la forma de casquete - entre la pieza de apriete y la palanca de freno, queda asegurado que la pieza de apriete no pueda experimentar, por la acción de la palanca de freno, ningún ladeado, de tal manera que las láminas del freno puedan producir un óptimo efecto de frenado a causa de una más uniforme impulsión por la presión. Debido al hecho de que el extremo de la palanca de freno sobresale - por el lado de accionamiento de la misma - de la circunferencia de la parte de carcasa del árbol inductor, resulta que todos los medios para hacer accionar la palanca de freno pueden estar dispuestos ahora por fuera de la parte de carcasa del árbol inductor y con la consecuencia de que no solamente el montaje pueda ser realizado de una manera especialmente fácil e incomplicada sino también puedan ser llevados a efecto unos ajustes y reajustes así como los trabajos de mantenimiento.

Los demás detalles y los efectos de la presente invención pueden ser apreciados en la descripción, relacionada a continuación, y en los planos adjuntos, en los cuales están representados más detalladamente varios ejemplos para la realización del objeto de la invención. En estos planos:

La Figura 1 muestra la vista de sección axial - interrumpida por ambos extremos - de un árbol inductor según la presente invención, representando la primera forma de realización de un mecanismo de accionamiento para la palanca de freno;

La Figura 2 indica una vista de sección, similar a la vista de la Figura 1, representando una forma de realización un tanto modificada del mecanismo de accionamiento para la palanca de freno;

mientras que

La Figura 3 muestra una vista - parcialmente en sección así como interrumpida por ambos extremos -
de un dispositivo de accionamiento, dispuesto entre dos mecanismos de accionamiento, situados de manera diametralmente opuesta entre si para la palanca de freno, el cual está previsto para la liberación de los frenos de láminas, dispuestos por ambos lados del árbol inductor, para los procesos de un desplazamiento como, por ejemplo, los procesos de remolque en el caso de una avería, con el motor eléctrico desconectado y con el sistema hidráulico puesto fuera de servicio.

El árbol inductor, representado en los planos adjuntos, comprende una carcasa de árbol 1, que es esencialmente de forma tubular y la que se encuentra unida con la armadura 2 de un motor eléctrico 3, sobre todo de un motor de corriente trifásica. El rotor 4 del motor de corriente trifásica 3 está unido con un árbol hueco 5, que atraviesa el rotor 4 en el sentido axial y el cual impulsa por su extremo que, según el dibujo, es el extremo izquierdo - la carcasa 9 de un engranaje diferencial 8 que, según el ejemplo aquí representado, ha sido realizado como una sola pieza con el árbol hueco 5. Los árboles inducidos, 10 y 11, del engranaje diferencial impulsan - a través de por lo menos una respectiva pieza intermedia del árbol inductor - unas ruedas motrices, que aquí no han sido indicadas y las que para el árbol inductor están previstas por ambos lados.

Según el ejemplo de realización aquí indicado, esta pieza intermedia queda constituida por un árbol impulsor 15, que está desplazado en el sentido radial en relación con el correspondiente árbol inducido 10 del engranaje diferencial 8, y el mismo se encuentra en unión de accionamiento con este árbol inducido a través de un engranaje de ruedas dentadas rectas, 16 y 17.

Sobre el árbol impulsor 15 - que, mediante los cojinetes 19, está apoyado en una parte de soporte 18, que está unida con la parte de carcasa de árbol 1 - está dispuesto un freno de láminas 20. Un primer grupo de láminas 21 se apoya de forma no giratoria - pero si de una manera limitadamente desplazable en el sentido axial en un portaláminas interior 22 que, de una manera segura al giro, está dispuesto sobre el árbol impulsor 15. El segundo grupo de láminas 23 está apoyado en un portaláminas exterior 24, que está rígidamente unido con el portabridas 18. También las láminas 23 están apoyadas de forma no giratoria con respecto a su portaláminas, pero si de una manera limitadamente desplazable en el sentido axial. En este caso, la lámina del segundo grupo de láminas 23 - la cual está situada en la parte exterior derecha según el dibujo - se encuentra puesta a tope en la cara exterior del portabridas 18. Sobre aquella lámina del segundo grupo de láminas 23, la cual está situada en la parte exterior izquierda del dibujo, actúa una pieza de apriete 25, que está realizada de forma esencialmente circular y la que posee una superficie de engrane de forma anular 26 para el contacto con la lámina colindante 23; pieza de apriete esta que, por medio de unos pernos de guía 27, se encuentra guiada en su desplazamiento axial dentro de unos correspondientes taladros axiales del portaláminas exterior 24 y la que al mismo tiempo está apoyada de una forma no giratoria.

