NO322704B1 - Gulv for transportmidler og profiler for konstruksjon av slike, samt et befordringsmiddel utstyrt med slikt gulv - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte for montering av stoler i et transportmiddel som angitt i det selvstendige patentkrav 1. Oppfinnelsen vedrører også et transportmiddel omfattende en bunn der en gulvplate er festet til bunnen som angitt i den innledende delen i det selvstendige patentkrav 4.

I befordringsmidler for passasjertransport, så som for eksempel minibusser, er det vanlig praksis å installere gulvet inne i befordringsmidlets karosseri på bunnen av befordringsmidlets karosseri. Et slikt gulv omfatter typisk et flertall plateelementer adskilt ved hjelp av to eller flere skinner, som strekker seg på langs eller på tvers, og som er festet med skruer eller bolter til befordringsmidlets bunn på hvilken setene er montert. Setene i kabinen og skinnene er slik tilpasset at setene kan festes til skinnene.

Det kan i denne forbindelse nevnes at EP-A-0 619 216 fremlegger en gulvplate for minibusser og varebiler som er dekket med et elastisk lag polyuretan, slik at gulvet er lettere å legge og slik at det ikke skrangler når det er anbrakt på toppen av befordringsmidlets bunn.

Plateelementene er vanligvis kryssfinér som er dekket med et teppe eller vinylbelegg. Plateelementene kan være innbyrdes forbundet under skinnene eller være adskilt av skinnene, slik at skinnene er anbrakt i en sporform i platens lengderetning. Platen er festet til befordringsmidlets bunn. Skinnene er skrudd eller boltet til befordringsmidlets bunn, hvilket vanligvis er en profilert metallplate.

Dette gir fleksibilitet når det gjelder valg av setearrangement, da setene kan flyttes forover eller bakover langs skinnene og monteres i det ønskede arrangementet. Spesielt i tilfelle større transportmidler, så som busser og likeledes tog eller fly, kan antallet seter dermed også endres relativt lett ved at de individuelle setene flyttes mer eller mindre sammen på skinnene.

Setene kan frembringes med setebelter i form av hoftebelter, slik at passasjerer kan sitte i en innspent stilling, uten videre monteringsoperasjoner og uten hensyn til hvilket setearrangement som er valgt.

Kjent teknikk på området er beskrevet i EP 615.894, EP 772.532, FR 1.081.087, WO 97/17223 og DE 19.520.007. Disse publikasjonene beskriver innfesting av stoler i kjøretøy, der det er kjent at stolene festes til et gulv eller profilplater i kjøretøyet. Gulvplaten er utstyrt med utsparinger, der disse er fordelt i et eget mønster. Innfestings-og monteringshjelpemidler fester stolen til gulvplaten og gulvplaten til bunnen av kjøretøyet. Profilplatene kan være konstruert som et "lukket profil" eller også bestå av langsgående kiler for innføring av innsats.

For å øke sikkerheten ved passasjertransport, vil det bli et krav i mange land at også for eksempel minibusser må ha tre-punkts sikkerhetsbelter i alle seter, hvilket er tilfellet når det gjelder biler.

Når passasjerer er festet i tre-punkts belter, er lasten på setets oppheng i gulvet økt vesentlig i tilfellet en deselerasjon ved en ulykke eller i tilfellet en plutselig anvendelse av bremsene. Dette økte støtet forårsakes av det faktum at også passasjerens torso er festet ved hjelp av beltet, hvilket overføres til setets innmontering i skinnene. Dette fordrer ytterligere krav til setets innfestning i skinnen og dermed til festet av skinnen til gulvet/bunnen. Dette intensifieres ved bruk av seter for to eller tre.

De kjente gulvtypene for transportmidler kan imidlertid ikke tilfredsstille kravene, og følgelig er oppfinnelsens hensikt å frembringe et gulv som kan tilfredsstille disse tilleggskravene til seteinnfestning på grunn av økte krav til bruk av setebelter. Videre er fleksibiliteten når det gjelder hvor på gulvskinnene setene kan arrangeres begrenset i de kjente gulvsystemene ved skinnenes posisjon, og, det er derfor en ytterligere hensikt ved oppfinnelsen å frembringe et gulv som gir større fleksibilitet med hensyn til plasseringen av seter.

