SK286319B6 - A floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor - Google Patents

Description

Tento vynález sa týka spôsobu montovania sedadiel do dopravných prostriedkov vytváraním podlahového pláta z množstva paralelných podlahových profilov prepojením podlahových profilov pomocou bočných lemov zvarením, prilepením, spojením do seba zapadajúceho typu. Vynález sa tiež týka dopravného prostriedku, do ktorých sa sedadlá umiestňujú.

Doterajší stav techniky

Je bežnou praktikou, že v prostriedkoch na transport pasažierov, ako sú napr. minibusy, je podlaha inštalovaná v rámci konštrukcie prostriedku na spodku konštrukcie. Typická podlaha obsahuje množstvo platových častíc, oddelených dvomi, alebo viacerými koľajnicami, ktoré sú kladené pozdĺžne a priečne a sú priskrutkované, alebo prišraubované na spodok prostriedku, na ktorom sú osadené sedadlá. Sedadlá a koľajnice sú vnútri prispôsobené tak, že je možné pripevniť sedadlá k týmto koľajniciam.

V tejto súvislosti môže byť spomenuté, že EP - A - 0 619 216 zverejňuje podlahový plát pre minibusy a väčšie úžitkové vozidlá, ktorý je pokrytý elastickou polyuretánovou vrstvou, takže podlaha je ľahšia na uloženie a nevydáva hrkavý zvuk, keď je umiestnená na vrchu spodnej časti vozidla.

Plátové častice sú obvykle preglejkové a sú pokryté kobercom, alebo vynilovým krytom. Plátové častice môžu byť prepojené pod koľajnicami, alebo môžu byť separované týmito koľajnicami, takže koľajnice sú použité v tvare stopy v pozdĺžnom smere plátu. Plát je pripojený na dno vozidla. Koľajnice sú priskrutkované, ku spodku vozidla, ktorým je obvykle profilový kovový plát.

Toto poskytuje flexibilitu vo vyberaní sedadiel, sedadlá môžu byť posúvané dopredu a dozadu pozdĺž koľajníc a môžu byť pripevnené podľa požadovaného spôsobu. Obzvlášť v prípade väčších dopravných prostriedkov, ako sú autobusy a rovnako vlaky, alebo lietadlá, keď počet sedadiel tak môže byť tiež zmenený pomerne ľahko posunom jedného alebo viacerých sedadiel po koľajniciach.

Sedadlá môžu byť vybavené bezpečnostnými pásmi v tvare kotúčových pásov, takže bez ďalších upevňovacích operácií môžu pasažieri cestovať v bezpečnej pozícii bez ohľadu na výber sedadla.

Na zväčšenie bezpečnosti prevozu pasažierov bude taktiež požiadavka v mnohých krajinách, týkajúca sa napr. pri minibusoch, nutnosti mať trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, podobne ako v prípade áut.

Keď sú pasažieri pripútam trojbodovými pásmi, náklad závesu sedadla v podlahe je významne zvýšený v prípade spomalenia pri nehode, alebo v prípade náhleho použitia bŕzd. Tento zväčšený zásah je spôsobený faktom, že taktiež torzo pasažierov je pripútané pásmi, čo sa potom šíri na osadenie sedadla v koľajniciach. Toto tvorí dodatočné požiadavky na pripojenie sedadla ku koľajnici a následné pripojenie koľajnice ku podlahe/spodnej časti. Je to navyše zintenzívnené dvojitými alebo trojitými sedadlami.

Známe typy podláh do dopravných prostriedkov však nevyhovujú týmto požiadavkám a podľa vynálezu je plánované zabezpečiť podlahu, ktorá uspokojí tieto dodatočné požiadavky sedadlového pripojenia kvôli zintenzívneným požiadavkám na použitie bezpečnostných pásov.

A ďalej, flexibilita toho, kde budú sedadlá umiestnené na koľajniciach, je limitovaná pozíciou koľajníc, a preto je vynález dodatočne zameraný na zabezpečenie podlahy, ktorá je flexibilnejšia vzhľadom na umiestňovanie sedadiel.

