PT722855E - Banco para veiculos automoveis - Google Patents

Description

Γ U, DESCRIÇÃO "BANCO PARA VEÍCULOS AUTOMÓVEIS" A presente invenção refere-se a um banco com, pelo menos, três lugares sentados para veículos automóveis, em especial para veículos de transporte pequenos, de acordo com as características enunciadas na reivindicação 1.

Num banco de construção conhecida (EP 03 48 096 A2) a estrutura superior do banco apresenta dois tubos transversais paralelos, com uma secção transversal circular, que são suportados por pés que assentamento que podem ser ancorados no chão do veículo. Cada pé de assentamento tem dois ramos que estão ligados um ao outro por uma escora diagonal. Os tubos transversais estão ligados uns aos outro por meio de dois ou mais elementos horizontais, longitudinais, afastados entre si, designados por ilhargas, dispostas perpendicularmente aos tubos transversais Existe uma ilharga de cada lado do banco e uma ilharga entre cada dois lugares sentados vizinhos um do outro. A almofada de assento é suportada pelos tubos transversais e o encosto fica suportado por apoios giratórios previstos nas ilhargas As ilhargas exteriores. As ilhargas exteriores do banco têm um apoio de braço, integrado.

Um banco de três lugares conhecido (EP 0 397 333 A2) tem uma estrutura superior do banco feita numa única peça onde estão colocados uma almofada de assento, feita numa única peça e uma almofada de encosto, igualmente feita mama única 1 Γ L-C; peça e em cada um dos dois lados perpendiculares ao eixo longitudinal da carroçaria está também ligado rigidamente um pé de assentamento que sobressai verticalmente para o lado de baixo e se estende paralelamente ao eixo longitudinal da carroçaria. 0 banco está ancorado, de forma amovível, no chão da carroçaria, por intermédio dos pés de assentamento, para o que no chão da carroçaria se encontram previstos dois receptáculos para os pés de assentamento, paralelos e afastados transversalmente um do outro. Em cada receptáculo para os pés do banco está fixado um par de pernos de travamento, afastados um do outro na direcção longitudinal, sobre os quais são abraçados por um par correspondente de rasgos em forma de U conformados nas extremidades dos pés de assentamento. 0 rasgo dianteiro, aberto na extremidade do pé de assentamento estende-se aproximadamente na horizontal e o rasgo traseiro aproximadamente na vertical. O banco é colocado sobre os dois pernos de travamento, levantando o encosto com uma certa inclinação, de modo a que aqueles escorreguem para dentro do rasgo em forma de U, dianteiro, e depois é baixado na parte de trás de modo a que, nessa altura, os dois pernos de travamento traseiros escorreguem para dentro dos rasgos verticais em forma de U. Uma lingueta suportada pelo pé de assentamento, de forma a poder girar em relação a este e associada ao rasgo em forma de U traseiro, gira, em seguida, passando um gancho de travamento por baixo do perno de travamento traseiro e trava, assim, o banco em relação ao chão da carroçaria. Para retirar o banco, em primeiro lugar tem que se fazer girar a lingueta, manualmente, a seguir ao que o assento pode ser levantado, da parte de trás, em relação aos pernos de travamento e em seguida pode ser libertado dos pernos de travamento dianteiros.

Um banco do tipo anteriormente descrito, conhecido 2 L-Cj ^ Γ através da patente (US 4 422 691), destinado a veículos como autocarros, carros de transporte de mercadorias, embarcações e aviões apresenta módulos de lugares sentados, individuais, que são constituídos por duas ilhargas em forma de L que delimitam os lugares sentados, uma placa de assento, rígida, que liga os braços verticais mais curtos das duas ilhargas, uma placa rígida de encosto que liga os braços verticais, mais compridos, das ilhargas e uma travessa que liga rigidamente as extremidades livres dos braços mais compridos uma à outra. Conforme o número de lugares sentados que se pretenda, colocam-se módulos de lugares sentados uns ao lado dos outros, ficando as ilhargas dos módulos de lugar sentado vizinhas colocadas paralelamente uma à outra e ligeiramente distanciadas entre si. Cada módulo de lugar sentado tem qualquer do seus braços mais curtos da ilharga em forma de L ligado a duas travessas paralelas, que se entendem ao longo de toda a largura do banco e ficam suportadas por dois pés de assentamento que, por seu lado, são ancorados ao chão da carroçaria do veículo. Cada uma das duas travessas tem um perfil em forma de duplo C, deitado, nas aberturas em forma de C dos quais, voltadas para lados opostos, se encontra soldada uma barra chata provida de vários furos roscados afastados uns dos outros. Nos furos roscados da barra chata superior são ligados por aparafusamento os ramos curtos da ilharga em forma de L e nos furos roscados da barra chata inferior são fixados por aparafusamento os pés de assentamento.

