PL194991B1 - Sposób montowania krzeseł w środkach transportu i środek transportu z zamontowanymi krzesłami - Google Patents

Sposób montowania krzeseł w środkach transportu i środek transportu z zamontowanymi krzesłami

Info

Publication number
PL194991B1
PL194991B1 PL340450A PL34045098A PL194991B1 PL 194991 B1 PL194991 B1 PL 194991B1 PL 340450 A PL340450 A PL 340450A PL 34045098 A PL34045098 A PL 34045098A PL 194991 B1 PL194991 B1 PL 194991B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
floor
profiles
plate
transport
profile
Prior art date
Application number
PL340450A
Other languages
English (en)
Other versions
PL340450A1 (en
Inventor
Martin Christensen
Original Assignee
M C M Holding As
Mcmholding A/S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8103175&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=PL194991(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by M C M Holding As, Mcmholding A/S filed Critical M C M Holding As
Publication of PL340450A1 publication Critical patent/PL340450A1/xx
Publication of PL194991B1 publication Critical patent/PL194991B1/pl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10Floors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B60N2/01508Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2054Load carrying floors for commercial vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Floor Finish (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Pinball Game Machines (AREA)
  • Sewing Machines And Sewing (AREA)
  • Refuse Collection And Transfer (AREA)

Abstract

1. Sposób montowania krzesel w srodkach transportu, w którym plyte podlogowa, zawiera- jaca wiele otworów rozmieszczonych w odpo- wiednim wzorze dla umieszczenia w nich srod- ków mocujacych do mocowania krzesel, mocu- je sie do spodu srodka transportu i umieszcza sie i mocuje krzesla w strukturalnym mocowa- niu z plyta podlogowa przy uzyciu otworów, niezaleznie od dna, znamienny tym, ze plyte podlogowa formuje sie z wielu równoleglych podlogowych profili (11) poprzez laczenie ze soba podlogowych profili (11) za pomoca kol- nierzy bocznych poprzez spawanie, klejenie, polaczenie wpustowo-rowkowe lub tym podob- ne, przy czym podlogowe profile (11) konstru- uje sie jako profile ceowe lub profile zamkniete z plaskimi lub zasadniczo plaskimi stronami górnymi (21). PL PL PL