Podstata vynálezu

Vynález sa skladá z podlahy typu, spomenutom v jednom z prvých paragrafov, kde podlahový plát je vybavený množstvom priehlbiniek, umiestnených vo vhodnom vzore na pripevnenie upevňovacích prostriedkov na upevnenie sedadiel k plátu a na pripevnenie pripájacích prostriedkov na pripojenie podlahy ku spodku.

Podlahový plát podľa vynálezu teda obsahuje perforovanú štruktúru na povrchu. Podlaha, extrémne flexibilná s ohľadom na prispôsobenie sedadiel, je tu dosiahnutá tým, že body na pripojenie sa nemusia nachádzať na lineárnej koľajnici, ale môžu byť vyberané ľubovoľne. Taktiež je pri tomto vynáleze realizované, že iba niektoré z priehlbiniek sú použité na upevnenie sedadiel. Ostatné priehlbinky na pripevnenia slúžia na pripevnenie podlahy ku spodku. Priehlbinky (na upevnenie sedadiel, prípadne na upevnenie podlahy ku dnu), ktoré nie sú použité môžu byť zakryté, takže podlaha s osadenými sedadlami bude mať rovnomerný povrch bez veľkých otvorov, čo zjednoduchšuje umývanie podlahy. Navyše je v tomto vynáleze realizovateľné pripevnenie iných prvkov do priehlbiniek pre sedadlá, ako napríklad vozíčky pre postihnutých. Pre vozíčky nie sú štandardné rozmery, a preto predtým nebolo možné zabezpečiť bezpečné prichytenie a pripevnenie také

SK 286319 Β6 hoto vozíčku pri transporte pasažiera, ale podlaha podľa tohto vynálezu umožňuje optimálne upevnenie na všetkých nevyhnutných miestach tak, že vozík je bezpečne pripevnený k podlahe počas transportu.

Keď sú sedadlá upevnené v niektorých priehlbinkách a podlaha je pripojená ku dopravnému prostriedku v iných priehlbinkách, umiestnených vedľa priehlbiniek, v ktorých sú sedadlá, podlaha je schopná absorbcie nárazovej energie v prípade nehody. V kontraste so známymi typmi podláh, podlaha podľa tohto vynálezu môže byť využitá taktiež ako časť bezpečnostného systému dopravného prostriedku. Podlaha podľa vynálezu je zdeformovateľná, obzvlášť pokiaľ je vyrobená z kovového plátu, najmä z hliníku kvôli úbytku váhy. Z podlahy podľa vynálezu bude možné urobiť podlahu do minibusov, čo uspokojuje nároky „Ml“ prijatia dopravného prostriedku.

Podlaha teda poskytuje väčšiu flexibilitu, s ohľadom na rozmiestnenie sedadiel napríklad v minibusoch. Sedadlá môžu byť upevnené k podlahe bezpečnejšie, takže aj podlaha môže pri kolízii absorbovať nárazovú energiu, keď pripútaný pasažier je hodený smerom dopredu. Navyše je v tomto vynáleze realizované pripojenie bezpečnostných pásov priamo k podlahe.

V uprednostňovanom vyhotovení podlahy podľa vynálezu je podlahový plát prispôsobený na osadenie na spodku dopravného prostriedku pomocou najmenej jedného pásu, ktorý je optimálne, spolu so segmentom podlahy, pripevnený pod dnom dopravného prostriedku. Výsledkom tohto je bezpečné a silné pripojenie, ktoré nezaberá veľa miesta a má extrémne nízku váhu. Pripojenie pomocou pásu môže byť dodatočne doplnené s pásom gumy na zníženie hlučnosti podlahy, pokiaľ to vyžadujú podmienky.

Body na pripojenie podlahového plátu ku spodku môžu byť v tvare štrbiny ihneď nad pozdĺžnymi spojmi medzi profilmi. Toto vyúsťuje v pevnom upevnení, ktoré taktiež zabezpečuje, že povrch podlahy ostane rovnomerný.