Em veículos de transporte, pequenos, para transporte de passageiros, em regra, estão previstos vários bancos dispostos uns atrás dos outros. Normalmente, o acesso ao interior destes veículos de transporte, pequenos, é feito por portas laterais deslizantes de modo que, a partir da abertura da porta, fique livre o acesso aos bancos de trás. Consoante 3 (f~ ^ t os desejos dos clientes ou os tipos de veículos de transporte, pequenos, estes podem ser equipados com dois ou três bancos que podem por seu lado ter dois ou três lugares sentados, conforme se queira. A presente invenção tem como objectivo proporcionar um banco para veículos automóveis do tipo anteriormente referido concebido de modo que, consoante a especificação do cliente, no que respeita aos lugares sentados possam ser compostos por diferentes números de lugares sentados, recorrendo a um sistema de bancos modulados, préfabricados com elementos de construção iguais. Além disso, o banco deve ser facilmente substituível pelo que o cinto de segurança associado a cada banco não deverá causar dificuldades de montagem ou desmontagem e, em caso de acidente, os esforços de tracção exercidos pelos passageiros sobre os cintos de segurança deverão ser transmitidos, com segurança, para a carroçaria do veículo.

Este objectivo atinge-se, de acordo com a presente invenção, pela adopção das características enunciadas na reivindicação 1. 0 banco de acordo com a invenção é composto por três elementos, independentemente da largura do assento e do número de lugares sentados, designadamente pelas ilhargas em forma de L, pelas travessas tubulares e pelos pés de assentamento. O número de ilhargas necessário depende do número de lugares sentados de que se pretende dispor em cada banco. Um banco com um único lugar sentado necessita de duas ilhargas exteriores e de dois pés de apoio. No caso de um banco com dois lugares sentados são necessários três ilhargas e dois pés de apoio, no caso de um banco com três lugares sentados são necessários quatro ilhargas e três pés de apoio. 4

Além disso, é também possível equipar o banco com lugares sentados de larguras diferentes, de modo que o sistema modulado pode ser utilizado, com as mesmas vantagens, quando se pretendam prever larguras diferentes dos lugares sentados. Pode ser necessário utilizar larguras de assentos diferentes no caso de se usarem vários bancos, por exemplo três bancos, para assegurar o acesso aos bancos de trás, tendo nesse caso, que se prever os bancos que se situem em frente à abertura da porta com uma largura menor, ou seja com uma largura menor dos assentos. Assim, pelo sistema de construção modulada preconizado pela invenção, podem ser feitos bancos de dois ou três lugares sentados, com uma mesma largura dos assentos ou com diferentes larguras dos assentos, conforme se quiser, assim como bancos de três lugares sentados e de dois lugares sentados com a mesma largura dos assentos ou com larguras diferentes dos assentos.

Por meio de uma ilharga em forma de L que, delimita de ambos os lados, um lugar sentado e cujo braço mais comprido se prolonga até à aresta superior do encosto, os cintos de segurança com os respectivos fechos podem ficar associados a cada sistema de cinto de segurança ligado à ilharga de modo que os esforços absorvidos pelos sistemas de segurança sejam transmitidos ao chão da carroçaria pelos pés de apoio. 0 sistema de cinto de segurança, assim fixado a cada banco, não dificulta a montagem ou desmontagem dos bancos e não colocam dificuldades à utilização da área de carga libertada pela remoção dos bancos.

Formas de realização vantajosas do banco de acordo com a invenção, assim como variantes e configurações adequadas da mesma, constituem objecto das reivindicações subordinadas.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da 5 f invenção, as ilhargas e/ou os pés de assentamento são constituídos por perfis compostos por duas meias conchas unidas de modo a formarem uma caixa vazia, sendo ambas as meias conchas feitas, de preferência, de aço de alta resistência ligadas uma à outra, nas zonas de união por meio de costuras feitas por rolos de laminagem. Assim as duas meias conchas, nas zonas de união, onde apresentam flanges aproximadamente perpendiculares às meias conchas são unidas por intermédio de ferramentas com rolos de laminagem, enrolando-as uma na outra sob a forma de uma bainha feita por rolagem.

Em resultado desta forma de construção das ilhargas e dos pés de assentamento, em conjugação com as travessas tubulares - ocas - consegue-se uma construção leve dos bancos aliada a uma elevada resistência. Isto constitui uma melhoria significativa no que respeita à redução do peso do veiculo e influencia, portanto, de forma positiva o respectivo consumo de combustível. A bainha feita por rolagem, para união das duas meias conchas, constitui uma ligação com complementaridade de formas que não torna necessária qualquer outra operação de fabricação. A preparação de trabalho fica, assim, simplificada e o tempo de fabricação fica significativamente reduzido. A forma da bainha feita por rolagem e o facto de esta se situar de forma contínua na zona de tensão à compressão da ilharga e do pé de assentamento, têm como resultado um aumento da segurança no que respeita a esforços de pressoflexão. Do mesmo modo a costura feita por rolagem proporciona, no lado de fora, um raio maior que é suficiente para satisfazer as exigências na zona dos impactos das cabeças. Por este motivo, e pelo facto de em ponto algum se encontrarem arestas vivas, não se tornam necessárias operações posteriores de acabamento ou a aplicação de protecções nas zonas de união entre as duas meias conchas das 6 Γ