Para el accionamiento del freno de láminas 20 está prevista una palanca de freno 30 de un solo brazo, la que - de forma giratoria por un perno axial 31 y a través de una parte portante 32 - está apoyada en la parte de soporte 18; palanca de freno esta que se coloca de forma diametral sobre el paquete de láminas del freno de láminas 20, y la misma - por su extremo de accionamiento 33 sobresale un tanto de la circunferencia de la parte de carcasa 1 del árbol inductor, la cual circunda el motor eléctrico 3. El eje central del perno axial 31 - para cuyo ajuste exacto la parte portante 32 puede ser, de una manera limitada, regulada y fijada en la dirección axial - guarda una distancia, que corresponde aproximadamente al radio del paquete de las láminas.

La palanca de freno 30 y la pieza de apriete 25 se encuentran en engrane entre si dentro de una respectiva superficie de contacto, 34 y 35, que tiene la forma de casquete. La superficie de engrane está realizada - con una sección transversal de forma esférica al mismo tiempo de manera anular. Como consecuencia de este tipo de engrane de contacto, resulta que sobre la pieza de apriete 25 actúan prácticamente solo unas fuerzas de ajuste axiales, habida cuenta de que las fuerzas de una dirección radial, resultantes del movimiento giratorio de la palanca de freno 30, no tienen ninguna repercusión y las mismas, por consiguiente, tampoco pueden producir ningún ladeado. Con el gran brazo de palanca, que es ofrecido por la palanca de freno, son suficientes unas fuerzas relativamente reducidas para ejercer las respectivas fuerzas de compresión necesarias sobre la pieza de apriete 25.

El freno de láminas 20 y la palanca de freno 30 están dispuestos dentro de un compartimiento de freno separado 36 de la carcasa del árbol inductor, el cual está delimitado, por el lado del engranaje diferencial 8, por la parte de soporte 18 así como, por el lado de la rueda motriz, que ha de ser impulsada, el compartimiento está delimitado por una parte de carcasa 37. Dentro de la zona del extremo de accionamiento 33 de la palanca de freno 30, este compartimiento de freno separado 36 de la carcasa posee una parte saliente 38 que - por aquél lado suyo, el cual se encuentra dirigido hacia la parte de carcasa 1 del árbol inductor - está equipada con una abertura de acceso axial 39. El plano central de esta parte saliente 38 del compartimiento de freno separado 36 de la carcasa está orientado a un determinado ángulo con respecto al plano central vertical de la parte de carcasa 1 del árbol inductor; este plano sobresale, en el sentido radial, de la circunferencia de la parte de carcasa 1 del árbol inductor y el mismo está situado, preferentemente, por debajo del plano de vértice horizontal de la parte de carcasa 1 del árbol inductor. Con una forma de realización de este tipo, el árbol inductor es de unas dimensiones extraordinariamente reducidas en cuanto a la altura. Además, unos grupos adicionales de máquina pueden estar montados de una forma junta en la carcasa 1 del árbol inductor, teniendo en consideración que la parte saliente 38 - incluido el mecanismo de accionamiento de un medio de presión 40 o bien 55 - están así dispuestos, de una manera que ahorra espacio, dentro de la "zona muerta", situada entre dos grupos funcionales colindantes entre si. No obstante, la parte saliente del compartimiento de freno separado 36 de la carcasa asimismo puede ocupar, como principio, cualquier ángulo en relación con el plano central vertical de la carcasa 1 del árbol inductor y puede sobresalir, por ejemplo, de esta última hacia arriba, siempre que en cuanto a la altura de la construcción así como con respecto a la distancia con los grupos funcionales colindantes no tengan que ser cumplidas unas exigencias especiales. El plano del giro de la palanca de freno 30 está alineado con un mismo ángulo en relación con el plano central de la parte de carcasa 1 del árbol inductor como lo está el plano central de la parte saliente 38 del compartimiento de freno separado 36 de la carcasa.

