JP7393096B2 - 鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、内部に客室を有する鉄道車両であって、側構体の内面に取り付けられることで、客室の枕木方向の両側の側壁を構成する側パネルと、側壁に沿って設けられた座席と、を備える鉄道車両に関するものである。

通勤車両等の鉄道車両においては、客室の枕木方向の両側の側壁に沿って、座席が設けられている。当該座席としては、例えば、鉄道車両の軌道方向に長手方向を有するロングシートを用いることが一般的であり、ロングシートは、１つにつき、６、７人程度の乗客が座ることができるように構成されている。このようなロングシートは、一般的に、背受け部分と座受け部分とにより略Ｌ字状に構成されたフレームを有している。そして、当該フレームを、鉄道車両の車体を構成する側構体の内面に結合し、フレームの背受け部分に背もたれを取り付け、フレームの座受け部分に座面を取り付けることで、ロングシートが構成される。

ロングシートの組み立ては、鉄道車両の客室内において、作業者によって行われる。フレームは重量物であるため、運搬や、側構体に結合させる作業が容易ではなく、万が一作業中に落下させた場合には、作業者が負傷するおそれがある。ここで、側構体への取付作業性を向上させるためのロングシートとして、特許文献１に開示される片持ち式腰掛が知られている。

特許文献１の片持ち式腰掛について説明すると（本出願では図示をしないが、特許文献１に記載の符号を用いて以下に説明する）、片持ち式腰掛１００（上記フレームに該当）は、背受け部分と座受け部分とが屈曲部１０３により接続された略Ｌ字状をなしており、座部被支持部１０４と、背もたれ被支持部１０５と、腰掛側係合部１０６を備えている。このような片持ち式腰掛１００（フレーム）を側構体に結合させるには、片持ち式腰掛１００（フレーム）を前方に９０度傾斜させた状態で、座部被支持部１０４と背もたれ被支持部１０５とを、治具３００により支持し、側構体の近くまで、片持ち式腰掛１００（フレーム）を移動させる。そして、座部被支持部１０４を支点として、片持ち式腰掛１００（フレーム）を後ろ方向に回転させ、腰掛側係合部１０６を、側構体に設けられた壁側係合部２０１に係合させることで、片持ち式腰掛１００（フレーム）を側構体に結合する。

以上のように、座部被支持部１０４と、背もたれ被支持部１０５とを支持することで重量物である片持ち式腰掛１００（フレーム）の運搬が容易となり、座部被支持部１０４を支点として、片持ち式腰掛１００（フレーム）を後ろ方向に回転させることで、片持ち式腰掛１００（フレーム）を側構体に結合することが出来るため、取り付け作業が容易となるのである。

特開２０１４－１０８７３６号公報

しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
特許文献１に開示されるロングシートは、フレーム（片持ち式腰掛１００）を取り付けた後、座面（例えば、特許文献１に開示される座マット１０１Ｍ）や、背もたれ（例えば、特許文献１に開示される背マット１０２Ｍ）を取り付ける必要がある等、ロングシートを構成する部品点数が多く、ロングシートの組み立て作業に時間がかかる他、部品コストがかさんでいた。

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、座席（例えばロングシート）を構成する部品点数を抑え、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能な座席を備える鉄道車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次のような構成を有している。
（１）内部に客室を有する鉄道車両であって、側構体の内面に取り付けられることで、客室の枕木方向の両側の側壁を構成する側パネルと、側壁に沿って設けられた座席と、を備える鉄道車両において、座席は、背もたれ部と、座面部と、からなること、側パネルは、客室の枕木方向の内方に向かって膨出する背もたれ部を備え、側パネルの一部が座席を構成していること、側パネルは、背もたれ部の客室の床側の端部から、客室の枕木方向の内方に向かって延伸する座面部を備えること、座席は、座面部を客室の床面側から支持する座受けフレームを備えること、座受けフレームは、ブラケットを介して座面部を支持すること、を特徴とする。

（１）に記載の鉄道車両によれば、側パネルは、客室の枕木方向の内方に向かって膨出する背もたれ部を備えているため、側構体内面に側パネルを取り付けることで、客室の側壁が構成されるとともに、座席の一部である背もたれ部が構成される。側パネルの一部が座席の背もたれ部を構成するため、従来の座席のように別途背もたれ（例えば、特許文献１に開示される背マット１０２Ｍ）を取り付ける必要がない。別途背もたれを取り付ける必要がないため、座席を構成する部品点数を抑えることができ、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能となる。

