MXPA00004621A - Piso para medios de transporte y perfiles para la construcción del mismo, asícomo un vehículo dotado con este piso - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un método para montar sillas en un medio de transporte, que comprende las etapas de proporcionar una chapa o placa de piso, formada por una pluralidad de perfiles de piso paralelos e interconectados, que están construidos como perfiles de tubo planos o substancialmente planos, y que incluye una pluralidad de rebajos distribuidos en un patrón adecuado, para recibir medios de sujeción para asegurar olas sillas, unir la placa de piso a una parte interior de los medios de transporte, y asegurar las sillas, unir la placa de piso a una parte inferior de los medios de transporte, y asegurar las sillas en unión estructural con la placa de piso usando los rebajos.

Description

PISO PARA MEDIOS DE TRANSPORTE Y PERFILES PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL MISMO. ASÍ COMO UN VEHÍCULO DOTADO CON ESTE PISO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un piso para un medio de transporte del tipo en donde el piso comprende una placa la cual está adaptada a la parte inferior de un medio dado de transporte, y sobre el cual se puede fijar una o más sillas. Además, la invención se relaciona con un perfil para la construcción del piso y con un medio de transporte proporcionado con tal piso. Es una práctica común que en los vehículos para transportes de pasajeros, tales como por ejemplo, miniautobuses, se instala un piso dentro de la carrocería del vehículo sobre la parte inferior de la carrocería del vehículo. Tal piso típicamente comprende una pluralidad de elementos de placa separados por dos o más rieles, los cuales se extienden longitudinalmente o transversalmente, y los cuales se atornillan o se fijan por pernos a la parte inferior del vehículo sobre el cual se montan los asientos. Los asientos en la cabina y los rieles están adaptados de manera que los asientos se pueden fijar a los rieles. A este respecto se puede mencionar que EP-A-0 619 216 describe una placa de piso para miniautobuses y vagonetas el cual está recubierto con una capa elástica de poliuretano, de manera que el piso es fácil de tender, y de manera que no se sacude cuando se coloca en la parte superior de la parte inferior de un vehículo. Los elementos de placa habitualmente son madera chapada la cual es recubierta por una alfombra o cubierta de vinil. Los elementos de placa se pueden interconectar por debajo de los rieles o pueden estar separados por los rieles, de manera que los rieles se colocan en forma de pistas en la dirección longitudinal de la placa. La placa se fija al fondo del vehículo. Los rieles se atornillan o se fijan con pernos a la parte inferior del vehículo, la cual actualmente es una placa de metal perfiladas. Esto proporciona flexibilidad en la selección de los asientos, pues los asientos se pueden mover hacia adelante o hacia atrás a lo largo de los rieles y se pueden montar en la disposición deseada. Particularmente en el caso de un medio de transporte más grande, tal como los autobuses así como trenes o aeronaves, el número de asientos por lo tanto se puede cambiar de manera relativamente fácil al mover los asientos individuales uniéndolos o separándolos sobre los rieles. Los asientos se pueden proporcionar con cinturones de seguridad en forma de cinturones sobre el regazo de manera que, sin operaciones de montaje adicionales, los pasajeros pueden ir sentados en una posición sujetada, sin importar que tipo de asiento se seleccione.

