JP2752004B2 - 乗物用胴体 - Google Patents
乗物用胴体Info
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- JP2752004B2 JP2752004B2 JP3014587A JP1458791A JP2752004B2 JP 2752004 B2 JP2752004 B2 JP 2752004B2 JP 3014587 A JP3014587 A JP 3014587A JP 1458791 A JP1458791 A JP 1458791A JP 2752004 B2 JP2752004 B2 JP 2752004B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば鉄道車両など
に代表される乗物の胴体に関し、もっと詳しくは、その
胴体の構造に関する。
に代表される乗物の胴体に関し、もっと詳しくは、その
胴体の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術は、特開昭６２−１８
９２５１のようなものであって、それは図７に示されて
いる。胴体１の下部に設けられる床１は、たとえばアル
ミニウムなどの材料から成り、長手方向すなわち図７の
紙面に垂直方向に押出し成型された形材２，３を有し、
形材２，３は相互に溶接されて、幅方向に広がる。形材
２，３の溝４には、ボルトなどを用いて、床下機器が固
定される。参照符５は、断熱材である。
９２５１のようなものであって、それは図７に示されて
いる。胴体１の下部に設けられる床１は、たとえばアル
ミニウムなどの材料から成り、長手方向すなわち図７の
紙面に垂直方向に押出し成型された形材２，３を有し、
形材２，３は相互に溶接されて、幅方向に広がる。形材
２，３の溝４には、ボルトなどを用いて、床下機器が固
定される。参照符５は、断熱材である。
【０００３】その他の先行技術として、実開昭６１−５
９４７７や実公昭５９−２１１０４、特開昭６４−７８
９７０があり、２種類の梁が直交して構造体の一部をな
す構成や、各梁の断面端部の上側または下側に他の部品
を固定するための係止溝を設けた構成が示されている。
９４７７や実公昭５９−２１１０４、特開昭６４−７８
９７０があり、２種類の梁が直交して構造体の一部をな
す構成や、各梁の断面端部の上側または下側に他の部品
を固定するための係止溝を設けた構成が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような先行技術で
は、床１が押出し形材２，３から成るため、形材各部の
厚さを製造上の限度以下には薄肉とすることができず、
さらに結合手段である溶接に必要な肉厚を確保する必要
性から、より一層の軽量化が難しい。
は、床１が押出し形材２，３から成るため、形材各部の
厚さを製造上の限度以下には薄肉とすることができず、
さらに結合手段である溶接に必要な肉厚を確保する必要
性から、より一層の軽量化が難しい。
【０００５】一方、その他の先行技術群では、部品固定
用の係止溝が梁の強度をもっとも必要とするフランジ部
を左右に２分する形で設けられているため、梁として最
適な形状の実現と強度の確保が難しいという問題もあ
る。
用の係止溝が梁の強度をもっとも必要とするフランジ部
を左右に２分する形で設けられているため、梁として最
適な形状の実現と強度の確保が難しいという問題もあ
る。
【０００６】本発明の目的は、先行技術に比べてより一
層の軽量化が可能である乗物用胴体を提供するととも
に、部材の合理的な配置とその形状の実現ならびに強度
の確保によって、構造に要求されるバランスのよい機能
と性能を効率よく付与することである。
層の軽量化が可能である乗物用胴体を提供するととも
に、部材の合理的な配置とその形状の実現ならびに強度
の確保によって、構造に要求されるバランスのよい機能
と性能を効率よく付与することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の梁と第
２の梁が直交して構造体の一部をなし、第１の梁の断面
端部に乗物の内部または外部に設ける部品を固定する係
止溝を設けた乗物用胴体において、第１の梁は、第１の
部材と第２の部材がウエブを介して結合し、前記係止溝
を該第１の部材と第２の部材の各フランジ部で第１の梁
の外側面端に設け、第２の梁が挿通する第１の梁の部分
では、第１の梁のフランジ部よりも内側を切欠き、第２
の梁は第１の梁の長手方向に間隔をあけて複数設けて、
第１の梁と第２の梁とを結合して構成したことを特徴と
する乗物用胴体である。また本発明は、第１の梁が乗物
の長手方向に、第２の梁が乗物の幅方向に延びることを
特徴とする。また本発明は、第２の梁が乗物の長手方向
に、第１の梁が乗物の幅方向に延びることを特徴とす
る。また本発明は、第１の部材のフランジ部に内皮を結
合したことを特徴とする。また本発明は、第２の部材の
フランジ部に外皮を結合したことを特徴とする。また本
発明は、第１の部材の係止溝を用いて乗物内部に設ける
部品を固定したことを特徴とする。また本発明は、第２
の部材の係止溝を用いて乗物外部に設ける部品を固定し
たことを特徴とする。また本発明は、第１の部材２２
は、ウエブ２４にある第１の梁１０の長手方向に垂直な
方向の一端部に固定される第１取付け部３０と、第１取
付け部３０の両側方に突出する一対の第１フランジ部２
８，２９と、断面が大略Ｌ字状に形成され、第１取付け
部３０の両側方であってかつ第１取付け部３０寄りで、
各第１フランジ部２８，２９上に立設され、遊端部で相
互に近接して対向し、第１フランジ部２８，２９に関し
て第１取付け部３０とは反対側に開放した第１係止溝２
５を形成する一対の第１係止片２６，２７とを有する押
出し部材であり、第２の部材２３は、ウエブ２４にある
第１の梁１０の長手方向に垂直な方向の他端部に固定さ
れる第２取付け部３０ａと、第２取付け部３０ａの両側