V uprednostňovanom vyhotovení podlahy podľa vynálezu je plát zložený z množstva najmenej čiastočne perforovaných podlahových profilov, ktorých pozdĺžna rozloha zodpovedá smeru jazdy dopravného prostriedku, prípadne priečne, pokiaľ je to povolené podmienkami. Profily sú prepojené na ich leme pomocou zvarov, lepením a podobne, prípadne tak, že lemy sú skonštruované tak, aby do seba zapadali. Keď je podlaha zložená z profilov, je dosiahnutá lacná a extrémne flexibilná konštrukcia podľa vynálezu. Ďalej táto konštrukcia znamená, že podlaha podľa tohto hlavne využívaného prevedenia môže byť vyrobená s veľkou pevnosťou vzhľadom na váhu, obzvlášť keď podlahové profily, vyrábané hlavne z hliníku, majú tvar písmena U.

V ďalšom vyhotovení môžu byť tiež vnútri prispôsobené rúrky na kúrenie na vykurovanie podlahy v profiloch medzi dnom a podlahou. Toto zabezpečuje a poskytuje vyhrievanie podlahy priamo pod pasažiermi, čo dáva vyššiu distribúciu tepla vnútri, ako keby bolo vnútri konštrukcie vozidla umiestnené iba kúrenie v rebrových rúrkach. Prípadne môžu byť na spodných stranách vykurovacích rúriek umiestnené aj izolačné prostriedky, pokiaľ je to potrebné a nevyhnutné. Aj keď sú profily z hliníku, profilový materiál bude napriek tomu prispievať k zásobovaniu tepla nahor a dovnútra.

Podlahový plát sa môže skladať z profilov s rôznou šírkou, takže pripoj ovácie body by mali byť prispôsobené individuálne ku spodku rozličných typov a druhov dopravných prostriedkov. Toto umožňuje jednoduché pripevnenie a pohybovanie sedadla. Pripevňovací otvor môže byť vytvorený buď v strede, alebo na jednom z krajov roztiahnutej diery.

Priehlbinka môže byť navyše vybavená s osadzovacími panelmi, pričom jeden, alebo viac takýchto panelov majú rovnakú priehlbinku, ako je v podlahe. Priestor podlahovej krytiny pod sedadlom je teda chránený od záťaže nôh sedadiel. Osadzovací panel môže byť v tvare pásu, pokiaľ to umožňujú podmienky. Rovnaký typ podlahy/rovnaký perforovaný profil môže byť v tomto prípade použitý pre niekoľko odlišných osadzovacích priestorov na upevnenie sedadiel, pomocného vybavenia, alebo iného vybavenia iba vyrobením vhodných osadzovacích panelov. Z tohto ďalej vyplýva konštrukčná flexibilita či už vzhľadom na výrobu alebo použitie.

Podlaha podľa vynálezu môže byť navyše vybavená podlahovou krytinou, napríklad vinylom, alebo iným povrchovým materiálom na prispôsobenom pláte podlahy, ktorý je navyše vytvarovaný s medzerami, zodpovedajúcimi pozíciám osadenia vybraného pokrytia vnútra. Pokrývači plát je umiestnený na povrchu podlahového plátu a tak je dosiahnutá rovnomernosť povrchu v tom, že priehlbinky, ktoré nie sú využité na upevnenie sedadiel spolu s ďalšími priehlbinkami, ako sú pripojovacie diery a podobné, sú zakryté. Takýto plát sa dá vyrobiť relatívne jednoducho a lacno.

Podľa druhého aspektu poskytuje vynález profil na podlahu podľa prvého aspektu vynálezu. Tento profil poukazuje na perforovaný povrch a na ňom dve bočné strany, ktoré sú vyrobené napríklad ohýbaním. Ďalej je v prvom vyhotovení profil vyrobený z hliníku. V tejto prípojke je realizované, že profily môžu byť vyrobené z keramického alebo podobného vláknitého materiálu, ak je to možné vzhľadom na cenu a podmienky. Toto poskytuje extrémne pohodlný a vhodný štartujúci element na výrobu podlahy podľa upredňostnovaného vyhotovenia podlahy podľa vynálezu.

