CN101875386B - 摩托车避震器结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车避震器结构，该避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一弹簧，该上座具有一上连结部可与车架结合，而下座则设有一下连结座可与动力单元结合，于阻尼的中央设有一作动杆，该弹簧依簧圈间距的疏密程度区分为密部及疏部，其中，该阻尼上套设有一支撑件，该支撑件周围设有数个凸部，且该凸部是与弹簧簧圈的内侧面略为接触，借此，该避震器的作动杆受负载而作动时，该弹簧可沿着凸部滑动，而达到消除弹簧因动力单元运转而发出共振噪音的功效。
Description
【技术领域】
本发明是关于一种摩托车避震器结构，特别是关于一种可达到降低避震器产生共振音的结构。
【背景技术】
为适应不平整的路况及坑洞，一般摩托车均会借由装设避震器来降低车身的晃动及跳动，以避免摩托车相关构件不因震动而导致损伤，并且可增加乘客乘坐的舒适性，而不论避震器的外观型态为何，弹簧是为主要的避震元件之一，利用弹簧受力后的伸缩变形量，来吸收行驶中摩托车的震动。
而现有的避震器1，请参阅图1所示，该避震器1包含有一上座11，该上座11向下结合有一作动杆12，该作动杆12套设有一阻尼13，该阻尼13下方设有一下座14，其中，于上座11与下座14之间设有一弹簧15，该弹簧15，该弹簧15依簧圈间距的疏密程度区分为密部151及疏部152。
该避震器1于实施时，是将上座11以上连结部111固设于摩托车的车架上，而下座14则以下连结部141固设于动力单元上，当避震器1受到承载力时，借由弹簧15的密端151及疏端152，可有效的吸收因路况冲击所产生的振动力，借此，来有效达到骑乘时的舒适性以及避免摩托车相关零件因震动产生损坏的目的。
现有的避震器1借由上述的构造，虽然可有效达到吸震及避震的目的，由于动力单元于运转时，会使弹簧15会产生震动，而弹簧15的簧圈间因有足够的空间，因此避震器1不会产生拍打音，然而，当摩托车有负载且行经不平整的路面而造成冲击时，因弹簧15的簧圈空隙变少，因此弹簧15的密部151的簧圈会有上、下簧圈拍打的现象，加上动力单元运转所造成弹簧15的震动，此时，弹簧15会因此产生音叉效应，进而造成噪音的产生。
有鉴于现有的避震器具有上述的缺点，所以，要如何开发出一可降低共振音的避震器结构，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。
【发明内容】
为了克服现有的避震器的上述缺点，本发明提供一种摩托车避震器结构。
本发明的主要技术手段在于提供一种摩托车避震器结构，该避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一弹簧，该上座具有一上连结部可与车架结合，而下座则设有一下连结座可与动力单元结合，于阻尼的中央设有一作动杆，该弹簧依簧圈间距的疏密程度区分为密部及疏部，其中，该阻尼上套设有一支撑件，该支撑件周围设有数个凸部，且该凸部是与弹簧簧圈的内侧面略为接触，借此，该避震器的作动杆受负载而作动时，该弹簧可沿着凸部滑动，而达到消除弹簧因动力单元运转而发出共振噪音的功效。
【附图说明】
图1是现有避震器的剖面示意图。
图2是本发明避震器的立体分解图。
图3是本发明避震器安装实施例。
图4是本发明避震器支撑件的侧视示意图。
图5是本发明避震器支撑件剖面示意图。
图6是本发明避震器支撑件另一剖面示意图。
图7是本发明避震器支撑件另一实施例的剖面示意图。
图8是本发明避震器支撑件又一实施例的侧视示意图。
图9是本发明避震器支撑件再一实施例的侧视示意图。
1避震器 11上座 111上连结部
12作动杆 13阻尼
14下座 15弹簧
151密部 152疏部
2避震器 21上座 211上连结部
212螺孔 22下座
221下连结部 222凸缘
23阻尼 23a上端部
231作动杆 2311螺纹段
232支撑件 2321穿孔
2322凸部 2323凸环
24弹簧 24a簧圈内侧面
241密部 242疏部
3动力单元
M螺帽
【具体实施方式】
为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：
首先，请参阅图2、3所示，本发明的避震器2，至少包括有一上座21、一下座22、一阻尼23及一弹簧24。
上座21，上方具有一上连结部211，该上连结部211可与摩托车的车架连结，上座21的中央设有一螺孔212。
下座22，下端设有一下连结部221，该下连结部221是与摩托车的动力单元3相连结，该下座22上方环设有一凸缘222，于下座22的上方设有一阻尼23。
阻尼23，是设置于下座22上，该阻尼23中央设有一作动杆231，该作动杆231上方设有一螺纹段2311，该螺纹段2311是可与上座21的螺孔212相螺合，其中，该阻尼23的上端部23a套设有一支撑件232，该支撑件232是由塑胶材质(PP或PE)所制成，并且于中央设有一穿孔2321，该穿孔2321可供作动杆231穿出，于支撑件232的周围设有数个凸部2322，该凸部2322是为纵向的圆弧状。