Según la forma de realización de la Figura 1, la palanca de freno 30 puede ser accionada a través de un mecanismo de accionamiento por un medio de presión 40, cuya biela 41 ataca en el extremo de accionamiento 33 de la palanca de freno 30, mientras que el cilindro 42 del mismo se encuentra embridado en la parte saliente 38 del compartimiento de freno separado 36 de la carcasa. Por el punto 43, el cilindro 42 del medio de presión está empalmado en una tubería de suministro del medio de presión la cual conduce, por ejemplo, hacia el pedal de freno (no indicado aquí) del vehículo, que está equipado con el árbol inductor. La biela 41 atraviesa una parte de émbolo de forma anular 44, que se encuentra guiada en su desplazamiento dentro del cilindro 42 del medio de presión, y la misma sostiene - por aquél extremo suyo, el cual está dirigido hacia la palanca de freno 30 - un resorte espiral de compresión 45, que circunda la biela 41 y el cual se apoya, con su otro extremo, en el extremo de accionamiento 33 de la palanca de freno 30. Este resorte 41 asegura que el extremo 33 de la palanca de freno 30 esté puesto a tope en la cabeza 46 de la biela 41 y pueda ocupar, por consiguiente, una posición de base claramente definida.

Al ser aportado, en el punto 43, un medio a presión, la parte de émbolo 44 se desplaza hacia la derecha, según lo indicado en la Figura 1, y la misma arrastra así la biela 41, que se apoya en el elemento de ajuste 48 con la rosca interior, el cual se encuentra asegurado mediante una contratuerca 47. Una vez aflojada la contratuerca 47, este elemento de ajuste 48 puede ser ajustado a lo largo de la rosca exterior, prevista en la parte extrema de la biela 41, y de esta manera puede ser regulada la posición de base para la palanca de freno 30. Según lo indicado en la Figura 1, la palanca de freno 30 ocupa esta posición de base, en la cual el freno de láminas 20 justamente no está siendo aún impulsado por la fuerza de frenado y, por consiguiente, no produce todavía ninguna fuerza de frenado. Al presentarse, después del accionamiento del freno de láminas 20, una caída de presión dentro del cilindro 42, la palanca de freno 30 se desplaza, desde su posición de frenado, en retorno hacia su posición de base, indicada en la Figura 1, en lo cual participan los resortes de retroceso 50, que actúan sobre unos respectivos pernos de guía 27.

Por aquél extremo de la biela 41, el cual está situado por fuera, puede atacar, por ejemplo, un dispositivo de accionamiento como es, por ejemplo, una tracción por cable u otro dispositivo similar (no indicados aquí), a través del cual esta biela puede ser desplazada - con independencia del mecanismo de accionamiento por un medio de presión 40 - hacia la derecha, según lo indicado en la Figura 1, de tal manera que, a través de la palanca de freno 30, pueda ser accionado el freno de láminas 20 que actúa, en este caso, por ejemplo, como freno de contención.

Este mecanismo de accionamiento por un medio de presión 40 está fijado, de una manera desmontable, en la parte saliente 38 del compartimiento de freno separado 36 de la carcasa, de tal modo que el mecanismo de accionamiento por un medio de presión 40 pueda ser, sin ningún problema, montado y desmontado desde fuera. Con el objeto de poder efectuar esto también para la biela 41, resulta que en la parte saliente 38 del compartimiento de freno separado 36 de la carcasa está prevista - como una prolongación axial de la biela 41 - una abertura de paso 51 a través de la cual la biela 41 puede ser introducida para ocupar su posición de funcionamiento y asimismo puede ser extraída para los fines de un
desmontaje.