Ifølge oppfinnelsen er det således tilveiebragt en fremgangsmåte for montering av stoler i et transportmiddel å lage en gulvplate av et flertall parallelle gulvprofiler ved å innbyrdes forbinde gulvprofilene via sideflenser ved sveising, liming, en not- og fjærforbindelse eller lignende. Gulvprofilene er konstruert som U-profiler eller lukkede profiler med plane eller hovedsakelig plane øvre sider. Gulvplaten omfatter et flertall utsparinger fordelt i et egnet mønster for å oppta innfestningshjelpemidler for innfesting av stoler. Gulvplaten innfestes til en bunn i nevnte transportmiddel, stoler plassers og innfestes med strukturinnfestinger med nevnte gulvplate, ved anvendelse av nevnte utsparinger, uavhengig av bunnen. Fordelaktige utførelsesformer av fremgangsmåten fremgår av de uselvstendige kravene 2 og 3.

Ifølge oppfinnelsen er det således også tilveiebragt et transportmiddel omfattende en bunn med en øvre side, der en gulvplate er festet til bunnen. Gulvplaten er festet på den øvre siden av bunnen. Gulvplaten omfatter et flertall utsparinger fordelt i et egnet mønster for egnet opptak av innfestingsmidler for innfesting av stoler, der stoler er plassert og innfestet i strukturell innfesting med gulvplaten ved anvendelse av utsparingene uavhengig av bunnen. Transportmiddelet er kjennetegnet ved at gulvplaten er laget av et flertall parallelle gulvprofiler som er innbyrdes forbundet via sideflenser ved sveising, liming, en not- og fjærforbindelse eller lignende. Gulvprofilene er konstruert som U-profiler eller lukkede profiler med plane eller hovedsakelig plane øvre sider. Fordelaktige utførelsesformer av transportmiddelet fremgår av de uselvstendige kravene 5 til 16.

Gulvet er av den typen der gulvplaten er utstyrt med en mengde fordypninger fordelt i et egnet mønster for å oppta innfestningshjelpemidler for innfestning av stoler til platen og for å oppta monteringshjelpemidler for montering av gulvplaten til bunnen.

Gulvplaten fremviser dermed en perforert struktur. På denne måten oppnår man et gulv som er svært fleksibelt hva angår plassering av stoler, da festepunktene ikke lenger trenger å være på en rett skinne, men kan velges fritt. Kun noen av utsparingene brukes for montering av stoler. Andre monteringsutsparinger brukes for monteringen av gulvet til bunnen. De utsparingene som ikke brukes kan dekkes til slik at gulvet med de monterte stolene vil ha en lik flate uten lange åpninger som de ved skinnene, hvilket muliggjør rengjøring av gulvet. De utsparingene som bærer stolene, kan videre brukes for montering eller innfestning av andre hjelpemidler, så som for eksempel rullestoler. Det finnes ingen standarddimensjoner for rullestoler, og det har derfor hittil ikke vært mulig å garantere en sikker innfestning av en rullestol ved passasjertransport, men gulvplaten muliggjør en optimal innfestning ved alle nødvendige punkter slik at rullestolen er fast sikret til gulvet ved transport.

Når stolene er festet i noen utsparinger og gulvplaten er festet til transportmidlet i andre utsparinger som er anbrakt i nærheten av de stolbærende utsparingene, er gulvplaten i stand til å absorbere noe støtenergi i tilfelle et uhell. I motsetning til de kjente gulvtypene, kan gulvplaten som her beskrives brukes som del av transportmidlets passasjersikkerhetssystem. Gulvplaten vil være i stand til å kunne deformeres, spesielt dersom det er laget av en metallplate, fortrinnsvis en aluminiumsplate, da man ved dette kan spare noe vekt. Med et transportmiddel omfattende en gulvplate ifølge oppfinnelsen, vil det være mulig å lage et gulv for minibusser som tilfredsstiller kravene for "Ml" passasjerbefordingsmiddelgodkjenning.

Gulvet gir derfor mye mer fleksibilitet med hensyn til stolplassering i for eksempel minibusser. Stolene kan festes mer sikkert til gulvet, slik at også gulvet kan absorbere støtenergi ved en kollisjon, der en passasjer festet i et setebelte kastes fremover. Oppfinnelsen erkjenner videre at stolens setebelte kan være festet direkte til gulvet.

