KR200398907Y1 - 내장패널을 이용한 지하철 의자 - Google Patents

내장패널을 이용한 지하철 의자 Download PDF

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KR200398907Y1
KR200398907Y1 KR20-2005-0022435U KR20050022435U KR200398907Y1 KR 200398907 Y1 KR200398907 Y1 KR 200398907Y1 KR 20050022435 U KR20050022435 U KR 20050022435U KR 200398907 Y1 KR200398907 Y1 KR 200398907Y1
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Abstract

본 고안은 내장패널을 이용한 지하철 의자에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지하철 차체 내부를 마무리하는 내장패널을 연장·절곡하여 등받이와 좌판이 일체가 되도록 형성함으로써, 지하철 생산시 조립공정이 줄어들어 그에 따른 인건비가 절감되고, 작업시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 생산단가를 낮춰 경제적 효과를 높일 수 있는 내장패널를 이용한 지하철 의자에 관한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 고안의 내장패널을 이용한 지하철 의자는, 차체(20) 내면에 지하철 내부를 마무리하는 내장패널(10)을 연장·절곡하여 등받이(12)와 좌판(14)이 일체로 이루어지도록 형성하고, 등받이(12) 끝단에는 상부고정부(13)를 형성하며, 좌판(14) 끝단에는 하부고정부(15)를 형성한 것을 특징으로 한다.

