ES2237677T3 - Dispositivo de fijacion para una valvula de inyeccion de combustible. - Google Patents
Dispositivo de fijacion para una valvula de inyeccion de combustible.Info
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Abstract
Dispositivo de fijación para la fijación de una válvula de inyección de combustible (1) para la inyección directa de combustible en la cámara de combustión de un motor de combustión interna en una culata (2) del motor de combustión interna, comprendiendo el dispositivo de fijación (9) un dispositivo de retención (10), que está acoplado sobre la válvula de inyección de combustible (1), y un casquillo (11) que rodea la válvula de inyección de combustible (1), y el dispositivo de retención (10) está configurado como componente plano, que se apoya en el casquillo (11), que está soportado en un collar (16) con preferencia metálico de la válvula de inyección de combustible (1), caracterizado porque el casquillo (11) presenta pivotes (14), que apuntan en la dirección de un extremo (3) del lado de admisión de la válvula de inyección de combustible (1), que se pueden amarrar en escotaduras (15) del dispositivo de retención (10).
Description
Dispositivo de fijación para una válvula de
inyección de combustible.
La invención parte de un dispositivo de fijación
para la fijación de una válvula de inyección de combustible en una
culata de un motor de combustión interna del tipo de la
reivindicación principal.
Las válvulas de inyección de combustible para la
inyección directa de combustible a la cámara de combustión de un
motor de combustión interna de encendido externo, de compresión de
la mezcla, son retenidas en la culata de una manera habitual por
medio de una pinza de sujeción, que está enroscada con la culata
del motor de combustión interna. Una pinza de sujeción de este tipo
se deduce a partir del documento JP 08-31 25 03 A.
La pinza de sujeción presiona en este caso sobre un saliente de la
válvula de inyección de combustible y la retiene fijamente de esta
manera en el taladro de alojamiento de la culata. La pinza de
sujeción es apretada fijamente por medio de una herramienta
correspondiente, por ejemplo por medio de una llave dinamométrica,
de tal manera que la válvula de inyección de combustible no puede
ser extraída fuera de la culata a través de la presión que
predomina en la cámara de combustión del motor de combustión
interna.
En los dispositivos de fijación conocidos, es un
inconveniente especialmente la acción de sujeción de la pinza de
sujeción sobre la válvula de inyección de combustible. El flujo de
la fuerza, generado en la válvula de inyección de combustible,
conduce a deformaciones y, por lo tanto, a modificaciones de la
carrera de la aguja de la válvula hasta el gripado así como a una
carga de presión o de flexión de las piezas de la carcasa, que
tienen, en general, una pared fina y que están unidas por soldadura
entre sí en varios lugares. Además, cada medida de fijación
conduce, por ejemplo a través de un collar de apoyo, a un
incremento de la dilatación radial de la válvula de inyección de
combustible y, por lo tanto, a una necesidad elevada de espacio
durante el montaje.
Ya se conoce a partir del documento JP
57-070952 un dispositivo de fijación para la
fijación de una válvula de inyección de combustible para la
inyección directa de combustible a la cámara de combustión de un
motor de combustión interna, a través del cual se fija la válvula
de inyección de combustible en una culata del motor de combustión
interna. El dispositivo de fijación comprende un dispositivo de
retención, configurado como placa de presión, que está acoplado
sobre la válvula de inyección de combustible. La válvula de
inyección de combustible es rodeada, además por un cuerpo anular
elástico y por un anillo de retención que lo rodea de nuevo. El
dispositivo de retención se apoya en el cuerpo anular elástico o
bien en el anillo de retención, apoyándose el cuerpo anular, por
otra parte, en un collar de la válvula de inyección de combustible.
Junto con un elemento de abrazadera, que recibe el conducto de
alimentación de combustible, el dispositivo de retención está
conectado fijamente con la culata por medio de dos
tornillos.
tornillos.
El dispositivo de fijación según la invención
para la válvula de inyección de combustible con los rasgos
característicos de la reivindicación principal tiene, en cambio, la
ventaja de que la válvula de inyección de combustible es presionada
hacia abajo por medio de un dispositivo de retención empotrado entre
la válvula de inyección de combustible y un elemento de fijación.
La aplicación de la fuerza en la válvula de inyección de
combustible se realiza exclusivamente en dirección axial sin
componente radial. La fuerza de retención se puede ajustar en este
caso, sin embargo, de tal forma que la válvula de inyección de
combustible es retenida con seguridad en la culata.
Es especialmente ventajoso que dos pivotes del
casquillo de la válvula de inyección de combustible, que están
configurados asimétricos, encajen en dos escotaduras del
dispositivo de retención, de manera que, por una parte, se consigue
una fijación contra giro y, por otra parte, el dispositivo de
retención se monta siempre en la posición correcta.