また、側パネルは、背もたれ部の客室の床側の端部から、客室の枕木方向の内方に向かって延伸する座面部を備えているため、側構体内面に側パネルを取り付けることで、客室の側壁が構成されるとともに、座席の背もたれ部と座面部が構成される。側パネルの一部が座席の背もたれ部と座面部を構成するため、従来の座席のように別途背もたれ（例えば、特許文献１に開示される背マット１０２Ｍ）と座面（例えば、特許文献１に開示される座マット１０１Ｍ）を取り付ける必要がない。別途背もたれと座面を取り付ける必要がないため、座席を構成する部品点数を抑えることができ、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能となる。

（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、側パネルは、繊維強化プラスチックからなること、を特徴とする。

（３）に記載の鉄道車両によれば、側パネルは、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるため、座席に座る乗客が背もたれ部に寄り掛かったとしても、背もたれ部に変形や破壊が生じない十分な強度を持たせることが可能である。背もたれ部に十分な強度を持たせることが可能であるため、従来のフレーム（例えば、特許文献１に開示される片持ち式腰掛１００）が有していた、背もたれ部を支えるための背受け部分が必要ない。背受け部分が必要ないため、従来のフレームのように、フレームを略Ｌ字状にする必要がなく、座席に座る乗客の体重を支えるために、座面部を客室の床面側から支持する座受けフレームがあれば足りる。よって、従来の略Ｌ字状のフレームに比べ、座受けフレームの軽量化を図ることができる。座受けフレームの軽量化を図ることができれば、座受けフレームの取り付け作業性を向上できるとともに、万が一作業中に落下させた場合でも作業者が負傷してしまうおそれを低減することができる。

本発明に係る鉄道車両によれば、座席（例えばロングシート）を構成する部品点数を抑え、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能である。

本実施形態に係る鉄道車両の側面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図１のＢ－Ｂ断面図である。 本実施形態に係る鉄道車両の客室内部を表すイメージ図である。 鉄道車両のＡ－Ａ断面図における変形例を示す図である。 鉄道車両のＢ－Ｂ断面図における変形例を示す図である。

本発明の鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る鉄道車両１の側面図である。鉄道車両１は、在来線等の通勤車両であり、図１に示されるように、床面をなす台枠１１と、台枠１１の軌道方向（図１中の左右方向）の一方の端部に立設されることで鉄道車両１の先頭部をなす前面妻構体１２と、台枠１１の他方の端部に立設されることで鉄道車両１の連結部をなす連妻構体１５と、台枠１１の枕木方向（図１中の奥行方向）の両端部に立設されることで鉄道車両１の側面をなす側構体１３と、前面妻構体１２，連妻構体１５および側構体１３の上端部に配置されることで鉄道車両１の屋根をなす屋根構体１４と、により６面体をなすように構成される。そして、鉄道車両１は、枕ばね３０を介して車輪１７を備えた台車１６によって支持されている。側構体１３には、運転席に通じる乗務員乗降口１９Ａや、客室２０（図２参照）に通じる乗客乗降口１９Ｂおよび窓１９Ｃが設けられている。

また、台枠１１の軌道方向の両端部には、前面妻構体１２および連妻構体１５よりも鉄道車両１の軌道方向の外方に突出するように連結器１８が設けられており、隣接する鉄道車両同士を連結することが可能である。

なお、鉄道車両１は、前面妻構体１２を有する先頭車両を例としてあげているが、これに限定されるものでなく、中間車両であっても良い。中間車両である場合には、前面妻構体１２が用いられず、一対の連妻構体１５が、台枠１１の軌道方向の両端部に立設されることで鉄道車両が構成される。

鉄道車両１は、図２および図３に示すように、内部に、乗客を収容する客室２０を有する。客室２０は、台枠１１の内面に取り付けられた床板パネル２１と、側構体１３の内面に取り付けられた側パネル２２と、屋根構体１４に取り付けられた天井パネル２４と、側パネル２２の上端部と天井パネル２４の枕木方向両端部とに連結する側天井パネル２３と、に囲まれた空間であり、床板パネル２１が客室２０の床面を構成し、側パネル２２が客室２０の側壁を構成し、天井パネル２４が客室２０の天井を構成し、側天井パネル２３が客室２０の側天井を構成している。

