JPH05664A - 乗物用胴体 - Google Patents
乗物用胴体Info
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- JPH05664A JPH05664A JP3014587A JP1458791A JPH05664A JP H05664 A JPH05664 A JP H05664A JP 3014587 A JP3014587 A JP 3014587A JP 1458791 A JP1458791 A JP 1458791A JP H05664 A JPH05664 A JP H05664A
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- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- members
- locking groove
- fixed
- longitudinal direction
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】部材の合理的な配置により、構造上要求される
機能と性能を持つ一層軽量化可能な乗物用胴体を提供す
る。 【構成】鉄道車両などのような乗物の胴体の下部構造に
関するものであって、係止溝を有する第１部材と、係止
溝を有する第２部材とを、ウエブを介して連結して第１
の梁１０を構成し、この第１の梁を、これと直交する方
向に間隔をあけて設けた第２の梁１１で連結して構成す
る。したがって薄肉でたとえば下部構造を実現すること
ができる。しかも第１部材と第２部材とにそれぞれ形成
されている係止溝を利用して、たとえば第１部材に座席
などを取付け、また第２部材に床下機器を吊下げること
ができる。
機能と性能を持つ一層軽量化可能な乗物用胴体を提供す
る。 【構成】鉄道車両などのような乗物の胴体の下部構造に
関するものであって、係止溝を有する第１部材と、係止
溝を有する第２部材とを、ウエブを介して連結して第１
の梁１０を構成し、この第１の梁を、これと直交する方
向に間隔をあけて設けた第２の梁１１で連結して構成す
る。したがって薄肉でたとえば下部構造を実現すること
ができる。しかも第１部材と第２部材とにそれぞれ形成
されている係止溝を利用して、たとえば第１部材に座席
などを取付け、また第２部材に床下機器を吊下げること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば鉄道車両など
に代表される乗物の胴体に関し、もっと詳しくは、その
胴体の構造に関する。
に代表される乗物の胴体に関し、もっと詳しくは、その
胴体の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術は、特開昭６２−１８
９２５１のようなものであって、それは図７に示されて
いる。胴体１の下部に設けられる床１は、たとえばアル
ミニウムなどの材料から成り、長手方向すなわち図７の
紙面に垂直方向に押出し成型された形材２，３を有し、
形材２，３は相互に溶接されて、幅方向に広がる。形材
２，３の溝４には、ボルトなどを用いて、床下機器が固
定される。参照符５は、断熱材である。
９２５１のようなものであって、それは図７に示されて
いる。胴体１の下部に設けられる床１は、たとえばアル
ミニウムなどの材料から成り、長手方向すなわち図７の
紙面に垂直方向に押出し成型された形材２，３を有し、
形材２，３は相互に溶接されて、幅方向に広がる。形材
２，３の溝４には、ボルトなどを用いて、床下機器が固
定される。参照符５は、断熱材である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような先行技術で
は、床１が押出し形材２，３から成るため、製造上の限
度以下には薄肉とすることができず、溶接に必要な肉厚
を確保する必要性から、より一層の軽量化が難しい。
は、床１が押出し形材２，３から成るため、製造上の限
度以下には薄肉とすることができず、溶接に必要な肉厚
を確保する必要性から、より一層の軽量化が難しい。
【０００４】本発明の目的は、より一層の軽量化が可能
である乗物用胴体を提供するとともに、部材の合理的な
配置によって構造に要求される機能と性能を付与するこ
とである。
である乗物用胴体を提供するとともに、部材の合理的な
配置によって構造に要求される機能と性能を付与するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、係止溝を有す
る第１の部材と、係止溝を有する第２の部材とを、ウエ
ブを介して連結して第１の梁を構成し、この第１の梁
を、これと直交する方向に間隔をあけて設けた第２の梁