Para incrementar la seguridad del transporte de pasajeros, será un requerimiento en muchos países que también por ejemplo los miniautobuses deban tener cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, como es el caso con los automóviles. Cuando los pasajeros se sujetan con cinturones de tres puntos, se incrementa significativamente la carga de la suspensión del asiento en el piso en el caso de una desaceleración en un accidente o en caso de una aplicación súbita de los frenos. Este impacto aumentado es causado por el hecho de que también el torso del pasajero se sujeta por el cinturón, lo cual se propaga al montaje del asiento en los rieles. Esto establece demandas adicionales sobre la unión del asiento al riel y en consecuencia la unión del riel al piso/parte inferior. Esto se intensifica por asientos dobles o triples. Los tipos conocidos de pisos para medios de transporte, sin embargo, no pueden satisfacer estas demandas, y en consecuencia la invención se diseña para proporcionar un piso el cual pueda satisfacer estas demandas adicionales en la unión de asiento debido a las demandas cada vez mayores en el uso de cinturones de seguridad. Además, en los sistemas conocidos para piso, la flexibilidad respecto a en que lugar se pueden arreglar los rieles en el piso está limitada por las posiciones de los rieles y, por lo tanto, la invención se diseña adicionalmente para proporcionar un piso el cual proporcione mayor flexibilidad con respecto a la colocación de los asientos. La invención comprende un piso del tipo mencionado en el párrafo inicial, en donde la placa de piso se proporciona con una pluralidad de rebajos distribuidos en un patrón adecuado para recibir un medio de fijación para fijar sillas a la placa y para recibir un medio de unión para unir la placa de piso a la parte inferior. De acuerdo con la invención, una placa de piso por lo tanto muestra una estructura perforada. Por lo tanto, de esta manera se obtiene un piso extremadamente flexible con respecto al arreglo de las sillas, pues los puntos de unión ya no deben estar en un riel lineal, sino que se pueden seleccionar libremente. Se debe considerar por medio de la invención que únicamente algunos de los rebajos se utilizan para la unión de las sillas. Otros rebajos de unión se utilizan para la unión del piso a la parte inferior. Los rebajos los cuales no se utilizan, se pueden cubrir de manera que el piso con las sillas montadas tenga una superficie uniforme sin aberturas largas como las que se observan en los rieles, lo que facilita la limpieza del piso. Además, se debe de tomar en consideración por la invención que los rebajos que soportan a las sillas pueden además utilizarse para la unión de otros auxiliares, tales como por ejemplo sillas de ruedas. No existen dimensiones estándar para silla de ruedas, y por lo tanto previamente no ha sido posible garantizar una unión segura de una silla de ruedas en un transporte de pasajeros, pero el piso de acuerdo con la invención permite una fijación óptima en todos los puntos necesarios de manera que una silla de ruedas se puede fijar de manera segura al piso durante el transporte. Cuando las sillas se fijan en algunos de los rebajos y el piso se une al medio de transporte en otro de los rebajos los cuales se colocan en la vecindad de los rebajos que sostienen a las sillas, el piso es capaz de absorber parte de la energía de impacto en caso de un accidente. En contraste con los tipos conocidos de pisos, se puede utilizar un piso de acuerdo con la invención como parte del sistema de seguridad de pasajeros del medio1 de transporte. El piso de acuerdo con la invención será capaz, de ser deformado, particularmente si se fabrica de una placa metálica, preferiblemente una placa de aluminio, puesto que parte del peso puede ser soportado por el mismo. Con un piso de acuerdo con la invención, será posible fabricar un piso para miniautobuses el cual satisfaga los requerimientos para la aprobación del vehículo de pasajeros "Ml". De esta manera, el piso proporciona una flexibilidad mucho mayor con respecto a la distribución de sillas en, por ejemplo, miniautobuses. Las sillas se pueden fijar de manera más segura al piso, de manera que el piso también puede absorber energía de impacto en caso de una colisión, en donde un pasajero sujetado a un cinturón de seguridad es jalado hacia adelante.

Además la invención muestra que los cinturones de seguridad de la silla se pueden fijar directamente al piso. En una modalidad preferida de un piso de acuerdo con la invención, la placa de piso se arregla para ser montada en la parte inferior del medio de transporte por medio de por lo menos una tira la cual, opcionalmente junto con un segmento del piso, se fija por debajo de la parte inferior del medio de transporte.