方に突出する一対の第２フランジ部２８ａ，２９ａと、
断面が大略Ｌ字状に形成され、第２取付け部３０ａの両
側方であってかつ第２取付け部３０ａ寄りで、各第２フ
ランジ部２８ａ，２９ａ上に立設され、遊端部で相互に
近接して対向し、第２フランジ部２８ａ，２９ａに関し
て第２取付け部３０ａとは反対側に開放した第２係止溝
２５ａを形成する一対の第２係止片２６ａ，２７ａとを
有する押出し形材であることを特徴とする。また本発明
は、ウエブ２４は、第１の梁１０の長手方向に間隔をあ
けて開口３２を有し、この開口３２に臨んで、第１およ
び第２取付け部３０，３０ａは、切欠かれており、この
開口３２に第２の梁１１が挿通し、第２の梁１１は、第
２の梁用ウエブ３５と、第２の梁用ウエブ３５にある第
２の梁１１の長手方向に垂直な方向の一端部に固定され
る第３取付け部３８と、第３取付け部３８の両側方に突
出し、第１フランジ部２８，２９に固定される第３フラ
ンジ部３６，３７とを有する断面が大略Ｔ字状の第３の
部材３３と、第２の梁用ウエブ３５にある第２の梁１１
の長手方向に垂直な方向の他端部に固定される第４取付
け部３８ａと、第４取付け部３８ａの両側方に突出し、
第２フランジ部２８ａ，２９ａに固定される第４フラン
ジ部３６ａ，３７ａとを有する断面が大略Ｔ字状の第４
の部材３４とを含むことを特徴とする。
２の梁が直交して構造体の一部をなし、第１の梁の断面
端部に乗物の内部または外部に設ける部品を固定する係
止溝を設けた乗物用胴体において、第１の梁は、第１の
部材と第２の部材がウエブを介して結合し、前記係止溝
を該第１の部材と第２の部材の各フランジ部で第１の梁
の外側面端に設け、第２の梁が挿通する第１の梁の部分
では、第１の梁のフランジ部よりも内側を切欠き、第２
の梁は第１の梁の長手方向に間隔をあけて複数設けて、
第１の梁と第２の梁とを結合して構成したことを特徴と
する乗物用胴体である。また本発明は、第１の梁が乗物
の長手方向に、第２の梁が乗物の幅方向に延びることを
特徴とする。また本発明は、第２の梁が乗物の長手方向
に、第１の梁が乗物の幅方向に延びることを特徴とす
る。また本発明は、第１の部材のフランジ部に内皮を結
合したことを特徴とする。また本発明は、第２の部材の
フランジ部に外皮を結合したことを特徴とする。また本
発明は、第１の部材の係止溝を用いて乗物内部に設ける
部品を固定したことを特徴とする。また本発明は、第２
の部材の係止溝を用いて乗物外部に設ける部品を固定し
たことを特徴とする。また本発明は、第１の部材２２
は、ウエブ２４にある第１の梁１０の長手方向に垂直な
方向の一端部に固定される第１取付け部３０と、第１取
付け部３０の両側方に突出する一対の第１フランジ部２
８，２９と、断面が大略Ｌ字状に形成され、第１取付け
部３０の両側方であってかつ第１取付け部３０寄りで、
各第１フランジ部２８，２９上に立設され、遊端部で相
互に近接して対向し、第１フランジ部２８，２９に関し
て第１取付け部３０とは反対側に開放した第１係止溝２
５を形成する一対の第１係止片２６，２７とを有する押
出し部材であり、第２の部材２３は、ウエブ２４にある
第１の梁１０の長手方向に垂直な方向の他端部に固定さ
れる第２取付け部３０ａと、第２取付け部３０ａの両側
方に突出する一対の第２フランジ部２８ａ，２９ａと、
断面が大略Ｌ字状に形成され、第２取付け部３０ａの両
側方であってかつ第２取付け部３０ａ寄りで、各第２フ
ランジ部２８ａ，２９ａ上に立設され、遊端部で相互に
近接して対向し、第２フランジ部２８ａ，２９ａに関し
て第２取付け部３０ａとは反対側に開放した第２係止溝
２５ａを形成する一対の第２係止片２６ａ，２７ａとを
有する押出し形材であることを特徴とする。また本発明
は、ウエブ２４は、第１の梁１０の長手方向に間隔をあ
けて開口３２を有し、この開口３２に臨んで、第１およ
び第２取付け部３０，３０ａは、切欠かれており、この
開口３２に第２の梁１１が挿通し、第２の梁１１は、第
２の梁用ウエブ３５と、第２の梁用ウエブ３５にある第
２の梁１１の長手方向に垂直な方向の一端部に固定され
る第３取付け部３８と、第３取付け部３８の両側方に突
出し、第１フランジ部２８，２９に固定される第３フラ
ンジ部３６，３７とを有する断面が大略Ｔ字状の第３の
部材３３と、第２の梁用ウエブ３５にある第２の梁１１
の長手方向に垂直な方向の他端部に固定される第４取付
け部３８ａと、第４取付け部３８ａの両側方に突出し、
第２フランジ部２８ａ，２９ａに固定される第４フラン
ジ部３６ａ，３７ａとを有する断面が大略Ｔ字状の第４
の部材３４とを含むことを特徴とする。
【０００８】
【作用】以上のように本発明に従えば、第１の梁と第２
の梁が直交して構造体の一部をなし、第１の梁の断面端
部に乗物の内部または外部に設ける部品を固定する係止
溝を設けた乗物用胴体において、第１の梁は第１の部材
と第２の部材がウエブを介して結合し、係止溝を該第１
の部材と第２の部材の各フランジ部で梁の外側両端に設
け、第２の梁が挿通する第１の梁の部分では、第１の梁
のフランジ部から内側を切欠き、第２の梁は第１の梁の
長手方向に間隔をあけて複数設けて、第１の梁と第２の
梁を結合して構成したので、このような構造をたとえば
鉄道車両の下部構造とし、この上側に薄い内皮としての
床板、下側に外皮としての底板などを設けることによっ
て、床構造を構成することができる。このような床構造
の構成は、前述の図７に関連して述べた押出し形材から
成る床の構造に比べて、より一層の軽量化が可能で、し
かもその材料が少なくてすむ。
の梁が直交して構造体の一部をなし、第１の梁の断面端
部に乗物の内部または外部に設ける部品を固定する係止
溝を設けた乗物用胴体において、第１の梁は第１の部材
と第２の部材がウエブを介して結合し、係止溝を該第１
の部材と第２の部材の各フランジ部で梁の外側両端に設
け、第２の梁が挿通する第１の梁の部分では、第１の梁
のフランジ部から内側を切欠き、第２の梁は第１の梁の
