JP2017024692A - 車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】通路等のスペースを最大限に広く確保することで、車両内のスペースの有効利用を図る。【解決手段】車両は、走行方向に直交する幅方向両側に側壁部６を有するとともに、側壁部６の上端部と下端部６ｂとの間に上端部および下端部６ｂよりも幅方向外方に膨出した膨出部６ｃを有する車両本体２と、車両本体２内に設けられ、側壁部６に沿う背もたれ部１３、および背もたれ部１３から車両本体２の幅方向内方に向かって延びる座面部１２を有し、背もたれ部１３の側壁部６に対向する背面において最も側壁部６側に突出する部分が、側壁部６の車内側側面６ｔの膨出部６ｃに対向する位置に配置されたシート３と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に関する。
軌道に設けられたガイドレールによって案内されながら軌道上を走行する軌道系交通システム用の車両（新交通システム、ＡＧＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ Ｇｕｉｄｅｗａｙ Ｔｒａｎｓｉｔ）、又はＡＰＭ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ Ｐｅｏｐｌｅ Ｍｏｖｅｒ）と呼ばれる）や、その他の鉄道用の旅客車両、バス等の車両においては、車両の走行方向（前後方向）に対して側方に設けられた側壁部の内側に、車両の幅方向内方を向いて着座するシートが設けられることがある。特許文献１、２には、側壁部の車内側側面に背もたれを固定したシートが開示されている。
特開２００７―３２５６７３号公報 特開２００２―２０５６４１号公報
上記したように、車両幅方向内方を向いて着座するシートを設ける場合、例えば車両の幅方向の最大寸法が制限されている場合や、シートの着座性を高めるために背もたれの高さや座部の前後方向の寸法を大きくした場合等には、車両幅方向両側のシートの間に形成される通路等のスペースが狭くなってしまう。その結果、通路に立った状態で乗車する乗客の快適性が損なわれたり、最大乗車人数が減少したりするといった問題がある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両内のスペースの有効利用を図ることのできる車両を提供する。
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明の第一の態様では、車両は、箱状をなし、走行方向に直交する幅方向両側にそれぞれ側壁部を有するとともに、前記側壁部の上端部と下端部との間に前記上端部および前記下端部よりも幅方向外方に膨出した膨出部が形成された車両本体と、前記車両本体内に設けられ、前記側壁部に沿う背もたれ部、および前記背もたれ部から前記車両本体の幅方向内方に向かって延びる座面部を有し、前記背もたれ部の前記側壁部に対向する背面において最も前記側壁部側に突出する部分が、前記側壁部の車内側側面の前記膨出部に対向する位置に配置されたシートと、を備えている。
このような構成によれば、シートの背もたれ部の背面において最も側壁部側に突出する部分が、側壁部の車内側側面において膨出部に対向する位置、すなわち車内側側面において最も幅方向外方に位置する部分に配置されている。これにより、シートを、車両幅方向外方側に最も寄せた位置に配置することができる。したがって、車両幅方向両側のシート間に形成される通路等のスペースを、最大限に広く確保することができる。
本発明の第二の態様では、上記第一の態様において、前記シートは、前記側壁部に固定されて前記背もたれ部および前記座面部を支持するフレームを備え、前記フレームの上端部は、前記側壁部の前記車内側側面の前記膨出部に対向する前記位置よりも下方位置で前記側壁部に固定されていてもよい。
このように、フレームの上端部を側壁部の車内側側面の膨出部に対向する位置の下方位置で固定することで、膨出部にフレームを固定する場合と比較して、フレームを容易に側壁部に固定することができる。また、フレームの上端部を膨出部に対向する位置の下方位置で固定することで、例えば側壁部に窓を取り付ける場合、この窓の高さ方向の寸法を大きくすることができる。このため、車両本体の内部スペースの開放感等が増し、乗客の快適性向上につながるとともに、エクステリアのデザイン性の向上につながる。