En la forma de realización según la Figura 2 - la que de la forma de realización de la Figura 1 se diferencia solamente en cuanto al mecanismo de accionamiento para la palanca de freno 30 del árbol inductor - es así, que el mecanismo de accionamiento por un medio de presión 55 comprende, en este caso, un resorte 56 que, según el ejemplo aquí representado, está formado por un paquete de resortes de disco y el mismo, no obstante, también puede ser de cualquier otra configuración apropiada. El resorte 56 ejerce, sobre una parte de émbolo 58 que puede ser desplazada dentro del cilindro 57 del mecanismo de accionamiento por un medio de presión 55, y también sobre la parte de émbolo 59, que asimismo puede ser desplazada dentro de este cilindro 57, una fuerza que actúa axialmente en la dirección del frenado, es decir, hacia la derecha según lo indicado en la Figura 2; fuerza ésta por medio de la cual la palanca de freno 30 es pasada - con la desconexión (ventilación hidráulica) del sistema de impulsión hidráulica y a través de la biela 41 - en una posición de frenado, en la que el freno de láminas 20 actúa como freno de contención (freno de acumulación por resorte).

El cilindro 57 del mecanismo de accionamiento por un medio de presión 55 posee unas conexiones hidráulicas, 60 y 61. Estas conexiones son de distintos tamaños con el fin de impedir confusiones en las tuberías de abastecimiento de los sistemas de freno en el caso de trabajos de mantenimiento y de reparación. Por una impulsión con el medio de presión a través de la conexión hidráulica 61, la parte de émbolo 58 es desplazada - en contra de la acción del resorte 56 - hacia la parte izquierda, según lo indicado en la Figura 2, con lo cual queda anulado el efecto de este resorte 56. La conexión 60 corresponde a la conexión 43 en la forma de realización de la Figura 1, y la primera sirve para hacer actuar el freno de láminas 20 - en el caso de una impulsión a través de, por ejemplo, el pedal de freno - por medio de la palanca de freno 30 y emplear el mismo, por ejemplo, como freno para contener la marcha.

En los casos de una avería, en los cuales el motor eléctrico está desconectado o fuera de servicio y en los que también el sistema hidráulico para la ventilación del paquete de resortes de disco 56 se encuentra averiado para el accionamiento del freno de láminas 20 como un freno de contención, puede ser deseable desplazar - por ejemplo, remolcar - el vehículo, que está equipado con el árbol inductor según la presente invención. Mientras que esta operación no precisa, en el ejemplo de realización del árbol inductor según la Figura 1, ninguna precaución especial habida cuenta de que la palanca de freno 30 para el freno de láminas 20 vuelve, al presentarse una caída de presión, hacia su posición de base, en la que no es desarrollado ningún efecto de freno, en la forma de realización del árbol inductor según la Figura 2, sin embargo, es así que el freno de láminas 20 está accionado por medio del resorte 56, y el vehículo queda retenido. Teniendo en cuenta que, con un fallo en el sistema hidráulico no es posible ninguna aportación del medio de presión dentro de la conexión 61 y hacia el cilindro 57
- y, por lo tanto, tampoco es posible una anulación del efecto de la presión del resorte 58 - resulta, que en la Figura 3 está indicado, de forma esquematizado, un dispositivo de accionamiento 65 que, a efectos de la liberación del freno de láminas 20, actúa sobre la biela 41 del mecanismo de accionamiento de un medio de presión 55. Según el ejemplo de realización de la Figura 3 - con unos frenos de láminas 20, previstos por ambos lados de impulsión del árbol inductor, así como con unos mecanismos de accionamiento 55, con las bielas 41 dirigidas entre si y dispuestas de forma mutuamente opuesta y con una alineación entre si en el sentido axial - es así, que este dispositivo de accionamiento 65 actúa sobre las dos bielas 41 de ambos mecanismos de accionamiento de un medio de presión 55 y en dirección de una liberación.