SK 286319 Β6

Nakoniec, podľa tretieho aspektu, sa vynález týka dopravných prostriedkov, ako autobus, minibus alebo iných vozidiel, v ktorých je osadená podlaha podľa prvého aspektu, táto podlaha sa skladá hlavne z profilov podľa druhého aspektu vynálezu.

Vynález bude viac opísaný neskôr, vzhľadom na pripojené nákresy, na ktorých:

Obr. 1 zobrazuje podlahový plát do minibusu podľa vynálezu.

Obr. 2 zobrazuje podlahový plát, zložený z profilov podľa uprednostneného vyhotovenia vynálezu.

Obr. 3 zobrazuje schematický pohľad na časti pripojenia podlahy ku spodku vozidla.

Obr. 4.zobrazuje pohľad zhora na časť pripojeného podlahového plátu.

Obr. 5 zobrazuje pohľad na časť medzi podlahou (v podlahe) podľa vynálezu.

Obr. 6 zobrazuje panel na osadenie a uprednostnené vyhotovenie priehlbiniek. Obr. 7 zobrazuje pohľad na časť dlážky s inštalovaným vykurovaním.

Obr. 8 zobrazuje prierezovú časť profilu podlahy na použitie v konštrukcii podlahy podľa vynálezu.

Obr. 9 zobrazuje prierezovú časť sediaceho (pasujúceho) kusu podlahového profilu.

Obr. 10 zobrazuje prierezovú časť hlavného profilu na použitie v osadení sedadiel a iných pomôcok. Obr. 11 zobrazuje prierezovú časť vložky na použitie v spojení s profilom, zobrazeným na obr. 10. Obr. 12 zobrazuje prierezovú časť iného vyhotovenia vložky.

Obr. 13 zobrazuje prierezovú časť tretieho vyhotovenia vložky.

Obr. 14 zobrazuje prierezovú časť panelového profilu, a obr. 15 zobrazuje princíp osadenia sedadla.

Obr. 1 zobrazuje podlahový plát 1 do minibusu v prvom vyhotovení. Obsahuje plát 1, napríklad z hliníku kvôli váhovým dôvodom, ktorý je prispôsobený tvaru spodku minibusu alebo väčšieho úžitkového vozidla, ako je to zobrazené pod číslom 2 na obrázkoch. Podlahový plát 1 je perforovaný priehlbinkami 3, ktoré sú vyrobené na čiarach, ako to vidno na 3a a v radoch, ako je to zobrazené na 3b obr. 1.

Obr. 2 zobrazuje uprednostnené vyhotovenie podlahového plátu na podlahu podľa vynálezu, tento plát je vytvorený umiestnením množstva U-profilov 11 popri sebe a ich spojením pomocou zvárania, lepenia a podobne. U-profily 11 sú perforované priehlbinkami 3 hlavne v rovnakom vzore, ako je to indikované na obr. 1. Prinajmenej časť plátu 15 U-profilov je vybavená priehlbinkami 3. A ďalej bočné lemy 16 v profiloch 11 môžu byť tiež vybavené priehlbinkami 3, čo môže zjednoduchšiť a zlacniť produkciu profilov, ako keby mali byť ohýbané z perforovaného materiálu plátu.

Hlavný materiál na profily 11 je hliník, pretože je pomocou neho získaná silná, ale súčasne ľahká štruktúra.

Podlahový plát, ktorý je teda zložený z opačne položených U-profilov je pripojený , ako je to zobrazené na obr. 3, k spodku vozidla 12 prostriedkami, ako sú pásy 13, ktoré prechádzajú cez nejakú pripájaciu priehlbinu 7 v podlahovom pláte a dole, pod spodkom 12 vozidla, prípadne pod jedným z vystupujúcich členov strany 14. Ako je to taktiež zobrazené na obr. 3, pásy a pripojenie ku spodku 12 môže byť vytvorené viacerými spôsobmi. Tieto priehlbinky 7 sú vytvorené vyryhovaním zárezov 7 na spoji medzi dvomi profilmi 11. Pás 13 na vrchu je pritom umiestnený na rovnakej úrovni, alebo nižšie ako povrch podlahy, takže podlaha bude nakoniec vyzerať hladko. Podlahový plát, skladajúci sa z usporiadaných U-profilov 11 sa javí ako množstvo pozdĺžnych, vertikálnych zosilnených lemov v tvare dvoch spoločne spojených stranových lemov 16 od dvoch priľahlých profilov. Pripojenie podlahových plátov zaberá miesto cez jeden alebo viac týchto zosilnených lemov, ako je to zobrazené na obr. 3. Týmto pripojením viacmenej ide o uistenie, že pripevňovacia sila z pásov 13 sa šíri priamo dole do strán 16 profilov 11.