I en foretrukket utførelsesformen av et transportmiddel med en gulvplate ifølge oppfinnelsen er platen satt sammen for å være montert i bunnen av transportmidlet ved hjelp av minst en stropp, som valgfritt sammen med et segment av gulvet, er festet under bunnen av transportmidlet. Dette resulterer i en sikker og sterk innfestning som ikke tar mye plass, og som har en ekstremt lav vekt. Stroppinnfestningen kan valgfritt suppleres med en gummiremse for støydempning av gulvet, dersom forholdene tillater dette.

Innfestningspunktene for feste av gulvplaten til bunnen kan formes som spor eller spalter umiddelbart over de langsgående skjøtene mellom profilene. Dette fører til et sterkt feste, hvilket også sikrer at gulvflaten forblir plan.

I den foretrukne utførelsen av en gulvplate ifølge oppfinnelsen er platen satt sammen av et flertall av minst delvis perforerte gulvprofiler, hvis langsgående utstrekning tilsvarer transportmidlets bevegelsesretning, eller på tvers dersom forholdene tillater det. Profilene er innbyrdes forbundet ved deres sideflenser ved sveising, liming eller lignende, eller ved at sideflensene er konstruert som en not- og fjærforbindelse. Når gulvet er satt sammen av profiler, oppnår man en kostnadsbesparende og svært fleksibel golvkonstruksjon ifølge oppfinnelsen. Videre betyr denne konstruksjonen at gulvet ifølge denne foretrukne utførelsen kan fabrikkeres med en stor styrke i forhold til vekt, spesielt dersom profilene, som fortrinnsvis lages av aluminium, er formet som U-profiler.

I en ytterligere utførelse kan oppvarmingsrør for gulvvarme legges inne i profilene mellom bunnen og gulvet. Dette gir gulvvarme rett under passasjerene, hvilket gir en bedre varmefordeling i kabinen enn dersom kun oppvarming ved hjelp av et rør utstyrt med ribber installeres på siden av befordringsmidlets karosseri. Som en opsjon kan et isoleringsmateriale legges på undersiden av varmerørene, dersom dette anses å være nødvendig. Dersom profilene er av aluminium, vil imidlertid profilmaterialet bidra til å lede varmen oppover og inn i kabinen.

Gulvplaten kan sammensettes av profiler med ulike bredder, slik at festepunktene kan tilpasses individuelt til bunnen av ulike typer og modeller transportmidler.

I den foretrukne utførelsen er hver utsparing formet som et langstrakt hull med en mottaksåpning for innfestningshjelpemidlene. Dette lar stolen monteres og fjernes lett. Mottaksåpningen kan enten være frembrakt i senteret eller ved en ende av det langstrakte hullet.

Utsparingene kan videre være utstyrt med monteringsblokker der en eller flere av monteringsblokkene er laget med den samme utsparingen som i gulvet. Gulvet er dermed beskyttet mot lastene fra stolbena. Monteringsblokkene kan være i form av et bånd, dersom forholdene tillater dette. Den samme gulvtype og/eller samme perforerte profil kan herved brukes for flere ulike monteringsstykker for innfestning av stoler, tilleggsutstyr eller annet utstyr, kun ved å produsere egnede monteringsblokker. Dette resulterer i en ytterligere fleksibilitet i konstruksjonen, hva angår produksjon så vel som bruk.

Gulvplaten kan også utstyres med et gulvbelegg, for eksempel vinyl eller annet dekke, på en tilpasset gulvplate, som videre er laget med huller som tilsvarer monteringsposisjonene for det valgte kabinarrangementet. Dekkplaten plasseres på toppen av gulvplaten slik at det oppnås en nett gulvoverflate i kabinen ved at de utsparingene som ikke brukes for monteringen av stoler sammen med andre utsparinger, så som innfestningshull eller lignende, er dekket. En slik plate er forholdsvis enkel og rimelig å produsere. Dersom man senere velger et annet setearrangement, legges en ny dekkplate på gulvet.

Ifølge et annet aspekt frembringer oppfinnelsen et profil for et gulv ifølge oppfinnelsens første aspekt. Dette profilet fremviser en perforert overflate og to sideflater på denne, som er produsert for eksempel ved hjelp av bøyning. Videre er, i en første utførelse, profilet laget av aluminium. Det erkjennes i denne forbindelse at profilene alternativt kan lages av kevlar eller lignende fibermateriale, dersom prisen eller andre forhold tillater dette. Dette gir et ekstremt egnet startelement for å lage et gulv ifølge den foretrukne utførelsen av et gulv ifølge oppfinnelsen.

