PL237436B1 - Konstrukcja fotela dla pojazdu transportu publicznego, zwłaszcza pojazdu szynowego i pojazd szynowy - Google Patents

Description

Niniejszy wynalazek dotyczy konstrukcji fotela do pojazdu transportu publicznego, w szczególności pojazdu szynowego, szczególnie pojazdu szynowego typu metro lub tramwaj.

Znana jest już ze stanu techniki konstrukcja fotela zawierająca:

- co najmniej jedno siedzenie, posiadające oparcie i siedzisko,

- co najmniej jeden element nośny siedzenia, zawierający pierwsze środki mocujące do ściany konstrukcyjnej pojazdu i drugie środki mocujące do siedzenia.

W niektórych pojazdach kolejowych typu metro lub tramwaj, ściana konstrukcyjna to ściana boczna pojazdu, tak, że siedzenie jest skierowane poprzecznie do pojazdu.

Ogólnie, konstrukcja fotela tego typu zwrócona jest naprzeciw drugiej, podobnej konstrukcji fotela, a obie konstrukcje foteli definiują korytarz pomiędzy nimi, w którym użytkownicy mogą przechodzić lub stać.

W konstrukcji fotela ze stanu techniki, do ściany konstrukcyjnej przylega panel pokrywowy, pomiędzy ścianą konstrukcyjną, a oparciem siedzenia. Taki panel pokrywowy jest w szczególności przeznaczony do ukrycia ściany konstrukcyjnej i materiału izolacyjnego, wspieranych przez daną ścianę konstrukcyjną. Ponadto, człon nośny rozciąga się częściowo pomiędzy tym panelem pokrywowym i oparciem siedzenia.

W wyniku tego, oparcie siedzenia, a tym samym i siedzenie jako całość, jest oddzielone od ściany konstrukcyjnej ze względu na obecność panelu pokrywowego i członu nośnego.

Szerokość korytarza, wyznaczonego pomiędzy dwiema konstrukcjami foteli umieszczonych naprzeciwko siebie jest więc zmniejszona tak, że liczba pasażerów mogących pomieścić się w tym korytarzu nie jest zoptymalizowana.

Wynalazek ma w szczególności na celu rozwiązanie tej niedogodności poprzez zaproponowanie konstrukcji fotela umożliwiającej zwiększenie szerokości korytarza.

W związku z tym wynalazek dotyczy w szczególności konstrukcji fotela dla pojazdu transportu publicznego, zwłaszcza pojazdu szynowego, zawierającej:

- co najmniej jedno siedzenie, posiadające oparcie i siedzisko,

- co najmniej jeden człon nośny siedzenia zawierający pierwsze środki mocujące do ściany konstrukcyjnej pojazdu i drugie środki mocujące do siedzenia, przy czym każdy człon nośny zawiera pierwszą część, zasadniczo poziomą, umieszczoną poniżej siedziska fotela w kierunku pionowym, przymocowaną do tego siedziska za pomocą drugich środków mocujących, oraz drugą część przymocowaną do pierwszej części, zasadniczo pionową, rozciągającą się poniżej pierwszej części w kierunku pionowym i zawierającą pierwsze środki mocujące, charakteryzująca się tym, że:

- oparcie zawiera, w górnej swojej części, trzecie środki mocujące do mocowania do ściany konstrukcyjnej pojazdu, oraz

- konstrukcja fotela zawiera co najmniej dwa człony nośne, każdy utworzony przez wspornik nośny, a połączone ze sobą za pomocą co najmniej jednej poprzeczki łączącej.

Człon nośny rozciąga się całkowicie poniżej siedziska fotela, a zatem nie rozciąga się pomiędzy ścianą konstrukcyjną i oparciem siedzenia. Jako, że przestrzeń pomiędzy ścianą konstrukcyjną i oparciem będzie wolna, to oparcie można zbliżyć do ściany konstrukcyjnej tak, że większa część fotela w kierunku poprzecznym pojazdu jest zmniejszona, co sprawia, że możliwe jest zwiększenie szerokości wspomnianego korytarza.

W korzystnej postaci wykonania konstrukcji fotela według wynalazku, oparcie i siedzisko tworzą dwa odrębne elementy, oddzielnie połączone z pierwszą częścią członu nośnego. Również korzystnie oparcie jest połączone z pierwszą częścią za pomocą przedłużenia umieszczonego za siedziskiem, przy czym przedłużenie to zamocowane do oparcia jest przymocowane do pierwszej części lub opiera się na tej pierwszej części. Korzystniej każdy człon nośny zawiera część wzmacniającą rozciągającą się pomiędzy pierwszym i drugim członem nośnym. Najkorzystniej człon nośny jest zakryty elementem pokrywowym

Przedmiotem wynalazku jest również pojazd szynowy, zwłaszcza typu metro lub tramwaj, zawierający ściany konstrukcyjne, a zwłaszcza ścianę boczną, charakteryzujący się tym, że zawiera co najmniej jedną konstrukcję według wynalazku, której człon nośny przymocowany jest do ściany konstrukcyjnej.

