CN101898612B - 摩托车后避震器构造 - Google Patents

Abstract

一种摩托车后避震器构造，该避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一弹簧，该上座具有一上连结部可与车架结合，而下座则设有一下连结部可与动力单元结合，于阻尼上设有一作动杆，该弹簧是一体成型制成，且依簧圈的疏密程度区分为密部及疏部，该弹簧的密部是至少由二个簧圈叠合而成，该疏部是以密部区分为的上疏部及下疏部，借由该密部可将弹簧界定出一阻隔区，利用该阻隔区可变更弹簧因动力单元运转而产生的共振频率，借此可不需提高制作成本即可有效缩短弹簧可压缩的距离，以达到提升弹簧刚性强度的功效。

Description

摩托车后避震器构造

【技术领域】

本发明是关于一种摩托车后避震器构造，特别是关于一种可达到增加弹簧刚性强度的避震器结构。

【背景技术】

为因应不平整的路况及坑洞，一般摩托车均会借由装设后避震器来降低车身的晃动及跳动，以避免摩托车相关构件不因震动而导致损伤，并且可增加乘客乘坐的舒适性，而不论后避震器的外观型态为何，弹簧是为主要的后避震元件之一，利用弹簧受力后的伸缩变形量，来吸收行驶中摩托车的震动。

而习知的摩托车后避震器1，请参阅图1所示，该后避震器1包含有一上座11，该上座11向下结合有一作动杆12，该作动杆12套设有一阻尼13，该阻尼13下方设有一下座14，其中，于上座11与下座14之间设有一弹簧15，该弹簧15依簧圈间距的疏密程度区分为密部151及疏部152。

该后避震器1于实施时，是将上座11以上连结部111固设于摩托车的车架上，而下座14则以下连结部141固设于动力单元上，当后避震器1受到承载力时，借由弹簧15的密部151及疏部152，可有效的吸收因路况冲击所产生的振动力，借此，来有效达到骑乘时的舒适性以及避免摩托车相关零件因震动产生损坏的目的。

习知的摩托车后避震器1借由上述的构造，虽然可有效达到吸震及避震的目的，由于动力单元于运转时，会使弹簧15会产生震动，而弹簧15的簧圈间因有足够的空间，因此避震器1不会产生拍打音，然而，当摩托车有负载且行经不平整的路面而造成冲击时，因弹簧15的簧圈空隙变少，因此弹簧15的密部151的簧圈会有上、下簧圈拍打的现象，加上动力单元运转所造成弹簧15的震动，此时，弹簧15会因此产生音叉效应，进而造成噪音的产生。

于是另有业者开发出另一摩托车后避震器结构，如中国台湾专利号：M350477，请参阅图2所示，该避震器2包含有一上座21，该上座21向下结合有一作动杆22，该作动杆22套设有一阻尼23，该阻尼23下方设有一下座24，于上座21与下座24之间设有二个弹簧25，其中，借由二弹簧25连接处来形成密合部253，而密合部253的上、下侧为疏松部251、252，于密合部253处设有一间隔件26。

而当车辆行驶于颠簸的路面时，该避震器2下方疏松部252会因震动力而密合，此时弹簧25的中间密合部253借由下方疏松部252可有一缓冲效用，再利用弹簧25的上方疏松部251产生减震效用，借此来达到减震的目的。

然而，习知的摩托车后避震器2将二弹簧25分成上、下段，则会造成避震器2制作成本的提高，且弹簧25于定位时容易造成定位效果不佳，且该间隔件26会随着弹簧25的压缩而上下移动，进而会使间隔件26于阻尼23上经常滑动而造成磨损。

有鉴于习知摩托车的后避震器具有上述的缺失，是以，要如何开发出一可降低共振音的摩托车后避震器结构，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。

【发明内容】

本发明提供一种摩托车后避震器构造，可提升弹簧刚性强度及降低噪音。

本发明的主要技术手段在于提供一种摩托车后避震器构造，该避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一弹簧，该上座具有一上连结部可与车架结合，而下座则设有一下连结部可与动力单元结合，于阻尼上设有一作动杆，该弹簧是一体成型制成，且依簧圈的疏密程度区分为密部及疏部，该弹簧的密部是至少由二个簧圈叠合而成，该疏部是以密部区分为的上疏部及下疏部，借由该密部可将弹簧界定出一阻隔区，利用该阻隔区可变更弹簧因动力单元运转而产生的共振频率，借此可不需提高制作成本即可有效缩短弹簧可压缩的距离，以达到提升弹簧刚性强度及降低噪音的功效。