Por medio de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y
mejoras del dispositivo de fijación indicado en la reivindicación
principal. De una manera más ventajosa, el casquillo y el
dispositivo de retención están fabricados de chapa de acero para
muelles por medio de estampación, con lo que muestran buenas
propiedades de elasticidad.
Además, es ventajoso que el elemento de fijación
se puede fijar de una manera sencilla por medio de un tornillo en la
culata.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa de una manera simplificada en el dibujo y se explica en
detalle en la descripción siguiente. En este caso:
La figura 1 muestra una sección parcial
esquemática a través de un ejemplo de realización de un dispositivo
de fijación según la invención para una válvula de inyección de
combustible, y
La figura 2 muestra una vista esquemática de una
válvula de inyección de combustible fijada por medio del dispositivo
de fijación configurado según la invención, representado en la
figura 1, en una culata de un motor de combustión interna.
La figura 1 muestra una vista esquemática y
simplificada de un ejemplo de realización de un dispositivo de
fijación configurado según la invención para una válvula de
inyección de combustible en una culata de un motor de combustión
interna, en la que el dispositivo de fijación 9 y la válvula de
inyección de combustible 1 no se representan exactos entre sí,
vistos en la dirección circunferencial, por razones de
representación.
La válvula de inyección de combustible 1 está
realizada en este caso en forma de una válvula de inyección de
combustible 1 de inyección directa, que está montada para la
inyección directa de combustible en una cámara de combustión de un
motor de combustión interna de encendido externo, de compresión de
la mezcla, no representado en detalle, en una culata 2. La válvula
de inyección de combustible 1 presenta en un extremo 3 del lado de
admisión una conexión de enchufe para un conducto de distribución
de combustible no representado, que está cerrado herméticamente por
medio de una junta de obturación 4 entre el conducto de
distribución de combustible y un racor de admisión 5 de la válvula
de inyección de combustible 1. La válvula de inyección de
combustible 1 dispone de una conexión eléctrica 6 para el contacto
eléctrico para la activación de la válvula de inyección de
combustible 1.
La válvula de inyección de combustible 1 presenta
en un taladro de alojamiento 7 de la culata 2 un anillo intermedio
8, que sirve como soporte para la válvula de inyección de
combustible 1 en el taladro de alojamiento 7. El anillo intermedio
8 está constituido por material elástico y proporciona un centrado
de la válvula de inyección de combustible 1 en el taladro de
alojamiento 7.
Para fijar la válvula de inyección de combustible
1 en el taladro de alojamiento 7 de la culata 2 está previsto,
según la invención un dispositivo de fijación 9. El dispositivo de
fijación 9 está constituido por un dispositivo de retención 10, que
se apoya, por una parte, en un casquillo 11, que está acoplado sobre
el extremo 3 del lado de admisión de la válvula de inyección de
combustible 1 y en un collar de metal 16 de la válvula de inyección
de combustible 1 y, por otra parte, se apoya en un elemento de
fijación 12, que es atravesado por un tornillo 13 y que está fijado
por medio de éste en la culata 2. La longitud axial de la parte de
la válvula de inyección de combustible 1 y del elemento de fijación
12, que se proyecta sobre la culata 2, es en este caso
aproximadamente igual.
El casquillo 11 está estampado de una manera
preferida de chapa de acero para muelles y presenta en el ejemplo de
realización dos pivotes 14, que sirven para la fijación del
dispositivo de retención 10 en el casquillo 11. Los pivotes 14
impiden en este caso especialmente el giro lateral del dispositivo
de retención 10, puesto que encajan en escotaduras 15
correspondientes del dispositivo de retención 10, con lo que se
previenen las fuerzas de cizallamiento entre la válvula de
inyección de combustible 1 y el dispositivo de fijación 9. En la
zona de la conexión eléctrica 6, el casquillo 11 está ranurado y de
esta manera está interrumpido, por ejemplo, 90º. La fabricación de
acero para muelles asegura la forma de ajuste de unión positiva del
casquillo 11 en la válvula de inyección de combustible 1. El
casquillo 1 se apoya en el ejemplo de realización sobre el collar
de metal 16 de la válvula de inyección de combustible 1, pero se
puede apoyar también, por ejemplo, en un collar de plástico 17 de
la válvula de inyección de combustible 1 que está dispuesto en el
lado de admisión.