で連結して構成することを特徴とする乗物用胴体であ
る。
る第１の部材と、係止溝を有する第２の部材とを、ウエ
ブを介して連結して第１の梁を構成し、この第１の梁
を、これと直交する方向に間隔をあけて設けた第２の梁
で連結して構成することを特徴とする乗物用胴体であ
る。
【０００６】また本発明は、第１の部材の係止溝を用い
て、乗物内部に設けられる部材を固定することを特徴と
する。
て、乗物内部に設けられる部材を固定することを特徴と
する。
【０００７】また本発明は、第１の梁が乗物の長手方向
に延びることを特徴とする。
に延びることを特徴とする。
【０００８】また本発明は、第２の部材の係止溝を用い
て、乗物外部に設けられる部材を固定することを特徴と
する。
て、乗物外部に設けられる部材を固定することを特徴と
する。
【０００９】また本発明は、第２の梁が乗物の長手方向
に延びることを特徴とする。
に延びることを特徴とする。
【００１０】
【作用】以上のように本発明に従えば、胴体の長手また
はこれと直交する方向に延びる第１の部材と第２の部材
とを、ウエブを介して連結して第１の梁を構成し、この
第１の梁をこれと直交する第２の梁で連結して構成した
ので、このような構造をたとえば鉄道車両の下部構造と
し、この上に薄い床板などを設けることによって、床構
造を構成することができる。このような床構造の構成
は、前述の図７に関連して述べた押出し形材から成る床
の構造に比べて、より一層の軽量化が可能で、しかもそ
の材料が少なくてすむ。
はこれと直交する方向に延びる第１の部材と第２の部材
とを、ウエブを介して連結して第１の梁を構成し、この
第１の梁をこれと直交する第２の梁で連結して構成した
ので、このような構造をたとえば鉄道車両の下部構造と
し、この上に薄い床板などを設けることによって、床構
造を構成することができる。このような床構造の構成
は、前述の図７に関連して述べた押出し形材から成る床
の構造に比べて、より一層の軽量化が可能で、しかもそ
の材料が少なくてすむ。
【００１１】第１の部材と第２の部材とには、係止溝が
それぞれ形成されているので、乗物内部では、第１部材
の係止溝を用いて、また乗物外部では第２の部材の係止
溝を用いてそれぞれ必要な部材を固定することができ、
また取外しも容易に可能となる。乗物内部に設けられる
部材としては、たとえば座席、部屋の仕切り壁、配電
盤、便所等の設備、電話設備、車掌室、および供食用設
備などがあり、また乗物外部に設けられる部材として
は、機器、配管、電線およびこれらを含むダクトなどが
ある。
それぞれ形成されているので、乗物内部では、第１部材
の係止溝を用いて、また乗物外部では第２の部材の係止
溝を用いてそれぞれ必要な部材を固定することができ、
また取外しも容易に可能となる。乗物内部に設けられる
部材としては、たとえば座席、部屋の仕切り壁、配電
盤、便所等の設備、電話設備、車掌室、および供食用設
備などがあり、また乗物外部に設けられる部材として
は、機器、配管、電線およびこれらを含むダクトなどが
ある。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の一実施例として鉄道車両の下
部構造６の斜視図であり、図２はその下部構造６を有す
る外皮７を省略した胴体８の一部の斜視図である。下部
構造６において、第１の梁１０は１〜数組が車体の長手
方向に延び、この第１の梁１０をこれと直交して所定の
間隔で設けた第２の梁１１で連結して、下部構造６が構
成される。このような下部構造６では、上方に床板１２
を固定し、また下方には薄い底板１３を固定する。図２
ではこの床板１２と底板１３も省略されている。
部構造６の斜視図であり、図２はその下部構造６を有す
る外皮７を省略した胴体８の一部の斜視図である。下部
構造６において、第１の梁１０は１〜数組が車体の長手
方向に延び、この第１の梁１０をこれと直交して所定の
間隔で設けた第２の梁１１で連結して、下部構造６が構
成される。このような下部構造６では、上方に床板１２
を固定し、また下方には薄い底板１３を固定する。図２
ではこの床板１２と底板１３も省略されている。
【００１３】円框または骨であるフレーム１４が逆Ｕ字
状に胴体形状を形造って、長手方向に間隔をあけて配置
されており、これらのフレーム１４に沿って、胴体の長
手方向に延びる縦通材１５が配置される。フレーム１４
の端部と第２の梁１１の端部とは結合部材１８によって
連結される。結合部材１８付近で、フレーム１４にはそ
の端部に、強力縦通材１９が取付けられる。第２の梁１
１の下部で第２の部材２３の間には、幅方向に間隔をあ
けて乗物の長手方向に延びる係止補強材２０が固定され
る。縦通材１５および強力縦通材１９の外周には外皮７
が固定される。
状に胴体形状を形造って、長手方向に間隔をあけて配置
されており、これらのフレーム１４に沿って、胴体の長