長手方向に間隔をあけて複数設けて、第１の梁と第２の
梁を結合して構成したので、このような構造をたとえば
鉄道車両の下部構造とし、この上側に薄い内皮としての
床板、下側に外皮としての底板などを設けることによっ
て、床構造を構成することができる。このような床構造
の構成は、前述の図７に関連して述べた押出し形材から
成る床の構造に比べて、より一層の軽量化が可能で、し
かもその材料が少なくてすむ。
【０００９】また、このような構造をたとえば懸垂型モ
ノレール車両の上部構造とし、この上側に外皮としての
屋根板、下側に内皮としての天井板などを設けることに
よって、屋根構造を構成することができる。
ノレール車両の上部構造とし、この上側に外皮としての
屋根板、下側に内皮としての天井板などを設けることに
よって、屋根構造を構成することができる。
【００１０】第１の部材と第２の部材には、係止溝がそ
れぞれ形成されているので、乗物内部では、第１部材の
係止溝を用いて、また乗物外部では第２の部材の係止溝
を用いてそれぞれ必要な部品を固定することができ、ま
た取外しも容易に可能となる。乗物内部に設けられる部
材としては、たとえば座席、荷棚、吊り手、照明器具、
ダクト、部屋の仕切り壁、配電盤、便所等の設備、電話
設備、車掌室、および供食用設備などがあり、また乗物
外部に設けられる部品としては、機器、配管、電線およ
びこれらを含むダクトなどがある。
れぞれ形成されているので、乗物内部では、第１部材の
係止溝を用いて、また乗物外部では第２の部材の係止溝
を用いてそれぞれ必要な部品を固定することができ、ま
た取外しも容易に可能となる。乗物内部に設けられる部
材としては、たとえば座席、荷棚、吊り手、照明器具、
ダクト、部屋の仕切り壁、配電盤、便所等の設備、電話
設備、車掌室、および供食用設備などがあり、また乗物
外部に設けられる部品としては、機器、配管、電線およ
びこれらを含むダクトなどがある。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例として鉄道車両の下
部構造６の斜視図であり、図２はその下部構造６を有す
る外皮７の図示を省略した胴体８の一部の斜視図であ
る。下部構造６において、第１の梁１０は１〜数組が車
体の長手方向に延び、この第１の梁１０とこれと直交
し、第１の梁１０の長手方向に所定の間隔で設けた第２
の梁１１とを結合して、下部構造６が構成される。この
ような下部構造６では、上側に内皮である床板１２を結
合し、また下側には外皮である薄い底板１３を結合す
る。図２ではこの床板１２と底板１３の図示が省略され
ている。
部構造６の斜視図であり、図２はその下部構造６を有す
る外皮７の図示を省略した胴体８の一部の斜視図であ
る。下部構造６において、第１の梁１０は１〜数組が車
体の長手方向に延び、この第１の梁１０とこれと直交
し、第１の梁１０の長手方向に所定の間隔で設けた第２
の梁１１とを結合して、下部構造６が構成される。この
ような下部構造６では、上側に内皮である床板１２を結
合し、また下側には外皮である薄い底板１３を結合す
る。図２ではこの床板１２と底板１３の図示が省略され
ている。
【００１２】円框または骨であるフレーム１４が逆Ｕ字
状に胴体形状を形造って、長手方向に間隔をあけて配置
されており、これらのフレーム１４に沿って、胴体の長
手方向に延びる縦通材１５が配置される。フレーム１４
の端部と第２の梁１１の端部とは結合部材１８によって
結合される。結合部材１８付近で、フレーム１４にはそ
の端部に、強力縦通材１９が取付けられる。第２の梁１
１の下側に位置する底板１３の外皮には、第２の部材２
３の間で幅方向に間隔をあけて、乗物の長手方向に延び
る補強用縦通材２０が結合される。フレーム１４、縦通
材１５および強力縦通材１９にはその外側に外皮７が結
合される。
状に胴体形状を形造って、長手方向に間隔をあけて配置
されており、これらのフレーム１４に沿って、胴体の長
手方向に延びる縦通材１５が配置される。フレーム１４
の端部と第２の梁１１の端部とは結合部材１８によって
結合される。結合部材１８付近で、フレーム１４にはそ
の端部に、強力縦通材１９が取付けられる。第２の梁１
１の下側に位置する底板１３の外皮には、第２の部材２
３の間で幅方向に間隔をあけて、乗物の長手方向に延び
る補強用縦通材２０が結合される。フレーム１４、縦通
材１５および強力縦通材１９にはその外側に外皮７が結
合される。
【００１３】第１の梁１０は、第１の部材２２と第２の
部材２３とがウエブ２４で結合して構成される。第１の
部材２２は、係止溝２５を形成する一対の対向する係止
片２６，２７と、これらの係止片２６，２７の基部から
外側方に突出する取付け部であるフランジ部２８，２９
と、係止片２６，２７間でフランジ部から係止溝２５と
は反対側（図１の下方）に延びるもう１つの取付け部３
０とを有し、その断面形状は左右線対称または対称に近
い形状で構成される。
部材２３とがウエブ２４で結合して構成される。第１の
部材２２は、係止溝２５を形成する一対の対向する係止
片２６，２７と、これらの係止片２６，２７の基部から
外側方に突出する取付け部であるフランジ部２８，２９
と、係止片２６，２７間でフランジ部から係止溝２５と
は反対側（図１の下方）に延びるもう１つの取付け部３
０とを有し、その断面形状は左右線対称または対称に近
い形状で構成される。
【００１４】第２の部材２３は、第１の部材２２と同一
または類似の形状を有し、対応する部分には同一の数字
に添え字ａを付して示す。これらの係止溝２５，２５ａ
は、胴体の長手方向に延びる。第１の部材２２および第
２の部材２３は、たとえばアルミニウムなどの材料から
成り、押出し成型によって製造される形材が望ましい。
ウエブ２４は、これら第１および第２の部材２２，２３
の取付け部３０，３０ａ間にわたって設けられ、リベッ
トなどによって結合される。第１の部材２２のフランジ
部２８，２９には床板１２が同じくリベットなどによっ