Oppfinnelsen vedrører et transportmiddel, som en buss, minibuss eller annet befordringsmiddel, der en gulvplate som ovenfor nevnt er montert, og der nevnte gulvplate fortrinnsvis er sammensatt av profiler.

Oppfinnelsen vil nå beskrives mer fullstendig, med henvisning til de vedlagte tegningene, der:

fig. 1 viser en gulvplate for en minibuss ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser en gulvplate satt sammen av profiler ifølge den foretrukne utførelsen av oppfinnelsen,

fig. 3 viser et skjematisk snitt av monteringen av gulvet til bunnen av et befordringsmiddel,

fig. 4 viser en seksjon av gulvplaten i innfestningen, sett ovenfra.

fig. 5 viser et snitt gjennom et gulv ifølge oppfinnelsen,

fig. 6 viser en monteringsblokk og en foretrukket utførelse av utsparingene,

fig. 7 viser et snitt av gulvet med installert oppvarming,

fig. 8 viser et tverrsnitt av et gulvprofil til bruk i konstruksjonen av et gulv ifølge oppfinnelsen,

fig. 9 viser et tverrsnitt av et monteringsstykke i gulvprofilet,

fig. 10 viser et tverrsnitt av et hovedprofil til bruk ved montering av stoler eller andre hjelpemidler,

fig. 11 viser et tverrsnitt av en innsats for bruk i forbindelse med profilet vist i fig. 10,

fig. 12 viser et tverrsnitt av en annen utførelse av en innsats,

fig. 13 viser et tverrsnitt av en tredje utførelse av en innsats,

fig. 14 viser et tverrsnitt av et panelprofil, og

fig. 15 viser prinsippet ved monteringen av en stol.

Fig. 1 viser en gulvplate 1 for en minibuss i en første utførelse. Den består av en plate 1 som for eksempel er laget av aluminium av vektårsaker, som er tilpasset til formen på bunnen i minibussen eller varebilen, vist som henvisningstall 2 i tegningene. Gulvplaten I er perforert med utsparinger 3 som er laget på linjer som vist ved 3a og i rekker som vist ved 3b i fig. 1. Fig. 2 viser en foretrukket utførelse av en gulvplate for et gulv ifølge opprinnelsen, der nevnte plate lages ved å plassere et flertall av U-profiler 11 ved siden av hverandre og føyer disse sammen ved hjelp av sveising, liming (binding) eller lignende. U-profilene II er perforert med utsparinger 3, fortrinnsvis i samme mønster som vist i fig. 1. Minst platedelen 15 av U-profilene 11 er utstyrt med utsparingene 3. Videre kan også sideflensene 16 i profilene 11 være utstyrt med utsparinger 3, hvilket kan gjøre produksjonen av profilene lettere og rimeligere, da de dermed kan bøyes med utgangspunkt i et perforert platemateriale.

Et foretrukket materiale for profilene 11 er aluminium, da man ved dette oppnår en sterk, men samtidig lett gulvstruktur.

Gulvplaten, som dermed er sammensatt av omvendt plasserte U-profiler, festes som vist i fig. 3, til bunnen av befordringsmidlet 12 ved hjelp av stropper 13 som føres gjennom noen innfestningsutsparinger 7 i gulvplaten og ned under bunnen 12 av befordringsmidlet, eller som en opsjon under et av sideelementene 14. Som vist i fig. 3, kan stroppene 13 og innfestningen i bunnen 12 gjøres på ulike måter. Disse utsparingene 7 produseres ved fresing av spor 7 ved skjøten mellom de to profilene 11. Stroppen 13 ved toppen vil dermed være plassert på samme nivå som eller under gulvets flate, slik at gulvet vil ha en plan fremtreden. Gulvplaten bestående av de sammensatte U-profilene 11, fremviser en mengde langsgående, vertikale forsterkningsflenser i form av to gjensidig inngripende sideflenser 16 fra to tilliggende profiler. Innfestningen av gulvplaten skjer via en eller flere av disse forsterkningsflensene, som vist i fig. 3. Det er videre sikret ved denne innfestningen at festekraften fra stroppen 13 overføres direkte ned i sideflatene 16 på profilene 11.