L-L ilhargas ou dos pés de assentamento. Os pés de assentamento têm uma aspecto exterior atractivo e náo necessitam de ser revestidos.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da invenção, está fixado, pelo menos numa das ilhargas exteriores, próximo da extremidade superior do braço mais comprido, um cabo de sustentação para ligação do banco a uma parede lateral da carroçaria do veiculo. 0 cabo de sustentação tem, de preferência a forma de uma laçada cujas extremidades estão introduzidas num sapatilho de aço configurado como um estribo, ficando o sapatilho de aço suportado por um perno roscado introduzido no topo da travessa tubular superior. Por meio da ligação flexivel do banco à parede, que possibilita desmontar o banco rapidamente e sem utilização de ferramentas, podem-se transmitir os esforços exercidos sobre o cinto de segurança do banco próximo da parede, directamente à parede da carroçaria. A flexibilidade da ligação à parede permite que o banco se movimente perpendicularmente ao eixo longitudinal da carroçaria. 0 perno roscado para recepção do sapatilho de aço, pode ser introduzido, sem operações de montagem preparatórias, no topo, aberto, da travessa tubular e ser ai soldado. Se o banco tiver uma largura tão grande que se estenda de parede lateral a parede lateral da carroçaria, prevê-se a aplicação de uma ligação flexivel em cada uma das paredes laterais da carroçaria.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da invenção, prevê-se que a extremidade superior do braço mais comprido da ilharga exterior, na qual está aplicada a ligação à parede, seja reforçada por meio de dois perfis de configuração simétrica. Este reforço permite que o lugar sentado próximo da parede seja equipado com um sistema de 7 Γ i— cinto de segurança com três pontos de apoio, fixando o ponto de passagem do cinto de segurança do lado do ombro por meio de um passador do cinto fixado ao reforço.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da invenção, para a fixação dos pés de apoio ao chão da carroçaria, cada pé de apoio está associado a um receptáculo para o mesmo. Cada receptáculo para pé de apoio apresenta uma placa de fixação longitudinal com duas cavidades dispostas longitudinalmente, afastadas uma da outra e dois varões de travamento colocados nas cavidades, perpendicularmente em relação ao eixo longitudinal da placa. No topo de cada pé de apoio, do lado oposto ao da estrutura superior do banco, encontram-se dispostos, afastados um do outro, ganchos de travamento fixos, salientes do lado de baixo do pé de apoio, os quais vão engatar, cada um, no varão de travamento previsto em cada uma. Um fecho rápido, actuado manualmente, previsto, pelo menos, num dos ganchos de travamento de um dos pés de apoio do banco trava o gancho de travamento que abraça o varão de travamento, impedindo a sua saida de posição e bloqueia o banco contra levantamentos involuntários do banco em relação às cavidades para recepção dos pés de apoio. A invenção será a seguir descrita em pormenor, em correlação com os desenhos representativos de exemplos de formas de realização. As figuras mostram: as Figs. 1 e 2, uma representação esquemática de um veiculo de transporte, pequeno, com dois bancos e sistemas de cintos de segurança, em duas vistas; em alçado lateral (Fig. 1) e em planta (Fig. 2), as Figs. 3 e 4, qualquer delas, uma vista semelhante às das Figs. 1 e 2 de um veiculo de transporte, pequeno, com 8

três bancos, a Fig. 5, uma vista de frente de um banco de dois lugares, em tosco, a Fig. 6, uma representação semelhante à da Fig. 5, de um banco com três lugares, a Fig. 7, um alçado lateral do banco representado nas Figs. 5 ou 6, as Figs. 8, 9 e 10, cortes longitudinais feitos respectivamente pelas linhas VIII-VIII, IX-IX e X-X da Fig. 7, a Fig. 11, um alçado lateral de uma fixação a uma parede, do banco representado nas Figs. 5 ou 6, a Fig. 12, uma planta da fixação a uma parede, representada na Fig. 11, a Fig. 13, um corte longitudinal de um pormenor de um pé de assentamento com um encaixe para o pé previsto na carroçaria do veiculo de transporte pequeno, as Figs. 14 e 15, qualquer delas, uma representação semelhante à da Fig. 13, de várias formas de realização de um fecho rápido para travamento do banco, a Fig. 16, um corte pela linha XVI-XVI da Fig. 13.

Nas Figs. 1 e 2 encontra-se assinalada pela referência 10 a carroçaria de um veiculo de transporte pequeno equipado com dois bancos 11, 12 de três lugares. O acesso aos bancos 11, 9 Γ L-Ci 12 faz-se por meio de uma porta deslizante, lateral, prevista na parede lateral 101 instalada do lado direito da carroçaria. 0 banco traseiro 11 estende-se, com os seus três lugares sentados, entre a parede lateral 101 da carroçaria e a outra parede lateral 102 da carroçaria, enquanto o banco dianteiro 12 está construído com um comprimento menor de modo a que, no seu lado direito, fique livre um corredor de acesso 14 entre a abertura para a porta prevista na parede direita 101 da carroçaria e o banco traseiro 11. Os lugares sentados 121-123 do banco dianteiro 12, são mais estreitos que os lugares sentados 111-113 do banco traseiro 11. Cada lugar sentado 111-113 ou 121-123 dos bancos 11, 12 está equipado com um sistema de cinto de segurança, sendo o sistema de cinto de segurança para os lugares sentados 112 assim como para os lugares sentados 121 e 122 construídos como cintos 21 com dois pontos de amarração 21 e os sistemas de cinto de segurança para os lugares sentados 111 e 113, próximos da parede da carroçaria e 123, são construídos como cintos 20 com três pontos de amarração. Os bancos 11, 12 estão ancorados no chão da carroçaria 103 e podem - como mais adiante se explicará em pormenor - ser removidos do veículo de transporte, pequeno, sem que seja necessário utilizar ferramentas de montagem de modo que a superfície, deixada então livre, possa ser utilizada como superfície de carga.