て結合される。また第２の部材２３のフランジ部２８
ａ，２９ａには、薄い底板１３がリベットなどによって
結合される。リベットに代えて、ボルトとナットの組合
せを用いていもよく、あるいはまた溶接であってもよ
い。
または類似の形状を有し、対応する部分には同一の数字
に添え字ａを付して示す。これらの係止溝２５，２５ａ
は、胴体の長手方向に延びる。第１の部材２２および第
２の部材２３は、たとえばアルミニウムなどの材料から
成り、押出し成型によって製造される形材が望ましい。
ウエブ２４は、これら第１および第２の部材２２，２３
の取付け部３０，３０ａ間にわたって設けられ、リベッ
トなどによって結合される。第１の部材２２のフランジ
部２８，２９には床板１２が同じくリベットなどによっ
て結合される。また第２の部材２３のフランジ部２８
ａ，２９ａには、薄い底板１３がリベットなどによって
結合される。リベットに代えて、ボルトとナットの組合
せを用いていもよく、あるいはまた溶接であってもよ
い。
【００１５】このような第１の梁１０の軸直角断面の形
状はほぼＩ形であり、フランジ部が係止溝によって左右
に２分されてはいない。したがって断面係数が大きく、
強度的に効率のよい形状を実現できる。しかも係止溝を
構成する係止片２６，２７はこのフランジ部よりもさら
に外端部に形成されているので、より一層強度の増大に
寄与する。
状はほぼＩ形であり、フランジ部が係止溝によって左右
に２分されてはいない。したがって断面係数が大きく、
強度的に効率のよい形状を実現できる。しかも係止溝を
構成する係止片２６，２７はこのフランジ部よりもさら
に外端部に形成されているので、より一層強度の増大に
寄与する。
【００１６】ここで、第１の部材２２と第２の部材２３
を全く同じ、あるいはほぼ同じ大きさと形状にすれば、
Ｉ形である第１の梁の断面性能はバランスのよいものと
なる。また設計上の必要に応じて第１および第２の部材
２２，２３の寸法、形状を変えれば、設計上の適正値を
実現することができる。
を全く同じ、あるいはほぼ同じ大きさと形状にすれば、
Ｉ形である第１の梁の断面性能はバランスのよいものと
なる。また設計上の必要に応じて第１および第２の部材
２２，２３の寸法、形状を変えれば、設計上の適正値を
実現することができる。
【００１７】さらにまたこのような構成によれば、従来
鉄道車両などの車体に用いられている側梁を無くすこと
ができ、連結器に作用するカを、第１の梁１０の長手方
向軸力として伝達することができるという、優れた効果
を達成される。
鉄道車両などの車体に用いられている側梁を無くすこと
ができ、連結器に作用するカを、第１の梁１０の長手方
向軸力として伝達することができるという、優れた効果
を達成される。
【００１８】図３は第１および第２の梁１０，１１とそ
の付近を示す断面図である。第１の梁１０において、胴
体の長手方向に間隔をあけて、第１、第２の各部材２
２，２３の取付け部３０，３０ａは、図１のように、部
分的に切欠かれており、開口３２が形成される。開口３
２には、第２の梁１１が挿通される。この第２の梁１１
は、第３の部材３３と、第４の部材３４と、それらを結
合するウエブ３５とを有する。第３の部材３３は、図１
にも示されるように、取付け部であるフランジ部３６，
３７と、それらに垂直に延びるもう１つの取付け部３８
とを有し、その軸直角断面の形状は、大略Ｔ字状で左右
軸対称またはほぼ対称に構成される。第４の部材３４
は、第３の部材３３と同一または類似の形状を有し、対
応する部分には同一の数字に添え字ａを付して示す。こ
の第２の梁１１は、胴体の長手方向に間隔をあけて複
数、設けられる。
の付近を示す断面図である。第１の梁１０において、胴
体の長手方向に間隔をあけて、第１、第２の各部材２
２，２３の取付け部３０，３０ａは、図１のように、部
分的に切欠かれており、開口３２が形成される。開口３
２には、第２の梁１１が挿通される。この第２の梁１１
は、第３の部材３３と、第４の部材３４と、それらを結
合するウエブ３５とを有する。第３の部材３３は、図１
にも示されるように、取付け部であるフランジ部３６，
３７と、それらに垂直に延びるもう１つの取付け部３８
とを有し、その軸直角断面の形状は、大略Ｔ字状で左右
軸対称またはほぼ対称に構成される。第４の部材３４
は、第３の部材３３と同一または類似の形状を有し、対
応する部分には同一の数字に添え字ａを付して示す。こ
の第２の梁１１は、胴体の長手方向に間隔をあけて複
数、設けられる。
【００１９】設計上の必要に応じて第１の梁１０と第２
の梁１１を入替え、第２の梁を胴体の長手方向に延びる
よう設け、第１の梁をこれと直交して胴体の横断方向に
延びるよう設ける構成もある。このとき外皮である底板
１３に設ける補強用縦通材２０は、第１の梁１０と平行
に設けられる。
の梁１１を入替え、第２の梁を胴体の長手方向に延びる
よう設け、第１の梁をこれと直交して胴体の横断方向に
延びるよう設ける構成もある。このとき外皮である底板
１３に設ける補強用縦通材２０は、第１の梁１０と平行
に設けられる。
【００２０】第１の梁１０はそのフランジ部２８，２
９；２８ａ，２９ａが、第２の梁１１のフランジ部３
６，３７；３６ａ，３７ａと、リベット、ボルトとナッ
トあるいは溶接などによって結合される。またウエブ２
４と３５も、結合部材を介して同様に結合される。
９；２８ａ，２９ａが、第２の梁１１のフランジ部３
６，３７；３６ａ，３７ａと、リベット、ボルトとナッ
トあるいは溶接などによって結合される。またウエブ２
４と３５も、結合部材を介して同様に結合される。
【００２１】第１の梁１０において、第１の部材２２の
係止溝２５には、図４に示されるボルト４６の細長い頭
部が嵌まり込んで係止し、このボルト４６の軸部には、
乗物内部に設けられる部品が、ナット４７によって締付
けられて固定される。この乗物内部に設けられる部品と
いうのは、前記したたとえば図４に示される座席４８で
あり、また図５に示される車室を仕切る仕切板４９、配
