ES2247726T5 - Suelo para un medio de transporte, perfiles para su construccion y vehiculo provisto de un suelo tal. - Google Patents

Abstract

Un método para montar asientos en un medio de transporte, que comprende: formar una placa de suelo de una pluralidad de perfiles de suelo paralelos (11) interconectando para ello los perfiles de suelo (11) a través de pestañas laterales por soldadura, encolado, conexión machihembrada, o similar, cuyos perfiles de suelo (11) están construidos como perfiles en U o como perfiles cerrados, con lados superiores planos o sustancialmente planos (21), cuya placa de suelo comprende una pluralidad de rebajos (3, 31) distribuidos según un patrón adecuado para recibir medios de sujeción para sujetar asientos, unir la placa de suelo a un fondo (12) de dicho medio de transporte, colocar y asegurar asientos en fijación estructural con dicha placa de suelo, usando dichos rebajos (3, 31) independientemente de dicho fondo.

Description

Suelo para un medio de transporte, perfiles para su construcción y vehículo provisto de un suelo tal.

El presente invento se refiere en general a un suelo para un medio de transporte del tipo en que el suelo comprende una placa que va unida al fondo de un medio de transporte dado, y al cual se pueden asegurar uno o más asientos.

Es una práctica corriente que en los vehículos para el transporte de pasajeros tales como, por ejemplo, los minibuses, se instale un suelo dentro de la carrocería del vehículo, sobre el fondo de la carrocería del vehículo. Tal suelo comprende típicamente una pluralidad de elementos de placa separados por dos o más carriles, los cuales se extienden longitudinal o transversalmente, y que van atornillados o sujetos con pernos al fondo del vehículo sobre el cual van montados los asientos. Los asientos en la cabina y los carriles están adaptados de tal modo que los asientos pueden ser asegurados a los carriles.

Puede mencionarse al respecto que en el documento EP-A-0 619 216 se describe una placa de suelo para minibuses y furgonetas que va recubierta por una capa elástica de poliuretano, de modo que es más fácil de tender el suelo y de manera que no trepide cuando vaya situado encima del fondo del vehículo.

Los elementos de placa son usualmente de contrachapado de madera, que va recubierto por una alfombra o por un recubrimiento de vinilo. Los elementos de placa pueden estar interconectados por debajo de los carriles, o bien estar separados por los carriles, de modo que los carriles estén dispuestos en forma de vías en la dirección longitudinal de la placa. La placa va fijada al fondo del vehículo. Los carriles van atornillados o sujetos con pernos al fondo del vehículo, el cual es usualmente una placa de metal perfilado.

Esto proporciona flexibilidad en cuanto a la selección de los asientos, dado que se pueden mover los asientos hacia delante o hacia atrás a lo largo de los carriles y montarlos en la disposición deseada. En particular, en el caso de medios de transporte mayores, tales como autobuses, así como trenes o aviones, se puede así cambiar el número de asientos con relativa facilidad, moviendo para ello los asientos individuales juntándolos más o menos sobre los carriles.

Se puede proveer a los asientos de cinturones de seguridad en forma de cinturones que sujeten por la cintura, de modo que, sin más operaciones de montaje, los pasajeros puedan sentarse en una posición en la que van sujetos, independientemente de la disposición de asientos que se seleccione.

Para aumentar la seguridad del transporte de pasajeros, será un requisito en muchos países el de que, por ejemplo, también los minibuses deban tener cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, como en el caso de los automóviles.

Cuando los pasajeros vayan sujetos con cinturones de tres puntos, la carga de la suspensión del asiento sobre el suelo aumenta significativamente en caso de una deceleración o de un accidente, o bien en caso de una brusca aplicación de los frenos. Este impacto aumentado es originado por el hecho de que también el torso del pasajero va sujeto por el cinturón, por lo que se transmite a la montura del asiento en los carriles. Esto representa exigencias adicionales en cuanto a la fijación del asiento al carril y, por consiguiente, a la fijación del carril al suelo/fondo. Esto se intensifica en el caso de asientos dobles o triples.