Fig. 4 viser et riss av innfestningen sett ovenfra, der det går klart frem at innfestningsutsparingene 7 er skåret eller fremstilt på en annen måte i gulvets overflate ved profilskjøtene. Som man vil se, avhenger størrelsen på utsparingene 7 på den formen som velges på stroppene. Det er videre blitt erkjent at formen på utsparingene og innfestningene kan velges fritt ut fra omstendighetene. Fig. 5 viser et snitt gjennom et gulv ifølge oppfinnelsen. En dekkplate 4 er anbrakt på toppen av gulvplaten 4, der nevnte plate er dekket ved hjelp av et dekke 5 i form av vinylgulvbelegg, et teppemateriale eller annen type gulvbelegg. Som man videre vil se fra fig. 5, er de utsparingene 3 som ikke brukes, dekket av dekkplaten 4. En monteringsblokk 56, på hvilken en stol eller lignende kan monteres, monteres ved en annen av de viste utsparingene 3. En utsparing 7 opptar en krokformet innfestning 53 som ved toppen griper tak i platen i utsparingen 7, og som ved bunnen er festet til bunnen 12 av befordringsmidlet ved at kroken 53, som har gjenger 54 ved bunnen, trekkes nedover mot bunnen 12 ved at mutteren 55 strammes, hvilket griper tak i bunnen 12 via et plateelement 17 i form av en skive eller lignende. Fig. 6 viser en prinsippskisse av en monteringsblokk 56. Det viser en foretrukket utførelse av utsparingene 3 for innfestningen av stoler til gulvplaten 1. Denne utførelsen av utsparingen 3 er tilsvarende gitt i monteringsblokken 56. Utførelsen består av et langstrakt hull 9 med en mottaksåpning 10 i sentrum, gjennom hvilket skruehode fra en stol eller lignende kan føres inn. Alternativt kan mottaksåpningen 10 være anbrakt ved en ende av det langstrakte hullet 9.

Monteringsblokken 56 kan være formet som individuelt arrangerte blokker eller som et bånd bestående av en rekke med utsparinger 3, dersom det valgte setearrangementet tillater dette.

Fig. 7 viser en seksjon gjennom et gulv ifølge oppfinnelsen som er utstyrt med oppvarmingsrør 18, og en isoleringsplate 19 er lagt på eller umiddelbart over bunnen 12. Oppvarmingsrørene 18 kan være festet til en nedre plate 20 som er festet til innsiden av profilene. Denne platen 20 kan som en opsjon være laget av aluminium som profilene 11, for derved å sikre en god varmeledning oppover og inn i kabinen.

Det erkjennes videre i denne forbindelse at denne platen 20 kan brukes som en oppsamlingspanne for skitt. Gulvet kan dermed lett rengjøres ved hjelp av vann eller komprimert luft, hvilket forhindrer oppsamling av for mye skitt.

En videre utvikling av gulvet ifølge oppfinnelsen er vist i fig. 8-13 i tegningene i form av et modulsystem bestående av profiler av ekstrudert aluminium. Gulvprofilet vist i fig. 8 er en lukket profil med en øvre side 21 og en nedre side 22 og to sidekanter 23,24 som er konstruert som en not- og fjærforbindelse. Av hensyn til styrken er profilet oppdelt ved hjelp av skillevegger 26. Videre er det frembrakt kanaler 27 med et sirkulært tverrsnitt, i profilet. Disse bidrar på samme måten til styrken, og de kan også brukes som oppvarmingsrør. Dette kan enten være direkte der kanalene er innbyrdes forbundet gjennom et endeelement, eller indirekte ved at det legges en separat varmespiral i kanalene. Da rørveggens øvre side er integrert med profilets øvre side, oppnås en god varmeledning i den øvre siden, mens ribbeforbindelsen med den nedre siden fører til isolasjon med hensyn på dette.

Den øvre siden av profilet er ved skilleveggene 26 utstyrt med langsgående "senterspor" for skruer eller borehull. For en unik posisjonering av disse, har profilet innvendig en langsgående klaff 29 som er parallell med skilleveggene, hvilket besørger en deformasjon av profilet når skruene strammes. Man vil forstå at de andre hulrommene i profilet er egnet for trekking av elektriske eller lette styreledninger.

Tegningens fig. 9 viser et monteringsstykke 30 med en bredde tilsvarende en tredjedel av gulvprofilets bredde. Man vil forstå at ytterligere monteringsstykker naturligvis kan lages, etter behov.