Obr. 4 zobrazuje pohľad zvrchu na pripojenie, z ktorého je jasne vidieť, že pripojovacie priehlbinky 7 sú na profilových spojoch odstránené alebo vyrobené iným spôsobom v povrchu podlahy. Ako bude vidieť, rozmer priehlbiniek 7 závisí od vybraného typu pásov. Taktiež je viacmenej realizované, že tvar priehlbiniek a pripojenie môže byť vyberané voľne, podľa okolností.

Obr. 5 zobrazuje prierezovú oblasť podlahy podľa vynálezu. Pokrývači plát 4 je prispôsobený na vrch podlahového plátu 4, tento plát je pokrytý krytinou 5, ako napríklad podlahový vinyl, koberec alebo iné spôsoby pokrytia podlahy. Ako bude viac možné vidieť na obr. 5, priehlbinky 3, ktoré nie sú využité, sú prekryté pokrývacím plátom 4. Osadzovací panel 56, na ktorom môže byť umiestnené sedadlo alebo niečo podobné, je umiestnený na iných zobrazených priehlbinkách 3. Priehlbinka 7 umiestňuje pripojenie 53 v tvare háku, ktoré na povrchu prichytáva plát v priehlbinke 7 a ktoré je na spodku pripevnené na dno 12 vozidla tak, že hák 53, ktorý bol zavedený do spodku (54), je stlačený smerom dole ku spodku 12 pomocou pritiahnutia matice 55, ktorá spája spodok 12 cez plátový člen 17 vo forme vane a podobne.

Obr. 6 zobrazuje schematický pohľad osadzovacieho panelu 56. Zobrazuje najlepšie vyhotovenie priehlbiniek 3 na pripojenie sedadiel ku podlahovému plátu 1. Toto vyhotovenie priehlbiniek 3 je korešpondujúco vytvorené aj pri osodzovacom paneli 56. Toto vyhotovenie obsahuje predĺženú dieru 9 s prijímacím otvorom

SK 286319 Β6 v strede, cez ktorý môže byť dovnútra vložená hlavička skrutky zo sedadla alebo niečoho podobného. Prípadne môže prijímací otvor 10 vytvorený na jednom z krajov predĺženej diery 9.

Osadzovací panel 56 môže byť tvarovaný ako individuálne usporiadané panely alebo ako pás, obsahujúci rad priehlbiniek 3, ak to tak vybrané sedadlá umožňujú.

Obr. 7 zobrazuje prierezovú časť podlahy podľa vynálezu, ktorý je zariadený vyhrievacími rúrkami 18 a izolačným plátom 19, položenom na povrchu, alebo ihneď nad povrchom. Vyhrievacie rúrky 18 môžu byť pripevnené ku spodnému plátu 20, ktorý je pripevnený vnútri profilov. Tento plát 20 môže byť podľa voľby vyrobený z hliníku, ako profily 11a tým pádom zabezpečovať dobrú vodivosť tepla smerom nahor do jedného priestoru pasažierov vozidla.

V tejto prípojke je tiež viacmenej realizované, že tento plát 20 môže byť použitý aj ako „zberný podnos“ na špinu. Tak môže byť podlaha ľahko čistiteľná vodou alebo stlačeným vzduchom, čo zabraňuje nahromadeniu priveľkého množstva špiny.