床板パネル２１と、側天井パネル２３と、天井パネル２４は、表面に色柄が印刷されたシートを堆積したアルミ製の化粧板であり、当該化粧板を、例えばプレスにより形成したものである。側パネル２２の材料や成形方法については後述する。

側パネル２２は、図４に示すように、隣り合う乗客乗降口１９Ｂの間に配置されており、軌道方向の両端部には戸袋を構成する扉キセ２７が配置されている。また、鉄道車両１は、図１に示すように、隣り合う乗客乗降口１９Ｂの間に窓１９Ｃを有しているため、側パネル２２は、図３および図４に示すように、軌道方向の中央部に、窓１９Ｃを形成するための窓開口部２２ｃを備えている。

さらに、側パネル２２は、窓開口部２２ｃの下部に、客室２０の枕木方向の内方に向かって膨出する背もたれ部２２ａを備えている。さらに、背もたれ部２２ａの、客室２０の床面側の端部からは、客室２０の枕木方向の内方に向かって延伸する座面部２２ｂを備えている。背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂは、側パネル２２の軌道方向の一方の端部からもう一方の端部まで、連続して形成されている。

側パネル２２の一部である背もたれ部２２ａと、座面部２２ｂとが、客室２０の枕木方向両端部の側壁に沿って設けられるロングシート（座席の一例）２を構成しており、乗客は、座面部２２ｂに腰掛けることができ、腰掛けた乗客は、背もたれ部２２ａに背中をもたれることができる。ロングシート２は、軌道方向の両端部に袖仕切り２８を備えており（図４参照）、着席定員は７人である。ただし、着席定員を６人とすることも可能であり、着席定員を７人に限定するものではない。

側構体１３の内面に側パネル２２を取り付けることで、客室２０の側壁が構成されるとともに、側パネル２２の一部である背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂによりロングシート２が構成されるため、従来のロングシートのように別途に背もたれ（例えば、特許文献１に開示される背マット１０２Ｍ）と座面（例えば、特許文献１に開示される座マット１０１Ｍ）を取り付ける必要がない。別途に背もたれと座面を取り付ける必要がないため、ロングシート２を構成する部品点数を抑えることができ、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能となる。

このような側パネル２２は、ＦＲＰ製であり、成形型に強化基材を賦形させ、当該強化基材に、ハケ等を用いて樹脂を含侵させるハンドレイアップ法により成形されたものである。なお、側パネル２２を成形する方法は、ハンドレイアップ法に限定されるものでなく、ＦＲＰによる材料を、プレス加工によって成形することとしてもよい。

座面部２２ｂの、客室２０の床面側には、側構体１３にボルトにより結合され、客室２０の枕木方向の内方に向かって突出する座受けフレーム２５が設けられている。

座受けフレーム２５の、図２中の上面には、断面Ｕ字状のブラケット２９がボルトにより結合されており、ブラケット２９は、フランジ部２９ａと座面部２２ｂとの接触部を覆うように樹脂を塗布することで、座面部２２ｂと結合されている（樹脂オーバーレイによる結合）。このように、座受けフレーム２５は、ブラケット２９を介して座面部２２ｂと結合することで、座面部２２ｂを客室２０の床面側から支持しており、ロングシート２に着席する乗客の体重を支えることができる。

側パネル２２は、ＦＲＰの成形品であるため、ロングシート２に座る乗客が背もたれ部２２ａに寄り掛かったとしても、背もたれ部２２ａに変形や破壊が生じない十分な強度を持っている。そのため、背もたれ部２２ａを客室２０の外方側から支えるためのフレームが必要ない。背もたれ部２２ａを支えるフレームが必要ないため、従来のフレーム（例えば、特許文献１に開示される片持ち式腰掛１００）のように、フレームを略Ｌ字状にする必要がなく、座席に座る乗客の体重を支えるためには、座面部を客室２０の床面側から支持する座受けフレーム２５があれば足りる。よって、従来の略Ｌ字状のフレームに比べ、座受けフレーム２５の軽量化を図ることができる。座受けフレーム２５の軽量化を図ることができれば、座受けフレーム２５の取り付け作業性を向上できるとともに、万が一作業中に落下させた場合でも作業者が負傷してしまうおそれを低減することができる。