Ved de stedene der stolrekkene skal være, arrangeres profilene under bena, med et tverrsnitt som vist i fig. 10 med sidekanter like hovedprofilets sidekanter. Profilet har en langsgående svalehalekile 31 for innføringen av innsatser, som vist i fig. 11-13. Bunnen av kilen 31 har en svalehale 32 med et senterspor 31 for innfestningen av profilet med skruer eller bolter. Den øvre siden, ved hver side av svalehalekilen, er laget med en klaff 34 med en kile 35 ned mot profilets øvre side for innfestning av kanten på gulvbelegget.

Som nevnt, viser fig. 11-13 tverrsnitt av innsatser for innføring inn i kilene. Innsatsen 34 er vist i fig. 11 som et lukket profil hvis nedre side har en kile 35 for opptak av svalehalen 32 når innsatsen er ført inn i profilet vist i fig. 10.1 tillegg til å gripe tak i de skråstilte veggene 36 i profilet, er bunnen av innsatsen festet med svalehalen 32. Huller freses eller forbores i innsatsens øvre side 37 for montering av stoler eller andre hjelpemidler.

Innsatsen 38 vist i fig. 12 avviker fra de foregående kun ved at det er et åpent profil, mer bestemt på den måten at den er åpen 39 ved bunnen og har skråstilte kanter 40 som passer under kantene på svalehalen 32 ved bunnen av profilet i fig. 10. Innsatsen 38 brukes typisk der monteringsprofilet vist i fig. 10 er festet med skruer eller bolter i bunnen.

Innsatsen 41 vist i fig. 13 avviker fra innsatsen vist i fig. 11 kun ved at det er et massivt profil, hvilket brukes der det kan opptre ekstreme laster.

Et panelprofil som vist i fig. 14 kan brukes som en avslutning mot sidene av befordringsmidlet. Profilet er laget av nedre og øvre deler 42,43, der den nedre delen har en trekantet støpning 57 hvis ytre ende 44 er for å hvile på gulvprofilenes øvre side. Profilet holdes på plass av en nedoverrettet klaff 45 som kiles ned mellom den indre siden av befordringsmidlet og det tilstøtende gulvprofilet. Den andre delen 43 av panelprofilet er forbundet med den første delen 42 ved hjelp av en not- og fjærforbindelse. Den øvre kanten av den andre profildelen 43 er laget med en kile 46 for å motta den nedre kanten av sidedekket i befordringsmidlet. I tillegg er der en langsgående kile 47 i hvilken ulike monteringsstykker kan oppstilles, for eksempel til pasningsstykker for innfestning av stoler, andre hjelpemidler eller utstyr. Bunnen av kilen 47 har en forsenkning 48 for å feste profilet med skruer eller bolter slik at deres hoder ikke strekker seg blokkerende inn i kilens hulrom.

Tegningens fig. 15 viser i prinsippet hvordan en stol 49 festes til gulvet. Som nevnt, er den øvre siden av innsatsen 34 eller 38 laget med monteringshull 50 som de tidligere nevnte hullene vist i fig. 6 på tegningen. Stolen plasseres med bena 52 på et par av profilene 34, 38 tiltenkt dette formålet, slik at skruene kan innføres inn i den utvidede delen 10 av hullene. Stolen dyttes deretter bakover og fremover for å plassere skaftet på bolten 52 i sporet 9. Når boltene er strammet til, er stolen fast montert. Ved å utføre den motsatte operasjonen, kan stolene lett demonteres og fjernes. Monteringen av stolene ved hjelp av den massive innsatsen 41 kan skje på to måter, avhengig av hvorvidt innsatsen er utstyrt med fresede eller forborede hull, eller ikke. I det første tilfellet skjer monteringen som ved hjelp av innsatsene 34, 38, mens det ved det siste tilfellet freses eller bores hull der stolene eller hjelpemidlene skal plasseres.

Det har tidligere blitt nevnt at profilene kan skrues eller boltes til bunnen av befordringsmidlet, på samme måte som de kan nagles. Der det dreier seg om et plateformet gulv, som vist i fig. 1, eller der det dreier seg om lukkede profiler, som vist i fig. 8-10, er det også mulig å lime eller feste gulvet til befordringsmidlets bunn.