Description

내장패널을 이용한 지하철 의자{A BENCH IN SUBWAY TRAIN USING A WALL PANEL WHITHIN}
본 고안은 내장패널을 이용한 지하철 의자에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지하철 차체 내부를 마무리하는 내장패널을 연장·절곡하여 등받이와 좌판이 일체가 되도록 형성함으로써, 지하철 생산시 조립공정이 줄어들어 그에 따른 인건비가 절감되고, 작업시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 생산단가를 낮춰 경제적 효과를 높일 수 있는 내장패널을 이용한 지하철 의자에 관한 것이다.
일반적으로, 대중교통수단으로는 지하철, 버스 및 택시 등을 이용하게 되며, 특히, 지하철은 한번에 많은 인원을 수송할 수 있는 장점, 대기오염의 주범인 배기가스가 전혀 배출되지 않은 전기를 동력원으로 사용하므로 환경친화적인 장점은 물론, 수송과정에서, 정체현상이 발생되지 않고, 정확한 운행시간이 보장되는 등의 많은 장점을 갖고 있다.
현재, 지하철은 이용 승객에 대해 최대한의 안전성과 편리함을 제공하기 위한 편의시설로 빠르게 개선되고 있다.
이러한, 지하철은 이용 승객의 편안한 안락감과 이송중에 휴식을 제공하기 위한 수단으로 의자가 설치되어 있으며, 종래의 지하철 의자는 첨부 도면 도 1에 도시된 바와 같이, 지하철 차체(102)에 결합되는 내장패널(108)의 내면 양쪽에 소정 길이를 갖도록 등받이(103)와 좌판(104)으로 구성된 의자(100)가 대향되게 설치된다.
의자(100)의 등받이(103)는 내장패널(108) 내면에 종방향으로 소정 높이를 이루도록 고정되고, 좌판(104)은 내부 바닥면으로부터 소정 높이를 이루도록 횡방향으로 설치된 프레임(105)에 고정 브라켓(106)으로 얹혀지게 설치되는 것이다.
좌판(104)이 얹혀진 고정 브라켓(106)은 보울트 또는, 용접방식에 의해 프레임(105)에 고정되며, 좌판(104)이 얹혀져 고정되는 프레임(105)은 소정 크기의 공간부(107)가 형성되고, 공간부(107)에는 각종 전자 및 기계부품(도면에 도시되지 않음)이 설치된다.
특히, 의자(100)의 좌판(104)이 고정되는 프레임(105)의 공간부(107)에는 동절기에 난방을 위한 히팅장치가 설치된다.
그러나, 이러한 지하철 의자는 차체에 결합되는 내장패널에 등받이와 좌판을 각각 구비하여 상호 브라켓을 이용해 볼트 또는 용접으로 조립이 이루어지는 것으로, 지하철 생산시 조립공정이 복잡하여 생산효율이 저하되는 문제점과 함께 조립공정에 따른 인원을 더 필요로 하므로 인건비 상승이 불가피한 문제점을 안고 있었다.
또한, 별도로 내장패널, 등받이, 좌판을 생산하거나 구입하기 위한 비용으로 인해 전체적인 지하철 생산단가가 상승하는 문제점이 발생하였다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 지하철 차체 내부를 마무리하는 내장패널을 연장·절곡하여 등받이와 좌판이 일체가 되도록 형성함으로써, 지하철 생산시 조립공정이 줄어들어 작업시간 단축 및 인건비 절감과 함께, 내장패널, 등받이, 좌판을 따로 생산하거나 구입에 따른 비용을 절감할 수 있는 내장패널을 이용한 지하철 의자를 제공함을 목적으로 한다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차체 내면에 지하철 내부를 마무리하는 내장패널을 연장·절곡하여 등받이와 좌판이 일체로 이루어지도록 형성하고, 등받이 끝단에는 상부고정부를 형성하며, 좌판 끝단에는 하부고정부를 형성한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와같이, 본 고안에 따른 내장패널(10)을 이용한 지하철 의자(1)는 차체 내면에 지하철 내부를 마무리 하는 내장패널(10)을 연장·절곡하여 구성되는 것이다.
내장패널(10)은 소정 두께를 가지며 일측으로 하향·절곡되어 등받이(12)가 형성되고, 등받이(12) 끝단에서 전방으로 연장되어 좌판(14)이 형성되며, 좌판(14) 끝단에서 하향·절곡되여 후방으로 연장되게 절곡시켜 좌판지지부(16)를 형성하여 구성한 것이다.
또한, 지하철 의자(1)는 차체(20)와의 결합을 위해서 상기 등받이(12)의 끝단에는 상부고정부(13)가 형성되고, 좌판(14)의 끝단에는 하부고정부(15)가 형성된다.
도 5a, 5b는 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 다른실시예로써, 지하철 차체(20) 내부를 마무리하는 내장패널(10)을 연장·절곡하여 등받이(12)와 좌판(14)이 일체가 되도록 형성하되, 등받이(12) 아랫부분에 곡률지도록 돌출시켜 허리받침부(12a)를 형성하고, 좌판(14)의 중앙에는 요홈(14a)을 형성시킨 것이다.
도 2는 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 사시도를 나타낸 것이고, 도 3은 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 측단면도를 나타낸 것으로써, 지하철 차체(20) 내면에 등받이(12)와 좌판(14)으로 구성되는 의자(10)가 일체로 형성된 내장패널(10)을 설치하는 것이다.
이때, 지하철 차체(20)에 등받이(12) 끝단에 형성된 상부고정부(13)와 좌판(14)에 형성된 하부고정부(15)가 고정수단(미도시)을 이용해 설치되는 것으로, 상기 고정수단은 볼트 또는 리벳 등을 사용할 수 있다.
