CN204623230U - 一种汽车座椅前排靠背骨架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车座椅前排靠背骨架，使用一体式靠背组合框管替代原有的组合式靠背框管，在一体式靠背组合框管上焊接钢丝网替代原有的蛇形簧，并增加侧钢丝，以达到增加前排靠背骨架强度和刚度，进一步提高座椅舒适度及安全性的目的。这种汽车座椅前排靠背骨架应力分布均匀，增强了座椅的舒适性，提高了座椅的强度和安全性能，且与传统的工艺相比，简化了靠背框管制作工艺，提高了尺寸精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰零部件技术领域，特别涉及汽车座椅前排靠背骨架。
背景技术
随着汽车消费的日益普及，人们对汽车安全、环保、节能、舒适等性能也提出了越来越高的要求。汽车座椅是汽车内饰部件主要功能件之一，它的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要，同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适和不易疲劳的驾乘感受。
汽车座椅靠背骨架的设计主要分强度设计和造型设计：一，设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到一定的保护作用；二，设计的座椅必须使靠背的高度、形状符合人体曲线，使背部肌肉处于放松状态，并能给背部、肩部有效可靠的支撑，满足大多数驾乘者坐姿舒适性的要求。
目前商用车MPV、微面前排靠背骨架多采用U形管与直管组合式框管，参见图1所示，在组合框管中使用拉簧挂钩固定蛇形簧的方式构成靠背骨架。这种组合式框管及蛇形簧靠背存在的问题是：1、组合式靠背框管工艺繁琐，需经过弯管、打扁、U型管与直管定位后焊接等工序完成，生产周期偏长；2、组合式靠背框管整体尺寸较难保证，其偏差对后续安装在靠背框管上的调角器产生直接影响；3、蛇形簧通过拉簧挂钩固定于靠背框管上，装配复杂且强度低，在受强大冲击力的状态下易失效。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车座椅前排靠背骨架，此设计依据人体工程学原理综合考虑座椅的舒适性、减振性、安全性以及座椅的合理布置，且克服了上述背景技术的不足，提高了座椅的乘坐舒适性。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种汽车座椅前排靠背骨架，其特征是采用一体式靠背组合框管，并在靠背组合框管上焊接钢丝网，并增加侧钢丝，以达到增加前排靠背骨架强度和刚度，进一步提高座椅舒适度及安全性的目的。
上述技术方案的基本思路是使用一体式靠背组合框管替代原有的组合式靠背框管，在一体式靠背组合框管上焊接钢丝网替代原有的蛇形簧。
综上所述，这种汽车座椅前排靠背骨架应力分布均匀，增强了座椅的舒适性，提高了座椅的强度和安全性能，且与传统的工艺相比，简化了靠背框管制作工艺，提高了尺寸精度。
附图说明 图1是传统的汽车座椅靠背骨架的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图（正视图）。
图3是本实用新型的结构示意图（侧视图）。
图中：1、头枕；2、一体式靠背组合框管；3、蛇形簧；4、支撑钢丝网；5-1、侧支撑钢丝；5-2、侧支撑钢丝。
具体实施方式 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
汽车座椅骨架必须能够承受一定的载荷，它属于汽车整车强制认证检测项目之一。本实用新型使用专用弯管设备，对钢管进行缩管、弯管作业，一步成型，直接输出一体式靠背组合框管（2），此种框管尺寸精度好、生产效率高、耐冲击强度大，5根靠背钢丝根据人机工程学进行设计，焊接成钢丝网（4）后再焊接到一体式靠背组合框管（2）上形成靠背骨架，当靠背骨架受力时，集中应力由钢丝网（4）迅速传导至一体式靠背组合框管（2）上，有效的缓解应力集中现象，当驾乘人员受侧向力时，在一体式靠背组合框管（2）两侧增加的侧支撑钢丝（5-1）和（5-2），起到良好的保护作用、保证驾乘人员的安全。
本实用新型经试验证明满足了相关法规的要求，且产品稳定度、舒适度、安全性都得到了提高，大规模中降低了生产成本。
Claims (1)
1. 一种汽车座椅前排靠背骨架，其特征是采用一体式靠背组合框管，并在靠背组合框管上焊接钢丝网，并增加侧钢丝，以达到增加前排靠背骨架强度和刚度，进一步提高座椅舒适度及安全性的目的。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105416135A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-03-23 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | 带滑轨的驾驶员座椅骨架 |
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