本発明の第三の態様では、上記第一又は第二の態様において、前記車両本体の前記側壁部の車外側側面に前記走行方向に沿って延びるよう設けられたドアレールと、前記側壁部の前記車外側側面よりも幅方向外方に設けられ、前記ドアレールに沿ってスライドする側引戸と、を備え、前記ドアレールは、前記膨出部よりも上方及び下方のうちの少なくとも一方に配置されるとともに、前記膨出部よりも前記車両本体の幅方向内方に設けられているようにしてもよい。
ドアレールおよび側引戸が側壁部の車外側側面の幅方向外方に設けられている場合、車両本体の車両限界の規制で、ドアレールおよび側引戸の幅方向の寸法分だけ側壁部を幅方向内方に設置する必要がある。この結果、車両本体の内部空間の幅方向寸法が小さくなってしまう。これに対し、ドアレールを、膨出部よりも上方（下方）に配置し、その下方（上方）に膨出部を配置することで、膨出部の部分において内部空間の幅寸法を大きくし、車両本体の内部空間の最大幅寸法を最大限大きくすることができる。
本発明の第四の態様では、上記第一から第三のいずれかの態様において、前記側壁部に、窓部が設けられ、前記背もたれ部の上端は、前記窓部の下縁よりも上方に突出していてもよい。
このように構成することで、シートを車両幅方向外方側に最も寄せた位置に装着しつつ、背もたれの上端を窓部の下縁よりも上方に突出させることで、背もたれの高さ方向の寸法を大きく確保することができ、着座時の快適性を高めることができる。さらに、窓部の下縁を背もたれ部の上端よりも下方に位置させることで、窓部の高さ方向の寸法を大きくすることができ、車両本体の内部スペースにおける開放感を高めることができ、エクステリアのデザイン性の向上にもつながる。
本発明の第五の態様によれば、上記第一から第四の態様において、前記側壁部が前記上端部および前記下端部と前記膨出部とを直線状に結ぶことで、前記車両本体では、前記走行方向に直交する鉛直面内における断面形状が六角形状をなしていてもよい。
このように、側壁部に膨出部が設けられて車両本体の断面形状が六角形状をなすことで、シートを幅方向外方側に寄せて配置でき、車両幅方向両側のシート間に形成される通路等のスペースを、最大限に広く確保できる。また、車両本体の外観を特徴的なものとすることができる。
本発明に係る車両によれば、通路等のスペースを最大限に広く確保することで、車両内のスペースの有効利用を図ることが可能となる。
本発明の実施形態における車両を示す前面図である。 本発明の実施形態における車両の側面図である。 本発明の実施形態における車両の内部構造を示す側断面図である。 本発明の実施形態における車両の内部構造を示す平断面図である。 本発明の実施形態における車両の側壁部に対するシートの取付構造を示す断面図である。
以下、本発明の実施形態に係る車両を図面に基づき説明する。
図１から図４に示すように、この実施形態の車両１は、例えば軌道系交通システムに用いられる。
車両１は、車両本体２と、車両本体２に設けられた扉部５（図２、図３参照）と、車両本体２内に設けられたシート３（図３、図４参照）と、を備えている。
車両本体２は、箱状をなし、その内部が乗客を収容する客室ＰＳとされた例えば中空の直方体形状をなしている。図１、図２に示すように、車両本体２の車内床面２ｆを形成するベース部２ｂの下方には、走行用の車輪４ｒ、および軌道に沿って進行方向をガイドするガイド輪４ｇを備えた走行装置４が、車両本体２の長手方向の両端部にそれぞれ設けられている。
図１に示すように、車両本体２は、長手方向（車両１の走行方向）に交差する幅方向両側に設けられた側壁部６を有している。
側壁部６はそれぞれ、上端部６ａおよび下端部６ｂと、上端部６ａと下端部６ｂとの間の上下方向中間部に幅方向外方に膨出した膨出部６ｃとを有している。この実施形態において、側壁部６は、上端部６ａと膨出部６ｃとの間、および膨出部６ｃと下端部６ｂとの間が、それぞれ平板状に形成されている。ここで、車両本体２の車両幅方向両側の側壁部６の膨出部６ｃ間の幅寸法Ｗｍが、車両本体２の車両最大幅寸法となる。
また、膨出部６ｃは、図５に示すように、ベース部２ｂの上面側の車内床面２ｆに対し、６００ｍｍ以上１１００ｍｍ以下、好ましくは７００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下、より好ましくは８００ｍｍ以上９００ｍｍ以下の高さＨ１の範囲に配置するとよい。
また、図１に示すように、車両本体２のベース部２ｂ、および車両本体２の天井面を形成するルーフ部２ｒはほぼ平板状とされている。そして本実施形態では、ベース部２ｂ、ルーフ部２ｒ、および側壁部６によって、車両本体２の前後方向に直交する鉛直面における断面形状が、略六角形状をなしている。