Los pivotes 14 del casquillo 11 pueden estar
dispuestos, además, de forma asimétrica sobre la periferia del
casquillo 11, para que la posición de montaje del dispositivo de
retención 10 esté definida de una manera unívoca. La finalidad de
esta medida se deduce a partir de la representación en perspectiva
del dispositivo de fijación 9 en la figura 2. Puesto que el
dispositivo de retención 10 está configurado asimétricamente para
la evitación de fuerzas transversales, estando doblada la parte del
dispositivo de retención 10, que se apoya sobre el elemento de
fijación 12, parcialmente frente a la zona que se apoya en el
casquillo 11, debe garantizarse un montaje correcto en la posición
correcta. Esto se puede conseguir a través de la disposición
asimétrica de los pivotes 14 en el casquillo 11 o bien a través de
las escotaduras 15 correspondientes del dispositivo de retención
10.
La fijación del dispositivo de fijación 9 en la
culata 2 se puede realizar, por ejemplo, como se representa en el
ejemplo de realización, por medio del tornillo 13, que atraviesa el
elemento de fijación 12 y que está enroscado en la culata 2. El
tornillo 13 sirve al mismo tiempo para la fijación del dispositivo
de retención 10 en el elemento de fijación 12. Sin embargo, la
fijación se puede realizar por medio de otros métodos, por ejemplo
por medio de la introducción a presión de un bulón en un volumen
rebajado de una escotadura en la culata 2 a través de la fijación
siguiente del dispositivo de retención 10 por medio de un tornillo
corto.
Por medio de la forma doblada del dispositivo de
retención plano 10 así como por medio de la introducción de la
fuerza del dispositivo de fijación 9 sobre el casquillo 11 en la
válvula de inyección de combustible 1 se pueden mejorar diferentes
aspectos de la fijación. Por una parte, condicionado por la
flexibilidad del dispositivo de retención 10, que provoca tanto una
capacidad de deformación elástica como también una capacidad de
deformación parcialmente plástica del dispositivo de retención 10,
no se da ya el peligro del daño de la válvula de inyección de
combustible 1 a través de una presión de apriete demasiado fuerte en
el caso de un par de giro de apriete demasiado alto. Durante el
montaje del dispositivo de fijación 9, por otra parte, la tensión
del dispositivo de retención 10 con una selección adecuada tanto
del material como también de la distancia con respecto al elemento
de fijación 12 es siempre todavía suficientemente alta para
introducir a presión la válvula de inyección de combustible 1
contra la presión en la cámara de combustión del motor de
combustión interna en la culata 2.
También los desplazamientos axiales, que se
pueden producir tanto debido a las tolerancias de fabricación de los
componentes individuales de la válvula de inyección de combustible
1 como también a través de un calentamiento irregular durante el
funcionamiento del motor de combustión interna, se pueden compensar
sin problemas. El soporte de fijación 10 y el elemento de fijación
12 se pueden fabricar fácilmente y se pueden fijar por medio del
tornillo 13 de una manera sencilla en la culata 2. El par de
torsión de apriete durante el montaje no tiene que adoptar ya un
valor exacto, sino que se puede mover en un cierto espacio de
juego, sin que se produzcan funciones erróneas a través de un
apriete demasiado fuerte o demasiado débil del tornillo 13.
La invención n o está limitada al ejemplo de
realización representado y se puede aplicar también para válvulas de
inyección de combustible 1 para la inyección en la cámara de
combustión de un motor de combustión interna de encendido
propio.
Claims (6)
1. Dispositivo de fijación para la fijación de
una válvula de inyección de combustible (1) para la inyección
directa de combustible en la cámara de combustión de un motor de
combustión interna en una culata (2) del motor de combustión
interna, comprendiendo el dispositivo de fijación (9) un dispositivo
de retención (10), que está acoplado sobre la válvula de inyección
de combustible (1), y un casquillo (11) que rodea la válvula de
inyección de combustible (1), y el dispositivo de retención (10)
está configurado como componente plano, que se apoya en el
casquillo (11), que está soportado en un collar (16) con
preferencia metálico de la válvula de inyección de combustible (1),
caracterizado porque el casquillo (11) presenta pivotes
(14), que apuntan en la dirección de un extremo (3) del lado de
admisión de la válvula de inyección de combustible (1), que se
pueden amarrar en escotaduras (15) del dispositivo de retención
(10).
2. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque los pivotes (14) y
las escotaduras (15) están dispuestos asimétricos con respecto a
una periferia del casquillo (11).
3. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
retención (10) se apoya en un elemento de fijación (12), que está
fijado por medio de un tornillo (13) en la culata (2).
4. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de
fijación (12) está configurado en forma de casquillo.
5. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el casquillo
(11) está interrumpido en la zona de una conexión eléctrica (6) de
la válvula de inyección de combustible (1).
6. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el dispositivo de
retención (10) está doblado de forma ondulada, de manera que la
superficie de apoyo del dispositivo de retención (10) en el
elemento de fijación (12) se encuentra en otro plano que la
superficie de apoyo del dispositivo de retención (10) en el
casquillo (11) de la válvula de inyección de combustible (1).
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