Los tipos conocidos de suelos para medios de transporte, sin embargo, no pueden satisfacer estas exigencias, y en consecuencia el invento está destinado a proporcionar un suelo que pueda satisfacer esas exigencias adicionales en cuanto a la fijación del asiento, debido a las exigencias intensificadas del uso de cinturones de seguridad. Además, en los sistemas de suelo conocidos, la flexibilidad en cuanto a dónde puedan ser dispuestos los asientos en los carriles del suelo está limitada por la posición de los carriles y, por lo tanto, el invento está destinado además a proporcionar un suelo que permita una mayor flexibilidad con respecto a la colocación en posición de los asientos.

En el documento WO-A-96/03290 se describe una armazón de largueros y miembros transversales para fijación al fondo del medio de transporte, que proporciona puntos de anclaje hacia delante y hacia atrás para los asientos. La armazón comprende una pluralidad de rebajos distribuidos según un patrón adecuado para recibir medios de sujeción para los asientos. Como alternativa a la armazón, puede disponerse un panel de "composite" (material compuesto) en panal de abeja que ofrezca los correspondientes puntos de anclaje.

El invento proporciona un método para montar asientos de acuerdo con la reivindicación 1, y unos medios de transporte de acuerdo con la reivindicación 4.

Una placa de suelo de acuerdo con el invento puede presentar una estructura perforada. Se consigue con ello un suelo extremadamente flexible con respecto a la disposición de los asientos, ya que los puntos de fijación no tienen ya que seguir estando en un carril lineal, sino que pueden seleccionarse libremente. Se puede hacer mediante el invento que solamente se usen algunos de los rebajos para la fijación de asientos. Otros rebajos para fijación se pueden usar para la fijación del suelo al fondo. Los rebajos que no se usen pueden ser cubiertos, de modo que el suelo con los asientos montados ofrezca una superficie uniforme, sin aberturas largas como en los carriles, lo que facilita la limpieza del suelo. Se puede hacer mediante el invento que los rebajos para llevar asientos puedan además ser usados para la fijación de otras ayudas, tal como por ejemplo, sillas de ruedas. No hay dimensiones normalizadas para las sillas de ruedas, y por lo tanteo no ha sido posible garantizar previamente la fijación segura de una silla de ruedas en el transporte de pasajeros, pero el suelo de acuerdo con el invento puede hacer posible una fijación óptima en todos los puntos necesarios, de modo que la silla de ruedas vaya fijada con seguridad al suelo durante el transporte.

Cuando se aseguran los asientos en algunos rebajos y el suelo va unido al medio de transporte en otros rebajos que estén situados en las proximidades de los rebajos para llevar asientos, el suelo es capaz de absorber algo de la energía de impacto en caso de accidente. Se puede usar un suelo de acuerdo con el invento como parte del sistema de seguridad de pasajeros en los medios de transporte. El suelo de acuerdo con el invento será susceptible de ser deformado, en particular si está hecho de una placa metálica, preferiblemente de una placa de aluminio, dado que con ello se puede economizar algo de peso. Con un suelo de acuerdo con el invento, será posible hacer un suelo para minibuses que satisfaga los requisitos para la aprobación "M1" para vehículos de pasajeros.

El suelo proporciona, por consiguiente, mucha más flexibilidad con respecto a la disposición de los asientos en, por ejemplo, los minibuses. Los asientos pueden asegurarse con más seguridad al suelo, de modo que también el suelo pueda absorber energía del impacto en caso de una colisión, cuando el pasajero sujeto con un cinturón de seguridad sea lanzado hacia delante. Se consigue además, mediante el invento, que los cinturones de seguridad de los asientos puedan ser asegurados directamente al suelo.