図２に示すように、扉部５は、車両本体２の幅方向両側の側壁部６にそれぞれ設けられている。扉部５は、車両本体２の側壁部６の幅方向外方を向く車外側側面６ｓの上部に、前後方向に延びるように設けられたドアレール５ａと、ドアレール５ａに吊下され、側壁部６の車外側側面６ｓの幅方向外方でドアレール５ａに沿った方向にスライドすることで開閉可能とされた側引戸５ｂと、を備えている。
ここで、図１に示すように、ドアレール５ａは、車両本体２の車両最大幅寸法となる側壁部６の膨出部６ｃよりも、車両幅方向外方に突出せずに、車両幅方向内方に設けられている。
なお、ドアレール５ａは、膨出部６ｃよりも上方に設けられる場合だけでなく、膨出部６ｃよりも下方に設けられてもよい。また、膨出部６ｃよりも上方及び下方の両方に設けられてもよい。
また、図２に示すように、閉じた状態の扉部５の側引戸５ｂと干渉しない位置で、車両本体２の幅方向両側の側壁部６には、窓部７が設けられている。図５に示すように、この窓部７は、側壁部６に形成された開口部８に嵌め込まれたガラス９を有している。ここで、窓部７は図５に示すように側壁部６において上下方向中間部の膨出部６ｃよりも上方に配置されている。
図３、図４に示すように、シート３は、車両本体２内に複数設けられている。これら複数のシート３は車両本体の前後方向に隣り合うようにして並んで設けられることで、ロングシート３Ａを構成している。ここで、シート３は単体で車両本体２の車内に設けられてもよい。
シート３は、車両１の側壁部６に車両幅方向内側を向いて設けられ、フレーム１１と、座面部１２と、背もたれ部１３と、を備えている。
フレーム１１は、車両本体２の長手方向に間隔を空けて複数配置されている。この実施形態において、フレーム１１は、各シート３のシート幅方向（車両本体２における長手方向）両側にそれぞれ配置されている。
図５に示すように、各フレーム１１は、車両本体２の車内床面２ｆの上方において、車両幅方向に延びる座面サポート部１１ａと、側壁部６の車両幅方向内側を向く車内側側面６ｔに沿って上下方向に延びる背面サポート部１１ｂとを備えており、全体として略Ｌ字状をなしている。
各フレーム１１の背面サポート部１１ｂの下端部には、下方に向かって車両幅方向内方に傾斜し、座面サポート部１１ａの一端１１ｐに連結された接続アーム部１１ｃが一体に形成されている。座面サポート部１１ａは、接続アーム部１１ｃの下端に連結された一端１１ｐ側から、車両幅方向内方側の他端１１ｑに向かって、漸次上方に延びるよう、傾斜している。
各フレーム１１の背面サポート部１１ｂの下端部には、鉛直下方に向かって突出する係止爪１４が形成され、背面サポート部１１ｂの上端部には、取付ボルト１５が挿通されるボルト挿通孔１６が形成されている。
係止爪１４は、側壁部６の車内側側面６ｔに形成された係止溝２０に係止される。係止溝２０は、下方に凹む凹状に形成されて車両本体２の長手方向に延びている。
ボルト挿通孔１６に挿通された取付ボルト１５は、側壁部６の車内側側面６ｔに形成された固定ベース２１に取り付けられることで、フレーム１１の背面サポート部１１ｂの上端部１１ｔを固定ベース２１に突き当てた状態で固定する。ここで具体的な構造として、例えば、固定ベース２１は、車両本体２の長手方向に延びるレールとなっており、このレールには長手方向の端部から取付ボルト１５のボルト頭が挿入可能となっている。そして、取付ボルト１５のネジ部分が幅方向に車内側に向かって突出するようにボルト頭がレールに挿入された状態で、ネジ部を背面サポート部１１ｂの上端部１１ｔにナット１５ａによって固定することで、フレーム１１をレールを介して側壁部６に固定する。
固定ベース２１は、側壁部６の車内側側面６ｔで、膨出部６ｃよりも所定寸法だけ下方に形成されている。
座面部１２は、背もたれ部１３の下端部から車両幅方向内方に向かって延びるように形成されている。座面部１２は、フレーム１１の座面サポート部１１ａ上に配置された座面ベース板１７と、座面ベース板１７上に設けられた座面クッション１８と、を備えている。
座面ベース板１７は、車両本体２の長手方向に連続して形成され、車両本体２の長手方向に間隔を空けて配置された複数のフレーム１１の座面サポート部１１ａ上に跨がって設けられている。この座面ベース板１７は、ボルト１９によって、各フレーム１１の座面サポート部１１ａに締結固定されている。