【附图说明】

图1是习知摩托车后避震器弹簧的示意图。

图2是另一习知摩托车后避震器弹簧的剖面示意图。

图3是本发明摩托车后避震器的立体分解图。

图4是本发明摩托车后避震器弹簧安装实施例。

图5是本发明摩托车后避震器弹簧的侧视示意图。

图6是本发明另一实施例摩托车后避震器弹簧的示意图。

1后避震器11上座111上连结部

12作动杆13阻尼

14下座141下连结部

15弹簧

151密部152疏部

2后避震器21上座22作动杆

23阻尼24下座

25弹簧

251、252疏松部

253密合部26间隔件

3后避震器31上座311上连结部

312螺孔32下座

321下连结部322凸缘

33阻尼331作动杆

3311螺纹段34弹簧

341密部

341a、341b簧圈

342疏部

342a上疏部342b下疏部

4车架

5动力单元

M螺帽

【具体实施方式】

为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，请参阅图3、4所示，本发明的避震器3，至少包括有一上座31、一下座32、一阻尼33及一弹簧34。

上座31，上方具有一上连结部311，该上连结部311可与摩托车的车架4连结，上座31的中央设有一螺孔312。

下座32，下端设有一下连结部321，该下连结部321是与摩托车的动力单元5相连结，该下座32上方环设有一凸缘322，于下座32的上方设有一阻尼33。

阻尼33，是设置于下座32上，该阻尼33上设有一作动杆331，该作动杆331上方设有一螺纹段3311，该螺纹段3311是可与上座31的螺孔312相螺合。

弹簧34，是套设于阻尼33上，该弹簧34是一体成形制成，且弹簧依簧圈的疏密程度区分有一密部341及一疏部342，该疏部342是以密部341区分出一上疏部342a及下疏部342b，其中，该密部341是至少由二个簧圈341a、341b所叠合而成，且借由该密部341可将弹簧34界定出一阻隔区。请参阅图5所示，本发明的弹簧34于实施时，可令上疏部342a及下疏部342b形成等距，或如图6所示，该上疏部342a及下疏部342b可为不等距的状态。

请再参阅图5、6所示，本发明于实施时，是将弹簧34套设于阻尼33的外侧，接着将作动杆331的螺纹段3311与一螺帽M及上座31的螺孔312螺设结合，借此，弹簧34可被限制于上座31与下座32的凸缘322之间，由于该弹簧34的密部341是至少由二个簧圈341a、341b所叠合而成，因此，可缩短弹簧34可压缩的距离，以提升弹簧34的刚性强度；当动力单元5运转时，借由该密部341可将弹簧34界定出一阻隔区，利用该阻隔区可变更弹簧34因动力单元5运转而产生的共振频率，并减少避震器3的弹簧34的震动量，借此当摩托车有负载且行经不平整的路面而造成冲击时，该弹簧34的上疏部342a及下疏部342b可借由密部341形成的阻隔区改变弹簧34本体的共振频率，进而可以消除弹簧34因上述共振所发出的共振噪音。

本发明的功效在于，借由该弹簧34是为一体成型制成，并具有一密部341、一上疏部342a及一下疏部342b，且弹簧34的密部341是至少由二个簧圈341a、341b所叠合而成，因此，该弹簧34可不需提高制作成本即可有效缩短弹簧34的可压缩距离，而能达到提升弹簧34刚性强度的功效，此外，借由弹簧34的密部341可将弹簧34界定出一阻隔区，利用该阻隔区可有效变更弹簧34因动力单元5的运转而产生的共振频率，进而可降低弹簧34因共振所发出的共振噪音。

综上所述，本发明借由上述的摩托车后避震器构造，确实能达到所诉求的目的及功效。

Claims (4)

1.一种摩托车后避震器构造，该避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一弹簧，该上座具有一上连结部可与车架结合，而下座则设有一下连结部可与动力单元结合，于阻尼上设有一作动杆，该弹簧是套设于阻尼上，且弹簧依簧圈间距的疏密程度区分为密部及疏部，其特征在于：该弹簧的密部是至少由二个簧圈叠合而成的，该密部是可将弹簧界定出一阻隔区，该弹簧的疏部被密部区分为上疏部及下疏部。

2.如权利要求1所述的摩托车后避震器构造，其特征在于：该上疏部及下疏部是为等距的。

3.如权利要求1所述的摩托车后避震器构造，其特征在于：该上疏部及下疏部是为不等距的。

4.如权利要求1所述的摩托车后避震器构造，其特征在于：该弹簧的密部、上疏部及下疏部为一体成型。