Description

Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest sposób montowania krzeseł w środkach transportu i środek transportu z zamontowanymi krzesłami.
Zgodnie z powszechną praktyką w pojazdach do przewozu pasażerów, na przykład w mikrobusach, podłogę montuje się wewnątrz pojazdu, na spodzie karoserii. Taka podłoga typowo składa się z wielu elementów płytowych rozdzielonych dwoma lub więcej szynami rozciągającymi się wzdłuż lub w poprzek, które są przykręcone do spodu pojazdu, na którym montuje się siedzenia. Siedzenia w kabinie i szyny dostosowano w taki sposób, że siedzenia mogą być mocowane do szyn.
EP-A-0 619 216 opisuje płytę podłogową dla mikrobusów lub furgonetek, którą pokryto elastyczną warstwą poliuretanu, przez co podłoga jest łatwiejsza do ułożenia i nie wibruje gdy zostanie umieszczona na wierzchu spodu pojazdu.
Elementy płytowe są zwykle sklejką pokrytą wykładziną dywanową lub winylową. Elementy płytowe mogą być połączone poniżej szyn, lub mogą być rozdzielone szynami, przez co szyny tworzą tor w podłużnym kierunku płyty. Płytę mocuje się do spodu pojazdu. Szyny przykręca się do spodu pojazdu, który zwykle jest wykonany z profilowej grubej blachy.
Daje to swobodę doboru siedzeń, ponieważ mogą być przesuwane w przód lub w tył wzdłuż szyn i montowane w żądanym położeniu. Zwłaszcza w przypadku większych środków transportu, jak autobusy, a także pociągi lub samoloty, ilość siedzeń może być stosunkowo łatwo zmieniona poprzez przemieszczenie poszczególnych foteli na szynach bliżej lub dalej od siebie.
Siedzenia mogą być zaopatrzone w pasy bezpieczeństwa, w postaci biodrowych pasów bezpieczeństwa, tak, że bez dalszych czynności montażowych, pasażerowie mogą siedzieć w zapiętym położeniu niezależnie od wybranego miejsca.
Dla zwiększenia bezpieczeństwa przewozu pasażerów, w wielu krajach będzie również wymagane, aby na przykład w mikrobusach były stosowane trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, tak jak w przypadku samochodów osobowych.
Przy zapięciu pasażerów w trzypunktowych pasach obciążenie na zamocowaniu siedzenia do podłogi znacznie wzrasta podczas ujemnego przyspieszenia w czasie wypadku, lub gwałtownego hamowania. Jest to wynikiem opasania również tułowia pasażera przez pas, przenoszonym na zamocowanie siedzenia na szynach. Stwarza to dodatkowe wymagania dla zamocowania siedzenia do szyny, i w konsekwencji zamocowania szyny do podłogi/spodu. W przypadku siedzeń podwójnych lub potrójnych następuje tu jeszcze większe nasilenie.
Jednakże znane typy podłóg dla środków transportu nie mogą sprostać takim wymaganiom, w związku z czym wynalazek ma na celu dostarczenie podłogi, która może spełnić te dodatkowe wymagania dla zamocowania siedzenia wynikające ze zwiększonych obciążeń związanych z użyciem pasów bezpieczeństwa. Ponadto, w znanych układach podłogowych swoboda rozmieszczenia siedzeń na szynach podłogi jest ograniczona położeniem szyn, w związku z czym wynalazek ma dodatkowo na celu dostarczenie większej swobody w zakresie rozmieszczenia siedzeń.
WO-A-96/03290 ujawnia konstrukcję z podłużnych i poprzecznych elementów do mocowania do spodu środków transportu, która zapewnia punkty zamocowania dla siedzeń z możliwością ich przesuwu do przodu i do tyłu. Konstrukcja zawiera wiele otworów rozmieszczonych w odpowiednim wzorze do umieszczania środków mocujących dla siedzeń. Alternatywną konstrukcją może być kompozytowa płyta typu plaster miodu, która posiada odpowiadające powyższym punkty zamocowania.
Sposób montowania krzeseł w środkach transportu, w którym płytę podłogową, zawierającą wiele otworów rozmieszczonych w odpowiednim wzorze dla umieszczenia w nich środków mocujących do mocowania krzeseł, mocuje się do spodu środka transportu i umieszcza się i mocuje krzesła w strukturalnym mocowaniu z płytą podłogową przy użyciu otworów, niezależnie od dna, według wynalazku charakteryzuje się tym, że płytę podłogową formuje się z wielu równoległych podłogowych profili poprzez łączenie ze sobą podłogowych profili za pomocą kołnierzy bocznych poprzez spawanie, klejenie, połączenie wpustowo-rowkowe lub tym podobne, przy czym podłogowe profile konstruuje się jako profile ceowe lub profile zamknięte z płaskimi lub zasadniczo płaskimi stronami górnymi. Korzystnie, płytę podłogową uformowaną z profili zamkniętych mocuje się do spodu środka transportu poprzez przyklejenie. W sposobie według wynalazku stosuje się profile o różnych szerokościach.
Środek transportu z zamontowanymi krzesłami zawierający spód ze stroną górną, gdzie płyta podłogowa jest zamocowana do spodu, przy czym płyta podłogowa jest umieszczona na górnej stronie spodu i płyta podłogowa zawiera wiele otworów rozmieszczonych w odpowiednim wzorze dla
PL 194 991 B1 umieszczenia w nich środków mocujących do mocowania krzeseł, a krzesła są umieszczone i zamocowane w mocowaniu strukturalnym do płyty podłogowej poprzez zastosowanie otworów, niezależnie od spodu, według wynalazku charakteryzuje się tym, że płyta podłogowa jest uformowana przez wiele równoległych podłogowych profili połączonych ze sobą za pomocą kołnierzy bocznych poprzez spawanie, klejenie, połączenie wpustowo-rowkowe lub tym podobne, które to podłogowe profile są skonstruowane jako profile ceowe lub profile zamknięte z płaskimi lub zasadniczo płaskimi bokami górnymi.
Płyta podłogowa uformowana z profili zamkniętych korzystnie jest zamocowana do spodu środka transportu przez przyklejenie.
Według wynalazku profile zamknięte mają płaskie lub zasadniczo płaskie boki dolne. Wewnątrz podłogowych profili korzystnie są umieszczone rury grzewcze do podgrzewania podłogi. Płyta podłogowa składa się z profili o różnych szerokościach. Korzystnie, nad otworami płyta podłogowa jest wyposażona w klocki mocujące, które są uformowane z otworem o tym samym kształcie jak otwory w płycie podłogowej, na przykład w kształcie podłużnego otworu z otworem odbiorczym dla środków mocujących.