En una realización preferida de un suelo de acuerdo con el invento, la placa de suelo va dispuesta para ser montada en el fondo del medio de transporte por medio de al menos una traviesa, la cual, opcionalmente, junto con un segmento del suelo, va fijada por debajo del suelo del medio de transporte. Esto da como resultado una fijación segura y fuerte, que no ocupa mucho espacio, y que tiene un peso extremadamente bajo. La fijación de la traviesa puede suplementarse opcionalmente con una tira de caucho para silenciar el suelo, si las condiciones así lo permiten.

Los puntos de fijación para fijar la placa de suelo al fondo pueden estar conformados como ranuras inmediatamente encima de las juntas longitudinales entre los perfiles. Esto da por resultado una fijación fuerte, la cual asegura además que la superficie del suelo permanezca plana.

En la realización preferida de un suelo de acuerdo con el invento, la placa está compuesta de una pluralidad de preferiblemente perforados al menos parcialmente, cuya extensión longitudinal se corresponde con la dirección en que se desplaza el medio de transporte, o bien transversalmente si las condiciones así lo permiten. Los perfiles están interconectados por sus pestañas laterales por soldadura, encolado, o similar, o bien porque las pestañas laterales estén construidas como uniones machihembradas. Puesto que la placa de suelo está compuesta por perfiles, se consigue de acuerdo con el invento una construcción del suelo extremadamente flexible y con la que se economiza en coste. Además, esta construcción significa que la placa de suelo puede ser fabricada con una gran resistencia en relación con su peso, en particular si los preferiblemente, los cuales se hacen preferiblemente de aluminio, están conformados como perfiles en U.

En otra realización, dentro de los perfiles se pueden disponer tuberías de calefacción para calentar el suelo, entre el fondo y el suelo. Esto proporciona el calentamiento del suelo inmediatamente debajo de los pasajeros, lo que produce una distribución del calor en la cabina mejor que si simplemente se instalan las tuberías de calefacción nervadas en el costado de la carrocería del vehículo. Opcionalmente, se puede disponer un material aislante en la parte inferior de las tuberías de calefacción, si se considera necesario. Si los perfiles son de aluminio, el material del perfil, sin embargo, contribuirá a conducir el calor hacia arriba y al interior de la cabina.

La placa de suelo puede estar compuesta de perfiles de diferentes anchuras, de modo que los puntos de fijación puedan ser adaptados individualmente al fondo de varios tipos y marcas de medios de transporte.

En la realización preferida, cada rebajo está conformado como un agujero alargado con una abertura de recepción para los medios de sujeción. Esto permite que los asientos sean montados y desmontados fácilmente. La abertura de recepción puede ser dispuesta ya sea en el centro o ya sea en un extremo del agujero alargado.

Los rebajos pueden demás ser provistos de bloques de montaje, en que uno o más de los bloques de montaje estén formados con el mismo rebajo que el del suelo. El suelo queda con ello protegido contra las cargas de las patas de los asientos. El bloque de montaje puede adoptar la forma de una banda, si las condiciones así lo permiten. Con ello se puede usar un mismo tipo de suelo/un mismo perfil perforado para varios acoplamientos de montaje diferentes para la fijación de asientos, equipo auxiliar u otro equipo, simplemente fabricando bloques de montaje adecuados. Esto da por resultado una mayor flexibilidad de construcción. tanto en términos de producción como de uso.

El suelo de acuerdo con el invento puede además ser provisto de un recubrimiento para suelos, por ejemplo de un recubrimiento de vinilo o de otro tipo, o bien con una placa de suelo adaptada, que esté además formada con agujeros correspondientes a las posiciones de montaje para la distribución de cabina seleccionada. La placa de cubierta se coloca encima de la placa de suelo, de modo que se consiga una superficie del suelo limpia en la cabina, en la que los rebojos que no sean usados para el montaje de asientos, junto con otros rebajos, tales como los agujeros de fijación o similares, estén cubiertos. Tal placa es de fabricación relativamente sencilla y económica. Si a continuación se selecciona otra disposición de los asientos, se tiende una nueva placa de cubierta sobre el suelo.

