ES2335719T3 - Motocicleta que presenta una pluralidad de zapatas de freno que actuan sobre un freno de disco de rueda trasera. - Google Patents
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Abstract
Motocicleta (10) equipada con una rueda motriz trasera (12), unida de forma giratoria a un brazo oscilante (14) que forma una sola pieza con el motor (16) de la motocicleta (10), por lo menos un amortiguador trasero (20), colocado entre dicho brazo oscilante (14) y el bastidor (24) de la motocicleta (10), por lo menos una primera zapata de freno (28) y por lo menos una segunda zapata de freno (32), que actúan sobre un único disco de freno (36) fijado en la llanta (38) de dicha rueda motriz trasera (12), caracterizada porque el extremo inferior (26) de dicho amortiguador trasero (20) y dicha por lo menos segunda zapata de freno (32) están fijados a una placa (42) unida de forma amovible a dicho brazo oscilante (14) en uno de sus extremos traseros (14b).
Description
Motocicleta que presenta una pluralidad de
zapatas de freno que actúan sobre un freno de disco de rueda
trasera.
La presente invención se refiere a una
motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno que
actúan sobre su rueda trasera y a un procedimiento para el
desmontaje rápido de la rueda trasera de dicha motocicleta.
La mayoría de las motocicletas actualmente
disponibles en el mercado, en particular las motocicletas de altas
prestaciones, están equipadas con frenos de disco en la rueda
trasera los cuales sustituyen a los frenos tradicionales del tipo
de tambor. Junto con las indudables ventajas de un frenado mejorado,
existe sin embargo la desventaja de un desmontaje más complicado,
cuando es necesario, de la rueda motriz trasera debido a la
presencia adicional del disco de freno y la pinza relacionada en
lugar del tambor, la cual está directamente colocada en la llanta
de la rueda.
Algunas motocicletas, en particular las
denominadas maxiscooters, tienen también un sistema de freno de
aparcamiento el cual, de forma análoga a lo que es el caso en los
automóviles más comunes, permite que la rueda trasera del vehículo
permanezca frenada cuando está aparcado. El sistema de freno de
aparcamiento generalmente se obtiene añadiendo una segunda pinza la
cual actúa sobre el disco de freno de la rueda trasera separadamente
con respecto a la zapata o zapatas de freno de servicio.
Debido a las dimensiones particularmente
reducidas de las ruedas de los scooters, sin embargo, la adición de
una zapata de freno adicional, incluso aunque ésta actúe sobre el
mismo disco que se utiliza para el frenado de servicio, crea
problemas adicionales de espacio y ciertamente no facilita el
desmontaje de la rueda trasera en el caso de las operaciones de
mantenimiento del vehículo, sino que en cambio lo hace incluso más
complicado.
Una motocicleta según el preámbulo de la
reivindicación 1, que comprende un par de zapatas de freno trasero
se describe, por ejemplo, en la patente EP 1 186 524 B1, en la que
ambas zapatas de freno de la motocicleta, además del extremo
inferior del amortiguador trasero y el cubo de la propia rueda
trasera, están unidos a una única placa la cual se extiende hacia
atrás empezando desde el brazo oscilante de la propia motocicleta.
Por lo tanto, es evidente que en una motocicleta similar, a fin de
desmontar la rueda trasera para poder sustituir el neumático, por
ejemplo, primero es necesario desmontar todos los componentes unidos
a la placa, incluyendo la zapata de freno de aparcamiento y el
mecanismo articulado de control relacionado.
Un objetivo de la presente invención es, por lo
tanto, proporcionar una motocicleta equipada con una pluralidad de
zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera en la que se
facilita el desmontaje del eje completo de la rueda trasera,
haciendo de ese modo una posible sustitución de la rueda trasera o
del neumático relacionado más simple y más rápida con respecto a lo
que es el caso con las motocicletas de la técnica conocida.
Un objetivo adicional de la presente invención
es proporcionar una motocicleta en la cual se puede efectuar, en la
fase de fabricación, la aplicación de una pluralidad de zapatas de
freno las cuales actúan en su rueda trasera de un modo simple y
económico.
Estos objetivos según la presente invención se
alcanzan proporcionando una motocicleta equipada con una pluralidad
de zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera y también
un procedimiento para el desmontaje rápido de la rueda trasera en
dicha motocicleta, cuyas características se especifican en las
reivindicaciones independientes adjuntas.
Características adicionales de la invención se
indican en las reivindicaciones subordinadas.
Las características y ventajas de una
motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno las
cuales actúan en su rueda trasera según la presente invención se
pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción
ilustrativa y no limitativa, haciendo referencia a los dibujos
esquemáticos adjuntos en los cuales:
la figura 1 es una vista lateral detallada del
eje trasero de una motocicleta equipada con una pluralidad de
zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera según la
presente invención;
las figuras 2 a 5 son unas vistas laterales
detalladas las cuales muestran las fases de desmontaje subsiguientes
de los componentes del eje trasero de la motocicleta de la figura
1; y
la figura 6 es una vista lateral detallada de la
motocicleta de la figura 1, al final del proceso de desmontaje de
su rueda trasera.