Korzystnie, na wierzchu płyty podłogowej jest umieszczona płyta pokrycia, a na dostosowanej płycie pokrycia jest ułożona wykładzina, która jest wykonana z otworami odpowiadającymi położeniom montażowym wybranego rozkładu kabiny.
Płyta podłogowa utworzona z profili zamkniętych, zawiera co najmniej jeden profil podłogowy posiadający podłużny wpust, korzystnie wpust płetwiasty do włożenia wkładki, w której znajdują się otwory mocujące.
Co najmniej jeden podłogowy profil zamknięty jest ukształtowany z rurowymi kanałami, których górna część jest połączona w całość z górnym bokiem profilu oraz oddzielona od boku dolnego. Rurowe kanały stanowią rury grzewcze do podgrzewania podłogi, które są umieszczone wewnątrz profili podłogowych.
Profile zamknięte, które wchodzą w skład płyty podłogowej, korzystnie mają różne szerokości.
Każdy otwór do mocowania krzeseł do płyty podłogowej jest korzystnie ukształtowany jako podłużny otwór z otworem odbiorczym, który jest korzystnie umieszczony w środku lub na jednym końcu podłużnego otworu.
Korzystnie, profile zamknięte są wykonane z aluminium.
Płyta podłogowa według wynalazku ma perforowaną strukturę. Uzyskano w ten sposób podłogę o dużej dowolności w zakresie rozmieszczenia krzeseł, ponieważ punkty mocowania już nie muszą leżeć na prostoliniowej szynie, lecz mogą być dogodnie dobierane. Zgodnie z wynalazkiem tylko niektóre otwory będą wykorzystane do zamocowania krzeseł. Inne otwory mocujące mogą być użyte do mocowania podłogi do spodu. Nie wykorzystane otwory mogą być zakryte, przez co podłoga z zamontowanymi krzesłami będzie mieć jednorodną powierzchnię bez długich otworów jak na szynach, co ułatwia czyszczenie podłogi. Otwory mocujące krzesła można ponadto wykorzystać do zamocowania innego wyposażenia, jak na przykład wózków inwalidzkich. Ich wymiary odbiegają od znormalizowanych wymiarów krzeseł, przez co uprzednio nie było możliwe zapewnienie bezpiecznego zamocowania w transporcie pasażerskim fotela na kółkach, natomiast podłoga według wynalazku umożliwia optymalne mocowanie we wszystkich potrzebnych punktach, aby wózek był bezpiecznie przytwierdzony do podłogi podczas transportu.
Przy zamocowaniu krzeseł w jednych otworach oraz zamocowaniu podłogi do środków transportu w innych otworach, umieszczonych w sąsiedztwie otworów mocujących krzesła, podłoga może absorbować część energii uderzenia w razie wypadku. Podłoga według wynalazku może być użyta jako część systemu bezpieczeństwa pasażera w środkach transportu. Podłoga według wynalazku będzie wykazywać zdolność do odkształcenia, zwłaszcza jeśli jest wykonana z blachy, korzystnie aluminiowej płyty, ponieważ daje to pewne zmniejszenie ciężaru. Dzięki podłodze według wynalazku będzie możliwe wykonywanie podłogi dla mikrobusów, która spełnia wymagania („M1”) w zakresie dopuszczenia pojazdu pasażerskiego.
Podłoga ta daje zatem znacznie większą swobodę w zakresie rozmieszczenia krzeseł, na przykład w mikrobusach. Krzesła mogą być bezpieczniej zamocowane do podłogi, przez co także podłoga może pochłaniać energię uderzenia w razie kolizji, gdzie pasażer przypięty pasami do krzesła jest rzucany w przód. Ponadto, zgodnie z wynalazkiem pasy bezpieczeństwa dla foteli mogą być mocowane bezpośrednio do podłogi.
W korzystnym przykładzie wykonania podłogi według wynalazku płytę podłogową przystosowano do zamocowania w spodzie środków transportu za pomocą przynajmniej jednego uchwytu, który
PL 194 991 B1 opcjonalnie, wraz z segmentem podłogi, jest zamocowany poniżej spodu środków transportu. Zwiększa to bezpieczeństwo i wytrzymałość zamocowania, które nie zajmuje wiele miejsca, i które ma bardzo mały ciężar. Zamocowanie za pomocą uchwytu może być uzupełnione gumowym pasem dla wyciszenia podłogi, jeśli pozwalają na to warunki.
Miejsca zamocowania płyty podłogowej do spodu mogą mieć kształt szczelin bezpośrednio powyżej podłużnych połączeń między profilami. Daje to mocne połączenie, które tworzy również płaską powierzchnię podłogi.
W korzystnym przykładzie wykonania podłogi według wynalazku płyta jest utworzona z licznych, co najmniej częściowo perforowanych profili podłogowych, których podłużny wymiar odpowiada kierunkowi jazdy środków transportu, lub poprzecznemu, jeśli pozwalają na warunki. Profile łączy się na ich bocznych kołnierzach za pomocą spajania, klejenia itp., lub poprzez wykonanie kołnierzy bocznych jako połączenia wpustowo-rowkowego. Ponieważ płyta podłogowa składa się z profili uzyskuje się oszczędność kosztów oraz uniwersalną konstrukcję podłogi. Ponadto ta konstrukcja oznacza, że może być wytworzona płyta podłogowa o większej wytrzymałości w stosunku do swego ciężaru, zwłaszcza gdy profile podłogowe, które korzystnie wykonuje się z aluminium, mają kształt ceowy.
W następnym przykładzie wykonania wewnątrz profili, pomiędzy spodem i podłogą, są umieszczone rury grzewcze. Umożliwia to ogrzewanie podłogi w miejscu bezpośrednio poniżej pasażerów, co daje lepsze rozprowadzenie ciepła w kabinie niż w przypadku żebrowej rury grzewczej zamontowanej w boku karoserii pojazdu. Na spodzie rur grzewczych można umieścić izolację cieplną, jeśli będzie to potrzebne. Gdy profile są wykonane z aluminium, ułatwia to przewodzenie ciepła w górę, i do kabiny.
Płyta podłogowa może być wykonana z profili o różnych szerokościach, przez co miejsca mocowania mogą być indywidualnie dostosowane do spodu różnych typów i marek środków transportu.
W korzystnym przykładzie wykonania każdy otwór jest ukształtowany jako podłużny otwór z otworem odbiorczym dla środków mocujących. Umożliwia to łatwe zamocowanie i zdjęcie krzesła. Otwór odbiorczy może być wykonany w środku, lub w jednym końcu podłużnego otworu.
Ponadto otwory mogą być wyposażone w klocki mocujące, gdzie jeden lub więcej z klocków mocujących jest uformowany z takim samym otworem jak w podłodze. W ten sposób zabezpieczono podłogę przed przeciążeniem od nóg krzeseł. Klocek mocujący może występować jako listwa, jeśli pozwalają na to warunki. Ten sam typ podłogi/ten sam perforowany profil można zastosować do wielu różnych elementów złącznych do mocowania krzeseł, wyposażenia dodatkowego lub innego, jedynie poprzez wykonanie odpowiednich klocków mocujących. Zwiększa to dodatkowo uniwersalność konstrukcji w zakresie wytwarzania i zastosowania.