Ďalšie vyvíjanie podlahy podľa vynálezu je zobrazené na obr. 8 - 13 nákresov vo forme modulámeho systému, obsahujúceho profily z hliníku, zhotoveného vytláčaním. Profil podlahy, zobrazený na obr. 8 je uzavretý profil, obsahujúci hornú stranu 21 a spodnú stranu 22 a dve stranové hrany 23, 24, ktoré sú vyrobené ako prípojka do seba zapadajúca (ako jazýček a priehlbina). Pre zvýšenie pevnosti je profil rozdelený na priehradky 26. Ďalej sú v profile vytvorené kanály 27 kruhovej prierezovej časti. Tieto systémy podporujú pevnosť a taktiež môžu byť využité ako rúrky na vyhrievanie. Toto môže byť buď priamo na mieste, kde sú kanály spojené pomocou koncového člena, alebo nepriamo pri chode separátnej vyhrievacej cievky v kanáloch. Pretože horná časť steny rúrky je integrovaná s hornou Časťou profilu, je získaná dobrá vodivosť tepla v hornej časti, zatiaľ čo rebrové spojenie s dolnou časťou pôsobí ako izolácia s ohľadom na to.

Na priehradkách 26 je horná strana profilu zabezpečená pozdĺžnymi „centrálnymi prierezmi“ na skrutky alebo ako diery na vŕtanie. Pre ich jedinečné umiestnenie má profil na vnútornej časti pozdĺžnu klapku 29, čo spôsobuje deformáciu profilu pri zaťahovaní skrutiek. Je tiež oceniteľné, že ostatné dutiny v profile sú vhodné ako tunel na káble elektriky alebo svetla.

Obr. 9 nákresov zobrazuje pasujúci kus 30, ktorý má korešpondenciu šírky ku tretine šírky podlahového profilu. Je taktiež oceniteľné, že dodatočné pasujúce časti môžu byť samozrejme vyrobené podľa potreby.

Na miestach, kde majú byť rady sedadiel, sú profily usporiadané pod nohami s prierezovou časťou, ako je to zobrazené na obr. 10, so stranovými hranami podobnými s hranami hlavného profilu. Profil má pozdĺžnu rybinovú dutinu 31 na vloženie vložiek, ako je to zobrazené na obr. 11-13. Spodok dutiny 31 má rybinu 32 s prostredným žliabkom 33 na pripojenie profilu so skrutkami. Horná strana je na každej strane rybinovej dutiny vyformovaná s klapkou 34, ktorá má dutinu 35 dole, smerom k hornej strane profilu na pripevnenie hrany na krytinu.

Ako bolo spomenuté, obr. 11-13 nákresov zobrazujú prierezovú časť vložiek na vloženie do dutín. Vložka 34 je zobrazená na obr. 11 ako uzavretý profil, ktorého nižšia Časť má dutinu 35 na prijatie rybiny 32, keď je vložka vložená do profilu, zobrazenom na obr. 10. Dodatočne je na spojenie naklonených stien 36 v profile, spodok vložky je pripevnený s rybinou 32. Diery sú vyryhované alebo predvŕtané na hornej strane 37 vložky na pripojenie sedadiel alebo iných pomôcok.

Vložka, zobrazená na obr. 12 sa odlišuje od predošlej výlučne v tom, že je otvorený profil a hlavne v tom, že je na spodku otvorená 39 a má naklonené hrany 40, ktoré sedia pod hranami na rybine 32 na spodku profilu na obr. 10. Vložka 38 je typicky využívaná na mieste, kde je osadzovací profil, zobrazený na obr. 10 pripevnený so skrutkami na spodku. Vložka 41, zobrazená na obr. 13 sa odlišuje od vložky, zobrazenej na obr.

výlučne v tom, že je to vyplnený profil, ktorý je využívaný na miestach s extrémnymi nákladmi.