Haciendo referencia a las figuras, éstas
representan el eje trasero de una motocicleta indicada globalmente
con el número de referencia 10. La motocicleta 10, representada en
el ejemplo de la forma de realización específica mediante un
scooter el cual puede estar equipado con una o dos ruedas de
dirección frontales (no representadas) está provista de una rueda
trasera 12 que está unida de forma giratoria a un brazo oscilante 14
que forma una sola pieza, en uno de sus extremos frontales 14a, con
el motor 16 de la motocicleta 10 por medio de una serie de
tornillos o espárra-
gos 18.
gos 18.
La oscilación hacia arriba o hacia abajo, en una
dirección sustancialmente vertical, del brazo 14 está permitida por
la presencia de por lo menos un amortiguador trasero 20 cuyo extremo
superior 22 está fijado al bastidor 24 de la motocicleta 10,
mientras el extremo inferior 26 de dicho amortiguador 20 forma una
sola pieza con el propio brazo oscilante 14 en uno de sus extremos
traseros 14b.
Por lo menos una primera zapata de freno 28,
conectada al sistema hidráulico de frenado de servicio por medio de
una tubería de control 30 y por lo menos una segunda zapata de freno
32, conectada al sistema, preferentemente de tipo mecánico, están
también montadas en el brazo oscilante 14, para el frenado de
aparcamiento por medio de un cable de control metálico 34. Ambas
zapatas de freno, la de servicio 28 y la de aparcamiento 32 actúan
sobre un único disco de freno 36 montado, de un modo fijo y
conocido, en la llanta 38 de la rueda motriz trasera 12.
Según la forma de realización ilustrada de
explicación, un dispositivo de silenciador 40 de la motocicleta 10
está también fijado en el brazo oscilante 14, tal como se representa
en la figura 1 de los dibujos adjuntos.
Según la invención, el extremo inferior 26 del
amortiguador 20 y por lo menos una de las pinzas del freno, en este
caso la zapata de freno de servicio 28, están fijados a una placa
que se puede desmontar 42 unida de forma amovible por medio de uno
o más espárragos 44 al extremo trasero 14b del brazo oscilante 14.
En la fase de desmontaje de la rueda trasera 12 de la motocicleta
10 y tal como se ilustrará mejor a continuación en la presente
memoria, esto permite el acceso a la propia rueda trasera 12 sin
tener que desmontar también la zapata de freno de aparcamiento 32 o
el amortiguador 20, facilitando de este modo una posible sustitución
de la rueda 12 o de su neumático 46.
A fin de reducir los impedimentos,
preferentemente existe una abertura pasante 48 en el brazo oscilante
14, en el interior de la cual se sitúa la zapata del freno de
servicio 28. La zapata de freno de servicio 28, por lo tanto, está
unida al brazo oscilante 14 por medio de unos espárragos 50 los
cuales están insertados en los respectivos orificios situados en
unos resaltes de fijación 52 los cuales sobresalen en el interior
de la abertura pasante 48.
El proceso de desmontaje de la rueda trasera 12
en una motocicleta 10 según la presente invención, descrita
haciendo referencia a las figuras 1-6, es como
sigue. Después de extraer el silenciador 40, desenroscando los
tornillos de fijación relacionados (figura 1), es posible tener
acceso a los espárragos 44 los cuales unen la placa 42 al brazo
oscilante 14.
En este punto, desenroscando simplemente los
espárragos 44 y girando el amortiguador trasero 20 alrededor del
pasador el cual une su extremo superior 22 al bastidor 24 de la
motocicleta 10 (figura 3), es posible liberar simultáneamente
ambos, el amortiguador 20 y la zapata de freno de aparcamiento 32
del brazo oscilante 14 sin tener que desmontar la propia zapata de
freno de aparcamiento 32 ni la transmisión relacionada a 34 de la
motocicleta 10.
Con el subsiguiente desmontaje de la zapata del
freno de servicio 28 (figura 4), sin desconectarla, sin embargo, de
su tubería hidráulica 30 y el brazo oscilante 14 (figura 5),
desenroscando los espárragos 18 respectivos de los soportes en el
motor 16, es posible tener acceso a la rueda trasera 12 para
extraerla de la motocicleta 10, como se puede ver en la figura
6.
Se debe indicar que, como resultado de los
movimientos relativos, a pesar de los despreciables que puedan ser,
entre los diversos componentes del eje trasero de la motocicleta 10
cuando ésta está en movimiento, la mayor parte de los tornillos y
espárragos de fijación, entre los cuales los espárragos 44, que
mantienen la placa 42 unida al brazo oscilante 14, están provistos
de las respectivas arandelas elásticas (no representadas).