電盤、便所等の設備、電話設備、車掌室および供食用設
備などである。
係止溝２５には、図４に示されるボルト４６の細長い頭
部が嵌まり込んで係止し、このボルト４６の軸部には、
乗物内部に設けられる部品が、ナット４７によって締付
けられて固定される。この乗物内部に設けられる部品と
いうのは、前記したたとえば図４に示される座席４８で
あり、また図５に示される車室を仕切る仕切板４９、配
電盤、便所等の設備、電話設備、車掌室および供食用設
備などである。
【００２２】第２の部材２３の係止溝２５ａには、図６
のようにボルト５０の細長い頭部が嵌まり込んで係止
し、その軸部には、ナット５１によって、乗物外部に設
けられる部品が固定される。この乗物外部に設けられる
部材というのは、前記した図６に示される機器５２、配
管、電線ならびにこれらを含むダクトなどである。この
ようなボルト４６，５０を用いれば、必要な部材を胴体
の構造の必要な希望する場所に固定することができる。
その取付け作業は容易であり、乗物等で各種態様の用途
が可能となる。
のようにボルト５０の細長い頭部が嵌まり込んで係止
し、その軸部には、ナット５１によって、乗物外部に設
けられる部品が固定される。この乗物外部に設けられる
部材というのは、前記した図６に示される機器５２、配
管、電線ならびにこれらを含むダクトなどである。この
ようなボルト４６，５０を用いれば、必要な部材を胴体
の構造の必要な希望する場所に固定することができる。
その取付け作業は容易であり、乗物等で各種態様の用途
が可能となる。
【００２３】構成をさらに述べると、第１の梁１０を構
成する第１の部材２２の取付け部３０は、ウエブ２４に
おいて第１の梁１０の長手方向に垂直な方向の一端部、
すなわち後述の実施例の上端部に固定される。一対の取
付け部２８，２９は、取付け部３０の両側方に突出す
る。一対の係止片２６，２７は、取付け部３０の両側方
であってかつ取付け部３０寄りで、各フランジ部２８，
２９上に立設され、遊端部で相互に近接して対向して、
フランジ部２８，２９に関して取付け部３０とは反対
側、すなわち後述の実施例における上方に開放した係止
溝２５を形成する。この係止片２６，２７は、断面が大
略Ｌ字状に形成されている。
成する第１の部材２２の取付け部３０は、ウエブ２４に
おいて第１の梁１０の長手方向に垂直な方向の一端部、
すなわち後述の実施例の上端部に固定される。一対の取
付け部２８，２９は、取付け部３０の両側方に突出す
る。一対の係止片２６，２７は、取付け部３０の両側方
であってかつ取付け部３０寄りで、各フランジ部２８，
２９上に立設され、遊端部で相互に近接して対向して、
フランジ部２８，２９に関して取付け部３０とは反対
側、すなわち後述の実施例における上方に開放した係止
溝２５を形成する。この係止片２６，２７は、断面が大
略Ｌ字状に形成されている。
【００２４】第２の部材２３の取付け部３０ａは、ウエ
ブ２４における第２の梁１１の長手方向に垂直な方向の
他端部、すなわち上述の実施例における下端部に固定さ
れる。一対のフランジ部２８ａ，２９ａは、取付け部３
０ａの両側方に突出する。一対の係止片２６ａ，２７ａ
は、取付け部３０ａの両側方であってかつ取付け部３０
ａ寄りで、各フランジ部２８ａ，２９ａ上に立設され、
遊端部で相互に近接して対向して、フランジ部２８ａ，
２９ａに関して取付け部３０ａとは反対側に開放した係
止溝２５を形成する。この係止片２６，２７は、断面が
大略Ｌ字状に形成される。
ブ２４における第２の梁１１の長手方向に垂直な方向の
他端部、すなわち上述の実施例における下端部に固定さ
れる。一対のフランジ部２８ａ，２９ａは、取付け部３
０ａの両側方に突出する。一対の係止片２６ａ，２７ａ
は、取付け部３０ａの両側方であってかつ取付け部３０
ａ寄りで、各フランジ部２８ａ，２９ａ上に立設され、
遊端部で相互に近接して対向して、フランジ部２８ａ，
２９ａに関して取付け部３０ａとは反対側に開放した係
止溝２５を形成する。この係止片２６，２７は、断面が
大略Ｌ字状に形成される。
【００２５】ウエブ２４は、第１の梁１０の長手方向に
間隔をあけて開口３２を有し、この開口３２に臨んで取
付け部３０，３０ａは上述のように切欠かれている。開
口３２には、第２の梁１１が挿通する。
間隔をあけて開口３２を有し、この開口３２に臨んで取
付け部３０，３０ａは上述のように切欠かれている。開
口３２には、第２の梁１１が挿通する。
【００２６】第２の梁１１は、第２梁用ウエブ３５と、
第３の部材３３と、第４の部材３４とを含む。第３およ
び第４の部材３３，３４は、断面が大略Ｔ字状に形成さ
れている。第３の部材３３の取付け部３８は、第２の梁
用ウエブ３５における第２の梁１１の長手方向に垂直な
方向の一端部、すなわちこの実施例の上端部に固定され
る。フランジ部３６，３７は、取付け部３８の両側方に
突出し、フランジ部２８，２９に固定される。
第３の部材３３と、第４の部材３４とを含む。第３およ
び第４の部材３３，３４は、断面が大略Ｔ字状に形成さ
れている。第３の部材３３の取付け部３８は、第２の梁
用ウエブ３５における第２の梁１１の長手方向に垂直な
方向の一端部、すなわちこの実施例の上端部に固定され
る。フランジ部３６，３７は、取付け部３８の両側方に
突出し、フランジ部２８，２９に固定される。
【００２７】第４の部材３４の取付け部３８ａは、第２
の梁用ウエブ３５における第２の梁１１の長手方向に垂
直な方向の他端部、すなわちこの実施例の下端部に固定
される。フランジ部３６ａ，３７ａは、取付け部３８ａ
の両側方に突出し、フランジ部２８ａ，２９ａに固定さ
れる。
の梁用ウエブ３５における第２の梁１１の長手方向に垂
直な方向の他端部、すなわちこの実施例の下端部に固定
される。フランジ部３６ａ，３７ａは、取付け部３８ａ
の両側方に突出し、フランジ部２８ａ，２９ａに固定さ
れる。
【００２８】このような第１の梁１０の軸直角断面はほ
ぼＩ形であり、したがって断面係数が大きく、強度が増