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Un perfil para la placa de suelo puede presentar una superficie perforada y dos caras laterales sobre ella, las cuales se producen, por ejemplo, por doblado. Además, en una primera realización, el perfil está hecho de aluminio. Ha de tenerse en cuenta a este respecto que los perfiles pueden hacerse, alternativamente, de kevlar o de un material de fibra similar, si así lo permiten el precio y demás condiciones. Ello proporciona un elemento de partida extremadamente adecuado para la fabricación de un suelo de acuerdo con la realización preferida.

A continuación se describirá el invento con más detalle con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:

La Fig. 1 representa una placa de suelo para un minibús, que no es de acuerdo con el invento;

La Fig. 2 representa una placa de suelo compuesta de perfiles de acuerdo con la realización preferida del invento;

La Fig. 3 representa una vista esquemática en corte de la fijación de la placa de suelo al fondo de un vehículo;

La Fig. 4 representa una vista por arriba de una sección de la placa de suelo por la fijación;

La Fig. 5 representa una vista en corte a través de un suelo de acuerdo con el invento;

La Fig. 6 representa un bloque de montaje y una realización preferida de los rebajos;

La Fig. 7 representa una vista en corte del suelo con la calefacción instalada;

La Fig. 8 representa un corte transversal de un perfil de suelo para uso en la construcción de un suelo de acuerdo con el invento;

La Fig. 9 representa un corte transversal de una pieza de acoplamiento del perfil de suelo;

La Fig. 10 representa un corte transversal de un perfil principal para uso en el montaje de asientos o de otras ayudas;

La Fig. 11 representa un corte transversal de una pieza de inserción para uso en relación con el perfil representado en la Fig. 10;

La Fig. 12 representa un corte transversal de otra realización de una pieza de inserción;

La Fig. 13 representa un corte transversal de una tercera realización de una pieza de inserción;

La Fig. 14 representa un corte transversal de un perfil de panel; y

La Fig. 15 representa el principio del montaje de un asiento.

En la Fig. 1 se ha representado una placa de suelo 1 para un minibús, que no es de acuerdo con el invento. Consiste la misma en una placa 1, por ejemplo de aluminio, por razones de peso, que está adaptada a la forma del fondo del minibús o la furgoneta, como se ha representado con el número de referencia 2 en los dibujos. La placa de suelo 1 está perforada con rebajos 3, que están hechos en líneas, como se ha ilustrado en 3a, y en filas, como se ha ilustrado en 3b en la Fig. 1.

En la Fig. 2 se ha representado una realización preferida de una placa de suelo para un suelo de acuerdo con el invento, habiéndose hecho dicha placa colocando para ello una pluralidad de perfiles en U 11, lado a lado, y uniéndolos por soldadura, por encolado (pegado) o similar. Los perfiles en U 11 están perforados con rebajos 3, preferiblemente según el mismo patrón que el indicado en la Fig. 1. Al menos la parte de placa 15 de los perfiles en U 11 está provista de los rebajos 3. Además, las pestañas laterales 16 de los perfiles 11 pueden estar también provistas de rebajos 3, lo cual puede hacer más fácil y menos costosa la producción de los perfiles, dado que pueden así doblarse a partir de un material de placa perforada.

Un material preferido para los perfiles 11 es el aluminio, dado que con el mismo se obtiene una estructura de suelo fuerte, pero al mismo tiempo ligera.