座面クッション１８は、乗客一人分ずつ別体となっており、発泡ウレタン等の弾性材料から形成されている。座面クッション１８は、座面ベース板１７を上方から覆うように、座面ベース板１７に引っかけ構造、またはボルト（図示無し）等によって固定されている。これにより座面クッション１８の上面は、乗客が着座する着座面１８ｓとなっている。
座面クッション１８の車両幅方向内側の先端部１８ｔは、座面サポート部１１ａの他端１１ｑよりも車両幅方向内側に突出して設けられている。座面クッション１８の前後方向（車両幅方向に一致する方向）の長さ寸法は、例えば５００ｍｍ程度の寸法とされる。また、座面クッション１８は背もたれ部１３の下部に５０ｍｍ程度入り込んだ状態で設けられている。
背もたれ部１３は、乗客一人分ずつ別体となっており、フレーム１１の背面サポート部１１ｂを車両幅方向内側から覆うように設けられている。この背もたれ部１３は、その上端部１３ｔが、フレーム１１の背面サポート部１１ｂの上端部１１ｔ、側壁部６の膨出部６ｃ、および窓部７の下縁７ｂの全てよりも上方に突出している。この背もたれ部１３の上端部１３ｔは、ベース部２ｂの上面側の車内床面２ｆに対し、７００ｍｍ以上１２００ｍｍ以下、好ましくは８００ｍｍ以上１１００ｍｍ以下、より好ましくは９００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下の範囲の高さＨ２に設定するとよい。
また、背もたれ部１３の上端部１３ｔにおいて、側壁部６に対向する背面側において最も側壁部６側に突出する部分には、側壁部６の車内側側面６ｔにおいて膨出部６ｃに対応した部位６ｐに突き当たる当接部１３ｐが設けられている。
背もたれ部１３の上端部１３ｔ寄りの位置には、側壁部６に向かって突出するようにブラケット１３ａが設けられている。また、固定ベース２１には、側壁部６から離間する方向に突出するようにブラケット２１ａが設けられている。例えばブラケット２１ａは、フレーム１１と同様に、レールである固定ベース２１にボルトとナットとによって固定される。そして、ブラケット１３ａがブラケット２１ａに上方から引っ掛かることで、背もたれ部１３が側壁部６に固定されている。ブラケット１３ａ及びブラケット２１ａが設けられる位置は、各背もたれ部１３のシート幅方向の略中央の位置となっている。
また、背もたれ部１３の下端部１３ｂは、座面ベース板１７にファスナー２２によって固定されている。
また、背もたれ部１３は、発泡ウレタン等の弾性材料からなる。背もたれ部１３は、車両１の高さ方向に対し、上方に向かって車両幅方向外方に、例えば１５度傾斜しているとよい。即ち、トルソー角が１５度となっているとよい。
上述したような車両１によれば、シート３の背もたれ部１３の背面において最も側壁部６側に突出する部分である当接部１３ｐが、側壁部６の車内側側面６ｔにおいて膨出部６ｃに対向する部位６ｐに対向するよう配置されている。これにより、シート３を車両幅方向外方側に最も寄せた位置に配置することができる。したがって、車両幅方向両側のシート３間に形成される通路等のスペースＳを、最大限に広く確保することができ、車両本体２内の空間の有効利用を図ることが可能となる。
また、フレーム１１の上端部１１ｔを、側壁部６の車内側側面６ｔの膨出部６ｃに対向する部位６ｐの下方位置で固定することで、膨出部６ｃにフレーム１１を固定する場合と比較してフレーム１１を容易かつ確実に固定することができる。
さらに、背もたれ部１３の上端部１３ｔは、窓部７の下縁７ｂよりも上方に突出している。このように構成することで、シート３を車両幅方向外方側に最も寄せた位置に装着しつつも、背もたれ部１３の高さを大きく確保して着座時の快適性を高めることができる。さらに、窓部７の下縁７ｂを背もたれ部１３の上端部１３ｔよりも下方に位置させることで、窓部７の高さ方向の寸法を大きくすることができ、車両本体２内の空間における開放感を高めることができる。さらに窓部７を大型化できることでエクステリアのデザイン性の向上にもつながる。
また、車両本体２の側壁部６において、幅方向外方を向く車外側側面６ｓに走行方向に沿って延びるドアレール５ａが設けられ、側壁部６の車外側側面６ｓよりも幅方向外方にドアレール５ａに沿ってスライドする側引戸５ｂが設けられている。そして、ドアレール５ａは、膨出部６ｃよりも上方に配置されるとともに、膨出部６ｃよりも幅方向内方に設けられている。
ここで、ドアレール５ａおよび側引戸５ｂを側壁部６の幅方向外方に設けると、一般的には、車両限界の規制により、車両本体２の側壁部６を車両幅方向内方に設置することが必要となる。この結果、車両本体２の内部空間の幅方向寸法が小さくなってしまう。これに対し、ドアレール５ａの下方に膨出部６ｃを配置することで、車両本体２の内部空間の最大幅寸法を最大限大きくすることができる。