Podłoga według wynalazku może ponadto być wyposażona w wykładzinę, na przykład pokrycie winylowe lub inne na przystosowanej płycie podłogowej, które ponadto jest uformowane z otworami odpowiadającymi położeniom montażowym dla wybranego układu w kabinie. Pokrycie umieszcza się na wierzchu płyty podłogowej, co tworzy schludną powierzchnię podłogową kabiny, gdyż zostają zasłonięte niewykorzystane otwory montażowe dla krzeseł oraz inne otwory montażowe. Taka płyta jest stosunkowo prosta i tania w wykonaniu. Przy wprowadzeniu nowych siedzeń na podłodze układa się nowe pokrycie.
Profil do płyty podłogowej może posiadać perforowaną powierzchnię oraz dwie powierzchnie boczne utworzone na przykład przez gięcie. W pierwszym przykładzie profil wykonano z aluminium. Alternatywnie, profile mogą być wykonane z kevlaru, lub podobnego materiału włóknistego, jeśli pozwoli na to cena i inne warunki. Daje do bardzo przydatny element wyjściowy do wykonania podłogi według korzystnego przykładu wykonania.
Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia płytę podłogową dla mikrobusu, która nie jest wykonana według wynalazku, fig. 2 - płytę podłogową złożoną z profili według korzystnego przykładu wykonania wynalazku, fig. 3 - zamocowanie płyty podłogowej do spodu pojazdu, schematycznie w przekroju, fig. 4 - fragment zamocowanej płyty podłogowej, w rzucie z góry, fig. 5 - podłogę według wynalazku, w przekroju, fig. 6 - klocek mocujący i korzystny przykład wykonania otworów, fig. 7 - podłogę z zamontowanym ogrzewaniem, w przekroju, fig. 8 - profil podłogowy do zastosowania w budowie podłogi według wynalazku, w przekroju, fig. 9 - element złączny profilu podłogowego, w przekroju, fig. 10 - główny profil do wykorzystania w montowaniu krzeseł i innego wyposażenia, w przekroju, fig. 11 - wkładkę do wykorzystania w połączeniu z profilem pokazanym na fig. 10, w przekroju, fig. 12 - drugi przykład wykonania wkładki, w przekroju,
PL 194 991 B1 fig. 13 - trzeci przykład wykonania wkładki, w przekroju, fig. 14 - profil panelowy, w przekroju, a fig. 15 - zasadę montowania krzesła.
Na fig. 1 pokazano płytę podłogową 1 dla mikrobusu, która nie jest wykonana według wynalazku. Składa się ona z płyty 1, na przykład aluminiowej ze względu na ciężar, którą dostosowano do kształtu spodu mikrobusu lub furgonetki, jak pokazano odnośnikiem 2 na figurze. Płyta podłogowa 1 jest perforowana otworami 3 utworzonymi w szeregach 3a i w rzędach 3b, jak pokazano na fig. 1.
Na fig. 2 pokazano korzystny przykład wykonania płyty podłogowej dla podłogi według wynalazku, utworzonej poprzez umieszczenie wielu ceowych profili 11 bokami koło siebie i połączenie ich poprzez spawanie, klejenie (wiązanie) lub tym podobny sposób. Ceowe profile 11 są perforowane za pomocą otworów 3, korzystnie o tym samym wzorze jak pokazano na fig. 1. Co najmniej płytowa część 15 ceowych profili 11 jest wyposażona w otwory 3. Ponadto, otwory 3 mogą być wykonane także na kołnierzach bocznych 16 profili 11, co ułatwia wytwarzanie profili i zmniejsza koszt, gdyż można je wyginać z perforowanego materiału płytowego.
Korzystnym materiałem na profile 11 jest aluminium, ponieważ uzyskuje się mocną i równocześnie lekką konstrukcję podłogową.
Płytę podłogową, która jest zatem utworzona z ułożonych po obróceniu profili ceowych, jak pokazano na fig. 3, mocuje się do spodu 12 pojazdu za pomocą uchwytów 13, które przechodzą przez niektóre mocujące otwory 7 w płycie podłogowej i w dół poniżej spodu 12 pojazdu, ewentualnie poniżej jednego z bocznych elementów 14. Jak pokazano na fig. 3, uchwyty 13 i zamocowanie w spodzie 12 można wykonać w różny sposób. Otwory mocujące 7 wykonuje się poprzez frezowanie otworów 7 na połączeniu pomiędzy dwoma profilami 11. W ten sposób uchwyt 13 w górnej części znajdzie się na tym samym poziomie lub poniżej co powierzchnia podłogi, co nadaje podłodze płaski wygląd. Płyta podłogowa składająca się ze zmontowanych ceowych profili 11 posiada wiele podłużnie rozmieszczonych pionowych kołnierzy wzmacniających, w postaci dwóch wzajemnie połączonych kołnierzy bocznych 16 z dwóch przyległych profili. Zamocowanie płyty podłogowej odbywa się za pomocą jednego lub więcej takich kołnierzy wzmacniających, jak pokazano na fig. 3. Dzięki takiemu zamocowaniu zapewniono również przeniesienie siły mocowania z uchwytu 13 w dół na powierzchnie boczne 16 profili 11.
Na fig. 4 pokazano zamocowanie w rzucie z góry, z którego jasno widać, że otwory mocujące 7 wycięte, lub wykonane w inny sposób w powierzchni podłogi na połączeniach profili. Jak będzie widoczne, wielkość otworów mocujących 7 zależy od dobranego kształtu uchwytów 13. Stwierdzono ponadto, że kształt otworów i zamocowania może być swobodnie dobierany w tych okolicznościach.
Na fig. 5 pokazano podłogę według wynalazku, w przekroju. Płyta pokrycia 4 jest umieszczona na wierzchu płyty podłogowej 4, przy czym płytę pokrycia 4 pokryto wykładziną 5 w postaci winylowej wykładziny podłogowej, materiału dywanowego lub innego materiału podłogowego. Ponadto, jak pokazano na fig. 5, nie używane otwory 3 są pokryte płytą pokrycia 4. Na innym z pokazanych otworów 3 zamontowano klocek mocujący 56, na którym może być osadzone krzesło lub tym podobne wyposażenie. W otworze mocującym 7 umieszczono haczykowe zamocowanie 53, które od góry trzyma płytę w otworze 7, i które od dołu jest zamocowane do spodu 12 pojazdu w ten sposób, że gwintowany w dolnej części hak 53 jest ściągany w dół w kierunku spodu 12 poprzez dokręcanie nakrętki 55, opierającej się o spód 12 za pośrednictwem elementu płytkowego 17 w postaci podkładki, itp.
Na fig. 6 schematycznie pokazano klocek mocujący 56. Przedstawiono tu korzystny przykład wykonania otworu 3 do mocowania krzeseł do płyty podłogowej 1. Taki przykład wykonania otworu 3 jest odpowiednio wykonany w klocku 56. Występuje tu podłużny otwór 9 z otworem odbiorczym 10 w środku, przez który można włożyć łeb śruby lub podobny element. Alternatywnie, otwór odbiorczy 10 można umieścić w jednym końcu podłużnego otworu 9.