La placa de suelo, que está por lo tanto compuesta de perfiles en U situados inversamente, va unida como se ha ilustrado en la Fig. 3 al fondo del vehículo 12 por medio de traviesas 13, las cuales son hechas pasar a través de algunos rebajos de fijación 7 en la placa de suelo y hacia abajo por debajo del fondo 12 del vehículo, opcionalmente por debajo de uno de los miembros laterales 14. Como se ha representado en la Fig. 3, las traviesas 13 y la fijación en el fondo 12 pueden hacerse de diferentes modos. Estos rebajos 7 son producidos por fresado de ranuras 7 en la unión entre dos perfiles 11. La traviesa 13 en la parte superior será con ello situada al mismo nivel que, o por debajo de, la superficie del suelo, de modo que solo presente un aspecto plano. La placa de suelo, consistente en los perfiles en U 11 montados, presenta una pluralidad de pestañas de refuerzo longitudinales, verticales, en forma de dos pestañas laterales 16 que se aplican mutuamente desde dos perfiles adyacentes. La fijación de la placa de suelo tiene lugar a través de una o más de esas pestañas de refuerzo, como se ha ilustrado en la Fig. 3. Queda además asegurado que mediante esta fijación la fuerza de fijación desde la traviesa 13 se transmite directamente hacia abajo, a las caras laterales 16 de los perfiles 11.

En la Fig. 4 se ha representado una vista por arriba de la fijación, en la cual aparece claramente que los rebajos 7 de fijación están cortados o producidos de otra manera en la superficie del suelo en las uniones de perfiles. Como se verá, el tamaño de los rebajos 7 depende de la forma seleccionada de las traviesas. Ha de tenerse en cuenta, además, que la forma de los rebajos y de la fijación puede seleccionarse libremente, según las circunstancias.

En la Fig. 5 se ha representado un corte a través de un suelo de acuerdo con el invento. Una placa de cubierta 4 está dispuesta encima de la placa de suelo 1, estando cubierta dicha placa por un recubrimiento 5 en forma de un recubrimiento de suelo de vinilo, de un material de alfombra, o por otra forma de recubrimiento de suelo. Como se verá además en la Fig. 5, los rebajos 3 que no se usen van cubiertos por la placa de cubierta 4. En otro de los rebajos 3 representados va montado un bloque de montaje 56, sobre el cual puede montarse un asiento o similar. Un rebajo 7 acomoda una fijación 53 de forma de gancho, la cual, por la parte superior, sujeta la placa en el rebajo 7, y que por el fondo va asegurada al fondo 12 del vehículo en el que el gancho 53, el cual tiene roscas 54 en la parte inferior, es sometido a tiro hacia abajo, hacia el fondo 12, apretando para ello una tuerca 55, la cual se aplica al fondo 12 a través de un miembro de placa 17 en forma de una arandela o similar.

En la Fig. 6 se ha representado una vista esquemática de un bloque de montaje 56. En ella se ha representado una realización preferida de los rebajos 3 para la fijación de asientos a la placa de suelo 1. Esta realización del rebajo 3 está prevista en correspondencia en el bloque de montaje 56. La realización consiste en un agujero alargado 9 con una abertura de recepción 10 en el centro, a través de la cual puede ser insertada la cabeza del tornillo o similar. Alternativamente, la abertura de recepción 10 puede estar dispuesta en un extremo del agujero alargado 9.

El bloque de montaje 56 puede estar formado como bloques dispuestos individualmente, o bien como una banda que comprenda una fila de rebajos 3, si la disposición de asientos seleccionada así lo permite.

En la Fig. 7 se ha representado un corte a través de un suelo de acuerdo con el invento que está equipado con tuberías de calefacción 16, y una placa de aislamiento 19 va tendida sobre, o inmediatamente encima, del fondo 12. Las tuberías de calefacción 18 pueden ser aseguradas a una placa interior 20, la cual va asegurada dentro de los perfiles. Esta placa 20 puede hacerse opcionalmente de aluminio, como los perfiles 11, asegurándose con ello una buena conducción del calor hacia arriba y al interior de la cabina.

Ha de tenerse en cuenta además a este respecto, que esta placa 20 puede ser usada como una "bandeja de recogida" para la suciedad. Así, el suelo puede limpiarse fácilmente con agua o con aire comprimido, lo que impide que se acumule demasiada suciedad.