Nas Figs. 3 e 4 está esquissado, em alçado lateral e em planta, um veículo de transporte de pequenas dimensões, modificado de forma a ter uma carroçaria mais comprida e uma maior distância entre eixos. Este veículo de transporte de pequenas dimensões está equipado com um total de três bancos. O banco traseiro 11 corresponde ao banco traseiro do veículo de transporte, representado nas Figs. 1 e 2. Os dois bancos 13 que lhe ficam à frente são iguais e estão construídos como bancos de dois lugares sentados, encontrando-se ambos bancos 10 Γ U, ^sSs>».· ? 13, por um lado, encostados à parede lateral da carroçaria 102 e, por outro lado, deixam, do seu lado direito, um corredor livre 14' entre a abertura para a porta prevista na parede direita da carroçaria 101 e o banco do meio 13 e o banco traseiro 11. A largura dos lugares sentados 131, 132 do banco 13 é igual à largura dos lugares sentados 111, 113 do banco 11. Cada lugar sentado 132 dos bancos 13 situados próximo da parede lateral da carroçaria está equipado com um sistema de cinto de segurança 21 com três pontos de amarração. Ambos os bancos 13 estão ancorados ao chão da carroçaria 103 do mesmo modo que o banco 11. Todos os tipos de banco 11-13 são fabricados segundo o tipo de construção em kit a partir de peças estandardizadas, préfabricadas e apresentam uma estrutura superior do banco 15 para receber uma almofada de assento 16 e um encosto 17, assim como pés de assentamento 18 para ancoragem da estrutura superior do banco 15 ao chão da carroçaria 103.

Na Fig. 5 encontra-se representada a estrutura em bruto do banco de dois lugares sentados 13 e na Fig. 6, a estrutura em bruto do banco de três lugares sentados 11, querendo com isto dizer-se, sem as almofadas de assento e os encostos. A estrutura superior 15 do banco 13 é constituída por três ilhargas em forma de L 22, quatro travessas de tubo 23 e dois pés 18. As três ilhargas 22 estão distanciados entre si de um comprimento igual à largura de um lugar sentado e delimitam lateralmente um lugar sentado 131 ou 132 respectivamente. A forma em L das ilhargas pode ver-se com especial clareza na Fig. 7. 0 braço mais curto 221 da ilharga 22 estende-se aproximadamente na horizontal, abrangendo a profundidade da almofada do assento enquanto braço mais comprido 222 está inclinado em relação ao primeiro de um ângulo superior a 90°, estendendo-se ao longo da altura do encosto. As três ilhargas 22 estão ligadas rigidamente umas às outras pelas quatro 11 Γ travessas 23, encontrando-se as duas travessas de tubo 23, inferiores, ligadas aos braços mais curtos 221 das ilharyas 22 e as travessas de tubo 23, superiores, ligadas aos braços mais compridos 222 das ilhargas 22. As duas travessas de tubo 23 superiores são paralelas uma à outra e encontram-se dispostas nas extremidades dos braços mais compridos 222, enquanto as travessas de tubo 23, inferiores, são paralelas entre si, encontrando-se dispostas nas extremidades dianteira e traseira do .braço mais curto 221 das ilhargas 22. Como se vê na Fig. 5, as travessas de tubo 23 atravessam as ilhargas 22 e estão soldadas a estas. Além dos dois pés de assentamento 18 encontra-se um outro pé de assentamento 18 associado a um outro luar sentado 131 ou 132 e que na zona compreendida entre duas ilhargas 22 se estende para baixo e fica soldado às travessas tubulares 23, fazendo com estas um ângulo recto. 0 banco de três lugares 11 de acordo com a Fig. 6 é construído da mesma maneira e com os mesmos materiais do kit ou sistema modular, encontrando-se no caso de um banco com mais um lugar sentado as quatro ilhargas 22 e três pés de assentamento 18. As quatro ilhargas 22 paralelas são ligadas rigidamente umas às outras por quatro travessas tubulares 23 e os três pés de assentamento 18 são posicionados entre cada duas ilhargas 22, perpendiculares às travessas tubulares 23, inferiores, e ligadas a estas por soldadura.