Esto resulta en una unión segura y fuerte la cual no requiere mucho espacio, y la cual tiene un peso extremadamente baja. Opcionalmente, la unión de tira se puede suplementar con una cinta de caucho para amortiguar el piso, si las condiciones lo permiten. Los puntos de unión para unir la placa de piso a la parte inferior se pueden conformar como ranuras inmediatamente por encima de las juntas longitudinales entre los perfiles. Esto resulta en una fijación fuerte, la cual también asegura que la superficie del piso permanezca plana. En la modalidad preferida de un piso de acuerdo con al invención, la placa está constituida de una pluralidad de perfiles de piso perforados por lo menos parcialmente, cuya extensión longitudinal corresponde a la dirección de desplazamiento del medio de transporte, o transversalmente, si las condiciones asi lo permiten. Los perfiles están interconectados en sus rebordes laterales por soldadura, pegamento o similar, o en donde los rebordes laterales se construyen como una conexión de lengüeta y ranura. Cuando el piso está constituido de perfiles, se obtiene una construcción que ahorra costos y que es extremadamente flexible del piso de acuerdo con la invención. Además, esta construcción significa que el piso de acuerdo con esta modalidad preferida se puede elaborar con una gran resistencia en relación al peso, en particular si los perfiles del piso, los cuales de manera preferible se fabrican de aluminio, tienen forma de perfiles en U. En una modalidad adicional, se pueden colocar dentro de los perfiles tubos de calentamiento para calentar el piso, entre la parte inferior y el piso. Esto proporciona calentamiento del piso justo por debajo de los pasajeros, lo que proporciona una mejor distribución del calor en la cabina en comparación a un simple tubo rugoso calentado el cual se instala en el lado del cuerpo del vehículo. Opcionalmente, se puede arreglar un material aislante sobre el lado inferior de los tubos de calentamiento, si esto se considera necesario. Sin embargo, si los perfiles son de aluminio, el material del perfil contribuirá a transportar calor hacia arriba al interior de la cabina. La placa de piso puede estar constituida de perfiles de anchura de perfiles diferentes de manera que los puntos de unión se puedan adaptar individualmente a la parte inferior de diversos tipos y elaboración de medios de transporte. En la modalidad preferida, cada rebajo se conforma como un orificio alargado con una abertura de recepción para el medio de fijación. Esto permite que la silla se monte y retire fácilmente. La abertura de recepción se puede proporcionar en el centro o en un extremo del orificio alargado. Además, el rebajo se puede proporcionar con bloques de montaje en donde se forman uno o más bloques de montaje con los mismos rebajos que en el piso. De esta manera se protege al piso contra cargas de las patas de las sillas. El bloque de montaje puede estar en forma de una banda, si las condiciones lo permiten. De esta manera, el mismo tipo de piso/el mismo perfil perforado se pueden utilizar para distribuciones de montaje diferentes para la unión de sillas, equipo auxiliar u otro equipo, simplemente por elaboración de bloques de montaje adecuados. Esto resulta en una flexibilidad construccional adicional, en términos de producción asi como de uso. El piso de acuerdo con la invención además se puede proporcionar con un revestimiento de piso, por ejemplo vinilo u otro recubrimiento, sobre una placa de piso adaptada, la cual además se forma con orificios que corresponden a las posiciones de montaje para la distribución de cabina que se seleccione. La placa de cubierta se coloca en la parte superior de la placa de piso de manera que se obtiene una superficie limpia del piso en la cabina en donde no se utilizan los rebajos para el montaje de sillas junto con los otros rebajos, tales como los orificios de unión o similares los cuales están cubiertos. Tal placa es relativamente sencilla y fácil de fabricar. Si se selecciona subsecuentemente otra colocación de asientos, se coloca sobre el piso una nueva placa de cubierta. De acuerdo con un segundo aspecto, la invención proporciona un perfil para un piso de acuerdo con el primer aspecto de la invención. Este perfil muestra una superficie perforada y dos caras laterales en el mismo, las cuales se producen, por ejemplo por doblado. Además, en una primera modalidad, el perfil se fabrica de aluminio. A este respecto debe considerarse que los perfiles alternativamente se pueden fabricar de kevlar o de un material de fibra similar, si se permite así por el precio y otras condiciones. Esto proporciona un elemento inicial extremadamente adecuado para la elaboración de un piso de acuerdo con la modalidad preferida de un piso de acuerdo con la invención. Finalmente, de acuerdo con un tercer aspecto, la invención se relaciona con