El dispositivo de accionamiento 65 puede ser de cualquier forma de realización apropiada y puede estar constituido, por ejemplo, por una excéntrica, que entra entre los extremos de la biela 41 y la que, durante su giro, separa las bielas 41 en el sentido mutuamente opuesto. Según el ejemplo aquí representado, el dispositivo de accionamiento 65 está realizado al estilo de un tensor, cuyo casquillo tensor 66 se encuentra atornillado en el extremo de la biela izquierda 41, el cual está provisto de una rosca exterior, y este tensor comprende asimismo un perno tensor 67, que puede ser atornillado y desatornillado y por medio del cual las bielas 41 pueden ser separadas entre si y ser desplazadas hacia la indicada posición de liberación, en contra de la presión que sobre las mismas es ejercida por los resortes 56.

Por cada lado suyo, el árbol inductor está provisto de un freno de láminas 20, de una palanca de freno 30 así como de un mecanismo de accionamiento, 40 y 55, respectivamente, de tal modo que se ofrezca la posibilidad de prever - en el caso de una avería y para el traslado de los mecanismos de accionamiento por un medio de presión 55 hacia la posición de liberación - un dispositivo de accionamiento común 65 entre los extremos de las bielas 41. No obstante, para cada freno de láminas 20 también puede estar dispuesto, como principio, un dispositivo de accionamiento separado, que actúa sobre el respectivo extremo de la biela 41; en este caso, como tal dispositivo de accionamiento también puede ser aplicada cualquier forma de realización apropiada, que permita un accionamiento manual seguro.

Claims (16)

1. Árbol inductor con - como grupo de impulsión - un motor eléctrico (3), en especial un motor de corriente trifásica, que está incorporado en el árbol; la armadura (2) del motor está unida con una carcasa (1) del árbol, por cuyo interior está encapsulado el árbol inductor, mientras que el rotor (4) del motor se encuentra unido con un árbol hueco (5), que atraviesa el rotor (4) en el sentido axial; con un engranaje diferencial (8), cuya carcasa (9) está siendo impulsada por el árbol hueco (5), y los árboles inducidos (10, 11) del engranaje impulsan - a través de por lo menos una respectiva pieza intermedia (15) - una correspondiente rueda motriz, prevista por cada lado para el árbol inductor; así como con un freno de láminas (20), que está asignado a cada pieza intermedia (15) y que puede ser accionado por medio de una pieza de apriete (25), que puede ser desplazada a través de una palanca de freno (30); árbol inductor éste que está caracterizado porque la palanca de freno (30) está realizada con un solo brazo; porque la palanca de freno se coloca de forma diametral sobre el paquete de láminas del freno de láminas (20); porque la palanca de freno sobresale - por su extremo de accionamiento (33) - de la circunferencia de la parte de carcasa (1) del árbol inductor, la cual rodea el motor eléctrico (3); así como caracterizado porque la palanca de freno se encuentra en engrane con la pieza de apriete (25) en una superficie de contacto (34, 35), que tiene la forma de casquete.

2. Árbol inductor conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el paquete de láminas del freno de láminas (20) así como la palanca de freno (30) están dispuestos dentro de un respectivo compartimiento de freno separado (36) de la carcasa (1) del árbol.

3. Árbol inductor conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque el compartimiento de freno separado (36) de la carcasa posee una parte saliente con una abertura axial de acceso, dentro de la cual está alojado el extremo de accionamiento de la palanca de freno.

4. Árbol inductor conforme a las reivindicaciones 2) o 3) y caracterizado porque el plano central de la parte saliente (38) del compartimiento de freno separado (36) de la carcasa está alineado a un determinado ángulo en relación con el plano central vertical del árbol inductor, y el mismo sobresale - en el sentido radial de la circunferencia de la parte de carcasa (1) del árbol inductor, la cual circunda el motor eléctrico (3).