弹簧24，是可套设于阻尼23上，且弹簧24依簧圈间距的疏密程度区分为密部241及疏部242，其中，该弹簧24簧圈的内侧面24a是与支撑件232的凸部2322相配合，并是略为接触。
次请参阅图4所示，本发明于实施时，是将支撑件232套设于阻尼23的顶端，并将弹簧24套设于阻尼23的外侧，接着将作动杆231的螺纹段2311与一螺帽M及上座21的螺孔212螺设结合，借此，弹簧24可被限制于上座21与下座22的凸缘222之间，当动力单元3运转时，由于该支撑件232的凸部2322是与弹簧24簧圈的内侧面24a略为接触，如图5所示，因此，当摩托车的动力单元3运作时，可以减少避震器2的弹簧24的震动量，借此当摩托车有负载且行经不平整的路面而造成冲击时，由于该弹簧24可沿着支撑件232的凸部2322作直下的滑动，进而当摩托车行经恶劣地形时，弹簧24的密部241的簧圈有上、下间的拍打时，即可借由支撑件232的凸部2322来吸收动力单元3所造成弹簧24的震动、以及弹簧24上、下簧圈拍打的共振，借此可以消除弹簧24因上述共振所发出的共振噪音。
再请参阅图6、7所示，本发明的支撑件232于实施时，该支撑件232的断面形状是可为具有圆弧面的多边形断面，如图6所示，或是椭圆形的断面，如图7所示，借此，可令支撑件232与弹簧24的内侧面24a略为接触，并使弹簧24可支撑件232的外缘做滑移的动作。
又请参阅图8所示，是本发明又一实施例，该支撑件232是套设于上座21的下方，并延伸至阻尼23的上端部23a，且支撑件232的外部设有数个凸部2322，该凸部2322与弹簧24的内侧面24a略为接触，该支撑件232于上座21的下方环设有一凸环2323，该凸环2323可供弹簧24的最上端予以抵靠。
请再参阅图9所示，是本发明再一实施例，该支撑件232亦可设置于下座22的上方，并延伸至阻尼23的上端部23a，且支撑件232的凸部同样与弹簧24的内侧面24a略为接触，借此，因此，当摩托车的动力单元3运作时，可以减少避震器2的弹簧24的震动量，借此当摩托车有负载且行经不平整的路面而造成冲击时，由于该弹簧24可沿着支撑件232的凸部2322作直下的滑动，进而当摩托车行经恶劣地形时，弹簧24的密部241的簧圈有上、下间的拍打时，即可借由支撑件232的凸部2322来吸收动力单元3所造成弹簧24的震动，及弹簧24上、下簧圈拍打的共振，借此可以消除弹簧24因上述共振所发出的共振噪音。
本发明的功效在于，借由于避震器2的阻尼23上设置一支撑件232，并于该支撑件232的周围设有数个凸部2322，该凸部2322是与弹簧24的内侧面24a略为接触，借此，因此，当摩托车的动力单元3运作时，可以减少避震器2的弹簧24的震动量，借此当摩托车有负载且行经不平整的路面而造成冲击时，由于该弹簧24可沿着支撑件232的凸部2322作直下的滑动，进而当摩托车行经恶劣地形时，弹簧24的密部241的簧圈有上、下间的拍打时，即可借由支撑件232的凸部2322来吸收动力单元3所造成弹簧24的震动，及弹簧24上、下簧圈拍打的共振，借此可以消除弹簧24因上述共振所发出的共振噪音。
综上所述，本发明借由上述的摩托车避震器结构，确实能达到所诉求的目的及功效。
Claims (9)
1.一种摩托车避震器结构，该避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一弹簧，该上座具有一上连结部可与车架结合，而下座则设有一下连结座可与动力单元结合，于阻尼的中央设有一作动杆，该弹簧依簧圈间距的疏密程度区分为密部及疏部，其特征在于：该阻尼上套设有一支撑件，该支撑件周围设有凸部，该凸部与弹簧簧圈的密部的内侧面略为接触。
2.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件套设于阻尼的上端部。
3.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件的凸部为纵向的圆弧状。
4.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件的断面形状为具有圆角的多边形型态。
5.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件的断面形状为椭圆形的型态。
6.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件套设于上座的下方，并延伸至阻尼的上端部。
7.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件设置于下座的上方，并延伸至阻尼的上端部。
8.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该支撑件设有一凸环，且该凸环可供弹簧予以抵靠。
9.如权利要求1所述的摩托车避震器结构，其特征在于：该凸部为数个。
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