En las Figs. 8-13 de los dibujos se ha ilustrado otro desarrollo del cuelo de acuerdo con el invento, en forma de un sistema modular consistente en perfiles de aluminio extruido. El perfil de suelo representado en la Fig. 8 es un perfil cerrado que tiene un lado superior 21 y un lado inferior 22, y dos bordes laterales 23, 24 que están construidos como una unión machihembrada. Por razones de resistencia, el perfil está dividido por tabiques de separación 26. Además, en el perfil se han previsto canales 27 de sección transversal circular. Éstos contribuyen igualmente a la resistencia, y pueden ser también usados como tuberías de calefacción. Esto puede hacerse ya sea directamente, cuando los canales están interconectados a través de un miembro extremo, o ya sea indirectamente, haciendo pasar un serpentín de calefacción separado por los canales. Puesto que el lado superior de la pared de la tubería está integrado con el lado superior del perfil, se obtiene una buena conducción del calor en el lado superior, mientras que la conexión del nervio con el lado inferior da por resultado aislamiento con respecto al mismo.

En los tabiques de separación 26, el lado superior del perfil está provisto de "estrías centrales" longitudinales para tornillos o agujeros de taladros. Para la colocación en posición única de éstos, los perfiles tienen interiormente una solapa longitudinal 29 en paralelo con los tabiques de separación, lo que produce la deformación del perfil cuando se aprietan los tornillos. Se apreciará que las demás cavidades del perfil son adecuadas para hacer pasar por ellas los cables eléctricos o de guía de la luz.

En la Fig. 9 de los dibujos se ha representado una pieza de acoplamiento 30 que tiene una anchura correspondiente a la tercera parte de la anchura del perfil del suelo. Se apreciará que esta pieza de acoplamiento adicional puede hacerse, por supuesto, como sea necesario.

En los lugares en los que hayan de estar las filas de asientos hay dispuestos perfiles por debajo de las patas, que tienen una sección transversal como la que se ha representado en la Fig. 10, con bordes laterales similares a los del perfil principal. El perfil tiene una ranura de chaveta 31 en cola de milano longitudinal para la inserción de piezas de inserción, como se ha ilustrado en las Figs. 11-13. El fondo de la ranura de chaveta 31 tiene una cola de milano 32 con una estría "central" 33 para la fijación del perfil con tornillos o pernos. El lado superior de cada lado de la ranura de chaveta en cola de milano está formado con una solapa 34 que tiene una ranura de chaveta 35 hacia abajo, hacia el lado superior del perfil, para asegurar el borde al suelo.

Como se ha mencionado, las Figs. 11-13 de los dibujos representan cortes transversales de piezas de inserción para su inserción dentro de las ranura de chavetas. La pieza de inserción 34 se ha representado en la Fig. 11 como un perfil cerrado, cuyo lado inferior tiene una ranura de chaveta 35 para recibir la cola de milano 32 cuando se inserta la pieza de inserción en el perfil representado en la Fig. 10. Además de aplicarse a las paredes inclinadas 36 del perfil, el fondo de la pieza de inserción va asegurado con la cola de milano 32. En el lado superior 37 de la pieza de inserción van fresados o previamente taladrados agujeros para la fijación de los asientos u otras ayudas.

La pieza de inserción 38 representada en la Fig. 12 difiere de la anterior exclusivamente en que es un perfil abierto, y más en particular en que está abierta en 39 en el fondo y tiene bordes inclinados 40 que ajustan por debajo de los bordes en la cola de milano 32 en el fondo del perfil de la Fig. 10. La pieza de inserción 38 se usa típicamente cuando el perfil de montaje representado en la Fig. 10 se asegura con tornillos o pernos al fondo.

La pieza de inserción 41 representada en la Fig. 13 difiere de la pieza de inserción representada en la Fig. 11 exclusivamente en que es un perfil sólido, que se usa cuando puedan ser aplicadas cargas extremas.