PL 237 436 B1

Korzystnie, pojazd szynowy według wynalazku zawiera dwie konstrukcyjne ściany boczne naprzeciwko siebie, z których każda wyposażona w konstrukcję fotela według wynalazku tworzy korytarz przebiegający między konstrukcjami foteli.

Wynalazek będzie lepiej zrozumiany na podstawie poniższego opisu, przewidzianego tylko jako przykład i sporządzonego w odniesieniu do rysunku, przedstawiającego przekrój konstrukcji fotela według jednego przykładu realizacji wynalazku.

Rysunek przedstawia konstrukcję fotela 10 dla pojazdu komunikacji miejskiej, zwłaszcza pojazdu szynowego, a w szczególności pojazdu kolejowego typu metro lub tramwaj.

Konstrukcja fotela 10 jest przeznaczona do wyposażenia przestrzeni pojazdu dla pasażerów, zwłaszcza obejmującej ścianę konstrukcyjną 11, a w szczególności boczną ścianę konstrukcyjną.

Konstrukcja fotela 10 zawiera co najmniej jedno siedzenie 12, zawierające oparcie 14 i siedzisko 16.

Konstrukcja fotela 10 zawiera ponadto co najmniej jeden człon nośny 18 siedzenia 12, zawierający pierwsze środki mocujące 20 do ściany konstrukcyjnej 11, i drugie środki mocujące 22 do zamocowania do siedzenia 12.

Każdy człon nośny 18 zawiera pierwszą część 24, zasadniczo w poziomie, umieszczoną poniżej siedziska 16 siedzenia 12 w kierunku pionowym i jest przymocowany do siedziska 16 za pomocą drugich środków mocujących 22.

Każdy człon nośny 18 zawiera ponadto drugą część 26 przymocowaną do pierwszej części 24, zasadniczo pionową, rozciągającą się poniżej pierwszej części 24, w kierunku pionowym, i zawierającą pierwsze środki mocujące 20. Pierwsza część 24 jest zamocowana bezpośrednio do ściany konstrukcyjnej 11, na przykład przez przykręcenie.

Każdy człon nośny 18 zawiera również część wzmacniającą 28 rozciągającą się pomiędzy pierwszą częścią 24 i drugą częścią 26 tego członu nośnego 18.

Na przykład, każdy człon nośny 18 tworzy wspornik. W tym przypadku, konstrukcja fotela 10 zawiera co najmniej dwa człony nośne 18 rozmieszczone wzdłuż tej konstrukcji fotela 10 w kierunku wzdłużnym, który jest kierunkiem wzdłużnym pojazdu.

Człony nośne 18 są następnie połączone ze sobą za pomocą co najmniej jednego łącznika poprzecznego, na przykład trzech poprzeczek łączących.

Zestaw członów nośnych 18 może podtrzymywać jedno siedzenie 12, kilka siedzeń 12 wyrównanych w kierunku wzdłużnym lub ławkę (czyli siedzenie 12 zwymiarowane dla kilku osób).

W opisanym przykładzie, oparcie 14 i siedzisko 16 tworzą dwa odrębne elementy oddzielnie połączone z pierwszą częścią 24 członu nośnego 18. Takie oparcie 14 i siedzisko 16 jako dwa oddzielne elementy są łatwiejsze do wytworzenia i zwymiarowania niż jednoczęściowe siedzenie i pozwalają na większą różnorodność wzorów i kolorów.

Oparcie 14 jest na przykład połączone z pierwszą częścią 24 za pomocą przedłużenia 29, umieszczonego za siedziskiem 16. Przedłużenie to 29, zamocowane do oparcia 14, jest przymocowane do pierwszej części 24.

Oparcie 14 zawiera, w górnej swojej części, trzecie środki mocujące 30 do mocowania do ściany konstrukcyjnej 11 pojazdu. W ten sposób oparcie 14 jest zamocowane bezpośrednio do ściany konstrukcyjnej 11. Innymi słowy, konstrukcja fotela 10 nie ma panelu pokrywowego pomiędzy oparciem 14 a ścianą konstrukcyjną 11.

W szczególności, oparcie 14 służy jako panel pokrywowy, ukrywając ścianę konstrukcyjną 11.