また、ロングシート２の背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂの表面は、表皮材２６により、一体的に覆われている。表皮材２６はモケット等の布地からなっており、表皮材２６で背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂの表面を覆うことで、ロングシート２に着席する乗客に、直接背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂが触れないようにしている。側パネル２２は、ＦＲＰにより成形されていることから非常に硬く、背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂに直接着席するのは乗客に不快感を与えるおそれがあるためである。

表皮材２６は、面ファスナにより、背もたれ部２２ａおよび座面部２２ｂに固定されている。なお、表皮材２６の固定に面ファスナを用いることに限定するものでなく、接着剤により固定することも考えられる。ただし、経年劣化した表皮材２６の交換等、メンテナンスを行うことを考慮すると、面ファスナのように取り外しが容易な固定手段を用いることが望ましい。

また、表皮材２６は、乗客１人が座ることができる程度の幅（約４６０ｍｍ）を有しており、図４に示すように、７枚の表皮材２６Ａ～２６Ｇが等間隔に配置されることで、ロングシート２に、着席定員である７人分の着席区画が形成されている（２６Ａ～２６Ｇは全て同一の表皮材である）。７人分の着席区画が形成されることで、着席定員分の乗客が座ることができるよう促すことが可能である。

ロングシート２に着席区画が無いと、２人分の着席幅を１人の乗客が占有してしまうおそれがあり、ロングシート２に、着席定員よりも少ない人数しか着席できないおそれがある。鉄道車両１は通勤電車であり、通勤ラッシュ時や帰宅ラッシュ時には乗車率が１００％を超える場合があるため、ロングシート２には可能な限り着席定員分の乗客が座ることができるようにすることが望ましい。そこで、上記のように着席区画を設けている。

なお、上記の表皮材２６の４６０ｍｍという幅は、ＪＩＳ Ｅ ７１０４の附属書Ａに、１席当たりの有効幅が４６０ｍｍと記載されていることに準ずるものであるが、これに限定されるものでない。

上記実施例においては、側パネル２２に構成される背もたれ部２２ａと座面部２２ｂとにより、ロングシート２が構成されているが、変形例として、図５および図６に示すように、側パネル３２には、背もたれ部３２ａのみが構成されるものとし、座面部３７を別体とすることも可能である。
座面部３７は、ウレタン等で構成されるクッション材をモケットなどの布地で覆った構造を有するものであり、座受けフレーム２５に固定されている。
表皮材３６は、背もたれ部３２ａのみを覆うように貼り付けられている。そして、乗客１人が座ることができる程度の幅（約４６０ｍｍ）を有しており、ロングシート３の長手方向に沿って、等間隔に配置されることで、ロングシート３に、着席定員分の着席区画が形成される。
また、側パネル３２が、軌道方向の中央部に、窓１９Ｃを形成するための窓開口部３２ｃを備えている点は、側パネル２２と同様である。

以上説明したように、本実施形態に係る鉄道車両１によれば、
（１）内部に客室２０を有する鉄道車両１であって、側構体１３の内面に取り付けられることで、客室２０の枕木方向の両側の側壁を構成する側パネル２２（３２）と、側壁に沿って設けられた座席（ロングシート２（３））と、を備える鉄道車両１において、座席（ロングシート２（３））は、背もたれ部２２ａ（３２ａ）と、座面部２２ｂ（３７）と、からなること、側パネル２２（３２）は、客室２０の枕木方向の内方に向かって膨出する背もたれ部２２ａ（３２ａ）を備え、側パネル２２（３２）の一部が座席（ロングシート２（３））を構成していること、を特徴とする。

（１）に記載の鉄道車両１によれば、側パネル２２（３２）は、客室２０の枕木方向の内方に向かって膨出する背もたれ部２２ａ（３２ａ）を備えているため、側構体１３内面に側パネル２２（３２）を取り付けることで、客室２０の側壁が構成されるとともに、座席（ロングシート２（３））の一部である背もたれ部２２ａ（３２ａ）が構成される。側パネル２２（３２）の一部が座席（ロングシート２（３））の背もたれ部２２ａ（３２ａ）を構成するため、従来の座席のように別途背もたれ（例えば、特許文献１に開示される背マット１０２Ｍ）を取り付ける必要がない。別途背もたれを取り付ける必要がないため、座席（ロングシート２（３））を構成する部品点数を抑えることができ、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能となる。