Claims (16)

1. Fremgangsmåte for montering av stoler i et transportmiddel omfattende å lage en gulvplate av et flertall parallelle gulvprofiler (11) ved å innbyrdes forbinde gulvprofilene (11) via sideflenser ved sveising, liming, en not- og fjærforbindelse eller lignende, hvilke gulvprofiler (11) er konstruert som U-profiler eller lukkede profiler med plane eller hovedsakelig plane øvre sider (21), hvilken gulvplate omfatter et flertall utsparinger (3,31) fordelt i et egnet mønster for å oppta innfestningshjelpemidler for innfesting av stoler, innfeste gulvplaten til en bunn (12) i nevnte transportmiddel, plassere og innfeste stoler med strukturinnfesting med nevnte gulvplate, ved anvendelse av nevnte utsparinger (3, 31), uavhengig av nevnte bunn.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 3, karakterisert ved å innfeste gulvplaten til bunnen av nevnte transportmiddel (12) ved liming, nevnte gulvplate er laget av lukkede profiler.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved å anvende profiler (11) som har forskjellige bredder.

4. Transportmiddel omfattende en bunn (2) med en øvre side, der en gulvplate er fesetet til nevnte bunn (12), nevnte gulvplate er plassert på nevnte øvre side av nevnte bunn (12), hvilken gulvplate omfatter et flertall utsparinger (3, 31) fordelt i et egnet mønster for opptak av innfestingsmidler for innfesting av stoler, og der stoler er plassert og innfestet i strukturell innfesting med nevnte gulvplate (1) ved anvendelse av nevnte utsparinger (3, 31) uavhengig av nevnte bunn (12), karakterisert ved at gulvplaten er laget av et flertall parallelle gulvprofiler (11) som er innbyrdes forbundet via sideflenser (16) ved sveising, liming, en not- og fjærforbindelse eller lignende, og hvilke gulvprofiler (11) er konstruert som U-proflier eller lukkede profiler med plane eller hovedsakelig plane øvre sider.

5. Transportmiddel ifølge krav 4, karakterisert ved at gulvplaten laget av lukkede profiler er innfestet til bunnen (12) ved liming.

6. Transportmiddel ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at de lukkede profilene har plane eller hovedsakelig plane nedre sider.

7. Transportmiddel ifølge et hvilket som helst av kravene 4-6, karakterisert ved atoppvarmingsrør(18,27)forågigulwarrneer anordnet på innsiden av gulvprofilene (11).

8. Transportmiddel ifølge et eller flere av kravene 4-7, karakterisert ved at gulvplaten omfatter profiler (11) som har forskjellige bredder.

9. Transportmiddel ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at gulvplaten over utsparingene (3) er tilveiebragt med monteringsblokker (56) som er utformet med et hull med samme form som utsparingene (3) i gulvplaten, for eksempel et avlangt hull (9) med en mottaksåpning (10) for innfestingshjelpemidlene.

10. Transportmiddel ifølge et hvilket som helst av kravene 4-9, karakterisert ved at et dekke (5) er lagt på en tilpasset dekkeplate (4), som videre er utformet med hull samsvarende med monteringsposisjonene til den utvalgte kabinplanløsningen, nevnte dekkeplate (4) er plassert oppå gulvplaten.

11. Transportmiddel ifølge et hvilket som helst av kravene 4-10, karakterisert ved at gulvplaten er utformet av lukkede profiler og omfatter minst en gulvprofil som har en langsgående kile (31), fortrinnsvis en svalehalekile for innføring av en innsats (34,38,41) i hvilken monteringsutsparinger er tilvftiehraot ftllftrlran ri1v«iehrini«»s

12. Transportmiddel ifølge et hvilket som helst av kravene 4-11, karakterisert ved at minst en lukket gulvprofil er utformet med rørkanaler (27) hvis øvre del er fortrinnsvis integrert med den øvre siden av profilen og adskilt fra den nedre siden.

13. Transportmiddel ifølge krav 12, karakterisert ved at rørkanalene er oppvarmingsrør (19, 27) for å gi gulvvarme og som er anordnet inne i gulvprofilene (11).

14. Transportmiddel ifølge krav 12 eller 13, karakterisert v e d at gulvplaten omfatter profiler (11) med forskjellig bredde.

15. Transportmiddel ifølge ett eller flere av kravene 12-14, karakterisert ved at hver utsparing (3) er utformet som et avlangt hull (9) med en mottaksåpning (10) som fortrinnsvis er posisjonert i sentrum eller ved den ene enden av hullet (9).

16. Transportmiddel ifølge ett eller flere av kravene 12-15, karakterisert ved at gulvprofilene (11) er laget av aluminium.