Klocek mocujący 56 może być ukształtowany jako indywidualnie rozmieszczone klocki lub jako listwa posiadająca rząd otworów 3, jeśli pozwala na to wybrane miejsce.
Na fig. 7 pokazano w przekroju podłogę według wynalazku zaopatrzoną w rury grzewcze 18 i płytę izolacyjną 19 ułożoną na spodzie lub bezpośrednio nad spodem 12. Rury grzewcze 18 mogą być zamocowane do płyty dolnej 20, która jest zamocowana wewnątrz profili. Płyta 20 może być wykonana z aluminium, podobnie jak profile, co zapewnia dobre przewodnictwo cieplne w górę i do kabiny.
Ponadto stwierdzono, że płyta 20 może służyć jako „korytko zbierające brud. Pozwala to na łatwe mycie podłogi wodą lub czyszczenie z wykorzystaniem sprężonego powietrza.
Na fig. 8-13 pokazano następny przykład podłogi według wynalazku w postaci systemu modułowego składającego się z profili z wyciskanego aluminium. Profil podłogowy pokazany na fig. 8 jest
PL 194 991 B1 profilem zamkniętym posiadającym bok górny 21 i bok dolny 22 oraz dwie krawędzie boczne 23, 24, wykonane jako połączenie wpustowo-rowkowe. Ze względów wytrzymałościowych profil podzielono przegrodami 26. W profilu wykonano również kanały 27 o przekroju okrągłym. Kanały 27 pełnią także funkcję wzmacniającą, a przy tym mogą być użyte jako rury grzewcze. Ogrzewanie może odbywać się bezpośrednio, gdy kanały 27 są wzajemnie połączone elementem końcowym, lub pośrednio poprzez umieszczenie w nich wężownicy grzejnej. Ponieważ górną stronę ściany rury zespolono z bokiem górnym 21 profilu, uzyskano dobre przewodzenie ciepła do góry, zaś żebrowe połączenie z bokiem dolnym 22 tworzy dobrą izolację.
Przy przegrodach 26, w boku górnym profilu wykonano podłużne „centralne rowki pod śruby, lub wiercone otwory. Dla ustalenia położenia śrub, we wnętrzu profilu wykonano podłużny występ 29 równoległy do przegród, co powoduje odkształcenie profilu przy dokręcaniu śrub. Pozostałe wnęki w profilu dostosowano do poprowadzenia kabli elektrycznych lub oświetleniowych.
Na fig. 9 pokazano profil złączny 30 o szerokości odpowiadającej jednej trzeciej szerokości profilu podłogowego. Mogą być oczywiście wykonane dodatkowe profile złączne, według potrzeby.
W miejscach ustawienia rzędów krzeseł profile umieszczane pod nogami mają przekrój pokazany na fig. 10, i boczne krawędzie podobne do krawędzi głównego profilu. Profil ma podłużny wpust płetwiasty 31, w który wchodzą wkładki pokazane na fig. 11-13. W dnie wpustu 31 wykonano jaskółczy ogon 32 z „centralnym rowkiem 33, do mocowania profilu wkrętami lub śrubami. W górnej części każdego boku wpustu płetwiastego 31 wykonano boczny występ 34A tworzący w dole wpust 35A w kierunku górnej strony profilu, do mocowania krawędzi na materiale podłogowym.
Na fig. 11-13 pokazano w przekroju wkładki umieszczane we wpustach 31. Fig. 11 przedstawia wkładkę 34 o profilu zamkniętym, gdzie w dolnej części wkładki 34 występuje wpust 35 przeznaczony do umieszczenia jaskółczego ogona 32, gdy wkładka 34 jest włożona w profil pokazany na fig. 10. Oprócz połączenia na pochylonych ścianach 36, w tym profilu dno wkładki łączy się z jaskółczym ogonem 32. W górnym boku 37 wkładki 34 wyfrezowano lub wywiercono otwory do mocowania krzeseł albo innego wyposażenia.
Wkładka 38 na fig. 12 różni się od poprzedniej jedynie otwartym profilem, a zwłaszcza tym, że jest otwarta 39 w dole i posiada pochylone krawędzie 40, które wchodzą pod krawędzie jaskółczego ogona 32 w dnie profilu na fig. 10. Wkładka 38 jest typowo stosowana, gdzie profil pokazany na fig. 10 mocuje się w dnie wkrętami lub śrubami.
Wkładka 41 pokazana na fig. 13 różni się od wkładki z fig. 11 wyłącznie pełnym profilem, który stosuje się w przypadku dużych obciążeń.
Pokazany na fig. 14 profil płytowy może być wykorzystany jako zakończenie w kierunku boków pojazdu. Profil jest utworzony przez część dolną 42 i część górną 43, przy czym w części dolnej 42 występuje trójkątna kształtka 57, której zewnętrzny koniec 44 opiera się na górnej stronie profili podłogowych. Położenie tego profilu utrzymuje skierowany w dół występ 45, który klinuje się pomiędzy wewnętrzną stroną pojazdu i przyległym do niego profilem podłogowym. Druga część 43 profilu płytowego łączy się z pierwszą częścią 42 na połączeniu wpustowo-rowkowym. Górna krawędź drugiego profilu 43 posiada wpust 46, w który wchodzi dolna krawędź bocznego pokrycia w pojeździe. Ponadto występuje tu podłużny wpust 47, w którym mogą być umieszczone różne elementy złączne na przykład do zamocowania krzeseł, albo innego wyposażenia. W dnie wpustu 47 wykonano zagłębienie 48 służące do zamocowania profilu wkrętami lub śrubami, dzięki czemu ich łby nie wystają i nie blokują przelotu wpustu.
Na fig. 15 pokazano zasadę mocowania krzesła 49 do podłogi. Jak podano, górny bok wkładki 34 lub 38 jest uformowany z otworami mocującymi 50, takimi jak wcześniej wymienione otwory pokazane na fig. 6 rysunku. Nogi 52 krzesła ustawia się na przeznaczonej do tego parze profili 34, 38, co umożliwia włożenie śrub w powiększoną część 10 otworów. Następnie popycha się krzesło w tył i w przód, wprowadzając trzon śruby 52 w otwór 9. Po dokręceniu śrub krzesło zostaje zamocowane. Demontaż i zdjęcie krzeseł następuje w odwrotnej kolejności czynności. Mocowanie krzeseł za pomocą pełnej wkładki 41 wykonuje się dwoma sposobami, zależnie od tego, czy wkładkę zaopatrzono we frezowane lub wiercone otwory, czy nie. W pierwszym przypadku mocowanie odbywa się tak, jak za pomocą wkładek 34, 38, natomiast w drugim otwory frezuje się lub wierci w miejscach przewidzianych na krzesła lub inne wyposażenie.
Jak wspomniano wcześniej, profile mogą być połączone wkrętami lub śrubami do spodu pojazdu, jak również mogą być przynitowane. Jeśli zastosowano podłogę z profili zamkniętych, jak pokazano na fig. 8-10, możliwe jest również przyklejenie lub połączenie podłogi do spodu pojazdu.

