IT201800021010A1

IT201800021010A1 - Sospensione motociclistica anteriore

Info

Publication number: IT201800021010A1
Application number: IT102018000021010A
Authority: IT
Inventors: Andrea Raffaelli; Mario Donato Santucci
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 2018-12-24
Filing date: 2018-12-24
Publication date: 2020-06-24
Also published as: EP3902738A1; EP3902738B1; CN113226906A; WO2020136498A1; TW202108437A

Description

SOSPENSIONE MOTOCICLISTICA ANTERIORE

SETTORE TECNICO DELL’INVENZIONE

[0001] La presente invenzione si riferisce al settore tecnico delle sospensioni per veicoli di trasporto e riguarda in particolare una sospensione motociclistica anteriore.

SFONDO DELL’INVENZIONE

[0002] Nel settore dei motocicli è noto utilizzare nell’avantreno del motociclo una sospensione a braccio oscillante. Una sospensione a braccio oscillante, che può essere sia a forcella mono-braccio sia a forcella bi-braccio, comprende generalmente un braccio rigido, anche detto braccio di sterzo, sul quale si snoda un braccio oscillante the termina sul perno della ruota anteriore. Una sospensione a braccio oscillante di tipo mono-braccio è descritta ad esempio nel brevetto europeo EP2996929B1.

[0003] Nelle sospensioni note a braccio oscillante, il braccio di sterzo è collegato meccanicamente al manubrio di sterzo del motociclo. Inoltre, sul braccio oscillante si aggancia il gruppo ammortizzatore, comprendente tipicamente una molla ed uno smorzatore. Il gruppo ammortizzatore collega meccanicamente tra loro il braccio di sterzo con il perno della ruota anteriore.

[0004] Usualmente, il gruppo ammortizzatore è collegato rigidamente al perno della ruota anteriore: tipicamente il piede di attacco, o estremità inferiore del gruppo ammortizzatore, viene collegato al perno della ruota mediante una staffa rigida. Sono tuttavia note delle soluzioni, quale ad esempio quella descritta nel brevetto europeo EP2996929B1, in cui il piede di attacco è collegato al perno della ruota anteriore in modo non rigido.

[0005] Nelle sospensioni anteriori a braccio oscillante della tecnica nota, è noto fissare una pinza di un freno a disco al piede di attacco del gruppo ammortizzatore in modo che la pinza del freno a disco sia fissa rispetta al piede di attacco. Per evitare interferenze con il braccio oscillante, normalmente il braccio oscillante e la pinza del freno a disco sono disposti fra loro da lati opposti rispetto al piede di attacco del gruppo ammortizzatore.

[0006] Le sospensioni anteriori a braccio oscillante sopra descritte della tecnica nota presentano svariati inconvenienti.

[0007] Un primo inconveniente è dato da un possibile eccessivo affondamento in fase di frenata. Infatti, in fase di frenata, per effetto del trasferimento di carico sull’avantreno del veicolo, dovuto alla decelerazione, il gruppo ammortizzatore tende a comprimersi e dunque ad ‘affondare’ di più di quanto si avrebbe per il solo peso statico del veicolo con pilota ed eventuali altre masse sospese (quali ad esempio il passeggero, bagagli e simili).

[0008] L’affondamento dell’avantreno, eventualmente vincolato al raggiungimento del fine corsa in compressione, ha come diretta conseguenza la modifica sensibile dell’assetto del veicolo.

[0009] Infatti, se si pensa ad esempio ad un motociclo a due ruote, ma lo stesso fenomeno si applica anche a differenti tipologie di veicoli con più ruote, in fase di compressione del gruppo ammortizzatore si riduce, in particolare, l’avancorsa del veicolo. La modifica dell’avancorsa cambia la sensibilità e la prontezza del manubrio percepiti dal pilota. Inoltre, a seguito di un affondamento poco controllato e/o eccessivo, generalmente si ottiene un’estensione della sospensione posteriore a sua volta poco controllata con conseguente alleggerimento del retrotreno, fino a raggiungere al limite la condizione di distacco della ruota posteriore dal terreno che può causare la perdita di controllo della traiettoria impostata dal pilota.

[0010] È da notare che la modifica dell’assetto in fase di affondamento non ha necessariamente effetti negativi a priori. In altre parole, da un lato un affondamento eccessivo è certamente negativo, dal momento che comporta una variazione di assetto dinamico che può mettere in crisi il veicolo e il pilota; dall’altro lato un affondamento controllato della sospensione anteriore può addirittura agevolare e migliorare la guidabilità e il feeling di guida.