大される。
ぼＩ形であり、したがって断面係数が大きく、強度が増
大される。
【００２９】以上は、本発明の構造を乗物の下部構造と
して適用した場合を説明したが、次にこれを上部構造と
した場合を説明する。この場合、第１の部材２２の下側
に内皮である天井板を取付けて、その係止溝に仕切板、
荷棚、照明器具、ダクトなどを固定する。また第２の部
材２３の上側に外皮である屋根板を結合して、その係止
溝２５ａに屋上機器を固定する。このようにして屋根構
造を構成することができる。
して適用した場合を説明したが、次にこれを上部構造と
した場合を説明する。この場合、第１の部材２２の下側
に内皮である天井板を取付けて、その係止溝に仕切板、
荷棚、照明器具、ダクトなどを固定する。また第２の部
材２３の上側に外皮である屋根板を結合して、その係止
溝２５ａに屋上機器を固定する。このようにして屋根構
造を構成することができる。
【００３０】本発明は、実施例で示した鉄道車両に対し
てのみ実施できるだけでなく、船、航空機およびその他
の乗物全般に対しても広範囲に実施することができる。
てのみ実施できるだけでなく、船、航空機およびその他
の乗物全般に対しても広範囲に実施することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１の梁
と第２の梁が直交して構造体の一部をなし、各梁の断面
端部に乗物の内部または外部に設ける部品を固定する係
止溝を設けた乗物用胴体において、第１の梁は第１の部
材と第２の部材がウエブを介して結合し、係止溝を該第
１の部材と第２の部材の各フランジ部で梁の外側両端に
設け、第２の梁が挿通する部分ではフランジ部から内側
を切欠き、第２の梁は間隔をあけて複数設けて、第１の
梁と第２の梁を結合して構成したので、前述した典型的
な先行技術に比べて、押出し形材製造上の厚さ限度の制
約や、溶接結合上の部材厚さの制約が少なく、より一層
薄肉軽量化が可能で、しかもその材料が少なくてすむ。
と第２の梁が直交して構造体の一部をなし、各梁の断面
端部に乗物の内部または外部に設ける部品を固定する係
止溝を設けた乗物用胴体において、第１の梁は第１の部
材と第２の部材がウエブを介して結合し、係止溝を該第
１の部材と第２の部材の各フランジ部で梁の外側両端に
設け、第２の梁が挿通する部分ではフランジ部から内側
を切欠き、第２の梁は間隔をあけて複数設けて、第１の
梁と第２の梁を結合して構成したので、前述した典型的
な先行技術に比べて、押出し形材製造上の厚さ限度の制
約や、溶接結合上の部材厚さの制約が少なく、より一層
薄肉軽量化が可能で、しかもその材料が少なくてすむ。
【００３２】さらに本発明によれば、第１の梁１０の軸
直角断面の形状がほぼＩ形であり、フランジ部が係止溝
になって左右に２分されてはいない構成としたので、そ
の他の先行技術群に比べて、梁の断面係数が大きく、強
度的に効率のよい形状を実現できる。しかも係止溝を構
成する係止片２６，２７はこのフランジ部よりもさらに
外側端部に形成されているので、より一層強度が増大さ
れる。
直角断面の形状がほぼＩ形であり、フランジ部が係止溝
になって左右に２分されてはいない構成としたので、そ
の他の先行技術群に比べて、梁の断面係数が大きく、強
度的に効率のよい形状を実現できる。しかも係止溝を構
成する係止片２６，２７はこのフランジ部よりもさらに
外側端部に形成されているので、より一層強度が増大さ
れる。
【００３３】この結果、本発明の目的である、より一層
の軽量化が可能である乗物用胴体を提供するとともに、
部材の合理的な配置とその形状ならびに強度の確保によ
って、構造に要求されるバランスのよい機能と性能を効
率よく付与することができる。
の軽量化が可能である乗物用胴体を提供するとともに、
部材の合理的な配置とその形状ならびに強度の確保によ
って、構造に要求されるバランスのよい機能と性能を効
率よく付与することができる。
【００３４】さらにまたこのような構成によって、従来
鉄道車両などの車体に用いられている側梁を無くすこと
ができ、たとえば第１の梁を乗物の長手方向に延びるよ
うに配置した場合、連結器に作用する力を、第１の梁１
０の長手方向軸力として伝達することができるという、
優れた効果を生み出せる。このことは、第２の梁を乗物
の長手方向に延びるように配置した場合も同様である。
鉄道車両などの車体に用いられている側梁を無くすこと
ができ、たとえば第１の梁を乗物の長手方向に延びるよ
うに配置した場合、連結器に作用する力を、第１の梁１
０の長手方向軸力として伝達することができるという、
優れた効果を生み出せる。このことは、第２の梁を乗物
の長手方向に延びるように配置した場合も同様である。
【００３５】本発明によれば、第１の梁１０を構成する
第１の部材２２の一対の第１係止片２６，２７は、第１
取付け部３０の両側方であってかつ第１取付け部３０寄
りで立設されて形成されており、換言すると、一対の第
１フランジ部２８，２９は、単一枚の板状であり、した
がってその第１フランジ部２８，２９が第１係止溝２５
によって両側方に分割された構造とはなっておらず、こ
れによって本発明は耐強度性の点で優れている。このこ
とは第２の部材２３の第３取付け部３０ａの両側方であ
ってかつ第３取付け部３０ａ寄りで立設して形成される
一対の第２係止片２６ａ，２７ａに関しても同様であ
る。
第１の部材２２の一対の第１係止片２６，２７は、第１
取付け部３０の両側方であってかつ第１取付け部３０寄
りで立設されて形成されており、換言すると、一対の第
１フランジ部２８，２９は、単一枚の板状であり、した
がってその第１フランジ部２８，２９が第１係止溝２５
によって両側方に分割された構造とはなっておらず、こ
れによって本発明は耐強度性の点で優れている。このこ
とは第２の部材２３の第３取付け部３０ａの両側方であ
ってかつ第３取付け部３０ａ寄りで立設して形成される
一対の第２係止片２６ａ，２７ａに関しても同様であ
る。