Claims (16)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Sposób montowania krzesełw środkach transportu, w którympłytę podłogową, zawierającą wiele otworów rozmieszczonych w odpowiednim wzorze dla umieszczenia w nich środków mocujących do mocowania krzeseł, mocuje się do spodu środka transportu i umieszcza się i mocuje krzesła w strukturalnym mocowaniu z płytą podłogową przy użyciu otworów, niezależnie od dna, znamienny tym, że płytę podłogową formuje się z wielu równoległych podłogowych profili (11) poprzez łączenie ze sobą podłogowych profili (11) za pomocą kołnierzy bocznych poprzez spawanie, klejenie, połączenie wpustowo-rowkowe lub tym podobne, przy czym podłogowe profile (11) konstruuje się jako profile ceowe lub profile zamknięte z płaskimi lub zasadniczo płaskimi stronami górnymi (21).
  2. 2. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, płytę podłogową uformowaną z profiil zamkniętych mocuje się do spodu (12) środka transportu poprzez przyklejenie.
  3. 3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że stosuje się profiie (111 0 różnych szerokościach.
  4. 4. Środektransportu z zamontowanymi krzestami zawierającyspód ze ssr^c^m^.gc^r^r^^, gdziepłyta podłogowa jest zamocowana do spodu, przy czym płyta podłogowa jest umieszczona na górnej stronie spodu i płyta podłogowa zawiera wiele otworów rozmieszczonych w odpowiednim wzorze dla umieszczenia w nich środków mocujących do mocowania krzeseł, a krzesła są umieszczone i zamocowane w mocowaniu strukturalnym do płyty podłogowej poprzez zastosowanie otworów, niezależnie od spodu, znamienny tym, że płyta podłogowa jest uformowana przez wiele równoległych podłogowych profili (11) połączonych ze sobą za pomocą kołnierzy bocznych (16) poprzez spawanie, klejenie, połączenie wpustowo-rowkowe lub tym podobne, które to podłogowe profile (11) są skonstruowane jako profile ceowe lub profile zamknięte z płaskimi lub zasadniczo płaskimi bokami górnymi (21).
  5. 5. Środek według zastrz. 4, znamienny tym, że płyta podłogowa uformowana z profili zamkniętych jest zamocowana do spodu (12) środka transportu przez przyklejenie.
  6. 6. Środek według zassrz. 4 albo 5, tym, że profiie zamknięte mają ppaskie lub zasadniczo płaskie boki dolne (22).
  7. 7. Środek według 4 albo 5, znamienny tym, że wewnątrz podłogowych profili (111 są umieszczone rury grzewcze (18, 27) do podgrzewania podłogi.
  8. 8. Środek wedługzastrz. 4 albo 5, znamiennytym, że ppłya podłogowa skkada się z profiil |111 o różnych szerokościach.
  9. 9. Środek według zastrz. 4, znamienny tym, że płyta podłogowa nad otworami (3) posiada klocki mocujące (56), które są uformowane z otworem o tym samym kształcie jak otwory (3) w płycie podłogowej, na przykład podłużnego otworu (9) z otworem odbiorczym (10) dla środków mocujących.
  10. 10. Środek według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że na wierzchu płyty podłogowej jest umieszczona płyta pokrycia (4), a na dostosowanej płycie pokrycia (4) jest ułożona wykładzina (5), która jest wykonana z otworami odpowiadającymi położeniom montażowym wybranego rozkładu kabiny.
  11. 11. Środek wedługzae^z. 4 albo5, znamienny tym, że pp^-^ podłogowa t esS uuworzona z profHl zamkniętych i zawiera co najmniej jeden profil podłogowy posiadający podłużny wpust (31), korzystnie wpust płetwiasty do włożenia wkładki (34, 38, 41), w której znajdują się otwory mocujące (50).
  12. 12. Środek według 4 albo 5, znamienny t^r^, że co najmniej |eden podłogowy profrt zamknięty jest ukształtowany z rurowymi kanałami (27), których górna część jest połączona w całość z górnym bokiem (21) profilu oraz oddzielona od boku dolnego (22).
  13. 13. Środek wedługzasSrz. 12, znamienny tym, że rurowe kanały (:27) są grzewczymi do podgrzewania podłogi i które są umieszczone wewnątrz profili podłogowych (11).
  14. 14. Środek według zastrz. 12, znamienny tym, że profile zamknięte, które wchodzą w skład płyty podłogowej, mają różne szerokości.
  15. 15. Środek według zasSrz. 11, znamienny t^r^, że każdy oowór mocujący (50) lesS ukształtowany jako podłużny otwór (9) z otworem odbiorczym (10), który jest korzystnie umieszczony w środku lub na jednym końcu otworu (9).
  16. 16. Środek według zastrz. 12, znamienny tym, że profile zamknięte są wykonane z aluminium.
PL340450A 1997-11-13 1998-11-13 Sposób montowania krzeseł w środkach transportu i środek transportu z zamontowanymi krzesłami PL194991B1 (pl)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DK199701289A DK128997A (da) 1997-11-13 1997-11-13 Gulv til et transportmiddel
PCT/DK1998/000494 WO1999025601A1 (en) 1997-11-13 1998-11-13 A floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL340450A1 PL340450A1 (en) 2001-02-12
PL194991B1 true PL194991B1 (pl) 2007-07-31