（２）（１）に記載の鉄道車両１において、側パネル２２は、背もたれ部２２ａの客室２０の床側の端部から、客室２０の枕木方向の内方に向かって延伸する座面部２２ｂを備えること、を特徴とする。

（２）に記載の鉄道車両１によれば、側パネル２２は、背もたれ部２２ａの客室２０の床側の端部から、客室２０の枕木方向の内方に向かって延伸する座面部２２ｂを備えているため、側構体１３内面に側パネル２２を取り付けることで、客室２０の側壁が構成されるとともに、座席（ロングシート２）の背もたれ部２２ａと座面部２２ｂが構成される。側パネル２２の一部が座席（ロングシート２）の背もたれ部２２ａと座面部２２ｂを構成するため、従来の座席のように別途背もたれ（例えば、特許文献１に開示される背マット１０２Ｍ）と座面（例えば、特許文献１に開示される座マット１０１Ｍ）を取り付ける必要がない。別途背もたれと座面を取り付ける必要がないため、座席（ロングシート２）を構成する部品点数を抑えることができ、組み立て作業の時間の短縮および部品コストを抑えることが可能となる。

（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両１において、側パネル２２（３２）は、繊維強化プラスチックからなること、座席（ロングシート２（３））は、座面部２２ｂ（３７）を客室２０の床面側から支持する座受けフレーム２５を備えること、を特徴とする。

（３）に記載の鉄道車両１によれば、側パネル２２（３２）は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるため、座席（ロングシート２（３））に座る乗客が背もたれ部２２ａ（３２ａ）に寄り掛かったとしても、背もたれ部２２ａ（３２ａ）に変形や破壊が生じない十分な強度を持たせることが可能である。背もたれ部２２ａ（３２ａ）に十分な強度を持たせることが可能であるため、従来のフレーム（例えば、特許文献１に開示される片持ち式腰掛１００）が有していた、背もたれ部を支えるための背受け部分が必要ない。背受け部分が必要ないため、従来のフレームのように、フレームを略Ｌ字状にする必要がなく、座席に座る乗客の体重を支えるために、座面部２２ｂ（３７）を客室２０の床面側から支持する座受けフレーム２５があれば足りる。よって、従来の略Ｌ字状のフレームに比べ、座受けフレーム２５の軽量化を図ることができる。座受けフレーム２５の軽量化を図ることができれば、座受けフレーム２５の取り付け作業性を向上できるとともに、万が一作業中に落下させた場合でも作業者が負傷してしまうおそれを低減することができる。

なお、上記実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、本実施例においては、座席の一例として、乗客乗降口１９Ｂと乗客乗降口１９Ｂとの間に設けられた７人掛けのロングシート２（３）を挙げているが、乗客乗降口１９Ｂと連妻構体１５との間に設けられる３人掛けのロングシートとしてもよい。
また、ロングシート２（３）と客室２０の床面との間の空間には、暖房用のヒータを設置することができる。

１ 鉄道車両
２ ロングシート（座席の一例）
１３ 側構体
２０ 客室
２２ 側パネル
２２ａ 背もたれ部
２２ｂ 座面部

Claims (3)

1. 内部に客室を有する鉄道車両であって、側構体の内面に取り付けられることで、前記客室の枕木方向の両側の側壁を構成する側パネルと、前記側壁に沿って設けられた座席と、を備える鉄道車両において、
   前記座席は、背もたれ部と、座面部と、からなること、
   前記側パネルは、前記客室の枕木方向の内方に向かって膨出する前記背もたれ部を備え、前記側パネルの一部が前記座席を構成していること、
   前記側パネルは、前記背もたれ部の前記客室の床側の端部から、前記客室の枕木方向の内方に向かって延伸する前記座面部を備えること、
   前記座席は、前記座面部を前記客室の床面側から支持する座受けフレームを備えること、
   前記座受けフレームは、ブラケットを介して前記座面部を支持すること、
   を特徴とする鉄道車両。
2. 請求項１に記載の鉄道車両において、
   前記側パネルは、繊維強化プラスチックからなること、
   を特徴とする鉄道車両。
3. 請求項１または２に記載の鉄道車両において、
   前記座席は、乗客１人が座ることができる程度の幅を有し、前記背もたれ部および前記座面部を一体的に覆う表皮材を備えること、
   を特徴とする鉄道車両。

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