un medio de transporte, tal como un autobús, miniautobús u otro vehículo, en el cual se monta el piso de acuerdo con el primer aspecto de la invención, tal piso está compuesto preferiblemente de perfiles de acuerdo con el segundo aspecto de la invención. La invención se describirá con detalle en lo siguiente, con referencia al dibujo anexo, en el cual la figura 1 muestra una placa de piso para un miniautobus, de acuerdo con la invención, la figura 2 muestra una placa de piso compuesta de perfiles de acuerdo con la modalidad preferida de la invención, la figura 3 muestra una vista en sección esquemática de la unión del piso a la parte inferior del vehículo, la figura 4 muestra una vista superior de una sección de la placa de piso en la unión, la figura 5 muestra una vista en sección a través de un piso, de acuerdo con la invención, la figura 6 muestra un bloque de montaje y una modalidad preferida del rebajo, la figura 7 muestra una vista en sección del piso con calentamiento instalado, la figura 8 muestra una sección transversal en un perfil de piso para uso en la construcción de un piso de acuerdo con la invención, la figura 9 muestra una sección transversal de una pieza de colocación del perfil de piso, la figura 10 muestra una sección transversal de un perfil principal para uso en el montaje de sillas u otros auxiliares, la figura 11 muestra una sección transversal de una pieza de inserción para uso en relación con el perfil que se muestra en la figura 10, la figura 12 muestra una sección transversal de otra modalidad de una pieza de inserción, - Il la figura 13 muestra una sección transversal de una tercera modalidad de una pieza de inserción, la figura 14 muestra una sección transversal de un perfil de panel, y la figura 15 muestra el principio en el montaje de una silla. La figura 1 muestra una placa 1 de piso para un miniautobus en una primera modalidad. Consiste de una placa 1, por ejemplo de aluminio por razones de peso, la cual está adaptada a la forma de la parte inferior del miniautobus o de la vagoneta, como se muestra con el número 2 de referencia en los dibujos. La placa 1 de piso está perforada con rebajos 3 los cuales se constituyen en líneas, como se muestra en 3a y con hileras, como se muestra en 3b en la figura 1. La figura 2 muestra una modalidad preferida de una placa de piso para un piso de acuerdo con la invención, la placa se fabrica al colocar una pluralidad de perfiles 11 en U, lado a lado, y uniéndolos por soldadura, pegamento (adherencia) o similar. Los perfiles 11 en U están perforados con rebajos 3, preferiblemente en el mismo patrón al indicado en la figura 1. Por lo menos la parte 15 de placa de los perfiles 11 en U se proporciona con los rebajos 3. Además, los rebordes 16 laterales en los perfiles 11 también se pueden proporcionar con rebajos 3 lo cual vuelve más fácil y menos costosa la producción de los perfiles, en la medida en que estos se pueden doblar a partir de un material de placa perforado. Un material preferido para los perfiles 11 es aluminio puesto que de esta manera se obtiene una estructura de piso resistente pero simultáneamente ligera. La placa de piso, la cual de esta manera está constituida de perfiles en U colocados de manera inversa, se unen como se muestra en la figura 3 a la parte inferior del vehículo 12 por medio de tiras 13, las cuales pasan a través de algunos rebajos 7 de unión en la placa de piso y hacia abajo, por debajo de la parte inferior 12 del vehículo, opcionalmente por debajo de uno de los miembros 14 laterales. Como se muestra en la figura 3, las tiras 13 y la unión en la parte inferior 12 se puede realizar de diferentes maneras. Estos rebajos 7 se producen mediante moleteado de las ranuras 7 en la junta entre los dos perfiles 11. La tira 13 en la parte superior de esta manera se colocará al mismo nivel o por debajo de la superficie del piso, de manera que el piso tendrá una apariencia plana. La placa de piso consiste de perfiles 11 en U ensamblados que muestran una pluralidad de rebordes de refuerzo longitudinales y verticales en forma de dos rebordes 16 laterales de acoplamiento mutuo a partir de dos perfiles adyacentes. La unión de la placa de piso tiene lugar vía uno o más de estos rebordes de refuerzo, como se muestra en la figura 3. Además se asegura por esta unión que la fuerza de fijación a partir de la tira 13 se propaga directamente hacia abajo dentro de las caras 16 laterales de los perfiles 11. La figura 4 muestra una vista superior de la unión, a partir de la cual se observa claramente que el rebajo 7 de unión se corta o se produce de otra manera en la superficie del piso en las puntas de perfil. Como se verá, el tamaño de los rebajos 7 dependerá de la forma seleccionada de las tiras. Además se observará que la forma de los rebajos y la unión se puede seleccionar libremente bajo las circunstancias. La figura 