Family

ID=8103175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL340450A PL194991B1 (pl) 1997-11-13 1998-11-13 Sposób montowania krzeseł w środkach transportu i środek transportu z zamontowanymi krzesłami

Country Status (13)

Country Link
EP (1) EP1028885B8 (pl)
AT (1) ATE301070T1 (pl)
AU (1) AU1224999A (pl)
BR (1) BR9814156A (pl)
CA (1) CA2310221C (pl)
DE (1) DE69831092T3 (pl)
DK (2) DK128997A (pl)
ES (1) ES2247726T5 (pl)
NO (1) NO322704B1 (pl)
PL (1) PL194991B1 (pl)
SK (1) SK286319B6 (pl)
TR (1) TR200001902T2 (pl)
WO (1) WO1999025601A1 (pl)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1023890C1 (nl) 2003-07-11 2005-01-12 Auto Interieur Beheer B V Voertuig omvattende een bodemplaat met daarop bevestigd een vloer.
NL1028194C2 (nl) * 2005-02-04 2006-08-07 Spacefloor B V Modulair vloersysteem.
GB0511969D0 (en) * 2005-06-13 2005-07-20 Unwin C N Ltd Vehicle constructions
DE102006007027A1 (de) 2006-02-15 2007-10-18 Airbus Deutschland Gmbh Doppelwandiges Fußbodensegment für ein Fortbewegungsmittel zur Aufnahme von Systemkomponenten
GB2447503B (en) 2007-03-16 2012-01-04 Unwin C N Ltd Vehicle flooring system
DE102008031022B4 (de) 2008-06-30 2017-02-09 Airbus Operations Gmbh Schienenanordnung zur Führung eines Fittings innerhalb von Führungsschienen insbesondere in Flugzeugen
DE102009021777A1 (de) 2009-05-06 2010-11-18 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Transportfahrzeug mit einer Bodenplatte
EP2456661B1 (de) 2009-07-21 2015-01-21 Telair International GmbH Bodenelement für ein ladedeck eines flugzeugs
NL1039039C2 (en) 2011-09-15 2013-03-18 Beheers En Beleggingsmij Verachtert B V Improved vehicle floor plate for transporting wheelchair passengers.
NL1039036C2 (en) * 2011-09-15 2013-03-18 Beheers En Beleggingsmij Verachtert B V Floor plate or floor for multifunctional vehicles.
ITTO20130320A1 (it) * 2013-04-22 2014-10-23 Ruspa Officine S P A Sedile per veicolo di tipo scorrevole
EP3129258A1 (de) * 2014-04-10 2017-02-15 Wolfgang Rixen Befestigungsplatte
GB2539372A (en) 2015-04-13 2016-12-21 Unwin C N Ltd Flooring
US9637026B2 (en) 2015-05-28 2017-05-02 Freedman Seating Company Floor tile system for mounting vehicle seats and methods for mounting vehicle seats
FR3090549B1 (fr) * 2018-12-21 2022-02-11 Sncf Mobilites Véhicule ferroviaire comportant une plateforme horizontale comportant une pluralité d’organes de fixation de modules de siège
GB201916837D0 (en) 2019-11-19 2020-01-01 Braunability Europe As Mounting system for vehicle accessibility apparatus
EP4261096A1 (en) * 2022-04-12 2023-10-18 ALSTOM Holdings Fixation system for fastening an object to a floor of a vehicle and method for fastening