Para se conseguir uma estrutura em bruto leve e robusta para os bancos 12, 13 como a que se encontra representada nas

Figs. 8-10 as ilhargas 22 e os pés de assentamento 18 são feitos a partir de duas meias conchas 24, 25 ou 26, 27 que são unidas, formando perfis ocos em forma de caixa. As duas meias conchas 24, 25 ou 26, 27 são feitas de aço de alta resistência e apresentam na zona de união flanges em ângulo 12 U ^—ç· Γ recto 241 e 251, 242 e 252 ou 261 e 271, 262 e 272 que ficam justapostas nas respectivas posições, sendo os pares de flanges unidos por uma ferramenta de rolos de fieira de forma a constituírem uma costura rolada 28 e 29 respectivamente 30 e 31. Por meio destas costuras roladas 28-31 consegue-se na ilharga 22 e no pé de assentamento 18 uma ligação com complementaridade de formas das duas meias conchas 24, 25 ou 26, 27 que torna desnecessária qualquer outra operação. Os custos em dispositivos e tempo de fabricação são inferiores aos dos processos chamados de ligação por material, como os processos de soldadura por pontos ou processos semelhantes. Pelo facto de o material se acumular na zona da costura, o momento de resistência à flexão aumenta, assegurando-se ainda um elevado valor da resistência à pressoflexão.

Nos bancos 11, 13 representados nas Figs. 5 e 6,a ilharga exterior 22 que fica a uma distância muito pequena da parede lateral 101, 102 da carroçaria, na extremidade superior do seu braço 222, mais comprido, está reforçado mecanicamente por introdução de dois perfis de reforço 32, 33 feitos com formas simétricas, que são aplicados na extremidade do braço mais comprido 222 e ligados ao mesmo por soldadura. Nos perfis de reforço 32, 33 está esquematicamente assinalado um passador de cinto para o cinto de segurança com três pontos de ancoragem 20. No banco de dois lugares sentados 13 de acordo com a Fig. 5, apenas se encontra representada a ilharga exterior esquerda equipada com os perfis de reforço 32, 33, enquanto no banco de três lugares sentados 11 de acordo com a Fig. 6, o qual se estende desde a parede lateral direita 101 até a parede lateral esquerda 102 da carroçaria, ambas as ilhargas exteriores 22 se encontram providas de perfis de reforço 32, 33 assim como também de passadores de cinto 34. Para transmissão dos esforços que actuam sobre o cinto para a parede lateral da carroçaria 101, 102 a ilharga 13 L-^ .........ϋ

V Γ 22, próxima da parede lateral da carroçaria, está ligada à respectiva parede lateral 101 ou 102. Para compensação das tolerâncias entre o chão 103 e a parede lateral 101, 102 da carroçaria, entre o banco 11, 13 da carroçaria 10 do veiculo e ainda para evitar que se produzam ruídos quando se verifiquem vibrações na carroçaria durante a deslocação, a ligação à parede 35, que se encontra representada nas Figs. 11 e 12, é feita flexível. A ligação à parede 35 é

constituída por um cabo de sustentação 36 fixado à ilharga 22 e por um gancho 37 fixado na parede lateral 101 ou 102 da carroçaria. O cabo de sustentação 36 está configurado como um laço aberto cujas extremidades se encontram introduzidas num sapatilho de aço 39 em forma de estribo (Fig. 12). O sapatilho de aço 39 abraça com os seus dois braços um perno roscado 40 e é fixado ao perno roscado 40 por meio de uma porca 41. O perno roscado 40, que se encontra representado nas Figs. 5 e 6 e sobressai lateralmente da ilharga exterior 22 está enfiado na extremidade livre de uma das travessas tubulares 23, superiores e está ligado por soldadura aos perfis de reforço 32, 33 (fig. 11) . As extremidades dos braços do sapatilho de aço 39, que ficam seguras, por fixação à pressão, à laçada aberta 38 de cabo de aço, estão dobradas de tal modo que se afastam da ilharga 22, exterior. Este afastamento tem a vantagem de, ao fazer-se a montagem do banco 11, 13, a laçada aberta 38, com grande probabilidade, se ir encaixar automaticamente por trás do gancho 37 colocado na parede lateral 101 ou 102 da carroçaria. O gancho 37, de preferência feito de alumínio é fixado por aparafusamento à parede lateral 101, 102 da carroçaria e transmite os esforços aplicados pelo cinto de segurança à carroçaria do veículo 11 por intermédio da ilharga 22, perno roscado 40 e cabo de sustentação 36.

De cada lugar sentado 111-113 ou 131 e 132 dos bancos 11, 14 13 a que se encontram associados os sistemas de cinto de segurança (cinto de segurança com três pontos de ancoragem 20 ou com dois pontos de ancoragem 21), uma extremidade do cinto está ligada a uma das peças do fecho e a outra a uma das ilhargas 22 que delimitam o lugar sentado de modo que as ilhargas intermédias 22 representadas nas Figs. 5 e 6, associadas a dois lugares sentados 131 e 132 ou 111 e 112 ou 112 e 113 servem para a fixação do dispositivo de fixação para uma extremidade do cinto e do fecho de dois sistemas diferentes de cinto de segurança. Estes dispositivos de fixação não se encontram representados por razões de melhor visualização.