5 muestra una sección a través de un piso de acuerdo con la invención. Una placa 4 de cubierta se coloca en la parte superior de la placa 4 de piso, la placa está cubierta por una cobertura 5 en forma de un revestimiento de piso de vinilo, un material de alfombra u otra forma de revestimiento de piso. Como se observará además a partir de la figura 5, los rebajos 3 que no se utilizan están cubiertos por la placa 4 de cubierta. Se monta un bloque 56 de montaje, sobre el cual se puede montar una silla o similar, en el otro de los rebajos 3 que se muestran. Un rebajo 7 acomoda una unión 53 en forma de gancho la cual en la parte superior sujeta la placa en el rebajo 7, y la cual en la parte inferior se fija a la parte inferior 12 del vehículo en el gancho 53, el cual tiene un roscado 54 en la parte inferior el cual es jalado hacia abajo, hacia la parte inferior 12 mediante el apriete de una tuerca 55, la cual se acopla a la parte inferior 12 por medio de un miembro 17 de placa en forma de una arandela o similar. La figura 6 muestra una vista esquemática de un bloque 56 de montaje. Se muestra una modalidad preferida del rebajo 3 para la unión de las sillas a la placa 1 de piso. Esta modalidad del rebajo 3 se proporciona correspondientemente en el bloque 56 de montaje. La modalidad consiste de un orificio 9 alargado con una abertura 10 de recepción en el centro a través de la cual se puede insertar una cabeza de tornillo de una silla o similar. Alternativamente, la abertura 10 de recepción se puede arreglar en un extremo del orificio 9 alargado. El bloque 56 de montaje se puede formar arreglado individualmente de bloques o como una banda que comprende una hilera de rebajos 3, si el asiento seleccionado asi lo permite. La figura 7 muestra una sección a través de un piso de acuerdo con la invención el cual está equipado con tubos 18 de calentamiento, y una placa 19 de aislamiento que se tiende sobre o inmediatamente por encima de la parte inferior 12. Los tubos 18 de calentamiento se pueden fijar a una placa 20 inferior la cual se fija dentro de los perfiles. Esta placa 20 opcionalmente se puede fabricar de aluminio al igual que los perfiles 11, por lo que se asegura una buena conducción del calor hacia arriba, al interior de la cabina. Además, a este respecto se debe hacer notar que esta placa 20 se puede utilizar como una "bandeja de recolección" para polvo. Por lo tanto, el piso se puede limpiar fácilmente por medio de agua o aire comprimido, lo que evita la acumulación de demasiado polvo. Un desarrollo adicional del piso de acuerdo con la invención se ilustra en las figuras 8-13 del dibujo, en forma de un sistema modular que consiste de perfiles de aluminio extruido. El perfil de piso que se muestra en la figura 8 es un perfil cerrado que tiene un lado 21 superior y un lado 22 inferior, y dos bordes 23, 24 laterales, los cuales se construyen como una conexión de lengüeta y ranura. Por razones de resistencia, el perfil se divide en divisiones 26. Además, se proporcionan el perfil canales 27 de sección transversal circular. Estas contribuyen de igual manera a la resistencia y también se pueden utilizar como tubos de calentamiento. Estos pueden estar directamente cuando los canales se interconectan en un medio de extremo, o bien indirectamente al correr con un serpentín de calentamiento separado en los canales. Puesto que el lado superior de la pared de tubo se integra con el lado superior del perfil, se obtiene una buena conducción de calor en el lado superior, mientras que la conexión de listón con el lado inferior resulta en un aislamiento con respecto al mismo. En las divisiones 26, el lado superior del perfil se proporciona con "ranuras centrales" longitudinales para tornillos u orificios pasantes. Para la colocación única de estos, el perfil tiene interiormente una aleta 29 longitudinal en paralelo con las divisiones, lo que provoca deformación del perfil cuando se aprietan los tornillos. Se apreciará que son adecuadas otras cavidades en el perfil para el desplazamiento de cables eléctricos o guías de iluminación. La figura 9 del dibujo muestra una pieza 30 de colocación que tiene una anchura que corresponde a un tercio de la anchura del perfil de piso. Se apreciará que se pueden elaborar, por supuesto, piezas de colocación adicionales, según se necesiten. En los lugares donde van a estar las hileras de sillas, se arreglan los perfiles por debajo de las patas, que tienen una sección transversal como se muestra en la figura 10, con bordes laterales similares a los del perfil principal. El perfil tiene una llave 31 longitudinal en forma de cola de milano para la inserción de piezas de inserción, como se muestra en las figuras 11-13. La parte inferior de la llave 31 tiene una parte en forma de cola de milano 32 con una ranura 33 "central" para unión del perfil con tornillos o pernos. El lado