[0011] Infatti, il pilota grazie anche all’entità dell’affondamento della sospensione anteriore riesce a percepire il comportamento dinamico del veicolo oltre ad avvertire, in anticipo, il raggiungimento del limite di aderenza del pneumatico. Inoltre, un affondamento controllato dell’avantreno consente una migliore discesa in piega per impostare una curva sia perché agevola l’abbassamento dell’avantreno, sia perché riducendo l’avancorsa aumenta la reattività e dunque la sensibilità del pilota.

[0012] Come si può dedurre da quanto sopra, l’affondamento della sospensione anteriore, detto ‘dive’ determina, a seconda della sua entità, una modifica anche sostanziale dell’assetto dinamico del veicolo. Un affondamento di tipo controllato non solo non è deleterio ma migliora la guidabilità e manovrabilità del veicolo.

[0013] Un secondo inconveniente delle sospensioni motociclistiche anteriori a braccio oscillante della tecnica nota è dato dal fatto che in esse la disposizione delle parti vicine al mozzo della ruota anteriore ed al disco freno è poco compatta. Infatti, in tali sospensioni note da un lato è disposto il braccio oscillante, in posizione sostanzialmente centrale è disposto il piede di attacco del gruppo ammortizzatore e dal lato opposto è disposta la pinza freno. Questa carenza di compattezza determina sia una minore efficienza di raffreddamento del disco freno sia una mancanza di pulizia estetica.

[0014] Lo scopo generale della presente descrizione è quello di mettere a disposizione una sospensione motociclistica anteriore a braccio oscillante che sia in grado di risolvere, completamente o almeno parzialmente i suddetti inconvenienti.

[0015] Tale scopo viene conseguito mediante una sospensione motociclistica anteriore così come definita in generale nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferite e vantaggiose della suddetta sospensione motociclistica sono definite nelle annesse rivendicazioni dipendenti.

[0016] L’invenzione sarà meglio compresa dalla seguente descrizione dettagliata di sue particolari forme di esecuzione fatte a titolo esemplificativo e, pertanto, in nessun modo limitativo, in riferimento ai disegni allegati sinteticamente descritti nel paragrafo successivo.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[0017] La figura 1 mostra una vista piana laterale di una forma di realizzazione esemplificativa e non limitativa di un motociclo comprendente una sospensione anteriore.

[0018] La figura 2 mostra una vista piana laterale della sospensione anteriore del motociclo.

[0019] La figura 3 mostra una vista piana frontale della sospensione anteriore del motociclo.

[0020] La figura 4 mostra una vista piana laterale della sospensione anteriore del motociclo in cui alcune parti sono mostrate in sezione.

[0021] La figura 5 mostra una vista prospettica della sospensione anteriore del motociclo.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

[0022] Nelle annesse figure elementi uguali o simili sono stati indicati mediante gli stessi riferimenti numerici.

[0023] Nelle annesse figure è mostrata una forma di realizzazione di un veicolo di trasporto e, in particolare, di un motociclo 1. Nel particolare esempio rappresentato nelle figure, il motociclo 1 si concreta, senza per questo introdurre alcuna limitazione, in un ciclomotore, comprendente una ruota anteriore 2 ed una ruota posteriore 3, un motore di trazione 4, un telaio di supporto 5, una sella 6, un manubrio di sterzo 7 girevolmente fissato al telaio di supporto 5 in modo da poter ruotare attorno ad un asse di sterzo.

[0024] Ai fini della presente descrizione, il termine motociclo deve essere considerato in senso lato, comprendendo qualsiasi ciclo a motore avente almeno due ruote, ossia una ruota anteriore 2 e una ruota posteriore 3. Rientrano perciò in tale definizione anche i motocicli aventi tre ruote, di cui ad esempio due ruote appaiate e sterzanti sull’avantreno e una ruota, motrice, sul retrotreno, ma anche i motocicli che comprendono una sola ruota, sterzante, sull’avantreno e due ruote motrici sul retrotreno. Infine, rientrano nella definizione di motociclo anche i cosiddetti quadricicli, aventi due ruote all’avantreno e due ruote al retrotreno.

[0025] In modo di per sé noto, il motociclo 1 comprende inoltre un tubo di sterzo 8 fissato al manubrio di sterzo 7 in modo da ruotare in modo solidale con quest’ultimo attorno ad un asse di sterzo.