手方向に延びる縦通材１５が配置される。フレーム１４
の端部と第２の梁１１の端部とは結合部材１８によって
連結される。結合部材１８付近で、フレーム１４にはそ
の端部に、強力縦通材１９が取付けられる。第２の梁１
１の下部で第２の部材２３の間には、幅方向に間隔をあ
けて乗物の長手方向に延びる係止補強材２０が固定され
る。縦通材１５および強力縦通材１９の外周には外皮７
が固定される。
【００１４】第１の梁１０は、第１の部材２２と第２の
部材２３とがウエブ２４を介して連結して構成される。
第１の部材２２は、係止溝２５を形成する一対の対向す
る係止片２６，２７と、これらの係止片２６，２７から
外側方に突出する取付け部２８，２９と、係止片２６，
２７間で係止溝２５とは反対側（図１の下方）に延びる
もう１つの取付け部３０とを有し、その断面形状は左右
線対称に構成される。
部材２３とがウエブ２４を介して連結して構成される。
第１の部材２２は、係止溝２５を形成する一対の対向す
る係止片２６，２７と、これらの係止片２６，２７から
外側方に突出する取付け部２８，２９と、係止片２６，
２７間で係止溝２５とは反対側（図１の下方）に延びる
もう１つの取付け部３０とを有し、その断面形状は左右
線対称に構成される。
【００１５】第２の部材２３は、第１の部材２２と同一
の形状を有し、対応する部分には同一の数字に添え字ａ
を付して示す。これらの係止溝２５，２５ａは、胴体の
長手方向に延びる。第１の部材２２および第２の部材２
３は、たとえばアルミニウムなどの材料から成り、押出
し成型によって製造される形材が望ましい。ウエブ２４
は、これら第１および第２の部材２２，２３の取付け部
３０，３０ａ間にわたって設けられ、リベットなどによ
って固定される。第１の部材２２の取付け部２８，２９
には床板１２が同じくリベットなどによって固定され
る。また第２の部材２３の取付け部２８ａ，２９ａに
は、薄い底板１３がリベットなどによって固定される。
リベットに代えて、ボルトとナットの組合せを用いてい
もよく、あるいはまた溶接であってもよい。
の形状を有し、対応する部分には同一の数字に添え字ａ
を付して示す。これらの係止溝２５，２５ａは、胴体の
長手方向に延びる。第１の部材２２および第２の部材２
３は、たとえばアルミニウムなどの材料から成り、押出
し成型によって製造される形材が望ましい。ウエブ２４
は、これら第１および第２の部材２２，２３の取付け部
３０，３０ａ間にわたって設けられ、リベットなどによ
って固定される。第１の部材２２の取付け部２８，２９
には床板１２が同じくリベットなどによって固定され
る。また第２の部材２３の取付け部２８ａ，２９ａに
は、薄い底板１３がリベットなどによって固定される。
リベットに代えて、ボルトとナットの組合せを用いてい
もよく、あるいはまた溶接であってもよい。
【００１６】このような第１の梁１０の軸直角断面はほ
ぼＩ形であり、したがって断面係数が大きく、強度が増
大される。
ぼＩ形であり、したがって断面係数が大きく、強度が増
大される。
【００１７】ここで、第１の部材２２と第２の部材２３
を全く同じあるいはほぼ同じ大きさと形状とすれば、第
１の梁の断面性能もバランスのよいものとなる。また設
計上の必要に応じて第１および第２の部材２２，２３の
寸法、形状を変えれば、設計上の適正値を実現すること
ができる。
を全く同じあるいはほぼ同じ大きさと形状とすれば、第
１の梁の断面性能もバランスのよいものとなる。また設
計上の必要に応じて第１および第２の部材２２，２３の
寸法、形状を変えれば、設計上の適正値を実現すること
ができる。
【００１８】さらにまたこのような構成によれば、在来
鉄道車両などの車体に用いられている側梁を無くすこと
ができ、連結器に作用する力を、第１の梁１０の長手方
向軸力として伝達することができるという優れた効果を
達成される。
鉄道車両などの車体に用いられている側梁を無くすこと
ができ、連結器に作用する力を、第１の梁１０の長手方
向軸力として伝達することができるという優れた効果を
達成される。
【００１９】図３は第１および第２の梁１０，１１とそ
の付近を示す断面図である。第１の梁１０において、胴
体の長手方向に間隔をあけて、第１、第２の各部材２
２，２３の取付け部３０，３０ａは、図１のように、部
分的に切欠かれており、開口３２が形成される。開口３
２には、第２の梁１１が挿通される。この第２の梁１１
は、第３の部材３３と、第４の部材３４と、それらを連
結するウエブ３５とを有する。第３の部材３３は、図１
にも示されるように、取付け部３６，３７と、それらに
垂直に延びる取付け部３８とを有し、その軸直角断面
は、大略Ｔ字状で左右軸対称に構成される。第４の部材
３４は、第３の部材３３と同一の形状を有し、対応する
部分には同一の数字に添え字ａを付して示す。この第２