Por lo tanto, se puede ver que la motocicleta
equipada con una pluralidad de zapatas de freno que actúan sobre su
rueda trasera según la presente invención consigue los objetivos
especificados antes. Aplicando la zapata de freno de aparcamiento
sobre la misma placa, distinta del brazo oscilante, sobre el cual
está fijado el extremo inferior del amortiguador, de hecho es
posible tener acceso a la rueda y, por consiguiente, extraerla, sin
tener que desmontar la zapata de freno de aparcamiento ni la
transmisión relacionada, facilitando de ese modo una posible
sustitución de la rueda o del neumático.
La motocicleta equipada con una pluralidad de
zapata de freno que actúan sobre su rueda trasera de la presente
invención concedida de este modo, en cualquier caso puede soportar
numerosas modificaciones y variantes, todas ellas incluidas en el
mismo concepto inventivo; además, todos los detalles pueden ser
sustituidos por elementos técnicamente equivalentes. En la
práctica, los materiales utilizados, como también las formas y las
dimensiones pueden variar según los requisitos técnicos.
El alcance de protección de la invención, por lo
tanto, está definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (10)
1. Motocicleta (10) equipada con una rueda
motriz trasera (12), unida de forma giratoria a un brazo oscilante
(14) que forma una sola pieza con el motor (16) de la motocicleta
(10), por lo menos un amortiguador trasero (20), colocado entre
dicho brazo oscilante (14) y el bastidor (24) de la motocicleta
(10), por lo menos una primera zapata de freno (28) y por lo menos
una segunda zapata de freno (32), que actúan sobre un único disco
de freno (36) fijado en la llanta (38) de dicha rueda motriz trasera
(12), caracterizada porque el extremo inferior (26) de dicho
amortiguador trasero (20) y dicha por lo menos segunda zapata de
freno (32) están fijados a una placa (42) unida de forma amovible a
dicho brazo oscilante (14) en uno de sus extremos traseros
(14b).
2. Motocicleta (10) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha por lo menos una primera zapata
de freno (28) está colocada en el interior de una abertura pasante
(48) situado en dicho brazo oscilante (14).
3. Motocicleta (10) según la reivindicación 2,
caracterizada porque dicha por lo menos una primera zapata
de freno (28) está unida a dicho brazo oscilante (14) por medio de
uno o más espárragos (50), los cuales están insertados en unos
orificios respectivos situados en unos resaltes de fijación (52) los
cuales sobresalen en el interior de dicho orificio pasante
(48).
4. Motocicleta (10) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha placa (42) está unida a dicho
brazo oscilante (14) en uno de sus extremos traseros (14b) por
medio de uno o más espárragos (44) cada uno de ellos provisto de
una respectiva arandela elástica.
5. Motocicleta (10) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha por lo menos una primera zapata
de freno (28) está conectada al sistema hidráulico del frenado de
servicio de la motocicleta (10) por medio de por lo menos una
tubería de control (30).
6. Motocicleta (10) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha por lo menos una segunda zapata
de freno (32) está conectada al sistema mecánico del frenado de
servicio de la motocicleta (10) por medio de por lo menos un cable
de control metálico (34).
7. Motocicleta (10) según la reivindicación 1,
que comprende además por lo menos un dispositivo silenciador (40)
fijado sobre dicho brazo oscilante (14).
8. Procedimiento para el desmontaje rápido de la
rueda motriz trasera (12) de una motocicleta (10) según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el procedimiento
las siguientes fases:
- desenroscar los espárragos (44) los cuales
unen dicha placa (42) a dicho brazo oscilante (14);
- girar dicho amortiguador trasero (20)
alrededor del pasador el cual une su extremo superior (22) a dicho
bastidor (24) de la motocicleta (10), simultáneamente liberando
ambos, dicho amortiguador (20) y dicha por lo menos segunda zapata
de freno (32) de dicho brazo oscilante (14);
- desmontar dicha por lo menos una primera
zapata de freno (28) y dicho brazo oscilante (14), desenroscando
los respectivos espárragos (18) de los soportes en dicho motor (16);
y
- extraer dicha rueda motriz trasera (12) de la
motocicleta (10).
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque, durante la fase de giro de dicho
amortiguador trasero (20) alrededor del pasador que une su extremo
superior (22) a dicho bastidor (24) de la motocicleta (10), dicha
por lo menos segunda zapata de freno (32) permanece conectada a los
respectivos medios de control (34).
10. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque, durante la fase de desmontaje de dicha
por lo menos una primera zapata de freno (28), dicha por lo menos
una primera pinza del freno (28) permanece conectada a los
respectivos medios de control (30).
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