Se puede usar un perfil de panel como se ha ilustrado en la Fig. 14 como una terminación hacia los lados del vehículo. El perfil está formado por partes inferior y superior 42, 43, teniendo la parte inferior una pieza moldeada triangular 43 cuyo extremo exterior 44 está destinado a descansar sobre el lado superior de los perfiles del suelo. El perfil es mantenido en posición con una solapa 45 dirigida hacia abajo, la cual va acuñada hacia abajo entre el lado interior del vehículo y el perfil de suelo contiguo al mismo. La segunda parte 43 del perfil de panel está conectada a la primera parte 42 por una conexión machihembrada. El borde superior de la segunda parte de perfil 43 está formado con una ranura de chaveta 46 para recibir el borde inferior del recubrimiento lateral del vehículo. Además, hay una ranura de chaveta longitudinal 47 en la cual pueden ser dispuestos varios acoplamientos, por ejemplo acoplamientos para la fijación de asientos, otras ayudas o equipo. El fondo de la ranura de chaveta 47 tiene un avellanado 48 para asegurar el perfil con tornillos o pernos, de modo que sus cabezas no se extiendan de manera que bloqueen por dentro del hueco de la ranura de chaveta.

En la Fig. 15 de los dibujos se ha representado, a modo de principio, cómo se asegura un asiento 49 al suelo. Como se ha mencionado, el lado superior de la pieza de inserción 34 ó 38 está formado con agujeros de montaje 50, como los agujeros anteriormente mencionados representados en la Fig. 6 de los dibujos. Se coloca el asiento con las patas 62 sobre un par de perfiles 34, 38 destinados para ese fin, de modo que los tornillos puedan ser insertados dentro de la parte expandida 10 de los agujeros. Se empuja después el asiento hacia atrás y hacia delante para asentar el vástago del perno 52 en la ranura 9. Una vez apretados los pernos, el asiento queda montado fijo. Efectuando la operación inversa se pueden desmontar y retirar fácilmente los asientos. El montaje de los asientos por medio de la pieza de inserción sólida 41 puede efectuarse de dos formas, dependiendo de que la pieza de inserción esté, o no, provista de agujeros fresados o previamente taladrados. En el primer caso mencionado, el montaje se efectúa igual que con las piezas de inserción 34, 38, mientras que en el caso últimamente mencionado se fresan o se taladran los agujeros donde hayan de ser dispuestos los asientos o las ayudas.

Se ha dicho en lo que antecede que los perfiles pueden ser atornillados o unidos con pernos al fondo del vehículo, al que igual pueden ser unidos por remachado. Cuando se trate de perfiles cerrados, como se ha ilustrado en las Figs. 8-10, es también posible encolar o pegar el suelo al fondo del vehículo.

Claims (15)

1. Un método para montar asientos en un medio de transporte, que comprende:

a.

1) formar una placa de suelo de una pluralidad de perfiles de suelo paralelos (11) interconectando para ello los perfiles de suelo (11) a través de pestañas laterales por soldadura, encolado, conexión machihembrada, o similar, cuyos perfiles de suelo (11) están formados como perfiles en U invertida con lados superiores planos o sustancialmente planos, cuya placa de suelo comprende una pluralidad de rebajos distribuidos según un patrón adecuado para recibir medios de sujeción para sujetar asientos, y para recibir medios de fijación para fijar la placa de suelo a dicho fondo, o

2) formar una placa de suelo de una pluralidad de perfiles de suelo paralelos, interconectando para ello los perfiles de suelo a través de pestañas laterales por soldadura, encolado, conexión machihembrada o similar, cuya placa de suelo comprende una pluralidad de rebajos distribuidos según un patrón adecuado para recibir medios de sujeción para sujetar asientos, cuyos perfiles de suelo están formados como perfiles cerrados con lados superiores e inferiores planos o sustancialmente planos (21) y como perfiles que tienen una ranura de chaveta longitudinal (31) para recibir medios de sujeción para sujetar asientos, y para recibir medios de fijación para fijar la placa de suelo a dicho
fondo,

b.

fijar la placa de suelo a un fondo (12) de dicho medio de transporte, y

c.

colocar y sujetar asientos en fijación estructural con dicha placa de suelo, usando dichos rebajos, independientemente de dicho fondo.

