CN201802518U - 汽车空滤器减振连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空滤器减振连接结构。一种汽车空滤器减振连接结构，包括连接螺栓，所述连接螺栓外套有导向套筒，所述导向套筒内置于减振块内，所述减振块位于空滤器与车体之间。本实用新型提供了一种具有减振降噪功能的汽车空滤器减振连接结构，解决了直接用螺栓将空滤器连接在车体上时，空滤器腔体本身直接受气流冲击所产生的激励震荡对车体的激励作用大从而增大车内噪声的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车连接件，尤其涉及一种汽车空滤器减振连接结构。
背景技术
目前车辆上的滤清器大多数通过螺栓或其它连接件连接在滤清器支架上。在中国专利号为ZL200820020018.8,名称为《汽车油浴式聚丙烯滤清器固定装置》的专利文献中公开了一种滤清器的固定方式，它是通过一端连接在支架上的两段紧固带从滤清器的两侧围住滤清器后，用内六角螺栓穿过设在其中一根紧固带的另一端的拉紧销的连接孔（文献中合称为拉紧销）后，连接在另一根紧固带的另一端的带螺纹孔的拉紧销上（文献中称之为螺纹拉紧销）、调节螺栓使两段紧固带固定住滤清器，此种固定方式减振效果不佳，如固定空气滤清器（以下简称空滤器）则不能有校消除空滤器腔体本身直接受气流冲击所产生的激励震荡对车体的激励作用而增大车内噪声的问题；在专利号为ZL98103711.6,名称为《车辆的空气滤清器支架装置》的专利文献中公开了一种用特殊设计的支架固定空滤器的方式，但结构过于繁琐。
发明内容
本实用新型提供了一种具有减振降噪功能的结构简单的汽车空滤器减振连接结构，解决了直接用螺栓将空滤器连接在车体上时，空滤器腔体本身直接受气流冲击所产生的激励震荡对车体的激励作用大从而增大车内噪声的问题和现有支架结构复杂的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车空滤器减振连接结构，包括连接螺栓，所述连接螺栓外套有导向套筒，所述导向套筒内置于减振块内，所述减振块位于空滤器与车体之间。设置导向套筒，减少震荡时对减振块的磨损，同时能起到导向作用，用本实用新型将空滤器连接在车体上时，因连接螺栓上设有减振块，根据振动传递的原理,降低了进气气流对车身的激励作用，减小了车身的激励力，从而减小了车身振动对车内噪声的影响。
作为优选，所述减振块为圆环形，所述减振块轴向设有弹性减振部和连接在弹性减振部两端的两个抵接减振部，所述减振部的内外壁上都设有沿周向延伸的轴向缓冲槽，位于所述内壁上的缓冲槽与位于外壁上的缓冲槽的位置相互错开，所述抵接减振部比所述减振部大，所述抵接减振部的上下表面上都设有沿周向延伸的径向缓冲槽。通过弹性减振部对轴向震荡进行减振，通过抵接减振部对径向震荡进行减振。
作为优选，所述径向缓冲槽延伸满整个抵接减振部的周向，所述轴向缓冲槽延伸满整个抵接减振部的周向。
作为优选，所述径向缓冲槽分为连接面径向缓冲槽和开放面径向缓冲槽，所述连接面径向缓冲槽的横截面为圆弧形，所述开放面径向缓冲槽的横截面为圆弧底“V”形，所述轴向缓冲槽的横截面为圆弧形。“连接面径向缓冲槽”是指位于抵接减振部的与减振部相连接的那一端的端面上的径向缓冲槽，“开放面径向缓冲槽”是指位于抵接减振部的不与减振部相连接的那一端的端面上的径向缓冲槽，圆弧形减振效果好。
作为优选，所述抵接减振部与所述螺栓的尾部之间设有压紧件。使螺栓与抵接减振部的连接更加之牢固，防止震荡时松开，影响减振块的减振降噪效果。
作为优选，所述压紧件为垫片。加工制作方便，用弹簧垫片效果比平垫好。
作为优选，所述减振块为橡胶件。弹性好，重量轻，有利于实现汽车的整车的轻量化。
本实用新型具有下述优点，通过本汽车空滤器减振固定结构，可有效的降低因进气气流进入空滤器腔体，对腔体产生激励，使腔体发生的振动传递到车身，使车体的内部震荡和噪声小，提高了乘员的舒适度，同时本实用新型部件数量少，结构较简单，因此成本低，性价比高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的轴向剖视示意图。
图3为本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图1，一种汽车空滤器减振连接结构，包括连接螺栓1和减振块3，减振块3为橡胶做的，减振块3为圆环形，减振块3轴向设有减振部31和连接在减振部31两端的两个抵接减振部，两个抵接减振部分别为上抵接减振部32和下抵接减振部33，抵接减振部比减振部31大，在上抵接减振部32与螺栓1的尾部11之间连接有压紧件4，压紧件4为平垫；