Panelový profil, ktorý je zobrazený na obr. 14 môže byť použitý ako ukončenie smerom ku stranám vozidla. Profil je tvarovaný hornými a dolnými Časťami 42, 43, dolná časť má trojuholníkovité tvarovanie 57, ktorého vonkajší koniec 44 má účel pretŕčať na vonkajšej strane podlahových profilov. Profil je udržiavaný v pozícii s klapkami 45, smerujúcimi nadol, ktoré sú zaklinované medzi vnútornou stranou vozidla a podlahového profilu, pripájajúceho sa naň. Druhá časť 43 panelového profiluje spojená s prvou časťou 42 spojením do seba zapadajúceho typu. Horná hrana druhej profilovej časti 43 je tvorená dutinou 46 na prijatie spodnej hrany bočnej krytiny na vozidle. Dodatočne sa tam nachádza pozdĺžna dutina 47, v ktorej môžu byť vytvorené rôzne upevnenia, napr. upevnenia na pripojenie sedadiel, iných pomôcok, alebo zariadenia. Spodok dutiny 47 má prepadlinu povrchu 48 na pripevnenie profilu skrutkami tak, že ich hlavičky nevystupujú a nezavadzajú v hlavnej dutine.

Obr. 15 nákresov zobrazuje principiálne, ako je pripevnené sedadlo 49 ku podlahe. Ako bolo spomenuté, horná časť vložky 34 alebo 38 je vyformovaná osadzovacími dutinami 50, ako boli spomenuté dutiny na obr. 6 nákresov. Sedadlo je umiestnené nohami 52 na páre profilov 34, 38, plánovaných pre zámer, že skrutky môžu byť vložené do presahujúcej časti 10 dier. Sedadlo je potom potlačené smerom dozadu a dopredu na usadenie držiaku skrutkami 59 v štrbine 9. Po dotiahnutí skrutiek sa sedadlo fixne pripevnené a osadené. Prevedením opačnej operácie môžu byť sedadlá rýchlo odmotnované a odstránené. Osadenie sedadiel prostriedkami ako plné vložky 41, sa dá uskutočniť dvoma spôsobmi, záleží na tom, či je vložka vybavená vyryhova nými, alebo predvŕtanými dierami, alebo nie. V prvom spomenutom prípade sa osadzovanie vykonáva ako s vložkami 34, 38, zatiaľ čo diery posledného spomenutého prípadu sú diery ryhované, alebo vŕtané tam, kde majú byť sedadlá, alebo pomôcky umiestnené.

Taktiež bolo už predtým povedané, že profily môžu byť okrem skrutkovania aj prinitované. Tam, kde je podlaha zahrnutá v tvare plátu, ako je to zobrazené na obr. 1, alebo kde sú zahrnuté uzavreté profily, ako je to zobrazené na obr. 8 -10 je tiež možné prilepiť, alebo priviazať podlahu ku spodku vozidla.

Claims (15)

1. Spôsob montovania sedadiel do dopravných prostriedkov, vyznačujúci sa tým, že obsahuje a) 1. vytváranie podlahovej dosky z množstva paralelných podlahových profilov prepojením podlahových profilov pomocou bočných lemov zvarením, prilepením, spojením do seba zapadajúceho typu atď., kde podlahové profily sú vyhotovené ako zalomené U-profily s rovinnou alebo v podstate rovinnou hornou stranou, kde podlahová doska obsahuje priehlbinky na upevňovacie prostriedky na upevnenie sedadiel a na prijatie pripojovacích prostriedkov na upevnenie podlahovej dosky k spodku, alebo 2. vytváranie podlahovej dosky z množstva paralelných podlahových profilov prepojením podlahových profilov pomocou bočných lemov zvarením, prilepením, spojením do seba zapadajúceho typu atd’., kde podlahová doska obsahuje priehlbinky na upevňovacie prostriedky na upevnenie sedadiel, kde podlahové profily sú vyhotovené ako uzatvorené profily s rovinnými alebo v podstate rovinnými vrchnými a spodnými stranami a ako profily s pozdĺžnou dutinou s rybinou a žliabkom na upevňovacie prostriedky na pripevnenie sedadiel a na prijatie pripojovacích prostriedkov na upevnenie podlahovej dosky k spodku, b) pripevnenie podlahovej dosky k spodku uvedených dopravných prostriedkov, a c) umiestnenie a zabezpečenie sedadiel konštrukčným upevnením s podlahovou doskou použitím uvedených priehlbiniek nezávisle od spodku.