그리고, 내장패널(10)은 지하철 내부의 환경을 시각적으로 표현하고 내부를 마무리하는 마감재로 사용되는 것으로, 지하철 화재예방을 위해서 금속, 스테인레스와 같은 불연·난연재를 사용하는 것이 바람직하며, PVC{POLYVINY CHLORIDE} 또는 FRP{FIBERGLASS REINFORCED PLASTICS}를 사용할 수 있음은 물론이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 내장패널을 이용한 지하철 의자의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안의 지하철 의자(1)는 이용 승객의 편의를 위해 지하철 내부 양쪽에 길이방향으로 설치되고, 내장패널(10)과 일체로 형성되는 것으로, 등받이(12)와 좌판(14)을 별도로 생산·조립하지 않아도 되므로, 작업시간을 단축할 수 있어 생산효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 그에 따른 인건비를 절감할 수 있다.
그리고, 내장패널(10)을 연장·절곡하는 과정에서 좌판(14)과 좌판지지대(16) 사이에는 자연스럽게 공간이 형성되어 자체 탄성을 갖게 되므로 승객들이 좌판에 앉을 경우 쿠션감을 느낄 수 있다.
또한, 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이, 내장패널(10)은 의자(1)로 형성되는 것과 동시에 상부고정부(13)에서 상향으로 연장·절곡되어 유리(30)가 설치될 수 있는 구조로 형성되며, 상향으로 더 연장되어 차체(20)에 결합될 수 있도록 형성된다.
이때, 내장패널(10)의 상부 일부분과 하부고정부(15) 전면에는 지하철 내부의 시각적 미려함을 높이기 위해 몰딩(돌림띠)(40)처리 하였다.
한편, 본 고안의 지하철 의자(1)는 오랜시간 다양한 연령층의 많은 사람들이 사용하게 되므로 내구성이 뛰어나고, 화재발생시 불에 쉽게 타지 않도록 불연·난연재질로 형성하였다.
본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자는 다양한 실시예로 사용할 수 있는 것으로서, 도 5a, 5b에 따른 실시예에서와 같이, 지하철 의자를 좀더 편안하게 사용할 수 있도록 구성한 것이다.
도 5a, 5b에 도시된 바와같이, 등받이(12) 하부에 형성된 허리받침부(12a)는 지하철 승객이 의자(1)에 앉았을 경우, 허리를 받쳐주는 역할을 하게 되므로 좌판(14)에 앉아 이동하는 동안 편안한 자세를 유지하도록 하였다.
또한, 좌판(14)에 형성된 요홈(14a)은 지하철 승객이 좌판(14)에 앉았을 경우 엉덩이가 살짝 들어갈 수 있도록 형성하여, 지하철의 흔들림에도 엉덩이가 좌·우로 치우치지 않고 안정적으로 중심을 잡도록 하여 안전하고 편안한 승차감을 느낄 수 있도록 하였다.
이와 같이, 본 고안은 지하철 내부 마감재인 내장패널을 연장·절곡하여 등받이와 좌판이 일체가 되도록 형성함으로써, 지하철 생산시 조립공정이 줄어들어 그에 따른 인건비 절감과 함께 작업시간이 단축되므로 생산효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
또한, 작업자는 차체에 내장패널과 일체로 이루어진 의자를 고정수단에 의해 설치함으로써 제작 및 설치작업이 용이하고, 등받이와 좌판을 따로 생산하거나 구입하지 않아도 되므로 지하철 생산에 따른 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 지하철 의자를 나타내는 측면도,
도 2는 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 사시도,
도 3은 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 측단면도,
도 4는 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 설치된 상태를 나타내는 사용상태도,
도 5a, 5b는 본 고안에 따른 내장패널을 이용한 지하철 의자의 다른실시예를 나타내는 사시도 및 측단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 의자 10 : 내장패널
12 : 등받이 12a : 허리받침부
13 : 상부고정부 14 : 좌판
14a : 요홈 15 : 하부고정부
16 : 좌판지지대 20 : 차체
30 : 유리 40 : 몰딩(돌림띠)

Claims (3)

  1. 지하철 차체에 결합되는 내장패널의 내면 양쪽에 소정 길이를 갖도록 등받이와 좌판으로 구성된 지하철 의자에 있어서,
    차체(20) 내면에 지하철 내부를 마무리하는 내장패널(10)을 연장·절곡하여 등받이(12)와 좌판(14)이 일체로 이루어지도록 형성하고, 등받이(12) 끝단에는 상부고정부(13)를 형성하며, 좌판(14) 끝단에는 하부고정부(15)를 형성한 것을 특징으로 하는 내장패널을 이용한 지하철 의자.
  2. 제 1항에 있어서,
    좌판(14)에는 소정 간격으로 요홈(14a)이 형성된 것을 특징으로 하는 내장패널을 이용한 지하철 의자.
  3. 제 1항에 있어서,
    등받이(12) 하부에는 허리받침부(12a)가 형성된 것을 특징으로 하는 내장패널을 이용한 지하철 의자.
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