5. Árbol inductor conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque la parte saliente (38) está dispuesta, por lo menos esencialmente, por debajo del plano de vértice horizontal de la parte de carcasa (1) del árbol inductor.

6. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 3) hasta 5) y caracterizado porque la abertura de acceso de la parte saliente (38) del compartimiento de freno separado (36) de la carcasa está dirigida hacia la parte de carcasa (1) del árbol inductor, la cual circunda el motor eléctrico (3).

7. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque el plano de giro de la palanca de freno está alineado con el mismo ángulo en relación con el plano central del árbol inductor como lo está el plano central de la parte saliente (38) del compartimiento de freno separado (36) de la carcasa.

8. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque la palanca de freno (30) es giratoria en su extremo interior - por un perno axial (31), que está fijado dentro del compartimiento de freno separado de la carcasa y cuyo eje central guarda - con respecto al eje del paquete de láminas del freno de láminas (20) - una distancia, que corresponde aproximadamente al radio del paquete de láminas.

9. Árbol inductor conforme a la reivindicación 8) y caracterizado porque el perno axial (31) para la palanca de freno (30) está apoyado - de una manera regulable - en dirección hacia el eje del paquete de láminas del freno de láminas (20).

10. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 3) hasta 9) y caracterizado porque la palanca de freno (30) puede ser accionada a través de un mecanismo de accionamiento de un medio de presión (40; 55), cuya biela (41) ataca en el extremo de accionamiento (33) de la palanca de freno (30), mientras que el cilindro (42) de este mecanismo de accionamiento se encuentra embridado en la parte saliente (38) del compartimiento de freno separado de la carcasa.

11. Árbol inductor conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque el mecanismo de accionamiento de un medio de presión (55) comprende un resorte, que - al presentarse una caída de presión en el medio de presión, que está siendo aportado a través de la conexión de aportación (61) del medio de presión -
asume el accionamiento de frenado de la palanca de freno (30).

12. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 10) u 11) y caracterizado porque la biela (41) puede ser ajustada - en el sentido axial y en relación con una parte de émbolo (44; 59) del mecanismo de accionamiento de un medio de presión (40; 55) a través de un dispositivo de ajuste (47, 48).

13. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 12) y caracterizado porque el mecanismo de accionamiento de un medio de presión (40; 55) está fijado, de una manera desmontable, en la parte saliente (38) del compartimiento de freno separado (36) de la carcasa; así como caracterizado porque en la parte saliente (38) del compartimiento de freno separado (36) de la carcasa está prevista - como prolongación axial de la biela (41) - una abertura de paso (51) para ésta última.

14. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 13) y caracterizado porque, para emplear el freno de láminas (20) como freno de contención, la biela (41) del mecanismo de accionamiento de un medio de presión (40) puede ser desplazada en la dirección de un frenado - a través de una impulsión directa por medio de un dispositivo de accionamiento.

15. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 9) hasta 14) y caracterizado porque, a efectos de la liberación del freno de láminas para los procesos de desplazamiento de un remolque o de otro tipo similar, está previsto un dispositivo de accionamiento que, en el sentido de la liberación, actúa sobre la biela del mecanismo de accionamiento de un medio de presión o bien, al estar unos frenos de láminas previstos por ambos lados del árbol inductor y con unas bielas, que están dispuestas de forma mutuamente opuesta así como con una alineación entre si en el sentido axial, este dispositivo de accionamiento actúa sobre las dos bielas de los dos mecanismos de accionamiento de un medio de pre-
sión.

16. Árbol inductor conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 15) y caracterizado porque el paquete de láminas del freno de láminas (20) se encuentra situado - como una pieza intermedia - sobre un árbol impulsor (15) que, en relación con el correspondiente árbol inducido (10) del engranaje diferencial (8), está desplazado en el sentido radial, y el mismo está en una unión de accionamiento con éste último a través de un engranaje de ruedas dentadas rectas (16, 17).