2. Spôsob podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že sa pripevní podlahová doska na spodok dopravného prostriedku prilepením, pričom uvedená doska je vytvorená z uzatvorených profilov.

3. Spôsob podľa nároku 1 alebo 2,vyznačujúci sa tým, že sa pripevnia uvedené profily s rozdielnou šírkou.

4. Dopravný prostriedok obsahujúci spodok (12) s vrchnou stranou, kde podlahová doska je pripojená k spodku (12), uvedená doska je umiestnená na hornej strane spodku (12), pričom podlahová doska obsahuje priehlbinky na upevňovacie prostriedky na upevnenie sedadiel a na prijatie pripojovacích prostriedkov na upevnenie podlahovej dosky (1) k spodku (12), a kde sedadlá sú umiestnené a zabezpečené konštrukčným upevnením s podlahovou doskou (1) použitím priehlbiniek (3) nezávisle od spodku (12), vyznačujúci sa t ý m , že 1. podlahová doska je vytvorená z paralelných profilov (11) spojených pomocou bočných lemov (16) zvarením, prilepením, spojením do seba zapadajúceho typu atd’., kde podlahové profily (11) sú vyhotovené ako zalomené U-profily s rovinnými alebo v podstate rovinnými vrchnými stranami, alebo 2. podlahová doska je vytvorená z paralelných profilov (11) spojených pomocou bočných lemov (16) zvarením, prilepením, spojením do seba zapadajúceho typu atd’., kde podlahové profily (11) sú vyhotovené ako uzatvorené U-profily s rovinnými alebo v podstate rovinnými vrchnými a spodnými stranami a ako profily s pozdĺžnou dutinou (31) s rybinou a žliabkom na upevňovacie prostriedky na pripevnenie sedadiel.

5. Dopravný prostriedok podľa nároku 4, vyznačujúci sa tým, že obsahuje podlahovú dosku z uzatvorených profilov, pripojenú k spodku (12) lepidlom.

6. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 alebo 5, vyznačujúci sa tým, že vyhrievacie rúrky (18, 27) na vyhrievanie podlahy sú umiestnené vnútri podlahových profilov (11).

7. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 až 6, vyznačujúci sa tým, že podlahová doska obsahuje profily (11) rozdielnej šírky.

8. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 až 7, vyznačujúci sa tým, že podlahová doska (1) je nad priehlbinkami (3) vybavená osadzovacími panelmi (56), ktoré majú otvory rovnakého tvaru ako priehlbinky v podlahovej doske (11), ako je predĺžená diera (9) s prijímacím otvorom (10) na upevňovacie prostriedky.

9. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 až 8, vyznačujúci sa tým, že podlahová krytina (5) je položená na prispôsobenom pokrývačom pláte (4), ktorý obsahuje otvory zodpovedajúce osadzovacím pozíciám voleného položenia vnútri, pričom tento pokrývači plát (4) je umiestnený na povrchu podlahovej dosky.

10. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 až 9, vyznačujúci sa tým, že pozdĺžna dutina (31) je rybinový klin na vložku (34, 38, 41).

11. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 až 10, vyznačujúci sa tým, že najmenej jeden uzatvorený podlahový profil (11) obsahuje rúrkové kanály, ktorých horná časť je výhodne integrovaná s hornou časťou profilu a oddelená od spodnej časti.

12. Dopravný prostriedok podľa nárok 11,vyznačujúci sa tým, že rúrkovými kanálmi sú vyhrievacie rúrky (19, 27) na vyhrievame podlahy a sú umiestnené vnútri podlahových profilov (11).

13. Dopravný prostriedok podľa nároku 11 alebo 12, vyznačujúci sa tým, že podlahová doska obsahuje profily (11) rozdielnej šírky.

5

14. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 11 až 13, v y z n a č u j ú c i sa t ý m, že po- dlahový profil (11) je z hliníka.

15. Dopravný prostriedok podľa niektorého z nárokov 4 až 14, vyznačujúci sa tým, že každá priehlbinka (3) je vytvarovaná ako predĺžená diera (9) s prijímacím otvorom (10).