Para fixação dos pés 18 de cada banco 11-13 ao chão 103 da carroçaria, a cada pé de assentamento 18 está associado um receptáculo 42 previsto no chão da carroçaria. Na Fig. 13 está representado um desses receptáculos 42, em corte longitudinal. Cada receptáculo 42 para pé de assentamento tem uma placa de fixação 49 com cavidades ou depressões 43, 44 dispostas afastadas longitudinalmente uma da outra, nas quais se encontram, dispostas transversalmente varões de travamento 45, 46 soldados nas paredes laterais das cavidades. Nas extremidades de cada pé de assentamento 18 estão formados ganchos de engate 47, 48, afastados um do outro, que sobressaem da aresta inferior do pé de assentamento 18 de modo que, quando o pé de assentamento 18 assenta no chão da carroçaria 103 e os ganchos de travamento 47, 48 entram nas cavidades 43, 44, os varões de travamento 45, 46 ficam abraçados pelo lado contrário ao do pé de assentamento. Como se vê na Fig. 13 e no corte representado na Fig. 16, cada gancho de travamento 47, 48 é formado a partir de duas barras salientes da aresta inferior, paralelas e distanciadas uma da outra onde estão formados ganchos congruentes 50, 51 a fim de ficarem constituídos perfis em forma de gancho 52, 53 assim 15 p ^^ como a partir de uma placa de ligação transversal 54. A placa transversal 54 tem uma forma concordante com os perlis em forma de gancho 52, 53 e tem uma barra transversal 55 que se estende da régua de gancho 50 até à régua de gancho 51, placa essa que sobe, segundo um ângulo agudo, em direcção à base do gancho. Quando o banco é colocado verticalmente com os respectivos pés 10 no receptáculo 42, a barra transversal 55 dos ganchos de travamento 47, 48 entra em contacto com as respectivas barras de travamento 45, 46. Em consequência da posição inclinada das barras 55 consegue-se que o peso próprio do banco dê lugar a que o banco faça deslizar os ganchos de travamento 47, 48 para a frente sobre as barras de travamento 45, 46 até engancharem automaticamente, de forma quais completa, nas barras de travamento 45, 46, deslizando estas últimas até ao fundo dos ganchos de travamento 47, 48. Ao gancho de travamento 47, traseiro, está associado um fecho rápido 56 de actuação manual que - como está representado na Fig. 13 - fica atrás da barra traseira 45 que, por sua vês, se encontra atrás do gancho de travamento 47, impedindo o gancho de travamento 47 de sair da sua posição. Num banco com vários pés de assentamento 18 é suficiente que se preveja um único fecho rápido 56. O fecho rápido 56 apresenta um ferrolho 57, que se desloca na vertical o qual, sob a acção de uma mola de retorno 58, desliza pela frente da abertura 58 do gancho de travamento 47. Nessas circunstâncias, o ferrolho 57 passa através de uma abertura de entrada 59 prevista na travessa 55 da chapa transversal 54. Em consequência desta deslocação na vertical, o ferrolho 57, sob o efeito de uma mola 58 de retorno, desliza para a frente da abertura do gancho de travamento 47. Nessa altura, a corrediça 57 entra pela abertura de passagem 59 prevista na placa transversal 54. Em consequência da deslocação vertical, o ferrolho 57, por um lado passa através de uma abertura de guiamento 60 prevista numa chapa de ligação 61 assim como um perno de 16 u, r guiamento 62 disposto entre as réguas de guiamento 50, 51. A chapa de ligação 61 liga as duas réguas dos ganchos 50, 51 uma à outra e tem a aresta superior, situada em frente da travessa 54 do gancho de travamento 47, soldada ao mesmo. A barra de guiamento 62 está afastada da travessa 61, na vertical.

Além disso, o fecho rápido compreende ainda uma alavanca manual 63 em forma de garfo de dois dentes e, entre as réguas do gancho 50, 51 uma cavilha 64, suportada de modo a poder girar. Como se vê na Fig. 16, a alavanca manual 63 está posicionada na parede exterior do pé de assentamento 18 que é formada pela meia concha 27. O braço de alavanca 631 da alavanca manual 63 tem uma placa de manobra 65 dobrada em ângulo recto, enquanto o outro braço giratório 632 da alavanca manual 63 tem um nariz de deslizamento 66 que está disposto de tal modo que ao fazer oscilar a alavanca manual 63, na Fig. 13, no sentido dos ponteiros do relógio vai bater contra a barra de travamento 45, nomeadamente do lado traseiro àquele onde se encontra o ferrolho 57. Do braço giratório 631 da alavanca 63 sobressai um pino de arrastamento 67 que passa através de um furo alongado 68 aberto na meia concha 27 do pé de assentamento 18 e engata na abertura de arrastamento 69 prevista no ferrolho. Por meio desta cavilha de arrastamento 67 e da abertura de arrastamento 69, ao fazer-se girar a alavanca manual 63, na Fig. 13, no sentido dos ponteiros do relógio, contrariando a força da mola de retorno 68, deslocas-se a mesma para cima e deste modo deixa a abertura do gancho traseiro de travamento 47 livre para sair da barra de travamento 45.