さらに、側壁部６は、上端部６ａおよび下端部６ｂと膨出部６ｃとを直線状に結んでおり、車両本体２の断面形状が六角形状となっている。
このような構成によれば、シート３を幅方向外方側に寄せて配置することで、車両幅方向両側のシート３間に形成される通路等のスペースＳを最大限に広く確保しつつ、車両本体２の外観を特徴的なものとすることができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。即ち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、側壁部６は、上端部６ａと膨出部６ｃとの間、および膨出部６ｃと下端部６ｂとの間が、それぞれ平板状に形成されているが、これに限らない。側壁部６において膨出部６ｃが幅方向外方に最も突出しているのであれば、側壁部６は、例えば、断面湾曲形状としてもよい。また、車両本体２の断面形状は六角形に限定されず、例えば八角形等の多角形状をなしていてもよい。また、上述の実施形態では、車両本体２のベース部２ｂ、および車両本体２の天井面を形成するルーフ部２ｒはほぼ平板状とされているが、これに限定されず、例えば湾曲板状や、屈曲板状をなしていてもよい。
また、扉部５は、側壁部６の幅方向内方を向く車内側側面６ｔに設けられていてもよい。
また、上述した実施形態、及び各変形例の構成は、適宜組み合わせてよい。
１ 車両
２ 車両本体
２ｂ ベース部
２ｆ 車内床面
２ｒ ルーフ部
３ シート
３Ａ ロングシート
４ 走行装置
４ｇ ガイド輪
４ｒ 車輪
５ 扉部
５ａ ドアレール
５ｂ 側引戸
６ 側壁部
６ａ 上端部
６ｂ 下端部
６ｃ 膨出部
６ｓ 車外側側面
６ｔ 車内側側面
６ｐ 部位
７ 窓部
７ｂ 下縁
８ 開口部
９ ガラス
１１ フレーム
１１ａ 座面サポート部
１１ｂ 背面サポート部
１１ｃ 接続アーム部
１１ｐ 一端
１１ｑ 他端
１１ｔ 上端部
１２ 座面部
１３ 背もたれ部
１３ａ ブラケット
１３ｂ 下端部
１３ｐ 当接部
１３ｔ 上端部
１４ 係止爪
１５ 取付ボルト
１５ａ ナット
１６ ボルト挿通孔
１７ 座面ベース板
１８ 座面クッション
１８ｓ 着座面
１８ｔ 先端部
１９ ボルト
２０ 係止溝
２１ 固定ベース
２１ａ ブラケット
２２ ファスナー
ＰＳ 客室
Ｓ スペース

Claims (5)

  1. 箱状をなし、走行方向に直交する幅方向両側にそれぞれ側壁部を有するとともに、前記側壁部の上端部と下端部との間に前記上端部および前記下端部よりも幅方向外方に膨出した膨出部が形成された車両本体と、
    前記車両本体内に設けられ、前記側壁部に沿う背もたれ部、および前記背もたれ部から前記車両本体の幅方向内方に向かって延びる座面部を有し、前記背もたれ部の前記側壁部に対向する背面において最も前記側壁部側に突出する部分が、前記側壁部の車内側側面の前記膨出部に対向する位置に配置されたシートと、
    を備える車両。
  2. 前記シートは、前記側壁部に固定され、前記背もたれ部および前記座面部を支持するフレームを備え、
    前記フレームの上端部は、前記側壁部の車内側側面の前記膨出部に対向する前記位置よりも下方位置で前記側壁部に固定されている請求項１に記載の車両。
  3. 前記車両本体の前記側壁部の車外側側面に前記走行方向に沿って延びるよう設けられたドアレールと、
    前記側壁部の前記車外側側面よりも幅方向外方に設けられ、前記ドアレールに沿ってスライドする側引戸と、
    を備え、
    前記ドアレールは、前記膨出部よりも上方及び下方のうちの少なくとも一方に配置されるとともに、前記膨出部よりも前記車両本体の幅方向内方に設けられている請求項１又は２に記載の車両。
  4. 前記側壁部に、窓部が設けられ、
    前記背もたれ部の上端は、前記窓部の下縁よりも上方に突出している請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。
  5. 前記側壁部が前記上端部および前記下端部と前記膨出部とを直線状に結ぶことで、前記車両本体では、前記走行方向に直交する鉛直面内における断面形状が六角形状をなしている請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
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