superior, en cada lado de la llave en forma de cola de milano, se forma con una aleta 34 que tiene una llave 35 hacia abajo, hacia el lado superior del perfila para fijar el borde sobre el revestimiento del piso. Como se mencionó, las figuras 11-13 del dibujo muestran secciones transversales de piezas de inserción para inserción dentro de las llaves. La pieza de inserción 34 se muestra en la figura 11 como un perfil cerrado cuyo lado inferior tiene una llave 35 para recibir la cola de milano 32 cuando la pieza de inserción se inserta dentro del perfil que se muestra en la figura 10. Además de acoplar las paredes 36 inclinadas en el perfil, se fija la parte inferior de la pieza de inserción con la cola de milano 32. Se moletean o se taladran previamente orificios en el lado 37 superior de la pieza de inserción para la unión de la silla u otros auxiliares. La pieza de inserción 38 que se muestra en la figura 12 difiere de las anteriores exclusivamente en que tiene un perfil abierto, más particularmente en que está abierto 39 en la parte inferior y tiene bordes 40 inclinados los cuales se colocan por debajo de los bordes en la cola de milano 32 en la parte inferior del perfil en la figura 10. La pieza de inserción 38 se utiliza típicamente cuando se fija en el perfil de montaje mostrado en la figura 10 con tornillos o pernos en la parte inferior. La pieza de inserción 41 que se muestra en la figura 13 difiere de la pieza de inserción que se muestra en la figura 11 exclusivamente en que es un perfil sólido, el cual se utiliza cuando se van a presentar cargas extremas. Se puede utilizar un perfil de panel como se muestra en la figura 14, como una terminación hacia los lados del vehículo. El perfil se forma por partes 42, 43 inferior y superior, la parte inferior tiene un moldeado 57 triangular cuyo extremo 44 exterior está diseñado par apoyarse sobre el lado superior de los perfiles del piso. El perfil se mantiene en posición con una aleta 45 dirigida hacia abajo la cual es acuñada hacia abajo entre el lado inferior del vehículo y el perfil de piso adyacente al mismo. La segunda parte 43 del perfil de panel se conecta con la primera parte 42 por una conexión de lengüeta y ranura. El borde superior de la segunda parte 43 de perfil se forma con una llave 46 para recibir el borde inferior del lado que abarca el vehículo. Además, existe una llave 47 longitudinal en la cual se pueden arreglar diversos ajustes, por ejemplo ajustes para la unión de sillas, otros auxiliares o de equipo. La parte inferior de la llave 47 tiene un avellanado 48 para fijar el perfil con tornillos o pernos de manera que sus cabezas no se extiendan de manera bloqueante dentro del hueco de la llave. La figura 15 del dibujo muestra por medio del principio, como una silla 49 se fija al piso. Como se mencionó, el lado superior de la pieza de inserción 34 o 38 se forma con orificios de montaje 50 similares a los orificios mencionados previamente, que se muestran en la figura 6 del dibujo. La silla se coloca con las patas 52 sobre un par de perfiles 34, 38 diseñados para el propósito, de manera que los tornillos se pueden insertar en la parte 10 expandida de los orificios. Después la silla se empuja hacia atrás y hacia adelante para alojar el cuerpo del perno 52 en la ranura 9. Cuando los pernos se han apretado, • la silla se monta flexiblemente. Al realizar la operación inversa, las sillas pueden ser desmontadas y removidas fácilmente. El montaje de las sillas por medio de la pieza de inserción 41 sólida puede llevarse a cabo de dos maneras, dependiendo de si la pieza de inserción se proporciona con orificios moleteados o taladrados previamente o no. En el primer caso mencionado, el montaje tiene lugar de manera muy parecida a las piezas de inserción 34, 38 mientras que en el caso mencionado al final, los orificios se moletean o taladran cuando se van a arreglar las sillas o los auxiliares. Se ha establecido previamente que los perfiles pueden se atornillados o colocados por pernos a la parte inferior del vehículo, o únicamente pueden ser remachados. Cuando está involucrado un piso en forma de placa, como se muestra en la figura 1, o están involucrados perfiles cerrados, como se muestran en las figuras 8-10, también es posible adherir o unir el piso a la parte inferior del vehículo.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un piso para un medio de transporte del tipo en el que el piso comprende una placa la cual está adaptada a la parte inferior de un medio de transporte dado, y sobre la cual se pueden fijar una o más sillas de manera que a la placa de piso se le proporciona con una pluralidad de rebajos, caracterizada porque los rebajos están distribuidos en un patrón adecuado para recibir un medio de fijación para fijar las sillas a la placa y para recibir un medio de unión para unir la placa de piso a la parte inferior.