Para retirar o banco 11-13 do veiculo de transporte tem, em primeiro lugar, que se abrir o fecho rápido 56 situado no banco. Para este efeito, faz-se girar a alavanca manual 63, 17 f na Fig. 13, no sentido dos ponteiros do relógio. As posições que a alavanca oscilante 63 e o fecho rápido 56 assumem estão representadas na sequência apresentada nas Figs. 14 e 15. Fazendo girar a alavanca manual 63, em primeiro lugar o ferrolho 57 é deslocado para cima, na vertical, guiado pelas suas guias 60 e 62, tencionando ao mesmo tempo a mola de retorno 58. Quando o ferrolho 57 deixou completamente de estar em contacto com a ilharga de travamento 45, o nariz de deslizamento 66 da alavanca manual 63 vai encostar-se à barra de travamento 45 (Fig. 14) . Continuando a fazer-se girar a alavanca manual 63, o nariz de deslizamento 66 vai exercer pressão sobre a barra de travamento 45, pelo que se torna possível que o banco, no seu conjunto, seja deslocado um pouco para trás e portanto que os ganchos de travamento 47, 48 fiquem fora do campo de acção das barras de travamento 45, 46. Se as barras de travamento 45, 46 se encontrarem completamente fora do campo de acção dos ganchos de travamento 47, 48 que lhe estão associados, simultaneamente o nariz de deslizamento 66 gira para dentro da barra de travamento 47, traseira. Nesta posição (fig. 15), a alavanca manual 63 fica engatada numa peça do pé de assentamento 18 do banco, não representada nos desenhos, O banco, que a partir deste momento deixou de ficar seguro, pode ser removido, puxando-o sem grande esforço para trás e fazendo-o sair dos receptáculos 42 destinados aos pés do banco. A colocação do banco 11-13 faz-se pela sequência inversa das operações. 0 banco é colocado nos correspondentes receptáculos 42 enquanto o fecho rápido 56 se encontra na posição representada na Fig. 15. O primeiro contacto do pé de assentamento 18 com as barras de travamento dá-se em consequência da posição inclinada das chapas transversais 54 em relação às barras de travamento47, 48. Em virtude do peso próprio o banco escorrega para a frente. A ilharga de 18 travamento 45 aperta-se contra o nariz de deslizamento 66 e obriga a alavanca manual 63, na Fig. 15, a girar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio pelo que, a alavanca de travamento 63 é obrigada a sair da sua posição de travamento e a mola de retorno 58 faz deslizar o ferrolho 57, na vertical, para baixo. Através da abertura de arrastamento 69 e do perno de arrastamento 67, a alavanca manual 63 é obrigada a continuar a girar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio (Fig. 14), movimento durante o qual o nariz de deslizamento 66 deixa completamente livre a passagem do gancho de travamento 47. Quando as barras de travamento 45, 46 tiverem sido completamente introduzidas nos ganchos de travamento 47, 48 o ferrolho 57 desliza, sob a acção da mola de retorno 48 para a sua posição à frente do perno de travamento 45 e a alavanca manual 63 toma a posição de travamento representada na Fig. 13.

Lisboa 24 de Maio de 2001

O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims (15)