の梁１１は、胴体の長手方向に間隔をあけて複数、設け
られる。
の付近を示す断面図である。第１の梁１０において、胴
体の長手方向に間隔をあけて、第１、第２の各部材２
２，２３の取付け部３０，３０ａは、図１のように、部
分的に切欠かれており、開口３２が形成される。開口３
２には、第２の梁１１が挿通される。この第２の梁１１
は、第３の部材３３と、第４の部材３４と、それらを連
結するウエブ３５とを有する。第３の部材３３は、図１
にも示されるように、取付け部３６，３７と、それらに
垂直に延びる取付け部３８とを有し、その軸直角断面
は、大略Ｔ字状で左右軸対称に構成される。第４の部材
３４は、第３の部材３３と同一の形状を有し、対応する
部分には同一の数字に添え字ａを付して示す。この第２
の梁１１は、胴体の長手方向に間隔をあけて複数、設け
られる。
【００２０】設計上の必要に応じて第１の梁１０と第２
の梁１１を入替え、第２の梁を胴体の長手方向に延びる
よう設け、第１の梁をこれと直交して胴体の横断方向に
延びるよう設ける構成もある。このとき係止補強材２０
は、第１の梁１０と平行に設けられる。
の梁１１を入替え、第２の梁を胴体の長手方向に延びる
よう設け、第１の梁をこれと直交して胴体の横断方向に
延びるよう設ける構成もある。このとき係止補強材２０
は、第１の梁１０と平行に設けられる。
【００２１】第１の梁１０の第１、第２の各部材２２，
２３の取付け部２８，２９；２８ａ，２９ａは、リベッ
トなどによって第２の梁１１の取付け部３６，３７；３
６ａ，３７ａと固定される。またウエブ２４と３５と
は、連結部材によって相互に連結されて固定される。
２３の取付け部２８，２９；２８ａ，２９ａは、リベッ
トなどによって第２の梁１１の取付け部３６，３７；３
６ａ，３７ａと固定される。またウエブ２４と３５と
は、連結部材によって相互に連結されて固定される。
【００２２】第１の梁１０において、第１の部材２２の
係止溝２５には、図４に示されるボルト４６の細長い頭
部が嵌まり込んで係止し、このボルト４６の軸部には、
乗物内部に設けられる部材が、ナット４７によって締付
けられて固定される。この乗物内部に設けられる部材と
いうのは、前記したたとえば図４に示される座席４８で
あり、また図５に示される車室を仕切る仕切板４９、配
電盤、便所等の設備、電話設備、車掌室および供食用設
備などである。
係止溝２５には、図４に示されるボルト４６の細長い頭
部が嵌まり込んで係止し、このボルト４６の軸部には、
乗物内部に設けられる部材が、ナット４７によって締付
けられて固定される。この乗物内部に設けられる部材と
いうのは、前記したたとえば図４に示される座席４８で
あり、また図５に示される車室を仕切る仕切板４９、配
電盤、便所等の設備、電話設備、車掌室および供食用設
備などである。
【００２３】第２の部材２３の係止溝２５ａには、図６
のようにボルト５０の細長い頭部が嵌まり込んで係止
し、その軸部には、ナット５１によって、乗物外部に設
けられる部材が固定される。この乗物外部に設けられる
部材というのは、前記した図６に示される機器５２、配
管、電線ならびにこれらを含むダクトなどである。この
ようなボルト４６，５０を用いれば、必要な部材を胴体
の構造の必要な希望する場所に固定することができる。
その取付け作業は容易であり、乗物等で各種態様の用途
が可能となる。
のようにボルト５０の細長い頭部が嵌まり込んで係止
し、その軸部には、ナット５１によって、乗物外部に設
けられる部材が固定される。この乗物外部に設けられる
部材というのは、前記した図６に示される機器５２、配
管、電線ならびにこれらを含むダクトなどである。この
ようなボルト４６，５０を用いれば、必要な部材を胴体
の構造の必要な希望する場所に固定することができる。
その取付け作業は容易であり、乗物等で各種態様の用途
が可能となる。
【００２４】本発明は、実施例で示した鉄道車両に関連
して実施できるだけでなく、船、航空機およびその他の
乗物全般に関連して広範囲に実施することができる。
して実施できるだけでなく、船、航空機およびその他の
乗物全般に関連して広範囲に実施することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１の部
材と第２の部材とをウエブを介して連結して第１の梁を
構成し、この第１の梁を、これと直交する第２の梁で連
結して構成したので、前述の先行技術における図７に関
連して述べた押出し形材から成る構成に比べて、より一
層の軽量化が可能で、しかもその材料が少なくてすむ。
材と第２の部材とをウエブを介して連結して第１の梁を
構成し、この第１の梁を、これと直交する第２の梁で連
結して構成したので、前述の先行技術における図７に関
連して述べた押出し形材から成る構成に比べて、より一