[0026] Il motociclo 1 comprende inoltre una sospensione motociclistica anteriore 10 atta e configurata per fissare la ruota anteriore 2 al tubo di sterzo 8, di modo che tale sospensione anteriore 10 risulti operativamente interposta fra il tubo di sterzo 8 e la ruota anteriore 2.

[0027] Il motore di trazione 4 è direttamente o indirettamente operativamente connesso ad una ruota di trazione del motociclo 1, nell’esempio alla ruota posteriore 3. In accordo ad una possibile forma di realizzazione, il motore di trazione 4 è un motore a combustione interna. In accordo ad una forma di realizzazione alternativa, il motore di trazione 4 è un motore elettrico o ibrido.

[0028] Sebbene nel particolare esempio rappresentato e descritto la sospensione motociclistica anteriore 10 sia una sospensione anteriore mono-braccio, montata a sbalzo da un lato della ruota anteriore 2, si osservi che gli insegnamenti della presente domanda di brevetto sono applicabili anche a sospensioni bi-braccio, cioè a sospensioni a forcella.

[0029] La sospensione motociclistica anteriore 10 comprende un braccio di sterzo 11, meccanicamente connesso o adatto ad essere meccanicamente connesso al manubrio di sterzo 7 del motociclo 1. Nel particolare esempio non limitativo rappresentato nelle figure, il braccio di sterzo 11 ha una porzione di estremità superiore connessa al tubo di sterzo 8, in modo da poter ruotare in modo solidale con quest’ultimo attorno all’asse di sterzo. Si osservi che il braccio di sterzo 11 ed il tubo di sterzo 8 possono essere due pezzi distinti meccanicamente accoppiati fra loro ma possono anche formare un sol pezzo.

[0030] La sospensione motociclistica anteriore 10 comprende inoltre un braccio oscillante 12,32 avente una prima porzione di connessione 13 che connette girevolmente il braccio oscillante 12,32 al braccio di sterzo 11 ed una seconda porzione di connessione 14 atta e configurata a connettere il braccio oscillante 12,32 alla associabile ruota anteriore 2. Inoltre, la sospensione motociclistica anteriore 10 comprende un gruppo ammortizzatore 20 che si estende da una testa di attacco 21, meccanicamente connessa al braccio di sterzo 11, ad un piede di attacco 22, girevolmente unito al braccio oscillante 12,32. Inoltre, la sospensione motociclistica anteriore 10 comprende una pinza 30 per freno a disco fissata al braccio oscillante 12,32. Ad esempio, la pinza 30 per freno a disco è parte di un dispositivo di frenatura 29, 30 del motociclo 1 comprendente oltre alla pinza 30 un disco 29 per freno a disco fissato alla ruota anteriore 2 in modo da poter ruotare assieme a quest’ultima. Il fissaggio della pinza 30 al braccio oscillante 12,32 consente vantaggiosamente di ridurre l’affondamento della sospensione motociclistica anteriore 10 in fase di frenata e di rendere la sospensione 10 particolarmente ordinata e compatta in prossimità del mozzo della ruota anteriore 2.

[0031] In accordo ad una forma di realizzazione, la prima porzione di connessione 13 è una prima estremità del braccio oscillante 12,32 e la seconda porzione di connessione 14 è una seconda estremità del braccio oscillante 12,32 opposta a detta prima estremità. La prima porzione di connessione 13 è girevolmente unita al braccio di sterzo 11, ad esempio girevolmente incernierata al braccio di sterzo 11, e la seconda porzione di connessione 14 reca un perno di rotazione 16 della associabile ruota anteriore 2. Tale perno di rotazione 16 definisce una asse di rotazione X-X per la ruota anteriore 2. Preferibilmente, il perno di rotazione 16 della ruota anteriore 2 ha una porzione di estremità forzatamente innestata e serrata per interferenza in una sede di bloccaggio definita all’interno della seconda porzione di estremità del braccio oscillante 12,32. Più preferibilmente, il perno di rotazione 16 è serrato all’interno della suddetta sede di bloccaggio in modo da impedire una rotazione relativa fra il perno di rotazione 16 ed il braccio oscillante 12,32.