Trzecie środki mocujące 30, na przykład zawierają kształt zagnieżdżenia umożliwiający osadzenie górnej części oparcia 14 w komplementarnym elemencie podpartym ścianą konstrukcyjną 11.

Konstrukcja siedziska 10 korzystnie obejmuje kolejny element pokrywy 32, zakrywający człon nośny 18, aby go ukryć.

Jasno wynika, że konstrukcja fotela 10 według wynalazku ma zmniejszoną wielkość poprzeczną, ponieważ oparcie 14 jest zamocowane bezpośrednio do ściany konstrukcyjnej 11, bez elementu takiego jak płyta pokrywowa lub człon podtrzymujący umieszczany pomiędzy tą ścianą konstrukcyjną 11, a oparciem 14.

Gdy zatem dwie konstrukcje fotela 10 są zwrócone do siebie i wyznaczają korytarz pomiędzy nimi, szerokość korytarza jest o 80 mm większa niż szerokość korytarza ze stanu techniki.

Należy zauważyć, że masa konstrukcji fotela 10 według wynalazku (w przybliżeniu 10 kg na fotel) jest zmniejszona w porównaniu z konstrukcją fotela ze stanu techniki (około 11,5 kg na fotel), co jest kolejną zaletą wynalazku.

Należy zauważyć, że wynalazek nie jest ograniczony do przykładu wykonania opisanego powyżej, lecz może mieć różne warianty bez wykraczania poza zakres zastrzeżeń 10 patentowych.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Konstrukcja fotela (10) dla pojazdu transportu publicznego, zwłaszcza pojazdu szynowego, zawierająca:

   - co najmniej jedno siedzenie (12), posiadające oparcie (14) i siedzisko (16),

   - co najmniej jeden człon nośny (18) siedzenia (12) zawierający pierwsze środki mocujące (20) do ściany konstrukcyjnej (11) pojazdu i drugie środki mocujące (22) do siedzenia (12), przy czym każdy człon nośny (18) zawiera pierwszą część (24), zasadniczo poziomą, umieszczoną poniżej siedziska (16) siedzenia (12) w kierunku pionowym, przymocowaną do tego siedziska (16) za pomocą drugich środków mocujących (22), oraz drugą część (26) przymocowaną do pierwszej części (24), zasadniczo pionową, rozciągającą się poniżej pierwszej części (24) w kierunku pionowym i zawierającą pierwsze środki mocujące (20), znamienna tym, że

   - oparcie (14) zawiera, w górnej swojej części, trzecie środki mocujące (30) do mocowania do ściany konstrukcyjnej (11) pojazdu, oraz

   - konstrukcja fotela (10) zawiera co najmniej dwa człony nośne (18), każdy utworzony przez wspornik nośny, a połączone ze sobą za pomocą co najmniej jednej poprzeczki łączącej.
2. 2. Konstrukcja fotela (10) według zastrz. 1, znamienna tym, że oparcie (14) i siedzisko (16) tworzą dwa odrębne elementy, oddzielnie połączone z pierwszą częścią (24) członu nośnego (18).
3. 3. Konstrukcja fotela według zastrz. 2, znamienna tym, że oparcie (14) jest połączone z pierwszą częścią (24) za pomocą przedłużenia (29), umieszczonego za siedziskiem (16), przy czym przedłużenie to (29) zamocowane do oparcia (14) jest przymocowane do pierwszej części (24) lub opiera się na tej pierwszej części (24).
4. 4. Konstrukcja fotela (10) według jednego z powyższych zastrz., znamienna tym, że każdy człon nośny (18) zawiera część wzmacniającą (28) rozciągającą się pomiędzy pierwszym (24) i drugim (26) członem nośnym (18).
5. 5. Konstrukcja fotela (10) według jednego z powyższych zastrz., znamienna tym, że człon nośny (18) jest zakryty elementem pokrywowym (32).
6. 6. Pojazd szynowy, zwłaszcza typu metro lub tramwaj, zawierający ściany konstrukcyjne (11), a zwłaszcza ścianę boczną, znamienny tym, że zawiera co najmniej jedną konstrukcję fotela (10) według jednego z powyższych zastrz., której człon nośny (18) przymocowany jest do ściany konstrukcyjnej (11).
7. 7. Pojazd szynowy według zastrz. 6, zawierający dwie konstrukcyjne ściany boczne (11) naprzeciwko siebie, z których każda wyposażona w konstrukcję fotela (10) według jednego z zastrz. od 1 do 5, tworzy korytarz przebiegający między konstrukcjami foteli (10).