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por fijar la placa de suelo al fondo de dicho medio de transporte (12) por encolado, estando formada dicha placa de suelo de perfiles cerrados.

3. Un método de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por usar perfiles (11) que tienen anchuras diferentes.

4. Un medio de transporte que comprende un fondo (12) con un lado superior, donde va unida una placa de suelo a dicho fondo (12), estando situada dicha placa de suelo sobre dicho lado superior de dicho fondo (12), cuya placa de suelo comprende una pluralidad de rebajos distribuidos según un patrón adecuado para recibir medios de sujeción para sujetar asientos, y para recibir medios de fijación para fijar la placa de suelo a dicho fondo, y donde los asientos van colocados y sujetados en fijación estructural a dicha placa de suelo (1), usando dichos rebajos independientemente de dicho fondo (12), en que

1) la placa de suelo está formada por una pluralidad de perfiles de suelo (11) paralelos que están interconectados a través de pestañas laterales (16) por soldadura, encolado, unión machihembrada, o similar, y cuyos perfiles de suelo (11) están construidos como perfiles en U invertida con lados superiores planos o sustancialmente planos, o

2) en que la placa de suelo está formada por una pluralidad de perfiles de suelo paralelos que están interconectados a través de pestañas laterales (16) por soldadura, encolado, conexión machihembrada, o similar, y cuyos perfiles de suelo están construidos como perfiles cerrados con lados superiores e inferiores planos o sustancialmente planos y como perfiles que tienen una chaveta de ranura longitudinal (31) para recibir medios de sujeción para recibir asientos.

5. Un medio de transporte de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la placa de suelo formada de perfiles cerrados está fijada al fondo (12) por encolado.

6. Un medio de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 4-5, caracterizado porque las tuberías de calefacción (18, 27) para hacer que se caliente el suelo están dispuestas dentro de los perfiles de suelo.

7. Un medio de transporte de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 4-6, caracterizado porque la placa de suelo comprende perfiles que son de anchuras diferentes.

8. Un medio de transporte de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 4-7, caracterizado porque la placa de suelo por encima de los rebajos (3) está provista de bloques de montaje (56) que están formados con un agujero de la misma forma que la de los rebajos (3) en la placa de suelo (11), por ejemplo, un agujero alargado (9) con una abertura de recepción (10) para los medios de sujeción.

9. Un medio de transporte de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 4-8, caracterizado porque hay un recubrimiento para el suelo (5) que está tendido sobre una placa de cubierta (4) adaptada, que está además formado con agujeros correspondientes a las posiciones de montaje de la distribución de cabina seleccionada, estando situada dicha placa de cubierta (4) encima de la placa de suelo.

10. Un medio de transporte de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 1-9, caracterizado porque dicho rebajo longitudinal (31) es una chaveta de ranura en cola de milano para una pieza de inserción (34, 38, 41).

11. Un medio de transporte de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 4-10, caracterizado porque al menos un perfil de suelo cerrado está formado con canales de tubería (27) cuya parte superior está preferiblemente integrada con el lado superior del perfil y separada del lado inferior.

12. Un medio de transporte de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque los canales de tubería son tuberías de calefacción (19, 27) para producir calentamiento del suelo y que están dispuestas dentro de los perfiles de suelo (11).

13. Un medio de transporte de acuerdo con la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque la placa de suelo comprende perfiles (11) de anchuras diferentes.

14. Un medio de transporte de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 11-13, caracterizado porque los perfiles de suelo (11) están hechos de aluminio.

15. Un medio de transporte de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 4-14, estando dichos rebajos conformados como agujeros alargados (9) con una abertura de recepción (10).