参见图2，在螺栓1上套有导向套筒2，导向套筒2内置在减振块3内，在减振部31的内壁上开有两道内轴向缓冲槽311，内轴向缓冲槽311的横截面为圆弧形，内轴向缓冲槽311沿减振部31的周向延伸，内缓冲槽311延伸满整个减振部3的周向，在减振部31的外壁上设有一道外轴向缓冲槽312，外轴向缓冲槽312的横截面为圆弧形，外轴向缓冲槽312沿减振部31的周向延伸，外轴向缓冲槽312延伸满整个减振部31的周向，外轴向缓冲槽312与内轴向缓冲槽311的位置是相互错开的，在两个抵接减振部的上下表面上都开有径向缓冲槽，径向缓冲槽有两种，分别为连接面径向缓冲槽51和开放面径向缓冲槽52，连接面径向缓冲槽51的横截面为圆弧形，连接面径向缓冲槽51沿抵接减振面的周向延伸，连接面径向缓冲槽51延伸满整个抵接减振部的周向，开放面径向缓冲槽52的横截面为“V”形，开放面径向缓冲槽52的底面为圆弧形，开放面径向缓冲槽52沿抵接减振部的周向延伸，开放面径向缓冲槽52延伸满整个抵接减振部的周向。
参见图3，使用时，通过三个（为方便起见图中只画出了两个）本实用新型将空滤器7连接到车体8上。具体方法为将减振块3卡接在空滤器7上的连接孔6上，使减振部31位于连接孔内，上抵接减振部32位于空滤器的内部，下抵接减振部33位于空滤器7与车体8之间，将导向套筒2内置于减振块3内，将压紧件4即垫片放置在上抵接减振部32的上部，将螺栓1穿过压紧件4与导向套筒2后螺纹连接在车体8上。由于减振块本身为橡胶件及其上所设置的径向缓冲槽与轴向缓冲槽的共同作用，对空滤器7吸进空气时所产生的震动，无论是轴向还是径向（其它方向的震动可分解为径向与轴向的震动）震动，都能起到极好的减振效果，使传递到车体上的震动及因震动所引起的噪声大为降低，极大的提高了车辆的舒适度。
Claims (9)
1.一种汽车空滤器减振连接结构，包括连接螺栓，其特征在于，所述连接螺栓外套有导向套筒，所述导向套筒内置于减振块内，所述减振块位于空滤器与车体之间。
2.根据权利要求1所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述减振块为圆环形，所述减振块轴向设有弹性减振部和连接在弹性减振部两端的两个抵接减振部，所述减振部的内外壁上都设有沿周向延伸的轴向缓冲槽，位于所述内壁上的缓冲槽与位于外壁上的缓冲槽的位置相互错开，所述抵接减振部比所述减振部大，所述抵接减振部的两个端面上都设有沿周向延伸的径向缓冲槽。
3.根据权利要求2所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述径向缓冲槽延伸满整个抵接减振部的周向，所述轴向缓冲槽延伸满整个抵接减振部的周向。
4.根据权利要求2所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述径向缓冲槽分为连接面径向缓冲槽和开放面径向缓冲槽，所述连接面径向缓冲槽的横截面为圆弧形，所述开放面径向缓冲槽的横截面为圆弧底“V”形，所述轴向缓冲槽的横截面为圆弧形。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述抵接减振部与所述螺栓的尾部之间设有压紧件。
6.根据权利要求5所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述压紧件为垫片。
7.根据权利要求6所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述减振块为橡胶件。
8.根据权利要求5所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述减振块为橡胶件。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车空滤器减振连接结构，其特征在于，所述减振块为橡胶件。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104044569A (zh) * | 2013-03-13 | 2014-09-17 | 上海旭岛汽车零部件有限公司 | 电动真空泵与安装支架间连接用弹性减震装置 |
| CN105422331A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-03-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车及其空滤器安装装置 |
| CN113446353A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 本田技研工业株式会社 | 防振支承装置 |
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2010
- 2010-09-21 CN CN2010205369715U patent/CN201802518U/zh not_active Expired - Fee Related
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