2. El piso para un medio de transporte, como se describe en la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de piso se arregla para ser montada en la parte inferior del medio del transporte por medio de por lo menos una tira la cual, opcionalmente junto con un segmento del piso, se fija por debajo de la parte inferior del medio de transporte.

3. El piso para un medio de transporte, como se describe en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la placa está compuesta de una pluralidad de perfiles de piso perforados por lo menos parcialmente los cuales están interconectados vía rebordes laterales por soldadura, pegamento, conexión de lengüeta y ranura o similar.

4. El piso para un medio de transporte, como se describe en la reivindicación 3, caracterizado porque los rebajos de unión para unir la placa de piso o los perfiles de los cuales está compuesto a la parte inferior se fabrican como ranuras inmediatamente por encima de las juntas longitudinales entre los perfiles .

5. El piso para un medio de transporte, como se describe en la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque los perfiles de piso, los cuales se fabrican preferiblemente de aluminio, se construyen como perfiles en U o perfiles planos o de tubo sustancialmente plano.

6. El piso para un medio de transporte, como se describe en la reivindicación 5, caracterizado porque se arreglan los tubos de calentamiento para proporcionar calentamiento al piso, dentro de los perfiles.

7. El piso para un medio de transporte, como se describe en las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la placa de piso comprende perfiles de anchuras diferentes.

8. El piso para un medio de transporte, como se describe en cualquier reivindicación precedente, caracterizado porque cada uno de los rebajos está conformado como un orificio alargado con una abertura de recepción para el medio de fijación, la abertura de recepción se coloca preferiblemente en el centro o en un extremo del orificio.

9. El piso para un medio de transporte, como se describe en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el piso por debajo de los rebajos se proporciona con bloques de montaje los cuales se forman con un orificio de la misma forma que los rebajos en la placa, por ejemplo, un orificio alargado con una abertura de recepción para el medio de fijación.

10. El piso para un medio de transporte, como se describe en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se tiende un revestimiento de piso sobre una placa de cubierta adaptada, la cual además se forma con orificios que corresponden a las posiciones de montaje del tendido de cabina seleccionado, la placa de cubierta se coloca en la parte superior de la placa de piso.

11. Un perfil para una placa de piso del tipo en el que el piso comprende una placa la cual está adaptada al fondo de un medio dado de transporte, en donde el perfil muestra una placa perforada y dos caras laterales sobre la misma, las cuales se producen preferiblemente por doblado o extrusión del perfil, caracterizado porque por lo menos un perfil se construye como un perfil cerrado con lados superior e inferior planos o sustancialmente planos así como por lo menos un perfil que tiene una llave longitudinal, preferiblemente una llave de cola de milano para la inserción de una pieza de inserción en la cual se van o se pueden proporcionar rebajos de montaje.

12. El perfil como se describe en la reivindicación 12, caracterizado porque el perfil cerrado se forma con canales de tubo cuyas partes superiores se integran preferiblemente con el lado superior del perfil y se separan del lado inferior.

13. El perfil como se describe en la reivindicación 11, caracterizado porque el perfil está constituido de aluminio.

14. Un medio de transporte, tal como un autobús, miniautobus u otro vehículo, en el cual se monta un piso de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-10, el piso preferiblemente está comprendido de uno o más perfiles como se describen en las reivindicaciones 11 ó 12.