[0032] In accordo ad una forma di realizzazione particolarmente vantaggiosa, la pinza 30 per freno a disco è una pinza flottante per freno a disco e comprende un corpo pinza 31 ed una staffa di supporto 32 alla quale il corpo pinza 31 è scorrevolmente vincolato ed il braccio oscillante 12,32 è, o comprende, la staffa di supporto 32. Questo espediente consente di aumentare ulteriormente la compattezza della soluzione proposta. La struttura generale di una pinza flottante per freno a disco è generalmente nota ad un esperto del settore, per questo motivo non sarà dettagliata ulteriormente nella presente descrizione. Ad esempio, è noto ad un esperto del settore che le pinze flottanti per freno a disco comprendono un elemento strutturale, denominato appunto staffa di supporto 12 che supporta scorrevolmente il corpo pinza 31 in modo che il corpo pinza 31 possa scorrere in direzione perpendicolare o sostanzialmente perpendicolare alla staffa di supporto 12 quando il dispositivo di frenatura viene attivato e disattivato.

[0033] In accordo una possibile forma di realizzazione, il braccio oscillante 12,32 comprende un primo semi-braccio 12 ed un secondo semi-braccio 32 disposti fra loro affiancati, in cui uno di detti semi-bracci 12,32 è la staffa di supporto 32 della pinza flottante 30 per freno a disco. Ai fini della presente descrizione, per “affiancati” si intende che i due semi-bracci 12,32 sono disposti in modo di essere uno ad un fianco dell’altro, senza che ciò implichi necessariamente che i due semi-bracci siano necessariamente a contatto fra loro, dal momento che i due semi-bracci possono essere anche distanziati fra loro o anche allo stesso tempo in parte a contatto fra loro ed in parte distanziati. La suindicata soluzione particolare consente di semplificare notevolmente l’accoppiamento meccanico al braccio oscillante 12,32 del braccio di sterzo 11 del gruppo ammortizzatore 20. Ad esempio, secondo una forma di realizzazione particolare e non limitativa, i semi-bracci 12,32 sono configurati e disposti in modo che fra essi sia disposto il piede di attacco 22 del gruppo ammortizzatore 20. Ad esempio, i due semi-bracci 12,32 sono disposti e conformati in modo da essere fra loro relativamente più vicini, ad esempio adiacenti, presso il perno di rotazione 16 della ruota anteriore 2 e di essere relativamente più lontani presso il piede di attacco 22 del gruppo ammortizzatore 20. Ad esempio, i due semi-bracci 12,32 a partire dal perno di rotazione 16 della ruota anteriore 2 verso il piede di attacco 22 del gruppo ammortizzatore 20 divergono progressivamente fra loro in modo che essi, in corrispondenza del piede di attacco 22, siano fra loro distanziati al fine di poter interporre fra di essi il piede di attacco 22. Preferibilmente, dunque, il piede di attacco 22 è interposto fra i due semi-bracci 12,32 ed a questi girevolmente incernierato, ad esempio tramite una cerniera cilindrica. Nell’esempio rappresentato nelle figure, senza per questo introdurre alcuna limitazione, la suddetta cerniera cilindrica ha un asse di cerniera definito da un perno 18 che attraversa e/o si innesta in tre aperture fra loro allineate definite rispettivamente nel semi-braccio 12, nella testa di attacco 22 e nel semibraccio 32.

[0034] In accordo a una forma di realizzazione, il braccio di sterzo 11, comprende un corpo principale ed un braccio di connessione 15 che aggetta dal corpo principale e che ha una porzione di estremità libera e la prima porzione di connessione 13 del braccio oscillante 12,32 è girevolmente unita, ad esempio girevolmente incernierata, a detta porzione di estremità libera del braccio di connessione 15. Preferibilmente, il braccio di connessione 15 aggetta da una porzione di estremità del corpo principale del braccio di sterzo 11. In accordo ad una forma di realizzazione particolarmente preferita il braccio di connessione 15 è un braccio curvo. Il corpo principale del braccio di sterzo è preferibilmente un corpo tubolare, ad esempio a sezione trasversale circolare o più preferibilmente quadrangolare e ancor più preferibilmente rettangolare.

[0035] Nel caso in cui, come già spiegato in precedenza, il braccio oscillante 12,32 comprenda due semi-bracci 12,32, risulta vantaggioso prevedere che i suddetti semi-bracci 12,32 sono configurati e disposti in modo che fra essi sia interposta la porzione di estremità libera del braccio di connessione 15. È, ad esempio, possibile prevedere che la porzione di estremità libera del braccio di connessione 15 sia interposta e girevolmente incernierata fra i due semi-bracci 12,32 tramite ad esempio una spina di cerniera 150 che la attraversa e che ad esempio attraversa entrambi e/o si innesta in entrambi i semi-bracci 12,32.