層の軽量化が可能で、しかもその材料が少なくてすむ。
【００２６】また本発明によれば、第１および第２の各
部材には、係止溝がそれぞれ形成されているので、乗物
内部では、第１の部材の係止溝を用いて、また乗物外部
では第２の部材の係止溝を用いてそれぞれ必要な部材を
固定することができ、また取外しも容易に可能となり、
したがって各種の乗物の用途に応じた希望する部材を取
付けて、各種の使用態様を実現することができる。
部材には、係止溝がそれぞれ形成されているので、乗物
内部では、第１の部材の係止溝を用いて、また乗物外部
では第２の部材の係止溝を用いてそれぞれ必要な部材を
固定することができ、また取外しも容易に可能となり、
したがって各種の乗物の用途に応じた希望する部材を取
付けて、各種の使用態様を実現することができる。
【図１】本発明の一実施例の構造６の分解斜視図であ
る。
る。
【図２】外皮７を省略した胴体８の一部の斜視図であ
る。
る。
【図３】第１および第２の梁１０，１１の付近を示す断
面図である。
面図である。
【図４】乗物内に座席４８を取付けた状態を示す斜視図
である。
である。
【図５】乗物内に仕切り壁４９を取付けた状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図６】乗物外に機器５２を取付けた状態を示す斜視図
である。
である。
【図７】先行技術の胴体の簡略化した断面図である。
６ 下部構造
８ 胴体
１０ 第１の梁
１１ 第２の梁
２２ 第１の部材
２３ 第２の部材
２４ ウエブ
２５，２５ａ 係止溝
Claims (5)
- 【請求項１】 係止溝を有する第１の部材と、係止溝を
有する第２の部材とを、ウエブを介して連結して第１の
梁を構成し、この第１の梁を、これと直交する方向に間
隔をあけて設けた第２の梁で連結して構成することを特
徴とする乗物用胴体。 - 【請求項２】 第１の部材の係止溝を用いて、乗物内部
に設けられる部材を固定することを特徴とする請求項１
記載の乗物用胴体。 - 【請求項３】 第１の梁が乗物の長手方向に延びること
を特徴とする請求項２記載の乗物用胴体。 - 【請求項４】 第２の部材の係止溝を用いて、乗物外部
に設けられる部材を固定することを特徴とする請求項１
記載の乗物用胴体。 - 【請求項５】 第２の梁が乗物の長手方向に延びること
を特徴とする請求項４記載の乗物用胴体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3014587A JP2752004B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 乗物用胴体 |
| EP92101361A EP0498270B1 (en) | 1991-02-05 | 1992-01-28 | Vehicle body |
| DE69209680T DE69209680T2 (de) | 1991-02-05 | 1992-01-28 | Fahrzeugaufbau |
| US08/048,588 US5309845A (en) | 1991-02-05 | 1993-04-19 | Vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3014587A JP2752004B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 乗物用胴体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05664A true JPH05664A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2752004B2 JP2752004B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=11865301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3014587A Expired - Lifetime JP2752004B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 乗物用胴体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5309845A (ja) |
| EP (1) | EP0498270B1 (ja) |
| JP (1) | JP2752004B2 (ja) |
| DE (1) | DE69209680T2 (ja) |
Cited By (5)
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