1. Γ REIVINDICAÇÕES 1. Banco com, pelo menos, dois lugares sentados para veículos automóveis, em especial para veículos de transporte pequenos, com uma estrutura superior (15) para receber almofadas de assento (16) e um encosto (17) composto por várias ilhargas (22), em forma de L, que delimitam os lugares sentados, com um braço curto (221), aproximadamente horizontal, situado à altura da almofada de assento e um braço comprido (222) que se estende ao longo do comprimento do encosto e faz com o braço curto um ângulo de mais de 90° e por várias travessas dispostas perpendicularmente às ilhargas (22) que ligam rigidamente as ilhargas (22) uma à outra, travessas essas das quais pelo menos duas travessas inferiores se encontram ligadas ao braço curto (221) da ilharga (22) e com pés de assentamento (18), fixados a pelo menos duas travessas inferiores e podem ficar ancorados ao chão da carroçaria do veículo, caracterizado por todas as travessas serem tubos transversais (23) que se estendem ao longo de toda a largura do banco e pelo menos um tubo superior (23) fazer a ligação dos braços compridos das ilhargas (22) uma á outra, por as ilhargas (22), individuais, estarem afastadas uma da outra de uma distância igual à largura do lugar sentado e por a cada lugar sentado (111-113 ou 121-123 ou 131, 132) estar associado um pé de assentamento (18) que, na zona entre duas ilhargas, se encontra, de preferência, situado a meio delas.
2. 2. Banco de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por as ilhargas (22) e/ou os pés de apoio (18) serem compostos por duas meias conchas (24, 25 ou 26, 27) 1 feitas de material de alta resistência e por as duas meias conchas (24, 25 ou 26, 27) serem ligadas uma à outra por uma bainha (28, 29 ou 30, 31) formada por laminagem por rolos.
3. 3. Banco de acordo com a reivindicação 2 caracterizado por as duas meias conchas (24, 25 ou 26, 27) nos pontos de união estarem providos de flanges dobradas aproximadamente em ângulo recto (241, 242, 251, 252 ou 261, 262, 271, 272) que assentam umas nas outras e que por meio de ferramentas de rolagem são transformadas, em conjunto, em bainhas enroladas (28, 29 ou 30, 31).
4. 4. Banco de acordo com uma das reivindicações 1-3 caracterizado por em, pelo menos, uma das ilhargas (22), próximo da extremidade superior do braço comprido (222) se encontrar fixado um cabo de sustentação (36) para ligação a uma parede lateral (101) da carroçaria do veículo.
5. 5. Banco de acordo com a reivindicação 4 caracterizado por o cabo de sustentação (36) ter a forma de uma laçada cujas extremidades ficam ligadas à pressão a um sapatilho (39) com a configuração de um estribo e por o sapatilho de aço (39) ficar suportado por um perno roscado (40) introduzido no topo de uma travessa tubular (23), superior.
6. 6. Banco de acordo com a reivindicação 5 caracterizado por as extremidades dos braços de ambos os braços do estribo formado pelo sapatilho de aço (39) se afastarem, segundo um determinado ângulo, da ilharga exterior (22). 2 Γ L, t
7. 7. Banco de acordo com as reivindicações 1-6 caracterizado por a extremidade superior do ramo comprido (222) de, pelo menos, uma das ilhargas exteriores (22) ficar reforçada, de preferência, por dois perfis de reforço simétricos (32, 33) e por nas extremidades reforçadas dos braços se encontrar fixado um passador (34) para um cinto de segurança (20) com três pontos de apoio.
8. 8. Banco de acordo com as reivindicações 5 e 7 caracterizado por o perno roscado (40) se encontrar soldado, pelo menos, a um perfil de reforço (32).
9. 9. Banco de acordo com uma das reivindicações 1-8 caracterizado por em cada ilharga (22) se encontrar previsto um dispositivo para fixação de uma extremidade de um cinto e/ou de um fecho de um sistema de cinto de segurança e por o sistema de segurança para o lugar sentado (111, 113, 123 ou 132) próximo da parede ter a extremidade da ilharga exterior reforçada para ligação de um cinto de segurança de três pontos de amarração (20) e o sistema de cinto de segurança para os outros lugares sentados (112, 122 ou 131) ser construido como um cinto de segurança de dois pontos de amarração (21).
10. 10. Banco de acordo com uma das reivindicações 1-5 caracterizado por para fixação dos pés de apoio (18) no chão da carroçaria (103) cada pé de apoio (18) ter associado um receptáculo (42) para o pé, fixado no chão da carroçaria (103), por cada receptáculo para o pé (42) apresentar uma placa de fixação (49), alongada, com duas cavidades (43, 44) afastadas longitudinalmente uma da outra e cada uma delas com um perno de travamento (45, 3 Lc, V Γ 46) disposto transversalmente no interior de cada uma das cavidades (43, 44), por no topo do pé do banco (18), do lado oposto ao da estrutura superior do banco (15) se encontrarem, afastados um do outro no sentido longitudinal, ganchos de travamento (47, 48), salientes, que engatam nos pernos de travamento (45, 46) e por, pelo menos, a um pé de assentamento (18) estar associado um fecho rápido (56) , que pode ser desarmado manualmente, o qual impede que o gancho de travamento (47) saia do perno de travamento (45) que se lhe encontra por cima.
11. 11. Banco de acordo com a reivindicação 10 caracterizado por cada gancho de travamento (47, 48) ser formado, a partir das arestas inferiores, por duas barras (50, 51) paralelas e recortadas congruentemente em forma de gancho que formam , em conjunto, perfis em forma de gancho (52, 53) e por uma chapa transversal (54) que une estas últimas uma à outra e que apresenta um troço transversal (55), inclinado segundo um ângulo agudo, que sobe em direcção à parte traseira da extremidade da barra onde está formado o gancho.
12. 12. Banco de acordo com as reivindicações 10 ou 11 caracterizado por o fecho rápido (56) apresentar um ferrolho (57), deslizante na vertical, que por acçâo de uma mola de recuperação (58) desliza em frente da abertura do gancho assim como uma alavanca manual (63) destinada a fazer deslizar o ferrolho (57), contrariando o efeito da mola de recuperação (58) e por no troço transversal (55) da chapa transversal (54) que faz parte do gancho de travamento (47) se encontrar prevista uma abertura de passagem (59) para o ferrolho (57). 4
13. 13. Banco de acordo com a reivindicação 12 caracterizado por a alavanca manual (63) estar fixada, de modo a poder girar, pelo menos numa das barras (50, 51) onde está formado o gancho e por a alavanca manual (63) ter um pino de arrastamento (67), transversal - que entra numa abertura de arrastamento (63) prevista no ferrolho (57) com vista a deslocá-lo.
14. 14. Banco de acordo com a reivindicação 13 caracterizado por a alavanca manual (63) estar feita como uma alavanca giratória de dois braços dos quais um tem um nariz de deslizamento (66) com uma configuração tal que ao fazer girar a alavanca manual (63) para a posição de travamento esta vai bater contra o perno de travamento (45) no lado contrário ao do fundo do gancho de travamento (47)
15. 15. Banco de acordo com uma das reivindicações 12-14 caracterizado por as duas réguas (50, 51) onde são formados os ganchos de travamento estarem ligadas por uma chapa de ligação (61) que liga pelas arestas superiores as duas barras (50, 51) e apresenta uma abertura de guiamento (60) para o ferrolho (57) e por, distanciada na vertical, da chapa de ligação (61) se encontrar suportado entre as duas réguas (50, 51) onde se encontram formados os ganchos, um pino de guiamento (62) que desliza no ferrolho (57) . Lisboa, 24 de Maio de 2001 0 AGENTE OFICIAL DA PKUFK1EDADK INDUSTRIAL

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