【００３６】さらに本発明によれば、上述のように第１
および第２係止片２６，２７；２６ａ，２７ａは、第１
および第２取付け部３０，３０ａの両側方であってかつ
第１および第２取付け部３０，３０ａ寄りで配置されて
おり、その第１および第２フランジ部２８，２９；２８
ａ，２９ａのたとえば実施例における前記一対の第１お
よび第２係止片２６，２７よりも両外側部に第３および
第４の部材３３，３４が固定され、大きな強度で全体の
形状がＩ形断面を有する乗物用胴体を構成することがで
きるようになる。
および第２係止片２６，２７；２６ａ，２７ａは、第１
および第２取付け部３０，３０ａの両側方であってかつ
第１および第２取付け部３０，３０ａ寄りで配置されて
おり、その第１および第２フランジ部２８，２９；２８
ａ，２９ａのたとえば実施例における前記一対の第１お
よび第２係止片２６，２７よりも両外側部に第３および
第４の部材３３，３４が固定され、大きな強度で全体の
形状がＩ形断面を有する乗物用胴体を構成することがで
きるようになる。
【００３７】さらに本発明によれば、第１および第２の
梁２２，２３における第１および第２フランジ部２８，
２９；２８ａ，２９ａの第１および第２係止片２６，２
７；２６ａ，２７ａよりも両外側部に床板１２と底板１
３とを固定することができ、大きな強度で乗物用胴体を
構成することができる。
梁２２，２３における第１および第２フランジ部２８，
２９；２８ａ，２９ａの第１および第２係止片２６，２
７；２６ａ，２７ａよりも両外側部に床板１２と底板１
３とを固定することができ、大きな強度で乗物用胴体を
構成することができる。
【図１】本発明の一実施例の下部構造６の分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】外皮である７，１３を省略した胴体８の一部の
斜視図である。
斜視図である。
【図３】第１および第２の梁１０，１１の交差部付近を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】乗物内に座席４８を取付けた状態を示す斜視図
である。
である。
【図５】乗物内に仕切り壁４９を取付けた状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図６】乗物外に機器５２を取付けた状態を示す斜視図
である。
である。
【図７】先行技術の胴体の下部構造を簡略化した断面図
である。
である。
【符号の説明】 ６ 下部構造 ８ 胴体 １０ 第１の梁 １１ 第２の梁 １２ 内皮である床板 １３ 外皮である底板 ２２ 第１の部材 ２３ 第２の部材 ２４，３５ ウエブ ２５，２５ａ 係止溝 ２８，２９，２８ａ，２９ａ フランジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大西 博幸 神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18号 川重鉄道車両エンジニアリング株式会社 内 (56)参考文献 特開 昭64−78970（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−59477（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭59−21104（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (9)
- 【請求項１】 第１の梁と第２の梁が直交して構造体の
一部をなし、第１の梁の断面端部に乗物の内部または外
部に設ける部品を固定する係止溝を設けた乗物用胴体に
おいて、 第１の梁は、第１の部材と第２の部材がウエブを介して
結合し、 前記係止溝を該第１の部材と第２の部材の各フランジ部
で第１の梁の外側面端に設け、 第２の梁が挿通する第１の梁の部分では、第１の梁のフ
ランジ部よりも内側を切欠き、第２の梁は第１の梁の長
手方向に間隔をあけて複数設けて、第１の梁と第２の梁
とを結合して構成したことを特徴とする乗物用胴体。 - 【請求項２】 第１の梁が乗物の長手方向に、第２の梁
が乗物の幅方向に延びることを特徴とする請求項１記載
の乗物用胴体。 - 【請求項３】 第２の梁が乗物の長手方向に、第１の梁
が乗物の幅方向に延びることを特徴とする請求項１記載
の乗物用胴体。 - 【請求項４】 第１の部材のフランジ部に内皮を結合し
たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗
物用胴体。 - 【請求項５】 第２の部材のフランジ部に外皮を結合し
たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗
物用胴体。 - 【請求項６】 第１の部材の係止溝を用いて乗物内部に
設ける部品を固定したことを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載の乗物用胴体。 - 【請求項７】 第２の部材の係止溝を用いて乗物外部に
設ける部品を固定したことを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載の乗物用胴体。 - 【請求項８】 第１の部材２２は、 ウエブ２４にある第１の梁１０の長手方向に垂直な方向
の一端部に固定される第１取付け部３０と、 第１取付け部３０の両側方に突出する一対の第１フラン
ジ部２８，２９と、 断面が大略Ｌ字状に形成され、第１取付け部３０の両側
方であってかつ第１取付け部３０寄りで、各第１フラン
ジ部２８，２９上に立設され、遊端部で相互に近接して
対向し、第１フランジ部２８，２９に関して第１取付け
部３０とは反対側に開放した第１係止溝２５を形成する
一対の第１係止片２６，２７とを有する押出し部材であ
り、 第２の部材２３は、 ウエブ２４にある第１の梁１０の長手方向に垂直な方向