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE522782A (pl) * 1953-07-10
US3877671A (en) 1972-03-06 1975-04-15 Hughes Aircraft Co Unitary tie-down panel apparatus
JPS59184233A (ja) 1983-04-05 1984-10-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 断熱材
JP2752004B2 (ja) * 1991-02-05 1998-05-18 川重鉄道車両エンジニアリング 株式会社 乗物用胴体
FR2702727B1 (fr) * 1993-03-16 1995-06-02 Matra Automobile Structure d'habitacle pour véhicule automobile comportant des éléments d'ancrage de siège.
GB2276844A (en) * 1993-04-08 1994-10-12 Perstorp Components Ltd Flooring material comprising elastomer layer integrally moulded onto rigid substrate
DE9409059U1 (de) 1994-06-03 1994-08-11 Wuellhorst Gmbh & Co Kg Profilleiste für Laderaumböden von Transportfahrzeugen
GB2291628B (en) * 1994-07-23 1996-07-10 Univ Manchester Metropolitan Seat anchorage arrangements
DE19520007A1 (de) * 1995-05-26 1996-11-28 Porsche Ag Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen
EP0854795A1 (en) 1995-11-07 1998-07-29 C.A.B. Voertuigtechniek N.V. Securing means for a vehicle seat
DK174563B1 (da) 1996-09-06 2003-06-10 Daimlerchrysler Rail Systems Beklædningsplade samt fremgangsmåde til fremstilling af en sådan beklædningsplade

Also Published As

Publication number Publication date
TR200001902T2 (tr) 2001-07-23
DK1028885T3 (da) 2005-11-14
EP1028885A1 (en) 2000-08-23
SK286319B6 (en) 2008-07-07
DK1028885T4 (da) 2009-03-23
DK128997A (da) 1999-05-14
SK7162000A3 (en) 2000-11-07
DE69831092T3 (de) 2009-07-02
EP1028885B8 (en) 2009-04-08
ES2247726T5 (es) 2009-04-01
EP1028885B2 (en) 2008-10-22
CA2310221A1 (en) 1999-05-27
EP1028885B1 (en) 2005-08-03
NO20002467L (no) 2000-05-12
ATE301070T1 (de) 2005-08-15
BR9814156A (pt) 2000-10-03
AU1224999A (en) 1999-06-07
PL340450A1 (en) 2001-02-12
WO1999025601A1 (en) 1999-05-27
DE69831092T2 (de) 2006-06-08
NO322704B1 (no) 2006-11-27
NO20002467D0 (no) 2000-05-12
CA2310221C (en) 2005-03-29
DE69831092D1 (de) 2005-09-08
ES2247726T3 (es) 2006-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6595142B2 (en) Floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor
PL194991B1 (pl) Sposób montowania krzeseł w środkach transportu i środek transportu z zamontowanymi krzesłami
US7281685B2 (en) Flush-top seat mounting rail for passenger aircraft
US5066067A (en) Prefabricated bus housing
US5143416A (en) Vehicle body
CA2887720C (en) Floor construction for a vehcle
JPS6310028B2 (pl)
JP3675630B2 (ja) 鉄道車両
GB2427176A (en) Vehicle floor with integral load securing formations
US20160304131A1 (en) Floor Construction for a Vehicle
GB2419573A (en) Vehicle flooring structures with anchorages
EP1115606B1 (en) Floor panel for a vehicle floor
CA3024367C (en) Upper coupler assembly for trailers
US4991897A (en) Vehicle body
GB2291628A (en) Seat and seat belt anchorage arrangements for buses and minibuses
DK200300303U3 (da) Gulv til et transportmiddel og profiler til opbygning heraf samt køretøj forsynet med et sådant gulv
DK200500094U3 (da) Gulv til et transportmiddel og profiler til opbygning heraf samt köretöj forsynet med et sådant gulv
CZ138894A3 (en) Seat fixing
MXPA00004621A (en) A floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor
AU4586302A (en) A floor for a means of transport and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided whith such a floor
EP4029726A1 (en) Overlay floor for motor vehicles
JP2005112354A (ja) 鉄道車両用肩部内装パネル
JPH0624928B2 (ja) 車両構体およびその製作方法
JP2005096765A (ja) 鉄道車両
CZ12244U1 (cs) Skříň kolejového dopravního prostředku

Legal Events

Date Code Title Description
RECP Rectifications of patent specification