[0036] Secondo una forma di realizzazione particolarmente vantaggiosa, il braccio oscillante 12,32 è un braccio curvo o non-rettilineo. Questo consente di rendere più semplice la connessione del piede di attacco 22 al braccio oscillante 12,32, in quanto è possibile ad esempio ridurre in tal modo la lunghezza del piede di attacco 22. Inoltre, è possibile prevedere che il braccio oscillante 12,32 comprenda un braccio principale 26 ed un braccio di rinforzo 27 rigidamente uniti fra loro, ad esempio realizzati come un sol pezzo. In tal caso, preferibilmente, fra il braccio principale 26 ed il braccio di rinforzo 27 è definita una apertura passante che consente di ridurre la massa del braccio oscillante 12,32. Quanto sopra illustrato si applica preferibilmente a ciascuno dei due semi-bracci 12,32 del braccio oscillante.

[0037] In accordo ad una forma di realizzazione vantaggiosa, il braccio oscillante 12,32 comprende una terza porzione di connessione 19 che, in una condizione di riposo del gruppo ammortizzatore 20, è disposta ad una quota superiore rispetto alla prima porzione di connessione 13 ed alla seconda porzione di connessione 14 del braccio oscillante 12,32. Il piede di attacco 22 del gruppo ammortizzatore 20 è unito alla terza porzione di connessione 19 del braccio oscillante 12,32. Anche questo espediente consente di rendere più semplice la connessione del piede di attacco 22 al braccio oscillante 12,32, in quanto è possibile ad esempio ridurre in tal modo la lunghezza del piede di attacco 22. Si osservi che la terza porzione di connessione 19 è radialmente interposta fra la prima porzione di connessione 13 e la seconda porzione di connessione 14. Il termine “radialmente” indica lungo una o più direzioni perpendicolari all’asse di rotazione X-X della ruota anteriore 2.

[0038] In accordo ad una forma di realizzazione vantaggiosa, il braccio di sterzo 11 è internamente cavo, ad esempio tubolare, ed alloggia almeno in parte al proprio interno il gruppo ammortizzatore 20. Questo espediente consente vantaggiosamente di ridurre l’esposizione alla sporcizia ed agli agenti atmosferici del gruppo ammortizzatore 20.

[0039] In accordo ad una forma di realizzazione vantaggiosa, il gruppo ammortizzatore comprende un silentblock 41 operativamente interposto fra la testa di attacco 21 ed il braccio di sterzo 11. In tal modo il gruppo ammortizzatore 20 può ruotare all’interno del gruppo ammortizzatore 20 per consentire e seguire la rotazione del braccio oscillante 12,32 rispetto al braccio di sterzo 11. Ad esempio il silent block è innestato all’interno di una apertura passante definita nel braccio di sterzo 11 ed attraversata dalla testa di attacco 21.

[0040] In accordo ad una forma di realizzazione preferita, nella sospensione motociclistica anteriore 11, il gruppo ammortizzatore 20, comprende una molla 23 ed uno smorzatore 24, 25 e la molla 23 è interamente ospitata nel braccio di sterzo 11. La molla 23 è ad esempio una molla elicoidale interposta fra la testa di attacco 21 ed il piede di attacco 22 del gruppo ammortizzatore 20 al fine di esercitare una forza elastica di spinta che tende ad allontanare fra loro la testa di attacco 21 ed il piede di attacco 22. La molla 23 preferibilmente circonda lo smorzatore 24.

[0041] Preferibilmente, lo smorzatore comprende uno stelo 24 ed un fodero 25 e lo stelo 24 è atto e configurato per scorrere all’interno del fodero 25 ed è ospitato nel braccio di sterzo 11. Anche questo espediente consente vantaggiosamente di ridurre l’esposizione alla sporcizia ed agli agenti atmosferici del gruppo ammortizzatore 20, in particolare dello stelo 24.

[0042] In base a quanto sopra spiegato è possibile dunque comprendere come una sospensione motociclistica anteriore del tipo sopra descritto consenta di conseguire gli scopi sopra citati con riferimento allo stato della tecnica nota. Infatti, come si è spiegato tale sospensione è in grado di contrastare un eccessivo affondamento in fase di frenata, risulta particolarmente compatta, è caratterizzata da un basso impatto estetico, lascia liberamene esposta una porzione significativa del disco del freno a disco e garantisce una maggior pulizia e protezione del gruppo ammortizzatore.