の他端部に固定される第２取付け部３０ａと、 第２取付け部３０ａの両側方に突出する一対の第２フラ
ンジ部２８ａ，２９ａと、 断面が大略Ｌ字状に形成され、第２取付け部３０ａの両
側方であってかつ第２取付け部３０ａ寄りで、各第２フ
ランジ部２８ａ，２９ａ上に立設され、遊端部で相互に
近接して対向し、第２フランジ部２８ａ，２９ａに関し
て第２取付け部３０ａとは反対側に開放した第２係止溝
２５ａを形成する一対の第２係止片２６ａ，２７ａとを
有する押出し形材であることを特徴とする請求項１記載
の乗物用胴体。 - 【請求項９】 ウエブ２４は、第１の梁１０の長手方向
に間隔をあけて開口３２を有し、 この開口３２に臨んで、第１および第２取付け部３０，
３０ａは、切欠かれており、 この開口３２に第２の梁１１が挿通し、 第２の梁１１は、 第２の梁用ウエブ３５と、 第２の梁用ウエブ３５にある第２の梁１１の長手方向に
垂直な方向の一端部に固定される第３取付け部３８と、
第３取付け部３８の両側方に突出し、第１フランジ部２
８，２９に固定される第３フランジ部３６，３７とを有
する断面が大略Ｔ字状の第３の部材３３と、 第２の梁用ウエブ３５にある第２の梁１１の長手方向に
垂直な方向の他端部に固定される第４取付け部３８ａ
と、第４取付け部３８ａの両側方に突出し、第２フラン
ジ部２８ａ，２９ａに固定される第４フランジ部３６
ａ，３７ａとを有する断面が大略Ｔ字状の第４の部材３
４とを含むことを特徴とする請求項１または８記載の乗
物用胴体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3014587A JP2752004B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 乗物用胴体 |
| DE69209680T DE69209680T2 (de) | 1991-02-05 | 1992-01-28 | Fahrzeugaufbau |
| EP92101361A EP0498270B1 (en) | 1991-02-05 | 1992-01-28 | Vehicle body |
| US08/048,588 US5309845A (en) | 1991-02-05 | 1993-04-19 | Vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3014587A JP2752004B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 乗物用胴体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05664A JPH05664A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2752004B2 true JP2752004B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=11865301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3014587A Expired - Lifetime JP2752004B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 乗物用胴体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5309845A (ja) |
| EP (1) | EP0498270B1 (ja) |
| JP (1) | JP2752004B2 (ja) |
| DE (1) | DE69209680T2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950008262A (ko) * | 1993-09-20 | 1995-04-17 | 가나이 쯔도무 | 철도차량 및 그 내부의장방법 |
| GB2291628B (en) † | 1994-07-23 | 1996-07-10 | Univ Manchester Metropolitan | Seat anchorage arrangements |
| NL1003636C2 (nl) * | 1996-07-18 | 1998-01-21 | Fleet Logistics Auto Services | Vloerconstructie-eenheid voor een voertuig voor het bevestigen van voertuigstoelen. |
| CA2202115C (en) | 1996-04-16 | 2005-07-12 | Fred M. Basile | Railway freight car metal floor |
| FR2762277B1 (fr) | 1997-04-17 | 1999-07-09 | Gec Alsthom Transport Sa | Element de structure portante, structure portante, troncon de structure de caisse et caisse de vehicule comportant de telles structures |
| NL1007008C2 (nl) * | 1997-09-11 | 2001-03-20 | Kok & Van Engelen | Vloerpanelen, ten behoeve van voertuigen. |
| DK128997A (da) * | 1997-11-13 | 1999-05-14 | Martin Christensen | Gulv til et transportmiddel |
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