[0043] Fermo restando il principio dell’invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sospensione motociclistica anteriore (10) comprendente: - un braccio di sterzo (11) meccanicamente connesso, o adatto ad essere meccanicamente connesso, ad un manubrio di sterzo (7) di un motociclo (1); - un braccio oscillante (12,32) avente una prima porzione di connessione (13) che connette girevolmente il braccio oscillante (12,32) al braccio di sterzo (11) ed una seconda porzione di connessione (14) atta e configurata a connettere il braccio oscillante (12,32) ad una associabile ruota anteriore (2); - un gruppo ammortizzatore (20) che si estende da una testa di attacco (21), meccanicamente connessa al braccio di sterzo (11), ad un piede di attacco (22), girevolmente unito al braccio oscillante (12,32); in cui la sospensione motociclistica anteriore (10) comprende una pinza (30) per freno a disco fissata al braccio oscillante (12,32).
2. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 1, in cui la prima porzione di connessione (13) è una prima estremità del braccio oscillante (12,32) ed in cui la seconda porzione di connessione (14) è una seconda estremità del braccio oscillante opposta a detta prima estremità, in cui la prima porzione di connessione (13) è girevolmente unita al braccio di sterzo (11) e la seconda porzione di connessione (14) reca un perno di rotazione (16) di detta associabile ruota anteriore (2).
3. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo le rivendicazioni 1 o 2, in cui: - la pinza per freno a disco (30) è una pinza flottante per freno a disco e comprende un corpo pinza (31) ed una staffa di supporto (32) alla quale il corpo pinza (31) è scorrevolmente vincolato; - il braccio oscillante (12,32) è, o comprende, la staffa di supporto (32).
4. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 3, in cui il braccio oscillante (12,32) comprende un primo semi-braccio (12) ed un secondo semi-braccio (32) disposti fra loro affiancati ed in cui uno di detti semi-bracci è detta staffa di supporto (32).
5. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 4, in cui i semibracci (12,32) sono configurati e disposti in modo che fra essi sia disposto il piede di attacco (22) del gruppo ammortizzatore (20).
6. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il braccio di sterzo (11), comprende un corpo principale ed un braccio di connessione (15) che aggetta dal corpo principale e che ha una porzione di estremità libera ed in cui la prima porzione di connessione (13) del braccio oscillante (12, 32) è girevolmente unita alla porzione di estremità libera del braccio di connessione (15).
7. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una delle rivendicazioni 4 o 5 e secondo la rivendicazione 6, in cui detti semi-bracci (12,32) sono configurati e disposti in modo che fra essi sia interposta detta porzione di estremità libera del braccio di connessione (15).
8. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo le rivendicazioni 6 o 7, in cui il braccio di connessione (15) aggetta da una porzione di estremità del corpo principale del braccio di sterzo (11).
9. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 6 a 8, in cui il braccio di connessione (15) è un braccio curvo.
10. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il braccio oscillante (12,32) è un braccio curvo o non-rettilineo.
11. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 10, in cui il braccio oscillante (12,32) comprende un braccio principale (26) ed un braccio di rinforzo (27) rigidamente uniti fra loro.
12. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 11, in cui fra il braccio principale (26) ed il braccio di rinforzo (27) è definita una apertura passante.
13. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il braccio oscillante (12,32) comprende una terza porzione di connessione (19) che, in una condizione di riposo del gruppo ammortizzatore (20), è disposta ad una quota superiore rispetto alla prima porzione di connessione (13) ed alla seconda porzione di connessione (14) del braccio oscillante (12,32) ed in cui il piede di attacco (22) è unito alla terza porzione di connessione (19) del braccio oscillante (12,32).
14. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il braccio di sterzo (11) è internamente cavo ed alloggia almeno in parte al proprio interno il gruppo ammortizzatore (20).
15. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il gruppo ammortizzatore (20) comprende un silentblock (41) operativamente interposto fra la testa di attacco (21) ed il braccio di sterzo (11).
16. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 14, in cui il gruppo ammortizzatore (20), comprende una molla (23) ed uno smorzatore (24, 25) in cui la molla (23) è interamente ospitata nel braccio di sterzo (11).
17. Sospensione motociclistica anteriore (10) secondo la rivendicazione 16, in cui lo smorzatore comprende uno stelo (24) ed un fodero (25), in cui lo stelo è atto e configurato per scorrere all’interno del fodero (25) ed è ospitato nel braccio di sterzo (11).
18. Motociclo (1) comprendente almeno una sospensione motociclistica anteriore (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni.
19. Motociclo (1) secondo la rivendicazione 18, in cui il motociclo (1) è un ciclomotore.